2024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務》考前沖刺備考速記速練300題（含答案）

PAGEPAGE12024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務》考前沖刺備考速記速練300題（含答案）一、單選題1.集裝箱貨運站的年箱堆存量是指設計年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的()總量。A、集裝箱空箱B、集裝箱拼箱C、集裝箱重箱D、集裝箱標準箱答案：D解析：本題考查年箱堆存量的概念。年箱堆存量是指設計年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的集裝箱(標準箱)總量。2.客流量小，乘距較長，方向差異大，時間性很不規(guī)律的客流是()。A、市區(qū)客流B、工作性客流C、郊區(qū)客流D、生活性客流答案：C解析：本題考查郊區(qū)客流的特點。郊區(qū)客流的特點是：客流量小，乘距較長，方向差異大，時間性很不規(guī)律。3.年金終值系數(shù)和（）互為倒數(shù)。A、年金現(xiàn)值系數(shù)B、復利現(xiàn)值系數(shù)C、資金回收系數(shù)D、資金償還系數(shù)答案：D解析：年金終值系數(shù)和資金償還系數(shù)為倒數(shù)。4.通常情況下，運輸服務水平和服務質(zhì)量決定于（）等要素A、時間性、物質(zhì)性、技術性、可靠性、有形性B、技術性、可靠性、可信性、職能性、無形性C、可靠性、迅速反應性、可信性、移情性、有形性D、可靠性、迅速反應性、技術性、時間性、空間性答案：C解析：通常情況下，服務水平和服務質(zhì)量取決于以下幾個要素：可靠性、迅速反應性、可信性、移情性、有形性。5.分析市場發(fā)展過程中變量的相互關系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是（）。A、探測性調(diào)査B、描述性調(diào)查C、因果性調(diào)查D、預測性調(diào)查答案：C解析：本題考查因果性調(diào)查的概念。分析市場發(fā)展過程中變量的相互關系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。6.在一定時期內(nèi)，如果運營工作質(zhì)量指標和材料燃料消耗定額等條件不變，當船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運輸成本下降，船舶實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。7.貨物延滯的征收對象是()。A、承運人B、托運人C、貨運站D、托運人、發(fā)貨人、貨運站三者之中的責任方答案：D解析：本題考查貨物運輸其他收費。車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滯，應計收延滯費。延滯費的征收對象是托運人、發(fā)貨人、貨運站三者之中的責任方。8.道路旅客運輸合同的成立時間是()。A、經(jīng)營者出售車票的時間B、旅客進站候車的時間C、客車從車站駛出的時間D、旅客上車后落座的時間答案：A解析：本題考查道路旅客運輸合同的特征。道路旅客運輸合同成立的時間以客運經(jīng)營者出售車票時間為準。9.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以第1年初為基準點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前3年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬元）。10.按貨運方式的不同，貨運代理可分為（）。A、港口代理、集裝箱代理、陸運代理B、海運代理、陸運代理、貨物報關代理C、船運代理、運輸咨詢代理、貨物裝卸代理D、水運代理、空運代理、陸運代理、聯(lián)運代理答案：D解析：本題考查貨運代理的分類。按貨物運輸方式劃分，貨運代理分為水運代理、空運代理、陸運代理和聯(lián)運代理。11.根據(jù)我國訴訟程序，道路貨物運輸糾紛的當事人有權向具有管轄權的()提出訴訟。A、人民法院B、運輸管理部門C、運輸行業(yè)協(xié)會D、工商管理部門答案：A解析：本題考查運輸糾紛的解決途徑。通過人民法院進行訴訟是解決糾紛最終的途徑。12.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務是山西煤炭外運，大同到秦皇島方向運量遠遠大于相反方向，說明運輸產(chǎn)品具有（）。A、互補性B、區(qū)域性C、方向性D、規(guī)模經(jīng)濟性答案：C解析：基于網(wǎng)絡特性的運輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡的某一方向運輸量明顯高于相反方向的運輸量。在另外一些情況下，比如在一年內(nèi)的不同時間內(nèi)，某一方向上的旅客運量也會明顯高于相反方向。13.運輸需求是（）。A、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要B、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要C、旅客人公里或貨物噸公里D、運輸需要答案：B解析：運輸需求的含義需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認可必須同時具備兩個條件：第一，消費者愿意購買；第二，消費者有能力購買（即必須有支付能力）。顯然，運輸需求與運輸需要也不相同。運輸需求是由于社會經(jīng)濟發(fā)展對人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運輸需求的兩個必要條件。14.時效性強、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運輸適宜的運輸方式是()。A、公路運輸B、鐵路運輸C、水路運輸D、航空運輸答案：D解析：本題考查航空運輸?shù)奶攸c。航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮，航空運輸比較適宜于500千米以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和高價值貨物的中長途運輸。15.國際船舶代理中的備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關系后，預付給代理人用作支付()所發(fā)生的一切費用和船員借支及其他費用支出的預付款項。A、船舶在港期間B、船舶設計期間C、船舶航行期間D、船舶建造期間答案：A解析：備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關系后，預付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費用和船員借支及其他費用支出的預付款項。16.交通建設項目次生環(huán)境影響評價的特點有（）。A、總體屬于直接影響評價類型B、進行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對自然環(huán)境的評價答案：B解析：本題考查交通建設項目次生環(huán)境影響評價的特點。主要包括：總體屬于間接影響評價類型，進行定量分析的難度大,影響因素多。17.原交通部規(guī)定的客運站必須達到“三優(yōu)”“三化”的目標，其核心作用是給乘客以()。A、安全感B、舒適感C、方便感D、快捷感答案：B解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量特性。原交通部規(guī)定的客運站必須達到“三優(yōu)”“三化”的目標，其核心作用是給乘客以舒適感。18.以勞動價值理論來制定運價，必須預先確定()。A、社會平均工資水平B、社會平均資金利潤率C、社會平均物價指數(shù)D、社會平均消費水平答案：B解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運價必須具備以下兩個前提條件：(1)應以運輸供求基本平衡為前提。(2)必須預先確定社會平均資金利潤率。19.關于機動車輛維修合同的特征，下列說法錯誤的是()。A、機動車輛維修合同強調(diào)履行的協(xié)調(diào)性B、機動車輛維修合同以完成一定的工作為目的C、機動車輛維修合同的雙方是相互獨立的責任主體D、機動車輛維修合同是實踐性合同，以交付標的為合同成立生效的要件答案：D解析：本題考查機動車輛維修合同的特征。機動車輛維修合同是諾成性合同，不以交付標的為合同成立生效的必要，選項D說法錯誤。20.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責任和企業(yè)倡導的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等。21.簡單的說，物流就是關于在需要的時候，在指定的地點，得到所需物品或者用（）個恰當來表示。A、3個B、5個C、7個D、9個答案：C解析：物流可用7個恰當(7R)來表示：恰當?shù)漠a(chǎn)品(RightProduct)、恰當?shù)臄?shù)量(RightQuantity)、恰當?shù)臈l件(RightCondition)、恰當?shù)牡攸c（RightPlace）、恰當?shù)臅r間（RightTime）、恰當?shù)念櫩?RightCustomer)、恰當?shù)某杀?RightCost)。22.座（臥）位使用率是運輸產(chǎn)品競爭力評價指標體系中的（）指標。A、舒適性B、經(jīng)濟性C、安全性D、便捷性答案：A解析：運輸產(chǎn)品競爭力評價體系中的舒適性包括：座（臥）位使用率、運行平穩(wěn)性、設施及服務水平。23.供應鏈是圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制，從釆購原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡把最終產(chǎn)品送到消費者手中，將（）直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、供應商、制造商、分銷商、零售商B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商答案：A解析：本題考查供應鏈的概念。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購原材料為起點,制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。24.下列信息技術中，旅行社和旅游客運企業(yè)可使用()來實現(xiàn)旅游包車的預訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機票預訂系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)旅游包車的預訂。25.營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認企業(yè)的市場機會和發(fā)展目標、選擇合適的目標市場和增長機會以及（）。A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模B、確定利潤目標C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D、確定實施和行動方案答案：D解析：本題考查營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容。營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項：①確認企業(yè)的市場機會，確定企業(yè)的發(fā)展目標。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機會與威脅的分析過程,通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件,從而確定企業(yè)的發(fā)展任務與目標。②選擇合適的目標市場和增長機會o通過對已有信息的分析,選擇和確定目標市場，并找出合適的增長機會。③確定和實施行動方案。規(guī)劃要與計劃相結(jié)合。在企業(yè)任務和目標明確后,要把宏觀目標與具體計劃結(jié)合起來，投資組合、營銷策略等要落實在日常計劃和行動之中。26.道路貨運站經(jīng)營者應當持《道路運輸經(jīng)營許可證》依法向()辦理有關登記手續(xù)。A、工商行政管理機關B、國務院交通主管部門C、各級地方人民政府D、道路運輸管理機構(gòu)答案：A解析：本題考查貨運站經(jīng)營的行政管理。道路貨運站經(jīng)營者應當持《道路運輸經(jīng)營許可證》依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續(xù)。27.平均成本定價法中，使用的運輸平均成本是運價的（）。A、最低界限B、最高上限C、行業(yè)平均水平D、企業(yè)平均水平答案：A解析：平均成本定價法是指政府在保持運輸企業(yè)收支平衡的情況下，根據(jù)各類需求的相對彈性制定差別價格，盡可能使運輸企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的一種定價方法。平均成本定價法中運輸平均成本是運價的最低界限。該方法主要適合在國家運價管理機關確定基準價時使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補貼；有利于政府對運價的控制，以維持運價和物價的穩(wěn)定。28.站點與線路布局屬于道路運輸節(jié)能減排影響因素中()的具體體現(xiàn)。A、車輛因素B、駕駛員因素C、道路與交通條件因素D、運輸組織因素答案：D解析：本題考查道路運輸節(jié)能減排影響因素。運輸組織因素主要包括：站點與線路布局；運力結(jié)構(gòu)規(guī)劃；運輸組織化程度；智能技術應用。29.市場細分是（）的前提和基礎。A、產(chǎn)品創(chuàng)新B、開發(fā)新產(chǎn)品C、選擇目標市場D、制定營銷組合答案：C解析：市場細分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個有相似需要和欲望的消費者群（子市場或亞市場）的市場分類過程。進行市場細分是選擇目標市場的前提和基礎。30.從廣義上講，薪酬分為外部回報和內(nèi)部回報，下列屬于內(nèi)部回報的是（）。A、獎金B(yǎng)、參與決策C、各種補貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎金、休假等外部回報,也包括參與決策、承擔更大的責任等內(nèi)部回報。31.交通運輸?shù)呢撏獠啃詴е律鐣杀镜脑黾?，社會成本、私人成本和外部成本的關系可以表述為（）。A、社會成本等于外部成本B、社會成本小于私人成本C、社會成本小于外部成本D、社會成本大于私人成本答案：D解析：交通運輸?shù)呢撏獠啃詫е律鐣杀镜脑黾?，社會成本、私人成本和外部成本之間的關系可以看作這樣一種關系：社會成本＝私人成本＋外部成本，即社會成本大于私人成本。32.已知年名義利率為9%，若每年計息次數(shù)為4次，則按復利計算的年實際利率為（）。A、3.31%B、6.31%C、9.31%D、11.31%答案：C解析：由題意，按復利計算的年實際利率＝（1＋r/n）n－1＝（1＋9%÷4）4－1＝9.31%。33.關于服務，下列說法錯誤的是（）。A、服務是一種經(jīng)濟契約或社會契約的承諾與實施的活動B、服務的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務是無形的，又是不可儲存的D、在服務的過程中，顧客可以“實質(zhì)性”地擁有服務答案：D解析：D項，服務是無形的，又是不可儲存的，服務在交易完成以后就消失了，顧客并沒有“實質(zhì)性”地擁有服務。34.通常情況下，運輸產(chǎn)品及運輸服務本身是（）A、可以觸碰的B、具有無形性的C、具有實物形態(tài)的D、可以用肉眼觀察的答案：B解析：本題考查運輸產(chǎn)品的無形性。運輸產(chǎn)品即運輸服務本身是無形的，無法用手觸摸或肉眼感知它的存在的。35.績效管理的目的是（）。A、優(yōu)化企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)B、對不符合組織發(fā)展目標的行為和結(jié)果進行一定的約束C、持續(xù)提升個人、部門和組織的績效D、改進工作方法答案：C解析：績效管理是指各級管理者和員工為了達到組織目標共同參與的績效計劃制訂、績效輔導溝通、績效考核評價、績效結(jié)果應用、績效目標提升的持續(xù)循環(huán)過程，績效管理的目的是持續(xù)提升個人、部門和組織的績效。也可以說，績效管理是依據(jù)主管與員工之間達成的協(xié)議來實施的一個動態(tài)的溝通過程，該協(xié)議對員工的工作職責、工作績效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問題作出了明確的要求和規(guī)定。36.在道路運輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，當事人應在()小時以內(nèi)報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。A、4B、6C、12D、24答案：B解析：本題考查道路貨物運輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，當事人應在6小時以內(nèi)報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。37.服務產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。A、服務產(chǎn)品可以從實體上被感知B、顧客對服務質(zhì)量的評價只考慮服務的結(jié)果，不考慮服務的提供過程C、所有接受同樣服務的人都會有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標準來對其進行檢測答案：D解析：相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因為服務產(chǎn)品不可以從實體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標準來對其進行檢測，即使是同一種服務由同一個人提供，不同的接受服務的人可能也會有不同的感受。一個人在不同的時間、場合的服務水準，可能存在很大的差異。同時，顧客對服務質(zhì)量的評價不僅要考慮服務的結(jié)果，還注重服務的提供過程。38.托運未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運人需提交《危險貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運輸。A、縣級以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級及其以上交通運輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門答案：D解析：本題考查危險貨物運輸組織。凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運時應提交《危險貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門批準后方可運輸。39.在道路企業(yè)構(gòu)成中，()是汽車運輸生產(chǎn)的技術后方，是汽車運輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。A、機關職能部門B、汽車檢測站C、汽車修理廠D、汽車維護場答案：D解析：本題考查道路運輸企業(yè)的構(gòu)成。汽車維護場是汽車運輸生產(chǎn)的技術后方，是汽車運輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。40.在運輸企業(yè)營銷活動的流程中，最后一個步驟是（）。A、評估與檢驗B、反饋C、再調(diào)整營銷組合D、營銷審核答案：C解析：本題考查運輸企業(yè)營銷活動的整體流程。其中，第一個步驟是營銷資訊，最后一個步驟是再調(diào)整營銷組合。41.確定汽車客運站規(guī)模的主要依據(jù)是設計年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長途客運量B、短途客運量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量答案：C解析：本題考查客運站及其分類。汽車客運站規(guī)模大小以設計年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟原則確定。42.在運輸布局中，當區(qū)域的運輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域出現(xiàn)密集的交通流量時，則意味著運輸布局進入了()。A、點布局階段B、線布局階段C、網(wǎng)布局階段D、高度優(yōu)先連接階段答案：D解析：本題考查運輸布局的基本方法。高度優(yōu)先連接階段是在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量。43.運輸企業(yè)為用戶提供的客票預訂制度屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴大產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復合制單位，即運輸距離與運輸量的復合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務等。44.假設2019年鐵路對A、B兩地間貨物運價進行了調(diào)整，運價比2018年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運量下降2％，則該鐵路的運輸需求彈性系數(shù)為()。A、0．25B、0．33C、0．67D、0．75答案：A解析：45.在運輸作業(yè)過程中，下列費用與周轉(zhuǎn)量或行車量無關的是（）。A、始發(fā)到達作業(yè)費B、管理費C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費D、運行作業(yè)費答案：B解析：運輸作業(yè)過程分項計算法，要先將貨運支出按運輸作業(yè)過程劃分為三部分：①始發(fā)到達作業(yè)費；②中轉(zhuǎn)作業(yè)費；③運行作業(yè)費。劃分方法也是根據(jù)運輸支出科目的內(nèi)容進行分析，凡屬于某項作業(yè)的費用，可直接列入該項支出。如車站貨物運輸費用屬始發(fā)到達作業(yè)費，編組站的費用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費，貨物列車運行費用屬于運行作業(yè)費等。46.供應鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應市場機會的弱點。因此，越來越多的企業(yè)對傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關系，即“橫向一體化”。供應鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。47.綜合交通運輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括（）。A、城市公共交通工具電動化、新能源化和清潔化B、加強新型載運工具研發(fā)C、加強特種裝備研發(fā)D、推進裝備技術升級答案：A解析：交通工具和裝備方面(1)加強新型載運工具研發(fā)。(2)加強特種裝備研發(fā)。(3)推進裝備技術升級。48.進行交通運輸建設項目經(jīng)濟評價時，為防止擴大或重復計算，費用效益計算應按照口徑一致和可比原則，在計算層次、邊界范圍和（）上保持一致。A、計息辦法B、時間期限C、對比指標D、使用方法答案：B解析：交通運輸建設項目經(jīng)濟評價工作應根據(jù)“有項目”情況和“無項目”情況對比的原則，進行費用效益分析和計算。費用效益計算應按照口徑一致和可比原則，在計算層次、邊界范圍和時間期限上保持一致，防止擴大或重復計算。49.對于運輸產(chǎn)品來說，其整體構(gòu)成包括三個部分，運輸企業(yè)人員的精神風貌（服裝、態(tài)度等）屬于其中的（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、擴大產(chǎn)品答案：B解析：本題考查運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。運輸產(chǎn)品由核心層、形式層和擴大層構(gòu)成。其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標識，車站或港口、機場的設施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風貌等。50.關于應收賬款管理應做好的工作說法錯誤的是（）。A、做好應收賬款計劃B、選擇合理的信用政策C、應收賬款的日常管理D、做好短期投資管理答案：D解析：應收賬款管理應做好三方面的工作：（1）做好應收賬款計劃（2）選擇合理的信用政策（3）應收賬款的日常管理51.按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算載重能力利用程度指標的是()。A、里程利用率B、噸位利用率C、實載率D、拖運率答案：C解析：本題考查車輛實載率。實載率是按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算的載重能力利用程度指標。52.道路運輸行政復議活動應盡可能做到簡化復議程序，節(jié)省行政相對人的時間、金錢和精力，體現(xiàn)了道路行政復議的()。A、公正原則B、簡練原則C、便民原則D、規(guī)范原則答案：C解析：本題考查道路運輸行政復議的原則。在道路運輸行政復議的原則中，便民原則是指行政復議活動應盡可能做到方便行政相對人行政復議申請，簡化復議程序，節(jié)省行政相對人的時間、金錢和精力。53.運輸投資項目方案比較時，投資額相同，應選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D、凈現(xiàn)值大答案：D解析：本題考查費用效果分析法的運用。若有兩個或兩個以上投資方案投資額相同，相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。54.（）作為全面預算體系中的最后環(huán)節(jié)，可以從價值方面總括地反映經(jīng)營期決策預算與業(yè)務預算的結(jié)果，亦稱為總預算。A、日常預算B、長期預算C、專門預算D、財務預算答案：D解析：財務預算作為全面預算體系中的最后環(huán)節(jié)，可以從價值方面總括地反映經(jīng)營期決策預算與業(yè)務預算的結(jié)果，亦稱為總預算，其余預算則相應稱為輔助預算或分預算。因此，它在全面預算體系中占有舉足輕重的地位。55.當運輸業(yè)不是很發(fā)達,運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時,運輸產(chǎn)品的效用特性（）。A、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位B、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位C、主要偏重于網(wǎng)絡效用，數(shù)量效用居于次要地位D、主要偏重于時間效用，網(wǎng)絡效用居于次要地位答案：B解析：本題考查運輸產(chǎn)品的效用特性。長期以來,對運輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強調(diào)其空間性。無疑，空間性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟和社會的發(fā)展以及技術的進步使運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運輸技術、運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的主要功能，也是運輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術的不斷發(fā)展和進步，交通運輸體系越來越發(fā)達，交通運輸工具越來越先進，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費的時間。56.長期成本不包含（）。A、固定成本B、可變成本C、增量成本D、機會成本答案：A解析：長期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。長期看，任一運輸企業(yè)都有足夠的時間與可能通過調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進行生產(chǎn)。在長期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。57.設2020年政府物價部門依據(jù)有關規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2019年上浮6%，同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降3%，則該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.50C、0.60D、0.80答案：B解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比，即：運輸需求的價格彈性系數(shù)＝運輸需求量變動率÷運價變動率。依據(jù)題意，該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為：E＝－3%÷6%＝－0.5。由于需求價格彈性一般為負數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對值。58.民航運輸成本中,機場空管服務費屬于（）。A、旅客層次成本B、航班層次成本C、航線層次成本D、航線網(wǎng)絡層次成本答案：B解析：本題考査航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務費（包括起降費、航路費等）、飛行員和乘務員小時費、機場地面服務費、客艙服務費和其他成本。59.按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費的形式是（）。A、班輪運價B、航次租船運價C、里程運價D、航線運價答案：B解析：航次租船運價，按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費。60.運輸時間比較集中，運輸量較大、有規(guī)律性，乘客對運送時間要求較高的道路客運屬于()。A、旅游性客運B、消費性客運C、工作性客運D、生活性客運答案：C解析：本題考查工作性客運。工作性客運的主要特點是運輸時間比較集中，運輸量較大、且有規(guī)律性，乘客對運送時間要求較高。61.鐵路貨物運輸基本運費的計算公式為（）。A、運費=發(fā)到基價×運價里程B、運費=運行基價×運價里程C、運費=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量D、運費=（發(fā)到基價+運行基價）×計費重量答案：C解析：本題考查鐵路運輸中，貨物運輸?shù)幕具\費計算公式。公式為：運費=運價率×計費重量=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量。62.在物流活動中，完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的()。A、包裝作業(yè)B、驗貨作業(yè)C、檢查作業(yè)D、出貨作業(yè)答案：D解析：本題考查物流流程中的出貨作業(yè)。完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)。63.某汽車運輸公司2017年平均營運車輛150輛，車輛的工作率為85％，平均車日行程為200千米，2017年全年的空駛里程為1865000車千米，則該公司2017年全年的車輛行程利用率為()。A、63．24％B、79．96％C、83．27％D、75．65％答案：B解析：車輛行程利用率=全年行駛里程/總噸位*車輛工作率，代入數(shù)據(jù)得：79.96%。因此，答案為B。64.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A、路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B、時間不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)C、方向不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)D、時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。65.運輸通道形成的前提是（）和效率高。A、品種多B、距離遠C、流向統(tǒng)D、流量大答案：D解析：本題考查運輸通道形成的前提。運輸通道形成的前提是流量大和效率高66.車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和()總費用的限額。A、物料B、設備C、管理D、財務答案：A解析：本題考查車輛大修費用定額的含義。車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額。67.出車時間利用系數(shù)是指計算期內(nèi)()之比。A、車輛工作車日與總車日B、車輛運行時間與出車時間C、車輛運行時間與停駛時間D、車輛載重行駛時間與全程行駛時間答案：B解析：本題考查出車時間利用系數(shù)。出車時間利用系數(shù)是指計算期運行時間在出車時間中所占的比例。68.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計費重量的判斷一般來說，計費重量取貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克69.道路運輸承運人的責任期間是指承運人自接收貨物時起至()時止，在此期限內(nèi)，承運人對貨物的毀損或滅失負賠償責任。A、將貨物運達目的地B、貨物到達目的地之前C、將貨物交付收貨人D、貨物交付收貨人之前答案：C解析：本題考查道路運輸承運人的責任期間的概念。道路運輸承運人責任期間是指承運人自接收貨物時起至將貨物交付收貨人時止，在此期限內(nèi)，承運人對貨物的毀損或滅失負賠償責任。70.運輸距離增加，單位運輸支出會（）。A、上升B、下降C、不變D、無法判斷答案：B解析：隨著運輸距離的延長，單位運輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。71.對于定期船運輸，其卸船交付貨物通常采用的方式是（）。A、船邊交付貨物B、集中卸貨、倉庫交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。所以采用的交付貨物方式是集中卸貨，倉庫交付。72.道路運輸企業(yè)實行職能制組織形式的最大優(yōu)點是()。A、有助于加強各項專業(yè)管理，發(fā)揮職能機構(gòu)的作用B、結(jié)構(gòu)簡單、權利集中、決策率高C、有利于發(fā)揮集中領導下的分權管理優(yōu)勢D、有利于加強各部門的協(xié)作答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。職能制組織結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點是有助于加強各項專業(yè)管理，發(fā)揮職能機構(gòu)的作用，彌補各級行政領導者的管理能力不足；缺點是容易形成多頭領導，造成管理混亂，削弱統(tǒng)一指揮，使下級無所適從。73.在崗位分類中，運輸企業(yè)的高級管理層,例如，企業(yè)的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個業(yè)務的總監(jiān)等屬于（）oA、管理崗位B、監(jiān)督崗位C、決策崗位D、專業(yè)崗位答案：C解析：本題考查企業(yè)決策崗位的概念。決策崗位主要是指企業(yè)的高級管理層，例如，企業(yè)的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個業(yè)務的總監(jiān)等。74.按照道路貨物運輸企業(yè)等級條件的要求，一級企業(yè)至少自有或長期租賃()個一級貨運站和()個二級貨運站。A、1，1B、1，2C、2，1D、2，2答案：B解析：本題考查一級貨運企業(yè)的等級條件。按照道路貨物運輸企業(yè)等級條件的要求，一級企業(yè)至少自有或長期租賃一個一級貨運站和兩個二級貨運站。75.集裝箱運輸?shù)拈T到門交接方式下，運價構(gòu)成包括（）。A、拼箱服務費、堆場服務費、海運運價B、集疏運費、拼箱服務費、堆場服務費C、集疏運費、拼箱服務費、海運運價D、集疏運費、堆場服務費、海運運價答案：D解析：集裝箱運價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站的所有費用。在承運人負責全程運輸時，集裝箱運價還包括內(nèi)陸運費等。因此，集裝箱運價由集裝箱海運運價和與集裝箱有關的費用組成。集裝箱運輸門到門交接方式下，運價構(gòu)成主要包括：①集疏運費；②堆場服務費；③海運運價。76.計算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量稱為()。A、車輛排放抽檢合格率B、單位周轉(zhuǎn)量油耗量C、單位產(chǎn)值油耗量D、油耗降低水平答案：B解析：本題考查單位周轉(zhuǎn)量油耗量。單位周轉(zhuǎn)量油耗量是計算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量。77.系統(tǒng)的運輸網(wǎng)絡規(guī)劃有助于實現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的，這體現(xiàn)了交通運輸（）。A、使用的正外部性B、使用的負外部性C、供給的正外部性D、供給的負外部性答案：C解析：交通運輸供給的正外部性：①運輸設施通常用于公共服務；②促進邊遠和不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展；③實現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的。78.關于旅客變更或解除合同的法律規(guī)定，以下說法錯誤的是()。A、旅客可在班車開車兩小時前辦理簽證改乘B、當次班車旅客改乘以一次為限C、旅客可以在開車兩小時前辦理退票D、旅客最遲在開車后半小時內(nèi)辦理退票答案：D解析：本題考查旅客變更或解除合同的法律規(guī)定。旅客也可退票解除合同，但必須在當次班車開車時間2小時前辦理，最遲在開車后1小時內(nèi)辦理退票，開車后1小時后，不辦理退票。79.下列關于公路貨物運輸價格的說法，正確的是（）。A、整車運價通常是按車計費B、同一貨物的零擔運價要比整車運價低C、40噸位及其以上的大型汽車和掛車只按計時運價收費D、按計價方式可劃分為計程運價、計程包車運價和計時包車運價答案：D解析：按托運貨物批量的大小，可劃分為整車運價、零擔運價和集裝箱運價。其中整車運價通常有兩種計費形式，包括：①按噸計費；②按車計費。故A項錯誤。同一貨物的零擔運價要比整車運價高得多。40噸位及其以上的大型汽車和掛車，一般按計時運價收費，也可按計程運價收費。故BC兩項錯誤。按計價方式可劃分為計程運價（公里運價）、計程包車運價和計時包車運價。故D項正確。80.專用鐵路貨物運雜費的收費項目和收費標準管理權限歸屬于（）。A、鐵路局B、國務院鐵路主管部門C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門D、中國國家鐵路集團有限公司答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標準，以及鐵路專用線共用的收費標準，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門規(guī)定。81.下列選項中，屬于城市公共交通線網(wǎng)的基本類型的是()。A、直線型線網(wǎng)B、放射型線網(wǎng)C、環(huán)型線網(wǎng)D、矩陣型線網(wǎng)答案：B解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。城市公共交通線網(wǎng)的基本類型主要包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和放射環(huán)型線網(wǎng)。82.按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和（）。A、抽樣調(diào)查法B、典型調(diào)查法C、詢問調(diào)查法D、全面調(diào)查法答案：C解析：按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法可以分為：①固定樣本連續(xù)調(diào)查法。該方法又稱固定樣本小組調(diào)查，是用抽樣的方法，從總體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時期內(nèi)通過對樣本小組的反復調(diào)查來取得資料；②觀察調(diào)查法。觀察調(diào)查法是由調(diào)查人員到調(diào)查現(xiàn)場直接進行觀察以收集資料的方法；③詢問調(diào)查法。詢問調(diào)查法的特點是通過直接或間接的回答方式來了解被調(diào)查者（消費者、用戶、企業(yè)）的看法和意見。83.與物流管理相比，供應鏈管理更強調(diào)（）A、企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心競爭力B、企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、整合企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)核心競爭力C、企業(yè)內(nèi)部的物流事務、整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心文化價值D、企業(yè)內(nèi)部的物流事務、整合企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)核心文化價值答案：A解析：物流管理關注企業(yè)內(nèi)部的物流事務，而供應鏈管理更強調(diào)企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，更強調(diào)整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心競爭力。84.職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關系，具有隨機性和（）的特點。A、集體性B、大量性C、限制性D、補償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會保險費用）屬于勞動報酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關系，而且具有隨機性和集體性的特點，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。85.具有“使管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權化和分權化很好地結(jié)合起來，加強各部門協(xié)作，提高中層和基層管理的靈活性和責任感，又使上層管理集中于重大決策”優(yōu)點的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式為()。A、矩陣制B、職能制C、事業(yè)部制D、直線制答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。矩陣制組織形式的優(yōu)點是使企業(yè)組織管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權化和分權化都很好地結(jié)合起來，不僅加強了各部門的協(xié)作，提高了中層和基層管理的靈活性和責任感，而且可以集中專門知識、技能和經(jīng)驗來制定目標、計劃，還可以使上層管理集中精力于重大決策。86.采用經(jīng)驗估工法，如裝卸工日產(chǎn)最可能數(shù)量為300t，估計先進水平為400t，估計保守水平為200t，則定額取為()t。A、400B、300C、200D、350答案：B解析：經(jīng)驗估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t-定額值a-先進估計值m-最可能估計值b-保守估計值4-給定權數(shù)87.通常在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡性B、互補性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟學關于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點特征的是純公共物品。運輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在競爭性和排他性，運輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達到擁擠點后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。88.下列論述中，（）是正確的。A、在國民經(jīng)濟評價中，補貼計為效益B、在國民經(jīng)濟評價中，稅金和利息均計為費用C、在國民經(jīng)濟評價中，所有借款利息均不計為項目的費用D、在國民經(jīng)濟評價中，國內(nèi)借款利息不計為項目的費用，國外借款利息計為項目的費用答案：D解析：國民經(jīng)濟評價著眼于項目對社會提供的有用產(chǎn)品和服務及項目所耗費的全社會有用資源，來考察項目的效益和費用，故補貼不計為項目的效益，稅金和國內(nèi)借款利息均不計為項目的費用。89.對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的（）。A、迅速性B、經(jīng)濟性C、安全性D、舒適性答案：A解析：對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，可用以下評價體系進行測度：①等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的迅速性；②安全運輸率反映安全性；③運價及其他收費反映經(jīng)濟性；④運行平穩(wěn)性反映舒適性。90.道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)是政府機關對道路違法運輸經(jīng)營行為實施的()。A、刑事處罰B、經(jīng)濟行為C、行政行為D、行政處分答案：C解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運輸行政處罰是政府機關的一種行政行為。91.企業(yè)年度財務預算報表重點反映的內(nèi)容不包括（）。A、預計實現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況B、預計對內(nèi)集資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)C、預計資產(chǎn)、負債及所有者權益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)D、為組織經(jīng)營、投資、籌資活動預計發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況答案：B解析：企業(yè)年度財務預算報表重點反映以下內(nèi)容，包括：①企業(yè)預算年度內(nèi)預計資產(chǎn)、負債及所有者權益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)；②企業(yè)預算年度內(nèi)預計實現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況；③企業(yè)預算年度內(nèi)為組織經(jīng)營、投資、籌資活動預計發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況；④企業(yè)預算年度內(nèi)預計達到的營運、營銷或者營業(yè)規(guī)模及其帶來的各項收入、發(fā)生的各項成本和費用；⑤企業(yè)預算年度內(nèi)預計發(fā)生的產(chǎn)權并購、長短期投資以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模資金來源；⑥企業(yè)預算年度內(nèi)預計對外籌資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)。92.對標世界先進水平，我國交通運輸存在的主要問題是（）。A、技術水平落后B、發(fā)展速度緩慢C、發(fā)展不平衡不充分D、未建成綜合運輸體系答案：C解析：本題考查我國交通運輸發(fā)展存在的問題。發(fā)展交通運輸業(yè)是推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對標世界先進水平,我國交通運輸存在的主要問題是發(fā)展不平衡不充分的問題。加快發(fā)展交通運輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題,深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。93.在城市客運中，地鐵、輕軌屬于()A、常規(guī)公共交通B、特殊公共交通C、輔助公共交通D、快速大運量公共交通答案：D解析：本題考查城市公共交通的含義及其分類?？焖俅筮\量公共交通可以快速地運送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。94.采取級差運價和航線運價相結(jié)合的運價是（）。A、班輪運價B、航次租船運價C、里程運價D、復合運價答案：A解析：班輪運價，這是遠洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和航線運價相結(jié)合的運價。95.最適合我國大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是()。A、放射型B、方格型C、放射環(huán)型D、環(huán)形答案：C解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認為對于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。96.貨運站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務應堅持()，提供的貨源信息和運力信息應當真實、準確。A、自愿原則B、依法經(jīng)營原則C、公平競爭原則D、誠實信用原則答案：A解析：本題考查貨運站經(jīng)營的行政管理。貨運站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務應堅持自愿原則，提供的貨源信息和運力信息應當真實、準確。97.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟B、規(guī)模不經(jīng)濟C、規(guī)模報酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟”。當“規(guī)模經(jīng)濟”效應存在時，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當“規(guī)模不經(jīng)濟”效應存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。98.在《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013--2030年)》確定的“71118網(wǎng)”中，“18”是指18條()。A、首都放射線B、東西橫向線C、南北縱向線D、首都環(huán)行線答案：B解析：本題考查“71118網(wǎng)”的內(nèi)容?！?1118網(wǎng)”即7條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線。99.有效管理幅度與管理層次之間的關系是()。A、正比關系B、反比關系C、不確定D、二者無關答案：B解析：本題考查企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設計的有效管理幅度原則。有效管理幅度同管理層次成反比例關系。100.在供應鏈的設計策略中，供應鏈的設計應該以（）為中心。A、消費者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應鏈的設計應該以產(chǎn)品為中心，必須設計出與產(chǎn)品特征一致的供應鏈。在進行供應鏈的設計時，首先要弄清用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求。101.綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術設備，按一定規(guī)律在空間上進行分布與組合，其實質(zhì)是建立（）。A、綜合運輸體系B、地方運輸體系C、綜合運輸樞紐D、地方運輸樞紐答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術設備，按一定規(guī)律在空間上進行分布與組合，其實質(zhì)是建立綜合運輸體系。102.評價運輸產(chǎn)品競爭力時，衡量運輸產(chǎn)品便捷性的指標為（）。A、運行正點率、乘降方便性B、購票方便性、運行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運行正點率、運行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運服務質(zhì)量的評價可以從以下幾個角度進行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運等環(huán)節(jié)所需要花費的時間；⑤準時性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達的正點率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。103.運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。A、運送數(shù)量B、企業(yè)規(guī)模C、運送距離D、周轉(zhuǎn)量答案：D解析：運輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。104.關于單因素敏感性分析圖的理解，正確的是（）。A、一張敏感性分析圖只能反映一個因素的敏感性分析結(jié)果B、臨界點表明方案經(jīng)濟效果評價指標達到最高要求所允許的最大變化幅度C、不確定性因素超過臨界點越多，則方案越好D、將臨界點與未來實際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項目的風險情況答案：D解析：將臨界點與未來實際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項目的風險情況。105.人們希望得到尊敬和社會的認可,這屬于（）。A、生理需要B、安全需要C、情感需要D、物質(zhì)需要答案：C解析：本題考查需要的分類。需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣,但總的來說可以分為兩大類:一類是生理上的需要，比如解決饑餓問題；另一類是精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認等。106.專用鐵路貨物運雜費的收費項目和收費標準管理權限歸屬于（）。A、鐵路局集團有限公司（簡稱鐵路局）B、國務院鐵路主管部門C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門D、中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）答案：C解析：本題考查省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門在鐵路運輸方面的定價權限。兼辦公共旅客、貨物運輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標準，以及鐵路專用線共用的收費標準，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門規(guī)定。107.當車輛誤點時間較長，并造成若干輛同線公交車輛同時到站時，可采取()的現(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運行。A、區(qū)間調(diào)頭B、集中發(fā)車C、跨線行駛D、縮短行車間隔答案：A解析：本題考查城市公共交通線路現(xiàn)場調(diào)度。當車輛誤點時間較長，并造成若干輛同線公交車輛同時到站時，采取提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車等方法均難以恢復正常行車頻率時，可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施。108.影響消費者運輸服務需求的主要因素是（）。A、出行愿望B、出行區(qū)域C、性別與年齡D、收入水平答案：D解析：本題考查運輸服務需求的主要決定因素。運輸服務需求在很大程度上取決于消費者的收入水平。109.某運輸公司有職工2000人，在某一年的365天(不扣除休息日)中，全勤172日，缺勤20人99日，缺勤40人94日，則該公司全年勞動者平均人數(shù)為()。A、1960B、1976C、1984D、2000答案：C解析：本題考查運輸方式的主要技術經(jīng)濟指標。同期全部勞動者平均人數(shù)=(2000×172+1980×99+1960×94)÷365≈1984(人)。110.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入B、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)燃料費用－運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)材料費用＋運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入＋運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計算增加值的方法。按生產(chǎn)法計算的運輸業(yè)增加值，是從運輸提供的勞務價值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務價值后的余額。它等于運輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進行運輸生產(chǎn)及與運輸生產(chǎn)有關的活動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務費用。其計算公式為：運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入。111.某汽車運輸公司總共有210輛營運車輛，其中一級車60輛，二級車35輛，三級車54輛，四級車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術等級為()。A、2．55B、3．12C、2．79D、1．97答案：A解析：根據(jù)題目，我們可以通過車輛總數(shù)和各級別車輛的數(shù)量來計算車輛的平均技術等級。首先，一級車、二級車、三級車和四級車的總數(shù)量為210，一級車的數(shù)量為60，其他級別車的數(shù)量為35+54+61=159。因此，車輛平均技術等級為(60+159)/210=2.55。因此，答案為A。112.交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對社會財富的扣除。A、運輸污染B、管理費C、交通擁堵D、交通服務答案：C解析：交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，上述運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴重。113.“客流高速化、貨運物流化”的發(fā)展要求，推廣、應用以現(xiàn)代信息技術及物聯(lián)網(wǎng)為基礎的智能交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了我國道路運輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向()。A、優(yōu)化運輸方式結(jié)構(gòu)，完善綜合運輸體系B、制定節(jié)能法律法規(guī)C、加強道路運輸車輛技術節(jié)能D、大力發(fā)展現(xiàn)代道路運輸管理技術答案：D解析：本題考查我國道路運輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向。按照“客流高速化、貨運物流化”的發(fā)展要求，推廣、應用以現(xiàn)代信息技術及物聯(lián)網(wǎng)為基礎的智能交通系統(tǒng)，逐步提高運輸系統(tǒng)效率，屬于大力發(fā)展現(xiàn)代道路運輸管理技術的內(nèi)容。114.因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失屬于()。A、貨差B、貨損C、滅失D、延遲交付答案：B解析：本題考查貨損的概念。貨損是指因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失。115.實踐性運輸合同正式生效的標志是()。A、完成合同填寫B(tài)、口頭合同認可C、貨物轉(zhuǎn)運上車D、貨物交付托運答案：D解析：本題考查道路運輸合同的特征。運輸合同既有諾成性合同，也有實踐性合同。實踐性合同是指合同成立不僅需要雙方當事人意思表示一致，還須交付標的物。116.對單程而言，如果全程只有兩個區(qū)間，則全程運價不得低于（）的普通直達公布運價。A、航程始發(fā)地至航程中任意中途分程點B、航程始發(fā)地至航程目的地C、航程中任意中途分程點至航程始發(fā)地D、航程目的地至航程始發(fā)地答案：B解析：對單程而言，如果全程只有兩個區(qū)間，則OSC檢查全程運價不得低于始發(fā)地至目的地的普通直達公布運價117.設某地區(qū)去年棉花產(chǎn)量700萬噸，向外發(fā)送量350萬噸,到達量250萬噸，則該地區(qū)去年棉花的產(chǎn)運系數(shù)為（）。A、0.2B、0.5C、0.7D、0.9答案：B解析：本題考查貨物產(chǎn)運系數(shù)的概念。貨物的產(chǎn)運系數(shù)（a運）又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的比值，在本題中，貨物產(chǎn)運系數(shù)即350/700=0.5。118.定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱為()。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船。C、倉庫收貨，直接裝船D、倉庫收貨，集中裝船答案：D解析：由于在倉庫接收貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。119.在復利條件下，設名義利率為年利率6%，年計息次數(shù)為4，則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，實際利率將利息的時間因素考慮進去。實際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。120.在零擔貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車零擔貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔貨車分別裝運，繼續(xù)運往目的地的作業(yè)方式稱為()。A、落地法B、坐車法C、過車法D、拼車法答案：A解析：本題考查零擔貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式。落地法將整車零擔貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔貨車分別裝運，繼續(xù)運往目的地。121.在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞（）。A、由裝船代理人直接向貨主負責B、由承運人對貨主負責，C、由裝船代理人和承運人共同對貨主負責，D、由裝船代理人對承運人負責，而不直接對貨主負責答案：D解析：根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)的規(guī)定，貨主與承運人訂立的海上貨物運輸合同中關于承運人責任期間的約定，承運人的責任只從將貨物裝上船舶時開始，即使在“倉庫收貨、集中裝船”的情況下，這種責任界限也沒有改變。所有在裝船前發(fā)生的貨損事故，都由港口的裝船代理人根據(jù)與承運人訂立的委托協(xié)議，對承運人負責，而不直接對貨主負責。122.在市場競爭日趨激烈的情況下，運輸企業(yè)要想保持或提高市場占有率，在實際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把（）放在首位。A、最高管理者B、管理者C、一線員工D、顧客答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動，使顧客感到百分之百滿意。在市場競爭日趨激烈的情況下，運輸企業(yè)要想保持或提高市場占有率，必須重視對CS戰(zhàn)略的理解和運用，重視顧客的需求和滿意程度。在實際工作中，可推行CS倒金字塔式的管理模式，即把顧客放在首位，其次是一線員工和管理者，最后是最高管理者。123.在運量預測方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預測法C、經(jīng)驗判斷法D、時間序列預測法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時間序列預測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進行平滑來消除隨機因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權數(shù)加權，加以平均進行趨勢預測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預測值便可預測下一期的數(shù)據(jù)。124.機動車維修合同屬于()。A、運輸合同B、經(jīng)紀合同C、居間合同D、承攬合同答案：D解析：本題考查機動車維修合同的概念。機動車維修合同屬于承攬合同。125.不定期鐵路運輸成本計算往往是為了解決某個臨時任務或問題而進行的。下列不屬于不定期運輸成本的計算方法的是（）。A、支出率法B、運輸作業(yè)過程分項計算法C、折舊法D、支出科目直接分解法答案：C解析：不定期鐵路運輸成本計算包括各類專項成本，如分品名單位支出、分席別單位支出以及分線單位支出等。不定期鐵路運輸成本計算的方法主要包括：①支出科目直接分解法；②支出率法；③運輸作業(yè)過程分項計算法；④單位支出分攤法等。126.委托人授權代理人作為在某個特定地區(qū)的全權代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關事宜的貨運代理稱為（）。A、總代理B、分代理C、獨家代理D、多家代理答案：A解析：總代理是指委托人授權代理人作為在某個特定地區(qū)的全權代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關事宜的貨運代理。B項，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關事宜的貨運代理。C項，獨家代理是指委托人授予一個代理人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務或相關業(yè)務的貨運代理。D項，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務或相關業(yè)務的貨運代理。127.新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心,緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價值導向進行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟B、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟D、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟答案：D解析：本題考查新時代提升我國交通運輸業(yè)地位應當遵循的價值導向。新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國。安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的價值導向進行。128.經(jīng)驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加的估工法是（）A、綜合估工法B、粗估工法C、分析估工法D、類比估工法答案：C解析：本題考査分析估工法的概念。分析估工法又稱細估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加。129.A、一條正雙曲線B、一條垂直于需求軸的曲線C、一條與需求量軸平行的直線D、一條平行于價格的直線答案：A解析：運價每變動一定的百分率，導致需求量變動同樣的百分率。具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。130.最小生長樹規(guī)劃法的基本發(fā)展步驟是（）。A、點—線—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)B、點—線—網(wǎng)—網(wǎng)內(nèi)主通道C、點—線—樹—網(wǎng)D、點—線—樹—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)答案：B解析：最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運輸發(fā)展四階段法，規(guī)劃步驟如下：①需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”；②把有空間運輸需求的最近的點連接起來，成為部分的“線”；③把最近距離的各“點”之間聯(lián)系的線連接起來成為“網(wǎng)”；④按各路段交通流量的大小和緊密程度形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。131.整體顧客成本包括貨幣成本、時間成本、體力成本和（）。A、機會成本B、精神成本C、形象成本D、物質(zhì)成本答案：B解析：本題考查整體顧客成本的概念。整體顧客成本包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。132.在集裝箱貨物裝載中，可混裝在同一集裝箱內(nèi)的貨物是()。A、電線和電纜B、鞭炮和服裝C、鮮活水產(chǎn)和茶葉D、食用油和柴油答案：A解析：本題考查貨物的混載。把許多種貨物裝在同一集裝箱內(nèi)時，要注意貨物的性質(zhì)和包裝，如有可能會引起事故時就要避免混載，例如有水分的貨物與干燥貨物，危險貨物與非危險貨物、兩種以上不同性質(zhì)的危險貨物等。BCD混載可能會出現(xiàn)事故。133.下列選項中，()指的是各級政府主管部門及授權機關，它是行使運輸行政管理的主體。A、運輸行政管理組織B、運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織C、運輸消費管理組織D、運輸經(jīng)濟管理組織答案：A解析：本題考查運輸行政管理組織的概念。運輸行政管理組織是從管理的宏觀層面上講的，一般指的是各級政府主管部門及授權機關，它是行使運輸行政管理的主體。134.為表明一個國家(或地區(qū))運輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標衡量。A、單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運輸網(wǎng)密度D、人均運輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運輸網(wǎng)密度的衡量指標。為了表明一國運輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運輸網(wǎng)密度和單位面積運輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來表示。135.我國客運班線的類別是按照()劃分的。A、營運客車等級B、營運線路長度C、營運區(qū)域和營運線路長度D、營運區(qū)域和營運客車等級答案：C解析：本題考查道路旅客運輸線路。班車客運線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運線路長度分為四個類型。136.建設投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少的運輸方式是()。A、鐵路運輸B、水路運輸C、管道運輸D、航空運輸答案：C解析：本題考查管道運輸?shù)膬?yōu)點。管道運輸?shù)膬?yōu)點包括：(1)運量大；(2)建設投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少；(3)不受氣候影響，可長期穩(wěn)定運行；(4)易于就地自動化和進行集中遙控，運輸費用大大降低；(5)沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護；(6)漏失污染少。137.我國高速鐵路旅客運輸?shù)木⒕┕?、京廣的客運專線的客運量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時空特定性D、派生性答案：C解析：對于總體運輸需求來說，在時間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國春節(jié)期間，客流達到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律?？臻g上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運量明顯高于其他線路，我國東部地區(qū)的客運量也明顯高于其他地區(qū)。138.隨著經(jīng)濟發(fā)展水平提高，貨運需求在數(shù)量方面增速()，但運輸總量()。A、減慢增加B、減慢減慢C、增加增加D、增加減慢答案：A解析：經(jīng)濟發(fā)展速度和水平。貨物運輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國民經(jīng)濟的發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率決定這一時期的貨物運輸需求。在工業(yè)化水平比較低的時期，社會對原材料、粗加工產(chǎn)品、大宗散裝貨運的需求較大。隨著工業(yè)化水平的不斷提高，高、精、尖產(chǎn)品比例不斷增多，原材料和粗加工產(chǎn)品比例不斷減少，因此，貨運需求在數(shù)量方面增速逐漸減慢。從經(jīng)濟發(fā)展速度與貨運需求之間的關系來看，當經(jīng)濟發(fā)展較快時，社會上會產(chǎn)生更多的貨物運輸需求，而當經(jīng)濟發(fā)展放慢或停滯時，貨物運輸需求也會隨之減少。139.職能設計是指在對影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的各種因素進行調(diào)查和研究的基礎上，遵循組織設計的有關理論和原理，以()工作為核心。A、職能分類B、職能分析C、職能整理D、職能分解答案：B解析：本題考查職能設計的定義。職能設計是指在對影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的各種因素進行調(diào)查和研究的基礎上，遵循組織設計的有關理論和原理，以職能分析工作為核心，研究和確定企業(yè)的職能結(jié)構(gòu)，為設計企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)(包括確定企業(yè)組織的部門、職務和崗位等)提供客觀依據(jù)的工作。140.對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政罰款，體現(xiàn)了道路違法運輸行政處罰原則的()。A、以教育為主、處罰為輔的原則B、實事求是、依法懲罰原則C、判別責任、分別處罰原則D、一事一罰原則答案：D解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的原則。一事一罰原則指的是《道路運輸行政處罰規(guī)定》第19條規(guī)定，“對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政處罰”。即對當次運輸發(fā)生的同一違法行為，已經(jīng)由一個道路運輸管理機構(gòu)處罰的，沿途其他道路運管機構(gòu)不得再次處罰。141.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個層次；②社會環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關系的總體。142.采用均衡價格理論制定價格時，關于產(chǎn)品的假設是（）A、產(chǎn)品存在壟斷B、同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的C、同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D、產(chǎn)品的供應有一定量的限制答案：C解析：本題考查均衡價格理論的知識。采用均衡價格理論制定價格時，關于產(chǎn)品的假設是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。143.根據(jù)均衡價格理論，運輸供給價格是由運輸服務中所付出的()決定的。A、邊際生產(chǎn)費用B、邊際成本費用C、均衡生產(chǎn)費用D、均衡成本費用答案：A解析：本題考查均衡價格理論。運輸供給價格是由運輸服務中所付出的邊際生產(chǎn)費用決定的。144.計費行包每100千克千米運價按()的2倍計算A、坐席基本運價B、臥鋪基本運價C、零擔基本運價D、小件基本運價答案：A解析：計費行包每100千克千米運價按座席基本運價的2倍計算；旅客自攜看管的物品超過免費重量和體積的為自理行包，按行包計費，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。145.對運輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以（）為主。A、技術密集型B、勞動密集型C、資金密集型D、資源密集型答案：D解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。146.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）oA、回收逆向物流B、廢棄物逆向物流C、維修逆向物流D、包裝逆向物流答案：A解析：本題考查逆向物流的分類。按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。147.衡量交通運輸?shù)呢撏獠啃钥捎茫ǎ└拍?。A、外部成本B、外部收益C、增量成本D、機會成本答案：A解析：衡量交通運輸?shù)呢撏獠啃钥梢杂猛獠砍杀具@一概念。148.新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價值導向進行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟B、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟D、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)答案：B解析：新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的價值導向，做到以下幾個方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。149.企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進行（）。A、市場調(diào)研B、市場細分C、市場定位D、市場選擇答案：B解析：本題考査市場細分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進行市場細分。150.運輸市場傳遞信息功能的主要媒介是()。A、產(chǎn)品廣告B、產(chǎn)品質(zhì)量C、交易價格D、交易成本答案：C解析：本題考查運輸市場的功能。由于市場傳遞信息就是發(fā)出價格信息，因而有西方學者也把它稱為價格的功能。價格同時向消費者和生產(chǎn)者發(fā)送信號，為他們提供有關稀缺狀況的足夠信息。151.在供應鏈管理中，物料在物料網(wǎng)絡中流動等方面的決策屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術C、作業(yè)D、運營答案：A解析：供應鏈管理中的問題涉及許多方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠影響的決策，這包括關于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡中流動等方面的決策。戰(zhàn)術層的決策一般每季度或每年都要進行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計劃、估計備貨期、安排運輸路線、裝車等。152.下列選項中，()是城市物流園區(qū)的基礎功能區(qū)，是在綜合運輸和物流網(wǎng)絡中起著重要作用的物流節(jié)點。A、市外貨運樞紐B、綜合客運樞紐C、市內(nèi)客運樞紐D、綜合貨運樞紐答案：D解析：本題考查綜合貨運樞紐及其功能。綜合貨運樞紐是城市物流園區(qū)的基礎功能區(qū)，是在綜合運輸和