中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》知識(shí)點(diǎn)必考必練試題庫200題（含詳解）

PAGEPAGE1中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》知識(shí)點(diǎn)必考必練試題庫200題（含詳解）一、單選題1.座（臥）位使用率是運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價(jià)指標(biāo)體系中的（）指標(biāo)。A、舒適性B、經(jīng)濟(jì)性C、安全性D、便捷性答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價(jià)體系中的舒適性包括：座（臥）位使用率、運(yùn)行平穩(wěn)性、設(shè)施及服務(wù)水平。2.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用()來實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識(shí)別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應(yīng)答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)，也可以實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。3.站點(diǎn)與線路布局屬于道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中()的具體體現(xiàn)。A、車輛因素B、駕駛員因素C、道路與交通條件因素D、運(yùn)輸組織因素答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素。運(yùn)輸組織因素主要包括：站點(diǎn)與線路布局；運(yùn)力結(jié)構(gòu)規(guī)劃；運(yùn)輸組織化程度；智能技術(shù)應(yīng)用。4.下列論述中，（）是正確的。A、在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益B、在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用C、在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，所有借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用D、在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，國內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國外借款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用答案：D解析：國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)著眼于項(xiàng)目對社會(huì)提供的有用產(chǎn)品和服務(wù)及項(xiàng)目所耗費(fèi)的全社會(huì)有用資源，來考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，故補(bǔ)貼不計(jì)為項(xiàng)目的效益，稅金和國內(nèi)借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用。5.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（)。A、超大件附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、裝貨港附加費(fèi)D、選卸港附加費(fèi)答案：D解析：本題考查水路運(yùn)輸中，整箱貨附加費(fèi)的概念。整箱貨的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。6.運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運(yùn)輸布局要考慮的（）。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：D解析：水文條件因素是指運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等。7.原生環(huán)境是指天然形成并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱為（）。A、次生環(huán)境B、第二環(huán)境C、第一環(huán)境D、自然環(huán)境答案：C解析：原生環(huán)境是指天然形成并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱為第一環(huán)境。原生環(huán)境既包含對人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等，也包含對人類不利的自然災(zāi)害，如地震、火山爆發(fā)、洪水、泥石流、海嘯等。8.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報(bào)關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息服務(wù)。9.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對象的()。A、使用權(quán)B、所有權(quán)C、空間位置D、物理屬性答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性。運(yùn)輸業(yè)正是借助運(yùn)輸工具，使得勞動(dòng)對象發(fā)生了空間位置的變化。10.能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)助的運(yùn)輸組織方式是()。A、甩掛運(yùn)輸B、聯(lián)合運(yùn)輸C、定掛運(yùn)輸D、多班運(yùn)輸答案：B解析：本題考查各種運(yùn)輸方式協(xié)作的方式。構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是使各種運(yùn)輸方式相互協(xié)作的有效方式?？梢?，各種運(yùn)輸方式的有效協(xié)助可以通過聯(lián)合運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。11.道路運(yùn)輸行政復(fù)議是一種()。A、民事行為B、訴訟行為C、刑事行為D、行政行為答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議。道路運(yùn)輸行政復(fù)議是一種具體的行政行為，也是一種執(zhí)法行為，更是一種行政制度。12.下列指標(biāo)中，不屬于車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的是()。A、車輛工作率B、噸(座)位利用率C、平均車日行程D、車輛投資回收期答案：D解析：本題考查車輛運(yùn)用效率指標(biāo)。選項(xiàng)D屬于營運(yùn)車輛經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)。13.某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤335萬元，負(fù)債：年初為2040萬元，年末為2160萬元；所有者權(quán)益：年初為1760萬元；年末為1840萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤率為（）。A、9.31%B、8.59%C、15.95%D、18.61%答案：D解析：凈資產(chǎn)利潤率也稱所有者權(quán)益利潤率或凈資產(chǎn)權(quán)益率，是凈利潤與所有者權(quán)益的平均余額之比，它反映所有者全部投資的獲利能力。其計(jì)算公式為：凈資產(chǎn)利潤率=凈利潤/所有者權(quán)益平均余額×100%14.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經(jīng)驗(yàn)估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。15.里爾旅行規(guī)律的數(shù)學(xué)模型是()。A、B、C、D、答案：C解析：16.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。17.根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A、流通部門B、服務(wù)部門C、生產(chǎn)部門D、中介部門答案：A解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。18.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。19.某國際航線的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線運(yùn)輸市場需求量從每天260下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線市場的需求價(jià)格彈性（絕對值）為（）。A、0.78B、0.98C、1.11D、1.32答案：C解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動(dòng)對于運(yùn)價(jià)相對變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價(jià)格弧彈性，由于運(yùn)價(jià)變化方向不同，使得其在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點(diǎn)價(jià)格的平均值和兩點(diǎn)之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得20.第三方物流提供者和客戶之間的關(guān)系是以（）為基礎(chǔ)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系A(chǔ)、合同B、代理C、產(chǎn)權(quán)D、信托答案：A解析：第三方物流提供者和客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系，并以合同這一調(diào)整和約束現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和關(guān)系的法律形式為基礎(chǔ)得以體現(xiàn)。21.在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市便可確定為()。A、運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)B、運(yùn)輸量C、輸入量D、關(guān)鍵線路答案：A解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。22.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有（）。A、負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作B、負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)C、制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案D、總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況答案：C解析：本題考査企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)送工作；組織下達(dá)財(cái)務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算完成情況。23.俗稱“無紙化”，通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換的技術(shù)是指()。A、地理信息系統(tǒng)B、全球定位系統(tǒng)C、電子數(shù)據(jù)交換D、無線射頻識(shí)別答案：C解析：本題考查EDI的含義。電子數(shù)據(jù)交換(EDI)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換，俗稱“無紙化”。24.交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于人類賴以生存的（）。A、原生環(huán)境B、私人環(huán)境C、次生環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：D解析：社會(huì)環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。25.運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營運(yùn)車輛的選擇與評價(jià)，其計(jì)算公式為()。A、投資回收期(年)=車輛投資額／年凈收益B、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年凈收益C、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年折舊費(fèi)D、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費(fèi))答案：D解析：本題考查投資回收期法的計(jì)算公式。投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費(fèi))。26.（）是指運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。A、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、運(yùn)價(jià)形式C、運(yùn)價(jià)制定D、運(yùn)價(jià)分類答案：A解析：運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分及其相互關(guān)系。27.由于各種運(yùn)輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，有各自的優(yōu)勢和劣勢。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理?xiàng)l件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長避短。這是滿足運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的（）的需求。A、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B、適應(yīng)人民生活水平C、適應(yīng)實(shí)際D、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求。由于各種運(yùn)輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，有各自的優(yōu)勢和劣勢。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理?xiàng)l件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長避短，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實(shí)際的需求。28.旅客正運(yùn)率是反映道路旅客運(yùn)輸()的質(zhì)量指標(biāo)。A、方便性B、及時(shí)性C、經(jīng)濟(jì)性D、舒適性答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性方面的指標(biāo)有：客車正班率、定點(diǎn)?？柯省l(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率、行包正運(yùn)率。29.市場細(xì)分是（）的前提和基礎(chǔ)。A、產(chǎn)品創(chuàng)新B、開發(fā)新產(chǎn)品C、選擇目標(biāo)市場D、制定營銷組合答案：C解析：市場細(xì)分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個(gè)有相似需要和欲望的消費(fèi)者群（子市場或亞市場）的市場分類過程。進(jìn)行市場細(xì)分是選擇目標(biāo)市場的前提和基礎(chǔ)。30.運(yùn)輸市場中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：本題考查均衡價(jià)格理論的前提。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場為完全競爭市場。31.在道路運(yùn)輸中，行車責(zé)任的劃分通常以()的裁定為準(zhǔn)。A、運(yùn)輸管理部門B、路政管理部門C、交通警察部門D、人民法院答案：C解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。32.按需求量范圍，運(yùn)輸需求可以劃分為()。A、總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求B、貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求C、短期運(yùn)輸需求和長期運(yùn)輸需求D、營業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)輸需求答案：A解析：本題考查運(yùn)輸需求的類型。按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求。33.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較高的可變成本和較低的固定成本D、較低的可變成本和較高的固定成本答案：C解析：本題考查公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特征。包括較高的可變成本和較低的固定成本。34.道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是()。A、各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)B、各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C、各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)和其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)D、縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)答案：D解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體。道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。35.航次租船合同的運(yùn)價(jià)是以船舶（）為基礎(chǔ)，綜合考慮預(yù)計(jì)航次天數(shù)、約定貨物運(yùn)量、預(yù)期利潤等因素估算出來的。A、每營運(yùn)噸天固定成本B、每營運(yùn)噸天航次成本C、每營運(yùn)噸天成本D、每航次貨運(yùn)量答案：C解析：航次租船合同的運(yùn)價(jià)是以船舶每營運(yùn)噸天成本為基礎(chǔ)，綜合考慮預(yù)計(jì)航次天數(shù)、約定貨物運(yùn)量、預(yù)期利潤等因素估算出來的。每營運(yùn)噸天成本=每營運(yùn)噸天固定成本+每營運(yùn)噸天航次成本。36.下列關(guān)于汽車客運(yùn)站經(jīng)營者義務(wù)的表述錯(cuò)誤的是()。A、按月和進(jìn)站的客運(yùn)經(jīng)營者結(jié)算運(yùn)費(fèi)B、合理安排發(fā)車時(shí)間C、按照規(guī)定的業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲(chǔ)存、保管行包D、根據(jù)情況適當(dāng)改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能答案：D解析：本題考查汽車客運(yùn)站服務(wù)合同。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，客運(yùn)站經(jīng)營者不得改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能。37.在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。A、勞動(dòng)定額B、產(chǎn)量定額C、服務(wù)定額D、時(shí)間定額答案：A解析：在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定勞動(dòng)定額，以勞動(dòng)定額完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。勞動(dòng)定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，為勞動(dòng)者生產(chǎn)一定量的合格品或完成一定量的工作所預(yù)先規(guī)定的勞動(dòng)消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。有兩種基本表現(xiàn)形式，即時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。除以上兩種形式外，勞動(dòng)定額還可以采用看管定額和服務(wù)定額的形式。38.可持續(xù)交通運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性是指（）。A、運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)B、運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求可持續(xù)C、運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值D、運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配答案：C解析：可持續(xù)交通運(yùn)輸基本內(nèi)容包括：①交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡；②交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性；③交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；④交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性。其中運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性是指運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。39.民航運(yùn)輸成本中，起降費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。40.運(yùn)輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、()、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過程。A、成本分析B、市場細(xì)分C、價(jià)格制定D、產(chǎn)品定位答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場營銷的概念。運(yùn)輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過程。41.我國高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木⒕┕?、京廣的客運(yùn)專線的客運(yùn)量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運(yùn)需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、派生性答案：C解析：對于總體運(yùn)輸需求來說，在時(shí)間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國春節(jié)期間，客流達(dá)到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律?？臻g上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運(yùn)量明顯高于其他線路，我國東部地區(qū)的客運(yùn)量也明顯高于其他地區(qū)。42.在運(yùn)價(jià)理論中，負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法是指按照待運(yùn)商品的（）來確定運(yùn)價(jià)的方法。A、需求B、價(jià)值C、數(shù)量D、成本答案：B解析：本題考査負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法的概念。負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法又叫服務(wù)價(jià)值定價(jià)法,一般是指按照待運(yùn)商品的價(jià)值來確定運(yùn)價(jià)的方法。43.次生環(huán)境評價(jià)的空間范圍不包括（）。A、直接影響區(qū)B、交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍C、間接影響區(qū)D、運(yùn)輸市場所在區(qū)域答案：D解析：次生環(huán)境影響評價(jià)的空間范圍與建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)，可由目標(biāo)人口來確定。包括：直接影響區(qū)、交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍、間接影響區(qū)。44.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件A、派生性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、可替代性答案：D解析：可替代性和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通訊業(yè)的發(fā)展和通訊手段的現(xiàn)代化，代替了原來應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問題，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。45.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A、綜合運(yùn)輸網(wǎng)B、運(yùn)輸線路C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸樞紐答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。46.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D、物資儲(chǔ)存計(jì)劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。47.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是（）。A、動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈B、效率性供應(yīng)鏈C、敏捷性供應(yīng)鏈D、平衡性供應(yīng)鏈答案：C解析：基于相對穩(wěn)定、單一市場需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)，而基于相對頻繁變化、復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職能，如采購追求低采購成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運(yùn)輸成本、市場追求產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。敏捷性供?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。48.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）A、效率型供應(yīng)鏈B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈C、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈D、敏捷性供應(yīng)鏈答案：D解析：本題考查供應(yīng)鏈類型的選擇。基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。49.在運(yùn)量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預(yù)測法C、重力模型法D、時(shí)間序列預(yù)測法答案：D解析：本題考査線性趨勢法的相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于時(shí)間序列預(yù)測法。50.在物流活動(dòng)中，完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的()。A、包裝作業(yè)B、驗(yàn)貨作業(yè)C、檢查作業(yè)D、出貨作業(yè)答案：D解析：本題考查物流流程中的出貨作業(yè)。完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)。51.某企業(yè)上年度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收入2億元，則該企業(yè)本年度應(yīng)安排安全管理經(jīng)費(fèi)()。A、100萬元～200萬元B、200萬元～400萬元C、400萬元--600萬元D、600萬元以上答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責(zé)。企業(yè)應(yīng)該按照上年經(jīng)營收入的0．5％～1．0％作為安全管理費(fèi)用，專項(xiàng)用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營收入為2億元，則安全管理費(fèi)的范圍是100萬元～200萬元。52.在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“靈活性”的運(yùn)輸方式是()。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：C解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活性。53.通常在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡(luò)性B、互補(bǔ)性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達(dá)到擁擠點(diǎn)后，競爭性和排他性就會(huì)凸顯出來，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。54.某航班固定成本為50000元，每個(gè)旅客的邊際成本為200元，共有100名旅客。該航班的平均總成本為（）。A、200B、250C、500D、700答案：D解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=70055.第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和（）。A、供應(yīng)鏈資源開發(fā)B、供應(yīng)鏈再造C、資源釆購D、物流過程監(jiān)督與控制答案：B解析：本題考查第四方物流的功能。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和供應(yīng)鏈再造。56.托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí)，托運(yùn)人需提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。A、縣級(jí)以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級(jí)及其以上交通運(yùn)輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門答案：D解析：本題考查危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織。凡未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)貨物新品種，托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。57.（）是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動(dòng)定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A、經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法B、統(tǒng)計(jì)分析法C、類推比較法D、技術(shù)定額法答案：D解析：技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動(dòng)定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A項(xiàng)，經(jīng)驗(yàn)估工法是由定額員、技術(shù)員、有經(jīng)驗(yàn)的老工人，根據(jù)產(chǎn)品（零件）的圖紙或服務(wù)規(guī)范要求、工藝規(guī)程或?qū)崢?、示范，憑過去的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行分析并考慮到所使用的設(shè)備、工具、工藝裝備、產(chǎn)品材料及其他生產(chǎn)技術(shù)組織條件，直接估算定額的一種方法。B項(xiàng)，統(tǒng)計(jì)分析法是把企業(yè)最近一段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)該產(chǎn)品所消耗工時(shí)的原始記錄，通過一定的統(tǒng)計(jì)分析整理，計(jì)算出平均先進(jìn)的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動(dòng)定額的方法。C項(xiàng)，類推比較法是以現(xiàn)有產(chǎn)品定額資料為依據(jù)，經(jīng)過對比推算出另一種產(chǎn)品、零件或工序的定額的方法。58.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。A、勞動(dòng)對象B、運(yùn)輸對象C、運(yùn)輸設(shè)備D、任務(wù)目標(biāo)答案：D解析：本題考査物流系統(tǒng)的一般要素。它是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及任務(wù)目標(biāo)三大要素。59.運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運(yùn)量集中化和()集中化。A、運(yùn)輸路徑B、生產(chǎn)資源C、經(jīng)營管理D、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)答案：A解析：本題考查運(yùn)輸?shù)牟季?。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集中化趨勢：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)輸需求集中化；二是運(yùn)輸路徑的集中化。60.線路重復(fù)系數(shù)是線路總長度與()之比。A、城市用地面積B、線網(wǎng)密度C、行駛車輛數(shù)D、線網(wǎng)長度答案：D解析：本題考查線路重復(fù)系數(shù)的概念。線路重復(fù)系數(shù)是線路總長度與線網(wǎng)長度之比。61.鐵路對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A、對責(zé)任者處以500~1000元罰款，對責(zé)任單位處以2000~4000元罰款B、對責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對責(zé)任單位處以4000~10000元罰款C、對責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000~20000元罰款D、對責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對責(zé)任單位處以20000~30000元罰款答案：C解析：發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，能夠確定款額的對責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000~20000元罰款。62.制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測定法、（）和經(jīng)驗(yàn)估工法。A、統(tǒng)計(jì)分析法B、圖解法C、觀察法D、預(yù)測法答案：A解析：制定勞動(dòng)定額的方法主要有三種，即技術(shù)測定法、統(tǒng)計(jì)分析法和經(jīng)驗(yàn)估工法。此外，還有類推比較法、分析計(jì)算法等。63.通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有（）。A、船舶所有人指定租船經(jīng)紀(jì)人B、承租人指定租船經(jīng)紀(jì)人C、船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人D、中介公司指定租船經(jīng)紀(jì)人答案：C解析：國際上，通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人。船舶所有人的經(jīng)紀(jì)人接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人的利益進(jìn)行業(yè)務(wù)的洽談；承租人的經(jīng)紀(jì)人則接受承租人的委托，代表承租人的利益洽談業(yè)務(wù)；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀(jì)人。雙方當(dāng)事人往往需要面談，并決定談判是否成功，租船經(jīng)紀(jì)人只起引導(dǎo)作用。64.當(dāng)承運(yùn)人提供的大型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過（）噸。A、20B、40C、60D、80答案：C解析：運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)人提供的大型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過60噸。65.下列要素中，不能作為績效評估中能力評估的評價(jià)指標(biāo)的是（）。A、專業(yè)及相關(guān)知識(shí)B、技術(shù)技能C、工作經(jīng)驗(yàn)D、工作態(tài)度答案：D解析：本題考査能力評估的含義。能力評估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪些需要在今后的培訓(xùn)中加強(qiáng)，哪些崗位的任職資格需要修改。能力評估可以從幾個(gè)方面入手:常識(shí)、專業(yè)及相關(guān)知識(shí),技能、技術(shù)和技巧,工作經(jīng)驗(yàn)。66.油船運(yùn)輸市場的運(yùn)價(jià)隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是（）。A、夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價(jià)下跌B、夏季油船運(yùn)價(jià)下跌，冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)C、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌D、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)答案：B解析：本題考查油船運(yùn)輸市場供求的季節(jié)性變化。海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是油船運(yùn)輸市場供求變化的晴雨表”,它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外，由于油船運(yùn)輸供給有一定的剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，所以在油船運(yùn)輸市場上短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。67.對于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長的大宗物，在沒有水路的情況下，一般適宜選擇（）。A、鐵路運(yùn)輸方式B、公路運(yùn)輸方式C、航空運(yùn)輸方式D、管道運(yùn)輸方式答案：A解析：本題考查對運(yùn)輸方式的選擇。對于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸,在沒有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。68.復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。題中，復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品。69.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為()。A、運(yùn)輸需求主體實(shí)現(xiàn)位移的愿望B、運(yùn)輸需求主體降低成本的愿望C、運(yùn)輸需求主體支付位移費(fèi)用的意愿D、運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。70.對直轄市而言，我國道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)設(shè)置為()級(jí)行政管理體制。A、3B、4C、5D、6答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)。我國道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的設(shè)置，直轄市是中央、市、縣、區(qū)四級(jí)行政管理體制。71.設(shè)A、B、C三個(gè)方案的投資與建設(shè)期相同，預(yù)計(jì)都使用2年，設(shè)折現(xiàn)率為10%，三個(gè)方案的獲利如表所示。經(jīng)分析比較，結(jié)果是（）。A、方案最優(yōu)B、方案最優(yōu)C、方案最優(yōu)D、C方案優(yōu)于B方案答案：A解析：凈現(xiàn)值比選法是一種比較備選方案的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值或經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值的方案比選方法。投資額相同，應(yīng)選擇凈現(xiàn)值大的方案。方案A的獲利凈現(xiàn)值為：200/（1+10%）+203/（1+10%）2=349.6（萬元）；方案B的獲利凈現(xiàn)值為：188/（1+10%）+216/（1+10%）2=349.4（萬元）；方案C的獲利凈現(xiàn)值為：195/（1+10%）+208/（1+10%）2=349.2（萬元）。故A方案最優(yōu)。72.人們希望得到尊敬和社會(huì)的認(rèn)可,這屬于（）。A、生理需要B、安全需要C、情感需要D、物質(zhì)需要答案：C解析：本題考查需要的分類。需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣,但總的來說可以分為兩大類:一類是生理上的需要，比如解決饑餓問題；另一類是精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會(huì)承認(rèn)等。73.屬于道路運(yùn)輸行政管理對象的是()。A、旅客和貨主B、道路建設(shè)的主體C、從事道路運(yùn)輸經(jīng)營及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體D、參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場活動(dòng)的所有個(gè)人及組織答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理的對象。道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動(dòng)均為道路運(yùn)輸行政管理的對象。74.在下列客車運(yùn)行組織方式中，()是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。A、分片運(yùn)行方式B、不定線運(yùn)行方式C、定線運(yùn)行方式D、大循環(huán)運(yùn)行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運(yùn)行方式的概念。大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。75.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。76.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的()。A、政府性營利組織B、政府性非營利組織C、非政府性非營利性組織D、非政府性營利組織答案：C解析：本題考查國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的相關(guān)知識(shí)。國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組織。77.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是（）A、綜合估工法B、粗估工法C、分析估工法D、類比估工法答案：C解析：本題考査分析估工法的概念。分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。78.美國西南航空公司針對股東的口號(hào)是“我們的競爭對手是汽車”。上述口號(hào)說明，西南航空公司按（）細(xì)分市場，針對的是收入較低消費(fèi)者。A、消費(fèi)者便捷程度B、消費(fèi)者追求利益C、消費(fèi)者出行目的D、消費(fèi)者行程答案：B解析：按消費(fèi)者追求利益細(xì)分市場，運(yùn)輸要為旅客提供快速、便捷、安全、舒適的服務(wù)。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查：人們對于旅行速度的要求越來越高，多數(shù)人把速度作為選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素。月收入較高的旅客有40%的人把速度作為首要因素，超過30%的人將其置于第二重要的因素。便捷也是人們考慮的重要因素，有20%的人將其置于首要因素。收入較低消費(fèi)者更關(guān)心運(yùn)價(jià)的高低，他們希望運(yùn)價(jià)便宜，而對速度、舒適度等則考慮較少。79.對于運(yùn)輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務(wù)環(huán)境答案：C解析：對于第三產(chǎn)業(yè)（包括運(yùn)輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。80.鐵路旅客票價(jià)的運(yùn)價(jià)里程是按旅客旅行（）計(jì)算的。A、平均徑路B、最短徑路C、實(shí)際徑路D、最長徑路答案：C解析：鐵路旅客票價(jià)里程按旅客乘車的實(shí)際徑路計(jì)算。行李運(yùn)價(jià)里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算，旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時(shí)，如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。81.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的（）。A、集成競爭力B、資源競爭力C、市場競爭力D、核心競爭力答案：D解析：本題考查供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的核心競爭力。82.與運(yùn)輸合同、機(jī)動(dòng)車輛維修合同不同，車站服務(wù)合同具有()的屬性。A、無名合同B、諾成性合同C、承攬性合同D、實(shí)踐性合同答案：A解析：本題考查車站服務(wù)合同。車站服務(wù)合同屬于無名合同。運(yùn)輸合同屬于雙務(wù)、有償合同，既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同。機(jī)動(dòng)車輛維修合同屬于承攬合同、諾成性合同。83.在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于()A、常規(guī)公共交通B、特殊公共交通C、輔助公共交通D、快速大運(yùn)量公共交通答案：D解析：本題考查城市公共交通的含義及其分類。快速大運(yùn)量公共交通可以快速地運(yùn)送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。84.從廣義上講，薪酬分為外部回報(bào)和內(nèi)部回報(bào)，下列屬于內(nèi)部回報(bào)的是（）。A、獎(jiǎng)金B(yǎng)、參與決策C、各種補(bǔ)貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎(jiǎng)金、休假等外部回報(bào),也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報(bào)。85.確定汽車客運(yùn)站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長途客運(yùn)量B、短途客運(yùn)量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量答案：C解析：本題考查客運(yùn)站及其分類。汽車客運(yùn)站規(guī)模大小以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。86.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的（）。A、財(cái)務(wù)關(guān)系B、網(wǎng)鏈關(guān)系C、技術(shù)關(guān)系D、人員關(guān)系答案：B解析：供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。87.集中決策、分散經(jīng)營，即在集中指導(dǎo)下進(jìn)行分權(quán)管理的道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式稱為()。A、事業(yè)部制B、直線一職能制C、矩陣制D、直線制答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。事業(yè)部制首創(chuàng)于美國，一般被稱為部門化機(jī)構(gòu)，其管理原則是集中決策、分散經(jīng)營，即在集中指導(dǎo)下進(jìn)行分權(quán)管理。88.營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會(huì)以及（）。A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模B、確定利潤目標(biāo)C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D、確定實(shí)施和行動(dòng)方案答案：D解析：本題考查營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容。營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項(xiàng)：①確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會(huì)，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機(jī)會(huì)與威脅的分析過程,通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件,從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。②選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會(huì)o通過對已有信息的分析,選擇和確定目標(biāo)市場，并找出合適的增長機(jī)會(huì)。③確定和實(shí)施行動(dòng)方案。規(guī)劃要與計(jì)劃相結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標(biāo)明確后,要把宏觀目標(biāo)與具體計(jì)劃結(jié)合起來，投資組合、營銷策略等要落實(shí)在日常計(jì)劃和行動(dòng)之中。89.在用車前一天取消包車的，收?。ǎ┑陌嚾∠麚p失費(fèi)。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運(yùn)人按一天包車運(yùn)費(fèi)的5%向用戶核收包車取消損失費(fèi)；當(dāng)天取消按10%收取包車取消損失費(fèi)。承運(yùn)人未征得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運(yùn)人按一天包車運(yùn)費(fèi)的5%向用戶支付包車取消損失費(fèi)，當(dāng)天取消按10%支付包車取消損失費(fèi)。90.調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整()，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車頻率的方法。A、行車間距B、車輛數(shù)量C、行車路線D、?？空久鸢福篈解析：本題考查調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車頻率的方法。91.下列選項(xiàng)中，()是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用的物流節(jié)點(diǎn)。A、市外貨運(yùn)樞紐B、綜合客運(yùn)樞紐C、市內(nèi)客運(yùn)樞紐D、綜合貨運(yùn)樞紐答案：D解析：本題考查綜合貨運(yùn)樞紐及其功能。綜合貨運(yùn)樞紐是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用的物流節(jié)點(diǎn)。92.根據(jù)《國家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車一等座車票價(jià)的計(jì)算公式為（）A、一等座車公布票價(jià)=0.2805×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程B、一等座車公布票價(jià)=0.2805×（1±20%）×運(yùn)價(jià)里程C、一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程D、一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±20%）×運(yùn)價(jià)里程答案：C解析：根據(jù)《國家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車一等座車票價(jià)的計(jì)算公式為一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程93.下列因素中，對客運(yùn)彈性系數(shù)沒有影響的是()。A、客運(yùn)量增長速度B、人均消費(fèi)水平增長速度C、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度D、客運(yùn)供給量增長速度答案：D解析：本題考查客運(yùn)彈性系數(shù)。客運(yùn)彈性系數(shù)是指客運(yùn)量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費(fèi)水平)增長速度之比。94.道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對道路違法運(yùn)輸經(jīng)營行為實(shí)施的()。A、刑事處罰B、經(jīng)濟(jì)行為C、行政行為D、行政處分答案：C解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運(yùn)輸行政處罰是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。95.運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系為（）。A、運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲B、運(yùn)價(jià)下降可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲C、運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)下降D、運(yùn)價(jià)與物價(jià)之間沒有關(guān)系答案：A解析：運(yùn)價(jià)是國民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系的重要組成部分，它在整個(gè)價(jià)格體系中占有重要的地位和作用。運(yùn)價(jià)與物價(jià)有著極為密切的關(guān)系，它們相互影響，相互制約。運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)的上漲，反之，物價(jià)上漲會(huì)推動(dòng)運(yùn)輸成本的上升；而運(yùn)輸成本的上升又會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)利潤的減少，甚至造成虧損，由此，運(yùn)價(jià)又必須做出相應(yīng)調(diào)整。96.按生產(chǎn)法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值B、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊D、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金答案：A解析：本題考查生產(chǎn)法的公式。生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為:運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值。97.消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購買C、購買后行為D、商品評價(jià)答案：C解析：本題考查消費(fèi)者購買決策過程的環(huán)節(jié)。消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程,常見購買決策過程的最后一個(gè)階段是購買后行為。98.與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值B、分配收入C、貨運(yùn)收入D、清算收入答案：D解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)清算收入的概念。清算收入與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運(yùn)收入計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。99.某運(yùn)輸公司2010年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：流動(dòng)資產(chǎn)為1200萬元其中包括存貨500萬元：負(fù)債總額為1500萬元，其中流動(dòng)負(fù)債為800萬元。該公司2010年年末的流動(dòng)比率為（）A、0.8B、0.88C、1D、1.5答案：D解析：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債=1200/800=1.5100.下列運(yùn)輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。A、船員成本B、物料成本C、碼頭費(fèi)用D、管理費(fèi)用答案：C解析：經(jīng)營成本是指和船舶日常營運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：OC＝M＋ST＋MN＋I(xiàn)＋AD，式中OC為經(jīng)營成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期維修和保養(yǎng)成本；I為保險(xiǎn)費(fèi)用；AD為管理費(fèi)用。101.（）是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。A、單證費(fèi)B、翻箱與搬運(yùn)費(fèi)C、集裝箱堆存費(fèi)D、集裝箱交接費(fèi)用答案：D解析：堆場服務(wù)費(fèi)又稱碼頭操作費(fèi)，主要包括以下費(fèi)用：①集裝箱交接費(fèi)用；②集裝箱堆存費(fèi)；③翻箱與搬運(yùn)費(fèi)；④單證費(fèi)。其中，集裝箱交接費(fèi)用是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。102.全面預(yù)算按內(nèi)容分為（）和日常預(yù)算。A、總預(yù)算B、經(jīng)營預(yù)算C、特種決策預(yù)算D、財(cái)務(wù)預(yù)算答案：C解析：本題考查全面預(yù)算的構(gòu)成。全面預(yù)算按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。103.機(jī)場成本費(fèi)用可以在機(jī)場服務(wù)項(xiàng)目之間進(jìn)行分?jǐn)?，為商家提供場地租賃服務(wù)屬于（）。A、在場道區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)B、在場道區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)C、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)D、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)答案：C解析：非航空性服務(wù)包括：①在場道區(qū)，為飛機(jī)提供航油加注服務(wù)等；②在候機(jī)樓區(qū)，為旅客提供值機(jī)、擺渡車、住宿服務(wù)等，為商家提供場地租聘、廣告服務(wù)等；③在貨運(yùn)服務(wù)區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務(wù)等；④在其他區(qū)域，為旅客提供停車場、住宿服務(wù)等，為貨主提供倉儲(chǔ)、物流服務(wù)等，為航空公司提供飛機(jī)維修服務(wù)等，其他相關(guān)服務(wù)。為旅客提供擺渡車服務(wù)屬于在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)。104.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cm×60cm×40cm的貨物，自北京至廣東。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（）kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00；N7.84；455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)注意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個(gè)重量分界點(diǎn)的重量時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。該貨物毛重39kg，體積重量為：60×60×40÷6000＝24（kg），分別乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84元/kg）后，大于按照45kg乘以對應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88元/kg），所以選擇45kg。105.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會(huì)責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、理念識(shí)別系統(tǒng)D、文化識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識(shí)別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識(shí)別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。106.下列固定資產(chǎn)折舊方法中，可以稱為直線法的是（）。A、雙倍余額遞減法B、工作量法C、年限平均法D、年數(shù)總和法答案：C解析：年限平均法亦稱直線法，它是根據(jù)固定資產(chǎn)原始價(jià)值減去凈殘值的余額，并按預(yù)計(jì)的固定資產(chǎn)使用年限每年均等地計(jì)算折舊的一種方法。107.在企業(yè)的資金籌集方式中，（）是股份公司籌措自我資金的基本形式。A、吸收直接投資B、發(fā)行股票C、銀行借款D、租賃籌資答案：B解析：股票是股份公司為籌集資金而發(fā)行的有價(jià)證券，是持股人擁有公司股份的憑證。發(fā)行股票是股份公司籌措自我資金的基本方式。108.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能,即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。A、穩(wěn)定型B、動(dòng)態(tài)型C、效率型D、響應(yīng)型答案：C解析：本題考查效率型供應(yīng)鏈的概念。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?09.文化屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的影響因素中的（）A、經(jīng)濟(jì)因素B、社會(huì)因素C、心理因素D、個(gè)人因素答案：B解析：社會(huì)因素1.文化：一種開放的、注重交流的文化會(huì)對運(yùn)輸產(chǎn)生較大的依賴，而封閉的文化則會(huì)在一定程度上降低對運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.相關(guān)群體：相關(guān)群體是指能夠直接影響一個(gè)人的態(tài)度、行為或價(jià)值觀的群體，包括社會(huì)群體、經(jīng)濟(jì)群體、職業(yè)群體等。相關(guān)群體成員的相互影響是非常大的。一種新的社會(huì)時(shí)尚往往從相關(guān)群體中傳播開來。3.家庭：家庭是構(gòu)成社會(huì)的基本細(xì)胞，它對消費(fèi)者的影響貫穿于消費(fèi)者生活的始終。不同家庭的人員構(gòu)成、文化程度、價(jià)值觀念對消費(fèi)者的消費(fèi)心理和消費(fèi)行為會(huì)產(chǎn)生潛移默化的影響。4.社會(huì)階層：一個(gè)社會(huì)按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)將社會(huì)成員劃分為不同的社會(huì)階層，每一個(gè)階層是由具有相似的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位、利益和價(jià)值觀的人組成的群體。110.某企業(yè)生產(chǎn)A產(chǎn)品，原材料運(yùn)量200萬噸，形成的產(chǎn)品為100萬噸，運(yùn)送到銷售商的產(chǎn)品為80萬噸，則該產(chǎn)品的運(yùn)輸系數(shù)為()。A、0．40B、0．50C、0．80D、0．90答案：C解析：本題考查產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)的計(jì)算。產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=運(yùn)量／生產(chǎn)量=80／100=0．8。111.根據(jù)車站位置和特點(diǎn)，為方便城市旅客乘車，在市(城)區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長途客運(yùn)班車?？?、上下旅客的車站屬于()。A、樞紐站B、停靠站C、口岸站D、港灣站答案：B解析：本題考查客運(yùn)站的分類。?？空臼菫榱朔奖愠鞘新每统塑?，在市(城)區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長途客運(yùn)班車?？?、上下旅客的車站。112.地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)線路屬于()。A、一類客運(yùn)班線B、二類客運(yùn)班線C、三類客運(yùn)班線D、四類客運(yùn)班線答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸線路。二類客運(yùn)班線是地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)線路。113.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2019年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（)A、0.4B、0.5C、1.2D、1.3答案：C解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦=運(yùn)輸需求變動(dòng)率運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率=6%/5%=1.2114.職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動(dòng)無直接關(guān)系，具有隨機(jī)性和（）的特點(diǎn)。A、集體性B、大量性C、限制性D、補(bǔ)償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用）屬于勞動(dòng)報(bào)酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動(dòng)無直接關(guān)系，而且具有隨機(jī)性和集體性的特點(diǎn)，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。115.運(yùn)輸樞紐是指在（）干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A、一種以上B、兩種以上C、三種以上D、四種以上答案：B解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途和短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括：①各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)；②同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。116.（）是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益。A、讓渡價(jià)值B、整體顧客價(jià)值C、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值D、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值答案：B解析：所謂整體顧客價(jià)值是指顧客從購買的產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益。117.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度,分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價(jià)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的（）。A、財(cái)務(wù)生存能力B、財(cái)務(wù)盈利能力C、實(shí)施經(jīng)濟(jì)效果D、經(jīng)濟(jì)合理性答案：D解析：本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析的概念。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價(jià)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。118.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運(yùn)輸方式的要求是（）。A、批量小、運(yùn)量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運(yùn)量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括：①不同的交通運(yùn)輸方式的選擇；②交通運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。119.定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱為()。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船。C、倉庫收貨，直接裝船D、倉庫收貨，集中裝船答案：D解析：由于在倉庫接收貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。120.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的（）。A、理念識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、視覺識(shí)別系統(tǒng)D、策略識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：本題考査企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中視覺識(shí)別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的視覺識(shí)別系統(tǒng)。121.乘務(wù)員不固定客車及線路、按車站排定的次序，在車站配屬的客車上輪流工作，并根據(jù)客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的安排，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)進(jìn)行乘務(wù)作業(yè)的組織形式為()。A、循環(huán)包乘制B、循環(huán)輪乘制C、定線包乘制D、定站包乘制答案：B解析：本題考查汽車客運(yùn)站站務(wù)管理。循環(huán)輪乘制是指乘務(wù)員不固定客車及線路、按車站排定的次序，在車站配屬的客車上輪流工作，并根據(jù)客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的安排，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)進(jìn)行乘務(wù)作業(yè)的組織形式。122.從主要發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終（）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A、滯后于B、同步于C、適當(dāng)超前于D、大幅超前于答案：C解析：從美國、日本等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程來看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適當(dāng)超前于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們總結(jié)成為了一個(gè)普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，叫做交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律。123.某運(yùn)輸企業(yè)2017年底全部運(yùn)輸車輛的固定資金凈值為136萬元，固定資金原值為200萬元，則該企業(yè)當(dāng)前的車輛新度系數(shù)為()。A、45％B、53％C、60％D、68％答案：D解析：本題考查車輛新度系數(shù)。車輛新度系數(shù)=年末全部運(yùn)輸車輛固定資產(chǎn)凈值/年末全部運(yùn)輸車輛固定資產(chǎn)原值=136／200=68％。124.為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)是（）A、沉沒成本B、邊際成本C、機(jī)會(huì)成本D、聯(lián)合成本答案：C解析：機(jī)會(huì)成本（OpportunityCost)與一般意義上的“會(huì)計(jì)成本”概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)”。125.《世界油船（基本）費(fèi)率表》中費(fèi)率計(jì)算依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)油船載重量是（）噸。A、65000B、70000C、75000D、80000答案：C解析：本題考查標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定。世界油船（基本）費(fèi)率表中的費(fèi)率是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)油在各條航線上參加營運(yùn)的平均貨運(yùn)成本來計(jì)算的。標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定船舶載重量為75000噸。故選項(xiàng)正確。126.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)有（）。A、總體屬于直接影響評價(jià)類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對自然環(huán)境的評價(jià)答案：B解析：本題考查交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)。主要包括：總體屬于間接影響評價(jià)類型，進(jìn)行定量分析的難度大,影響因素多。127.按照企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量的規(guī)定，()。A、出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營運(yùn)車、企業(yè)按每30輛營運(yùn)車1人配備B、出租車客運(yùn)企業(yè)按每100輛營運(yùn)車、企業(yè)按每50輛營運(yùn)車1人配備C、出租車客運(yùn)企業(yè)按每100輛營運(yùn)車、企業(yè)按每20輛營運(yùn)車1人配備D、出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營運(yùn)車、企業(yè)按每10輛營運(yùn)車1人配備答案：A解析：本題考查安全組織機(jī)構(gòu)及人員配備。企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量：出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營運(yùn)車、企業(yè)按每30輛營運(yùn)車1人配備，但不得少于1人。128.海運(yùn)岀口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。A、攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后B、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接C、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報(bào)關(guān)查驗(yàn)D、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后答案：D解析：本題考查海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程：攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。129.（）是一項(xiàng)有組織的活動(dòng)，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價(jià)值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。A、定價(jià)策略B、市場行為C、市場細(xì)分D、市場營銷答案：D解析：市場營銷是一項(xiàng)有組織的活動(dòng)，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價(jià)值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。130.設(shè)2020年政府物價(jià)部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降2%，則該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.2B、0.4C、0.7D、0.9答案：B解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動(dòng)對于運(yùn)價(jià)相對變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。故該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/運(yùn)價(jià)變動(dòng)率＝2%÷5%＝0.4。131.如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費(fèi)用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營銷費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營銷費(fèi)用對其市場占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（）A、B、C、D、答案：B解析：如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費(fèi)用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營銷費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營銷費(fèi)用對其市場占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為132.供應(yīng)鏈管理的對象是貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系，是對供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施（）等。A、供給管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、營銷管理B、產(chǎn)品管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、采購管理C、供給管理、訂單在執(zhí)行管理、制造流程管理、營銷管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理D、需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理答案：D解析：物流管理的對象是貨物資產(chǎn)，而供應(yīng)鏈管理的對象是貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系，是對供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理等。133.國際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原理是（）。A、最高組合原理B、最低組合原理C、最短路徑原理D、環(huán)程組合原理答案：B解析：用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)，即將全程劃分為一個(gè)、兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)價(jià)區(qū)間，分別計(jì)算出各區(qū)間運(yùn)價(jià)，再將各個(gè)區(qū)間運(yùn)價(jià)相加，得到全程運(yùn)價(jià)；然后從多個(gè)全程運(yùn)價(jià)中選擇最低結(jié)果。最低組合原理是國際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原理。134.拼箱貨的附加費(fèi)有超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。A、超額責(zé)任附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、超大件附加費(fèi)D、港口附加費(fèi)答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。135.按《國家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：一等座車為（）元/人公里，可上下浮動(dòng)10%。A、0.4086B、0.3366C、0.3025D、0.2805答案：B解析：按《國家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。一等座車公布票價(jià)=0.3366×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程二等座車公布票價(jià)=0.2805×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程多選題1.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉儲(chǔ)物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流E、回收、廢棄物流答案：ACDE解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個(gè)方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。2.實(shí)載率可以綜合反映車輛的()。A、行程利用程度B、時(shí)間利用程度C、工作車日利用程度D、速度利用程度E、載重能力利用程度答案：AE解析：本題考查實(shí)載率的含義。實(shí)載率可以綜合反映車輛的行程利用程度和載重能力利用程度。3.影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有（）。A、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、居民生活水平和消費(fèi)水平C、人口數(shù)量D、運(yùn)輸價(jià)格E、社會(huì)階層答案：ABCD解析：影響旅客運(yùn)輸需求的因素很多，在旅客運(yùn)輸方面包括以下幾點(diǎn)：1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2、居民生活水平和消費(fèi)水平3、人口數(shù)量4、運(yùn)輸價(jià)格5、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量4.下列屬于運(yùn)輸業(yè)負(fù)外部性表現(xiàn)形式的有()。A、減少廢棄排放量B、噪聲污染C、提高能源效率D、交通擁堵E、交通事故答案：BDE解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性。運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要表現(xiàn)在噪聲污染、大氣污染、交通擁堵和交通事故。選項(xiàng)AC屬于運(yùn)輸業(yè)正外部性的體現(xiàn)。5.物流系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)遵循的原則包括()。A、設(shè)定的目標(biāo)可以是非定量的和不可測評的B、數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面C、模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程D、算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)E、系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞答案：BCDE解析：本題考查物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則。設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的可測評的，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤。6.崗位分析為人力資源開發(fā)與管理活動(dòng)提供依據(jù)，其主要作用有（)。A、為人力資源規(guī)劃提供了必要的信息B、為人員的招聘錄用提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)C、為勞動(dòng)合同的簽訂提供明確的依據(jù)D、為科學(xué)的績效管理提供了幫助E、為制定公平合理的薪酬政策奠定了基礎(chǔ)答案：ABDE解析：本題考查崗位分析的作用。崗位分析為人力資源開發(fā)與管理活動(dòng)提供依據(jù)，主要作用有：為人力資源規(guī)劃提供了必要的信息；為人員的招聘錄用提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)；為人員的培訓(xùn)開發(fā)提供了明確的依據(jù)；為科學(xué)的績效管理提供了幫助；為制定公平合理的薪酬政策奠定了基礎(chǔ)。7.汽車站場按規(guī)模不同可分為()。A、公用型B、簡易站C、等級(jí)站D、招呼站E、樞紐站答案：BCD解析：本題考查運(yùn)輸場站的分類。汽車站場按規(guī)?？煞譃榈燃?jí)站、簡易站和招呼站。8.運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)或指標(biāo)體系，如()等。A、時(shí)刻表B、客座占用率C、運(yùn)輸方式D、服務(wù)承諾E、賠付答案：ABC解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。9.智能運(yùn)輸系統(tǒng)通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的()等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。A、信息技術(shù)B、通信技術(shù)C、電子控制技術(shù)D、瀝青路面再生技術(shù)E、瀝青路面降噪技術(shù)答案：ABC解析：本題考查智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念。智能運(yùn)輸系統(tǒng)通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。10.改革開放初期，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為（）。A、外貿(mào)運(yùn)量急劇增長B、貨源結(jié)構(gòu)變化很大C、百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加D、長途運(yùn)輸量呈現(xiàn)時(shí)間性波動(dòng)E、客運(yùn)量大幅提升答案：ABCE解析：改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道，商品經(jīng)濟(jì)空前活躍，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運(yùn)量急劇增長；②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化；③百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加；④客運(yùn)量大幅提升。11.運(yùn)輸供求規(guī)律對運(yùn)輸市場的作用包括()。A、實(shí)現(xiàn)供需平衡B、運(yùn)輸價(jià)格調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求C、增加供需雙方經(jīng)濟(jì)利益D、運(yùn)輸供求決定運(yùn)輸價(jià)格E、市場價(jià)格穩(wěn)定不變答案：ABD解析：本題考查運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理。供求規(guī)律對運(yùn)輸市場的作用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：(1)運(yùn)輸供求決定運(yùn)輸價(jià)格。(2)運(yùn)輸價(jià)格又調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求。(3)運(yùn)輸供給曲線和運(yùn)輸需求曲線的交叉點(diǎn)，決定了運(yùn)輸供需的平衡點(diǎn)。(4)供需平衡的實(shí)現(xiàn)。(5)均衡點(diǎn)的移動(dòng)。(6)價(jià)格與需求量的關(guān)系。12.道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量的含義主要包括()。A、運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量B、運(yùn)輸環(huán)境質(zhì)量C、運(yùn)輸工作質(zhì)量D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量E、運(yùn)行路線質(zhì)量答案：ACD解析：本題考查道路運(yùn)輸質(zhì)量。道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。13.運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層的相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系有（）。A、運(yùn)輸方式B、客座占用率C、時(shí)刻表D、服務(wù)承諾E、企業(yè)名稱答案：ABCE解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心層、形式層和擴(kuò)大層。其中，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。14.運(yùn)輸市場的基本特征有()。A、運(yùn)輸供給的多樣性B、交易產(chǎn)品的有型性C、運(yùn)輸市場的不固定性D、運(yùn)輸需求的多樣性E、生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性答案：ACDE解析：本題考查運(yùn)輸市場的基本特征。運(yùn)輸市場的基本特征包括：(1)運(yùn)輸市場是整個(gè)社會(huì)市場體系中的重要組成部分；(2)運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性；(3)運(yùn)輸市場的非固定性；(4)運(yùn)輸需求的多樣性和分散性；(5)運(yùn)輸供給的多樣性。（6）運(yùn)輸市場的波動(dòng)性。15.公路運(yùn)輸貨物按照裝卸方法分類，可分為()。A、零擔(dān)貨物B、堆積貨物C、灌裝貨物D、計(jì)件貨物E、整車貨物答案：BCD解析：本題考查公路運(yùn)輸貨物的分類。公路運(yùn)輸貨物按照裝卸方法分類，可分為計(jì)件貨物、堆積貨物、灌裝貨物。16.十二五”時(shí)期，中國發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，（）是這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。A、認(rèn)識(shí)新常態(tài)B、適應(yīng)新常態(tài)C、引領(lǐng)新常態(tài)D、發(fā)展新常態(tài)E、鞏固新常態(tài)答案：ABC解析：本題考查十二五時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大邏輯。十二五時(shí)期，我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深人發(fā)展，人均國民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快。中國發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，認(rèn)識(shí)新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。17.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則是()。A、要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B、要適應(yīng)人民生活水平的需求C、要適應(yīng)實(shí)際的需求D、要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求E、要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)調(diào)整答案：ABCD解析：考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則。（1）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。（2）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求。（3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求。（4）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。18.根據(jù)《汽車貨運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》，汽車貨運(yùn)站收費(fèi)主要包括()。A、托運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)B、承運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)C、參營者站務(wù)收費(fèi)D、運(yùn)輸市場管理費(fèi)E、貨運(yùn)站其他收費(fèi)答案：ABE解析：本題考查汽車貨運(yùn)站收費(fèi)。汽車貨運(yùn)站收費(fèi)主要包括托運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)、承運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)以及貨運(yùn)站其他收費(fèi)。19.下列道路旅客運(yùn)輸合同中，屬于實(shí)踐性合同的有()。A、班車客運(yùn)合同B、旅游客運(yùn)合同C、出租車客運(yùn)合同D、包車客運(yùn)合同E、零擔(dān)貨運(yùn)合同答案：ABC解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征。道路旅客運(yùn)輸合同中，班車客運(yùn)合同、旅游客運(yùn)合同、出租車客運(yùn)合同為實(shí)踐性合同，包車客運(yùn)合同為諾成性合同。零擔(dān)貨運(yùn)合同屬于道路貨物運(yùn)輸合同的范疇。20.確定道路貨物平均運(yùn)價(jià)率需要用到的基本指標(biāo)有()。A、各類貨物運(yùn)量在總運(yùn)量中的比例B、各類貨物平均運(yùn)程(千米)C、運(yùn)輸成本D、換算周轉(zhuǎn)量E、各類貨物在各平均運(yùn)程區(qū)段每噸運(yùn)費(fèi)(元)答案：ABE解析：本題考查貨物平均運(yùn)價(jià)率的確定。根據(jù)貨物平均運(yùn)價(jià)率的公式，可知要確定貨物平均運(yùn)價(jià)率，需要的指標(biāo)有各類貨物運(yùn)量在總運(yùn)量中的比例、各類貨物平均運(yùn)程(千米)和各類貨物在各平均運(yùn)程區(qū)段每噸運(yùn)費(fèi)(元)。21.根據(jù)()不同，集裝箱貨運(yùn)(中轉(zhuǎn))站可分為三級(jí)。A、年箱運(yùn)輸量B、年箱堆存量C、交通條件D、地理位置E、貨物吞吐量答案：ACD解析：本題考查集裝箱貨運(yùn)站的站級(jí)劃分。根據(jù)年箱運(yùn)輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運(yùn)(中轉(zhuǎn))站可分為三級(jí)。22.與企業(yè)管理有關(guān)的作業(yè)活動(dòng)由于采用了EDI技術(shù)，效率得到了提高，主要表現(xiàn)在()。A、引入采購進(jìn)貨單B、引入出貨單C、引入催款對賬單D、引入人才管理系統(tǒng)E、引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)答案：ABCE解析：本題考查EDI技術(shù)在運(yùn)輸企業(yè)管理中的應(yīng)用。與企業(yè)管理有關(guān)的作業(yè)活動(dòng)由于采用了EDI技術(shù)，效率得到了提高，主要表現(xiàn)在：(1)引入采購進(jìn)貨單；(2)引入出貨單；(3)引入催款對賬單；(4)引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)。23.關(guān)于運(yùn)輸市場營銷特征的說法，正確的有（）。A、不同運(yùn)輸方式在價(jià)格形成和變化機(jī)制上存在明顯差別B、運(yùn)輸產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的C、加大宣傳力度是分銷運(yùn)輸產(chǎn)品的主要形式D、運(yùn)輸市場的營銷工作只與營銷人員的行為和活動(dòng)密切相關(guān)E、非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大的困難答案：ABE解析：作為服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)輸市場