(高清版)GBT 26778-2023 汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法

汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法IGB/T26778—2023前言 V 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 24性能要求 24.1基本要求 24.2動(dòng)力性能 34.3燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能 34.4制動(dòng)性能 34.5行駛穩(wěn)定性 44.6機(jī)械連接性能 44.7氣電連接性能 44.8匹配互換性 55試驗(yàn)方法 85.1試驗(yàn)準(zhǔn)備 85.2一般要求試驗(yàn) 85.3動(dòng)力性能試驗(yàn) 85.4燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能試驗(yàn) 85.5制動(dòng)性能試驗(yàn) 85.6行駛穩(wěn)定性試驗(yàn) 95.7機(jī)械連接強(qiáng)度性能試驗(yàn) 5.8氣電連接性能檢查 5.9匹配互換性檢查 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T26778—2011《汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法》。與GB/T26778—2011相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：——更改了適用范圍(見第1章，2011年版的第1章);——增加了“汽車列車”、“牽引車輛”、“多掛汽車列車”和“轉(zhuǎn)彎通道最大寬度”的術(shù)語和定義(見——增加了汽車列車轉(zhuǎn)向軸軸荷、轉(zhuǎn)彎通道最大寬度、防抱制動(dòng)裝置安裝的要求(見4.1.1、4.1.3、4.1.4);——更改了汽車列車最高設(shè)計(jì)車速的要求(見4.2.1,2011年版的4.7.1);——更改了汽車列車比功率的要求(見4.2.2,2011年版的4.7.2);——增加了牽引車輛牽引能力的要求(見4.2.3);——增加了燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能的要求(見4.3);——?jiǎng)h除了汽車列車制動(dòng)滯后時(shí)間的要求(見2011年版的4.5);—更改了汽車列車制動(dòng)力分配的要求(見4.4.1,2011年版的4.4);——增加了汽車列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的要求(見4.4.2);——更改了汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)密封性能的要求(見4.4.3,2011年版的4.6);——增加了駐車制動(dòng)性能、氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間性能、彎道制動(dòng)性能、牽引車輛和掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性、制——增加了汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定角、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能、蛇行試驗(yàn)性能、抗側(cè)翻穩(wěn)定性性能、橫向穩(wěn)定性性——更改了汽車列車直線行駛穩(wěn)定性的要求(見4.5.6,2011年版的4.3);——增加了汽車列車的機(jī)械連接性能、氣電連接性能、匹配互換性的要求(見4.6、4.7、4.8);——更改了試驗(yàn)準(zhǔn)備要求(見5.1,2011年版的5.1、5.2、5.3、5.4);——?jiǎng)h除了汽車列車主要尺寸參數(shù)測(cè)量方法的要求(見2011年版的5.5.1);——更改了汽車列車通道圓測(cè)量方法的要求(見5.2.2,2011年版的5.5.3);——增加了汽車列車彎道通過性測(cè)量方法、ABS和EBS性能檢測(cè)的要求(見5.2.3、5.2.4);——更改了汽車列車動(dòng)力性能試驗(yàn)的要求(見5.3,2011版的5.5.8);——增加了牽引車輛燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能試驗(yàn)的要求(見5.4);——?jiǎng)h除了汽車列車制動(dòng)滯后時(shí)間試驗(yàn)的要求(見2011版的5.5.6);——更改了制動(dòng)力分配試驗(yàn)的要求(見5.5.1,2011年版的5.5.5);——增加了汽車列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)的要求(見5.5.2);—更改了汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)密封性能試驗(yàn)的要求(見5.5.3,2011年版的5.5.7);——增加了汽車列車駐車制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)、牽引車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓釋放時(shí)間試驗(yàn)、掛車行車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓釋放時(shí)間試驗(yàn)、汽車列車彎道制動(dòng)試驗(yàn)、牽引車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性試驗(yàn)的——增加了汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定性能試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、蛇行試驗(yàn)、抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)、橫向穩(wěn)定性——更改了汽車列車直線行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)的要求(見5.6.6,2011年版的5.5.4);——增加了機(jī)械連接強(qiáng)度性能試驗(yàn)、氣電連接性能檢查、匹配互換性檢查的要求(見5請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、公安部交通管理科學(xué)研究所、中公高遠(yuǎn)(北京)汽車檢測(cè)技術(shù)有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心(武漢)有限公司、招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司、濟(jì)南汽車檢測(cè)中心有限公司、長春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、中集車輛(集團(tuán))股份有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、一汽解放汽車有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、陜西汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、山東昌龍汽車制造有限公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司。本文件于2011年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。V汽車列車作為我國道路運(yùn)輸?shù)闹匾d體，其性能的優(yōu)劣直接影響了道路交通安全。本文件明確了汽車列車的性能要求和試驗(yàn)方法，能夠有效指導(dǎo)牽引車輛和掛車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、匹配、測(cè)試與評(píng)價(jià)，并為貨運(yùn)企業(yè)的車輛技術(shù)管理提供技術(shù)支撐。多掛汽車列車在國外部分國家有較為成熟的應(yīng)用，對(duì)提升運(yùn)輸效率、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排具有積極意義，國內(nèi)也有部分車輛制造企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè)開展多掛汽車列車的研本文件從技術(shù)角度對(duì)多掛汽車列車提出性能要求與試驗(yàn)方法，僅作為多掛汽車列車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與使用的參考。1汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法1范圍本文件規(guī)定了汽車列車的性能要求，描述了相應(yīng)的試驗(yàn)方法。本文件適用于道路上行駛的牽引車輛和O?、O?類掛車組合而成的鉸接列車、貨車列車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與使用。特定區(qū)域行駛的多掛汽車列車參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號(hào)牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸GB/T4781道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性GB/T5053.1道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯24V標(biāo)準(zhǔn)型(24N)GB/T6323—2014汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則GB/T12539汽車爬陡坡試驗(yàn)方法GB/T12544汽車最高車速試驗(yàn)方法GB/T12674汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測(cè)定方法GB12676—2014商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法GB/T13594機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法GB/T13880道路車輛牽引座互換性GB/T13881道路車輛牽引車與掛車之間氣制動(dòng)管連接器GB/T14172汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法GB/T15087道路車輛牽引車與牽引桿掛車機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗(yàn)GB/T15088道路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB17691重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)GB/T20069道路車輛牽引座強(qiáng)度試驗(yàn)GB/T20716.1道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第1部分：24V標(biāo)稱電壓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)和行走系的連接GB/T20717道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V15芯型GB/T25088道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V7芯輔助型(24S)GB/T25979道路車輛重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)方法GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法2GB30510重型商用車輛燃料消耗量限值GB/T31879道路車輛牽引座通用技術(shù)條件GB/T32860道路車輛牽引桿連接器的互換性GB/T32861道路車輛牽引車與掛車之間的電氣和氣動(dòng)連接位置GB38900—2020機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法GB/T41656—2022道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機(jī)械連接互換性JT/T719營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法JT/T884營運(yùn)車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)圓周試驗(yàn)JT/T1178.1—2018營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車QC/T480汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法ISO12357-2商用道路車輛剛性牽引桿的連接器和掛環(huán)第2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)(Com-mercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part2:Strengthtestsforspe-cialapplications)ISO18868商用道路車輛汽車列車多車輛間連接裝置強(qiáng)度要求(Commercialroadvehicles—Couplingequipmentbetweenvehiclesinmultiplevehiclecombinations—Strengthrequirements)3術(shù)語和定義GB/T3730.1、GB/T15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。一臺(tái)牽引車輛與一輛或多輛掛車的組合。用于牽引掛車的汽車。注：牽引車輛包括半掛牽引車和牽引貨車。至少含有2個(gè)連接點(diǎn)和3個(gè)車輛單元的汽車列車。轉(zhuǎn)彎通道最大寬度maximumsweptpathwidth當(dāng)車輛通過直角彎道時(shí)，車輛所占用道路空間最大通道的寬度。4性能要求4.1基本要求4.1.1汽車列車在空載和滿載狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向軸軸荷(或轉(zhuǎn)向輪輪荷)與牽引車輛整備質(zhì)量和總質(zhì)量的比3值均應(yīng)大于或等于20%。4.1.2汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量、通道圓應(yīng)符合GB1589的要求。4.1.3汽車列車在空載狀態(tài)進(jìn)行直角轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)彎通道最大寬度應(yīng)小于或等于5900mm。4.1.4汽車列車的牽引車輛應(yīng)安裝符合GB/T13594規(guī)定的I類防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、掛車應(yīng)安裝符合GB/T13594規(guī)定的A類ABS,多掛汽車列車的牽引車輛、半掛牽引拖臺(tái)、掛車宜安裝電控制動(dòng)系統(tǒng)4.2動(dòng)力性能4.2.1汽車列車最高設(shè)計(jì)車速宜不小于90km/h(運(yùn)送不可拆解物體的低平板專用半掛車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛以及其他特殊用途的汽車列車除外)。4.2.2汽車列車(純電動(dòng)牽引車輛、增程式混合動(dòng)力牽引車輛除外)的比功率應(yīng)符合表1的要求。表1比功率限值最大允許總質(zhì)量(G)/kgG≤1800018000<G≤4300043000<G≤49000比功率/(kW/t)≥(4.3+46000/G)4.2.3牽引車輛應(yīng)具有足夠的牽引能力，以保證汽車列車在滿載狀態(tài)下爬坡度不小于12%,并能在12%的坡道上順利起步。4.3燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能牽引車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能應(yīng)滿足GB30510、JT/T719、GB17691的要求。4.4.1汽車列車在滿載狀態(tài)下，僅使用牽引車輛(掛車)制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力與使用牽引車輛和掛車全部制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力的比值應(yīng)不小于牽引車輛(掛車)質(zhì)量與汽車列車質(zhì)量比值的90%。4.4.2采用氣壓制動(dòng)的牽引車輛按照GB12676—2014規(guī)定的方法測(cè)試制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間時(shí)，從踩下制動(dòng)踏板到最不利的制動(dòng)氣室響應(yīng)時(shí)間(A)應(yīng)小于或等于0.6s,且對(duì)牽引車輛從踩下制動(dòng)踏板到牽引車輛和掛車之間氣壓控制管路接頭延長管路末端的響應(yīng)時(shí)間(B)應(yīng)小于或等于0.4s;采用氣壓制動(dòng)的掛車按照GB12676—2014規(guī)定的方法測(cè)試制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間時(shí)，從牽引車輛和掛車之間氣壓控制管路接頭處到最不利的制動(dòng)氣室響應(yīng)時(shí)間(C)應(yīng)小于或等于0.4s。A、B、C的數(shù)值(取值到0.01s,精確到0.05s)應(yīng)在產(chǎn)品標(biāo)牌(或車輛易見部位上設(shè)置的其他能永久保持的標(biāo)識(shí))上清晰標(biāo)示。4.4.3采用氣壓制動(dòng)的汽車列車，在氣壓升至750kPa(或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較小值)且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作3min后，其氣壓的降低值應(yīng)小于或等于10kPa;在氣壓為750kPa(或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較小值)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min,其氣壓的降低值應(yīng)小于或等于30kPa。4.4.4汽車列車空載狀態(tài)且牽引車輛和掛車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)均起作用情況下，駐車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能保證汽車列車在坡度為20%,輪胎與路面間的附著系數(shù)大于或等于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)大于或等于2min。汽車列車滿載狀態(tài)且僅有牽引車輛的駐車制動(dòng)系統(tǒng)起作用情況下，應(yīng)能使汽車列車在12%的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)大于或等于2min;掛車在滿載、與牽引車輛脫掛且僅有駐車制動(dòng)系統(tǒng)起作用情況下，應(yīng)能在18%的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)大于或等于2min;駐車制動(dòng)系統(tǒng)采用手促動(dòng)時(shí)，控制力應(yīng)不大于600N;采用腳促動(dòng)時(shí)，控制力應(yīng)4不大于700N。注1:在規(guī)定的測(cè)試狀態(tài)下，汽車列車使用駐車制動(dòng)裝置能停在坡度值更大且附著系數(shù)符合要求的試驗(yàn)坡道上時(shí)，視為達(dá)到了駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)規(guī)定的要求。注2:在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測(cè)試駐車制動(dòng)性能。4.4.5采用氣壓制動(dòng)的兩軸牽引車輛制動(dòng)完全釋放時(shí)間(從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間)應(yīng)小于或等于0.80s,采用氣壓制動(dòng)的三軸及三軸以上牽引車輛制動(dòng)完全釋放時(shí)間應(yīng)小于或等于1.20s;采用氣壓制動(dòng)的掛車，制動(dòng)完全釋放時(shí)間應(yīng)小于或等于0.65s。4.4.6汽車列車在滿載狀態(tài)下進(jìn)行彎道制動(dòng)，車輛應(yīng)保持在車道內(nèi)。4.4.7牽引車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性應(yīng)符合GB12676—2014中4.2.1.27c)的規(guī)定。4.4.8汽車列車在30km/h的制動(dòng)初速度下，空載時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)小于或等于9.5m,滿載時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)小于或等于10.5m,且試驗(yàn)中汽車列車不應(yīng)超出3.0m的試驗(yàn)車道(對(duì)于寬度大于2.55m的汽車列4.5行駛穩(wěn)定性4.5.1汽車列車在空載、靜態(tài)條件下向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于或等于35°;在滿載、靜態(tài)條件下向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于或等于23°。4.5.2汽車列車在滿載狀態(tài)下進(jìn)行穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，牽引車輛不足轉(zhuǎn)向度應(yīng)大于0°/(m/s2)且小于或等4.5.3汽車列車在滿載狀態(tài)下進(jìn)行蛇行試驗(yàn)，其平均橫擺角速度峰值應(yīng)小于QC/T480對(duì)應(yīng)標(biāo)樁間距和基準(zhǔn)車速的下限值。4.5.4汽車列車在滿載狀態(tài)下進(jìn)行抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)，牽引車輛(汽車列車狀態(tài))質(zhì)心處的向心加速度達(dá)到0.4g時(shí)牽引車輛與掛車均不應(yīng)發(fā)生側(cè)翻或側(cè)滑。4.5.5汽車列車在滿載狀態(tài)下進(jìn)行單車道變換試驗(yàn)，其側(cè)向加速度后部放大系數(shù)應(yīng)小于或等于1.5。4.5.6汽車列車在空載狀態(tài)下進(jìn)行直線行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)，掛車后軸中心相對(duì)于牽引車輛前軸中心的最大擺動(dòng)幅度，鉸接列車、中置軸掛車列車應(yīng)小于或等于100mm,牽引桿掛車列車應(yīng)小于或等于4.6機(jī)械連接性能4.6.1半掛牽引車牽引座應(yīng)符合GB/T13880、GB/T20069和GB/T31879的規(guī)定，半掛車牽引銷應(yīng)4.6.2牽引貨車牽引桿連接器應(yīng)符合GB/T32860、GB/T15087和ISO12357-1的規(guī)定。4.6.3中置軸車輛運(yùn)輸掛車牽引桿掛環(huán)應(yīng)符合GB/T4781和ISO12357-2的規(guī)定，其他中置軸掛車牽引桿掛環(huán)應(yīng)符合GB/T4781和ISO12357-1的規(guī)定。4.6.4牽引桿掛車牽引桿掛環(huán)應(yīng)符合GB/T4781和GB/T15087的規(guī)定。4.6.5多掛汽車列車的機(jī)械連接裝置應(yīng)符合ISO18868的規(guī)定。4.7氣電連接性能4.7.1牽引車輛與掛車的氣制動(dòng)管連接器、電連接器橫向位置與布置順序應(yīng)符合GB/T32861的規(guī)定。4.7.2牽引車輛與掛車間的防抱制動(dòng)系統(tǒng)接口應(yīng)符合GB/T20716.1的規(guī)定。4.7.3牽引車輛與掛車間的氣制動(dòng)連接器應(yīng)符合GB/T13881的規(guī)定。4.7.4牽引車輛與掛車間的電連接器應(yīng)滿足以下要求之一：a)使用符合GB/T20717規(guī)定的24V15芯電連接器；5b)同時(shí)使用符合GB/T5053.1規(guī)定的24V7芯標(biāo)準(zhǔn)型電連接器和符合GB/T25088規(guī)定的24V7芯輔助型電連接器。4.8匹配互換性4.8.1半掛牽引車尺寸匹配要求如下：a)半掛牽引車與半掛車脫開狀態(tài)下，運(yùn)送箱高為2896mm集裝箱的半掛牽引車牽引座結(jié)合面高度(H)(見圖1)應(yīng)不大于1110mm,其他半掛牽引車牽引座結(jié)合面高度(H)(見圖1)應(yīng)不大于1320mm;b)半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑(R?)(見圖1)應(yīng)不小于2120mm;c)半掛牽引車后回轉(zhuǎn)半徑(r?)(見圖2)應(yīng)不大于2200mm;e)半掛牽引車牽引座牽引銷孔中心至車輛前端的距離(L)(見圖1)應(yīng)保證與半掛車組合后的汽車列車尺寸符合GB1589的規(guī)定，其中：●運(yùn)送總長度為13750mm的半掛車時(shí)，平頭半掛牽引車應(yīng)不大于5100mm,長頭半掛牽引車應(yīng)不大于6100mm;●運(yùn)送45ft集裝箱半掛車時(shí)，平頭半掛牽引車應(yīng)不大于4900mm,長頭半掛牽引車應(yīng)不大于5900mm。標(biāo)引符號(hào)說明：R?——半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑；H——半掛牽引車牽引座結(jié)合面高度；L——半掛牽引車牽引座牽引銷孔中心至車輛前端的距離。圖1半掛牽引車結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視)6標(biāo)引符號(hào)說明：R?——半掛車前回轉(zhuǎn)半徑；r?——半掛牽引車后回轉(zhuǎn)半徑；r?——半掛車間隙半徑。圖2半掛牽引車與半掛車連接示意圖(側(cè)視、俯視)4.8.2半掛車尺寸匹配要求如下：a)半掛車在空載狀態(tài)下，運(yùn)送箱高為2896mm集裝箱的半掛車牽引銷座板離地高度應(yīng)不大于1040mm,其他半掛車牽引銷座板離地高度應(yīng)不大于1250mm;半掛車前回轉(zhuǎn)半徑(R?)應(yīng)不大于2040mm(見圖2);b)半掛車間隙半徑(rz)應(yīng)不小于2300mm(見圖2);c)半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛最后端的水平距離應(yīng)不大于12000mm(運(yùn)送45ft集裝箱的半掛車除外)。4.8.3中置軸掛車尺寸匹配要求如下。a)中置軸掛車牽引桿掛環(huán)中心在水平面上的投影點(diǎn)距牽引貨車最后端在水平面上投影的縱向距離(LA)(見圖3)應(yīng)符合表2的規(guī)定。b)空載狀態(tài)下，中置軸掛車牽引桿繞牽引桿連接器上下擺動(dòng)角度(a)(見圖1)均應(yīng)大于或等于6°,且當(dāng)上擺動(dòng)角度最大時(shí)，牽引桿上平面與牽引貨車下端的最小間隙應(yīng)大于或等于125mm(見圖3)。滿載狀態(tài)下，中置軸掛車牽引桿掛環(huán)中心距地面垂直距離為380mm±25mm(見圖3)。c)中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑(Lp)應(yīng)大于或等于回轉(zhuǎn)半徑最小值(Lcmin)(見圖4),Lcmin應(yīng)符合表2的要求，其計(jì)算方法見公式(1):Lcmin=√(W/2)2+LA2+Ls……(1)7GB/T26778—2023式中：Lcmin——中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑最小值，單位為毫米(mm);W——牽引貨車寬度，單位為毫米(mm);LA——牽引桿掛環(huán)中心距牽引貨車最后端縱向距離(見圖2),單位為毫米(mm);Ls——牽引貨車回轉(zhuǎn)安全距離，為250mm(見圖4)。標(biāo)引符號(hào)說明：a——中置軸掛車牽引桿繞牽引桿連接器上下擺動(dòng)角度；LA——牽引桿掛環(huán)中心距牽引貨車最后端縱向距離。圖3牽引貨車與中置軸掛車機(jī)械連接示意圖單位為毫米Lcmi2.150-82300-82540-808標(biāo)引符號(hào)說明：LA——牽引桿掛環(huán)中心距牽引貨車最后端縱向距離；Lr——中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑；Lcmin——中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑最小值；Ls——牽引貨車回轉(zhuǎn)安全距離。圖4牽引貨車與中置軸掛車間隙半徑計(jì)算示意圖4.8.4牽引貨車與牽引桿掛車的尺寸匹配應(yīng)符合GB/T41656—2022的規(guī)定。5試驗(yàn)方法5.1試驗(yàn)準(zhǔn)備試驗(yàn)條件和試驗(yàn)樣車的準(zhǔn)備工作應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。5.2一般要求試驗(yàn)5.2.1汽車列車質(zhì)量參數(shù)的測(cè)量按照GB/T12674規(guī)定進(jìn)行。5.2.2汽車列車通道圓試驗(yàn)按照GB1589規(guī)定進(jìn)行。5.2.3汽車列車轉(zhuǎn)彎通道最大寬度的測(cè)量按照J(rèn)T/T1178.1—2018附錄B規(guī)定進(jìn)行。5.2.4ABS和EBS試驗(yàn)按照GB12676—2014和GB/T13594規(guī)定進(jìn)行。5.3動(dòng)力性能試驗(yàn)5.3.1汽車列車最高車速試驗(yàn)按照GB/T12544規(guī)定進(jìn)行。5.3.2汽車列車爬坡能力試驗(yàn)按照GB/T12539規(guī)定進(jìn)行。5.3.3汽車列車坡起能力試驗(yàn)按照GB/T12539規(guī)定的條件進(jìn)行，試驗(yàn)前車輛應(yīng)?？吭谄碌郎?，且能夠正常起步通過該坡道。5.4燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能試驗(yàn)牽引車輛燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)按照GB/T27840、JT/T719規(guī)定進(jìn)行，排放性能試驗(yàn)按照GB17691規(guī)定進(jìn)行。5.5制動(dòng)性能試驗(yàn)5.5.1制動(dòng)力分配試驗(yàn)，汽車列車在滿載狀態(tài)下按照GB38900—2020附錄D規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)力的測(cè)量。9分別記錄使用牽引車輛和掛車的全部制動(dòng)器、僅使用牽引車輛的制動(dòng)器、僅使用掛車的制動(dòng)器得到的制動(dòng)力。計(jì)算牽引車輛(或掛車)制動(dòng)力與汽車列車制動(dòng)力的比值，并與牽引車輛(或掛車)滿載質(zhì)量與汽車列車滿載質(zhì)量的比值進(jìn)行比較。5.5.2牽引車輛和掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)按照GB12676—2014附錄B規(guī)定進(jìn)行。5.5.3汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)密封性能試驗(yàn)，將氣壓測(cè)量裝置分別安裝在牽引車輛和掛車的儲(chǔ)氣筒上，啟動(dòng)車輛，將儲(chǔ)氣筒壓力提升至750kPa(或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較小值)且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作3min后，記錄儲(chǔ)氣筒氣壓的下降值；再將儲(chǔ)氣筒壓力提升至750kPa(或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較小值),停止空氣壓縮機(jī)工作，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后記錄3min后儲(chǔ)氣筒氣壓的下降值。試驗(yàn)重復(fù)2次，取試驗(yàn)結(jié)果的最大值。5.5.4駐車制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)，汽車列車在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)器應(yīng)處于冷態(tài)，在輪胎與路面間的附著系數(shù)大于或等于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向分別進(jìn)行試驗(yàn)，將被試驗(yàn)車輛駛上20%的坡道，使車輛縱軸與坡道方向保持一致，并用行車制動(dòng)使車輛停住，將變速器置于空擋，用手促動(dòng)(控制裝置為手控制時(shí))或腳促動(dòng)(控制裝置為腳控制時(shí))作一次駐車制動(dòng)(牽引車輛和掛車的駐車制動(dòng)裝置均起作用),隨后解除行車制動(dòng)，記錄被試驗(yàn)車輛解除行車制動(dòng)后保持靜止不動(dòng)的時(shí)間。對(duì)于使用在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)性能之前需促動(dòng)若干次的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行多次促動(dòng)。按照上述方法，滿載汽車列車在12%坡道上僅使用牽引車輛駐車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，滿載掛車在18%坡道上僅使用掛車駐車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)于手促動(dòng)或腳促動(dòng)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，測(cè)量其操縱力3次，取試驗(yàn)結(jié)果的最大值。5.5.5牽引車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓釋放時(shí)間試驗(yàn)，將氣壓測(cè)試裝置安裝到試驗(yàn)車輛的每個(gè)行車制動(dòng)氣室上，啟動(dòng)車輛，解除駐車制動(dòng)，完全踩下制動(dòng)踏板，調(diào)整行車制動(dòng)氣室壓力為670kPa,松開制動(dòng)踏板，記錄每個(gè)制動(dòng)氣室壓力由670kPa降到35kPa所經(jīng)歷的時(shí)間，取各制動(dòng)氣室氣壓釋放時(shí)間的最大值為有效值。試驗(yàn)重復(fù)2次，取試驗(yàn)結(jié)果的最大值。5.5.6掛車行車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓釋放時(shí)間試驗(yàn)，將測(cè)試裝置安裝到試驗(yàn)車輛的每個(gè)行車制動(dòng)氣室上，調(diào)整行車制動(dòng)氣室壓力為670