交通項目情況調研匯報范文

交通項目情況調研匯報范文第一篇交通項目情況調研匯報范文第一篇一、問題的提出

我們的學校是有九個年級大學校，門口有一條自南向北的馬路，學校旁邊是許多大型的工廠。這一條路不僅有1000多名師生出入，還有各種上班族和貨運人員。雖然學校兩旁有車位可以停車，但每到上學和放學的時間，校門口就會水泄不通。

二、調查方法

（1）一個小組的幾個人輪流在校門口觀察和記錄

（2）收集其他各個學校交通情況和解決辦法

（3）詢問路邊的交警叔叔來往的大都是什么車

（4）制作一些關于交通擁堵的調查問卷，訪問家長和交警們

三、調查情況和資料整理

（一）

1、觀察堵車時間堵車時間約為早上7:10~7:20，下午4:15~4:25

2、訪問其他學校情況安排了停車場給汽車停放

3、調查學生上學方法多為公交車、自行車、步行、家長接送

（二）

1、一、二年級3:30放學兩個年級放學時間早，不會完成擁擠

2、三、四、五、六年級4:15放學四個年級一起放學才會發(fā)生堵塞，因此4:15~4:25是高峰期

3、七、八、九年級5:00放學小學生都走了，高年級也不會擁堵

四、結論

（1）提議在學校旁邊做一個停車場，好讓汽車停放

（2）建議在高峰期時，接送孩子禁止將車輛停放在離校園100米內(nèi)

（3）建議學校與有關部門禁止讓大貨車在校園旁駛過

（4）在校園內(nèi)多張貼一些關于安全的海報，讓同學們知道安全是最重要的

（5）鼓勵師生步行、坐公交車到學校，減少私家車接送孩子

交通項目情況調研匯報范文第二篇一、城市公交基本情況

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

三、當前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議

二是城區(qū)道路中公交線路重復系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現(xiàn)象;

三是站點服務覆蓋率較低，據(jù)測算，市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對策：

1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。

3、現(xiàn)有站臺遺留問題：由政府主導，協(xié)調出臺相應回購政策，實現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。

4、站臺建設應實行聯(lián)合勘察會審制度，利于解決部門之間協(xié)調問題，實現(xiàn)站臺建設與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設施建設，保養(yǎng)場、首末站等基礎設施同步規(guī)劃、同步建設。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設提出兩個方案。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經(jīng)營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經(jīng)營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現(xiàn)有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經(jīng)營權、使用權歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經(jīng)費預算。對于運營補貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

(二)優(yōu)先安排建設用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

在公交車輛燃料使用及供應方面：經(jīng)過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。

交通項目情況調研匯報范文第三篇城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內(nèi)容之一。為了促進我區(qū)“三創(chuàng)三評”目標和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標的順利實現(xiàn)，區(qū)委、區(qū)政府于近日就我區(qū)城市交通現(xiàn)狀進行了專題調研，現(xiàn)將調研情況報告如下：

一、湘東區(qū)交通基本情況

（四）與區(qū)域外連接的公路、中心城區(qū)的進出口公路均需加強

湘東區(qū)與周邊市縣（包括萍鄉(xiāng)市內(nèi)的蓮花縣、蘆溪縣、安源區(qū)、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣）相聯(lián)系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內(nèi)相鄰縣區(qū)的16條。由于這些公路大部分等級偏低，在相當程度上制約了湘東區(qū)與周邊市縣經(jīng)濟往來。中心城區(qū)進出口公路以及大部分城區(qū)道路有待進一步完善，不利于發(fā)揮城鎮(zhèn)的輻射和帶動功能。

（五）公路建設資金缺口大

近年來，湘東區(qū)加快了公路建設的發(fā)展，但由于區(qū)域經(jīng)濟整體水平還不夠發(fā)達，資金籌措較為困難。通過積極努力爭取到上級的部分項目補助資金外，區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級配套資金缺口較大，對公路建設帶來了很大的阻力，資金短缺是我區(qū)交通事業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。

（六）公路養(yǎng)護管理任務艱巨

由于資金缺乏保障、行駛公路的車輛超限運輸?shù)榷喾矫娴脑?，造成區(qū)內(nèi)大部分主要道路路面損毀、路況逐步惡化，公路養(yǎng)護管理面臨巨大的壓力。

交通項目情況調研匯報范文第四篇一、調查說明

（1）目的：將所學知識付諸于實踐，同學們在相互合作，分組統(tǒng)計12小時（上午7點至晚上7點）的交通流量狀況。通過對交通流量的切實感知，來分析所統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)，得出一些結論，為交通管理和控制，交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。

（2）方法：人工觀測

（3）內(nèi)容：高峰小時交通量調查

（4）地點：湖南省長沙市湘府中路和韶山南路交匯十字路口（5）車種劃分：三類：小汽車，公交車，貨車及其他。（6）調查周期:15分鐘

（7）調查工具：筆、交通量調查表

二、調研步驟

(1)選址：選定需要測量的交通路口。

(2)分組：共分為四個點，三個時間段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每個小組負責一個時間段的一個點的相關統(tǒng)計。

(3)實地觀測，記錄(3)統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)(4)數(shù)據(jù)整理與分析

三、調研分析

（1）選址區(qū)位分析

如圖所示，所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處，共確定了四個點，本次分析的是觀測點3和觀測點4著兩個點。并且分析總結了這兩個方向（觀測點三記錄的是車流從北至南的方向，觀測點四記錄的是車流從南至北的方向）

（二）相關圖表

圖一：自北向南16:00——19:00車流量統(tǒng)計表

圖二：自南向北16:00——19:00車流量統(tǒng)計表

（三）自北向南，車流量分析

如上圖一所示；關于小汽車：圖表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30為兩個高峰點，數(shù)據(jù)以此為點，兩旁呈現(xiàn)下降趨勢。以18:15——18:30時間段497輛為最多，這是下班高峰期的體現(xiàn)。

關于公交車和貨車及其它：車輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢，這表明公交車按時接送，在18:00——19:00這段較為高峰的時期，這些車的數(shù)量反而有所減少，或許是因為適逢下班高峰期，交通較為擁堵，所造成的車時延誤的狀況增多的緣故。總體來說，公交車和貨車及其他的車流量狀況變化趨勢比較小。

（四）自南向北，車流量分析

如圖二所示：關于小汽車：和自北向南的車流量狀況不同的是，自南向北的小汽車流量出現(xiàn)三個高峰點(分別是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，這證明了從南向北和從北向南的車流量的流量狀況大體相同，但是時間的高峰段有所不用，證明不同方向存在差異。

關于公交車喝貨車及其他：公交車在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出現(xiàn)高峰期，但是與其他時間段相差不大，這也是體現(xiàn)了公交的準時性，貨車及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的時間段增加量較大，證明貨車及其他的流量在

晚上有增加的趨勢。

（五）關于小汽車高峰小時系數(shù)計算

自北向南：高峰小時為18:00——19:00，高峰小時交通量為1905輛/每小時，18:15——18:30為最高，為497輛，故

PHF=1905/（4x497）=

自南向北：高峰小時為18:00——19:00，高峰小時交通量為1863輛/每小時，18:30——18:45為最高，為481輛，故

PHF=1863/（4x481）=

有上述數(shù)據(jù)可見，該地段交通PHF合適，能夠滿足所需要求。

（六）小結

1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。

2.從方向上來看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。

交通項目情況調研匯報范文第五篇一、調查背景

當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。()隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。

一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

二、調查的基本情況

（一）調查目的

1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況

2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題

3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。

（二）調查方法

（三）項目執(zhí)行

調查時間：自20xx年11月12日至11月15日。

三、調查結果

（一）中國各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。

由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進入規(guī)劃者的視野。

中國的地鐵始建于1965年。

交通項目情況調研匯報范文第六篇山東省交通調研報告

姜龍江

2012-10-

3山東基本信息

交通廳

主要職責

承擔設計綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調工作，會同有關部門組織編制綜合運輸體系規(guī)劃，指導交通運輸樞紐規(guī)劃和管理。擬訂全省公路、水路行業(yè)規(guī)劃、計劃、政策、標準并監(jiān)督實施。起草相關地方性法規(guī)、規(guī)章草案。參與擬訂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬訂有關政策和標準并監(jiān)督實施。指導公路、水路行業(yè)有關體制改革工作。承擔公路、水路建設市場監(jiān)管責任。擬訂公路工程建設相關政策、制度、技術標準并監(jiān)督實施。組織協(xié)調公路、水路有關重點工程建設和工程質量、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，指導公路、水路基礎設施管理和維護工作。按規(guī)定負責港口規(guī)劃和岸線使用管理工作。承擔全省高速公路統(tǒng)一管理責任。負責全省國道、省道的布局規(guī)劃，組織公路及其附屬設施的建設、養(yǎng)護和管理。監(jiān)督和指導農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、管理工作。

地址：山東省濟南市舜耕路19號

郵編：25000

2電話：(0531)85693998

山東高速集團有限公司

簡介：山東高速集團是經(jīng)山東省人民政府批準成立、領導班子由山東省委管理，省國資委履行出資人職責，以投資、建設、經(jīng)營、管理公路、高速公路、橋梁、鐵路、軌道交通、港口、航運、物流為主業(yè)，集主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上建設、建材、信息、金融、地產(chǎn)于一體的現(xiàn)代化、國際化、高效化、綜合型國有獨資特大型交通企業(yè)集團。截至2011年，集團注冊資本150億元，年經(jīng)營收入230億元，資產(chǎn)總額1648億元（加上上市公司市值達2000億元）職工50000多人，資產(chǎn)規(guī)模居省管企業(yè)和全國同行業(yè)第一位，經(jīng)營效益位居全省前列，連續(xù)五年入選“中國企業(yè)500強”。經(jīng)營管理高速公路1700公里，在建500公里，經(jīng)營管理鐵路482公里，在建743公里，并代表省政府承擔了全省3800公里、總投資1500億元鐵路的新建、改建任務。連續(xù)兩屆獲得全國干線公路養(yǎng)護管理大檢查第一名，公司運營管理的路橋資產(chǎn)包括青銀高速山東段、京福高速山東段、濟萊高速、濰萊高速、菏關高速、威乳高速、河南許禹高速、河南許亳高速、泰曲一級公路、濟南黃河大橋、濱州黃河大橋、平陰黃河大橋和濟南黃河二橋總里程達1452公里居全國公路上市公司首位。公司依托收費公路主營業(yè)務優(yōu)勢逐步形成以高速公路為核心、集地產(chǎn)、礦產(chǎn)、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)打造“中國山東高速”大品牌

地址：山東省濟南市歷下區(qū)龍奧北路8號山東高速大廈

電話：

郵編：250098

設計院

濟南市規(guī)劃設計研究院濟南市經(jīng)四路183號69191

21濟南市建筑設計研究院濟南市經(jīng)四路181號(0531)6921270

山東省建筑設計研究院濟南市經(jīng)四路小緯四路四號

對于山東高速路，主要由·山東高速集團把持，他是我們這最大的業(yè)主，而且這個集團是有政府關系，所以拿下這個業(yè)主就可以把山東的市場抓在手里，再在后期關系保持就能吃下山東這塊肉真正的消化掉。

山東省道路現(xiàn)狀

通車總里程迄今超過4333多公里，居全國第二位。但由于投資主體單

一、還本付息壓力加大以及受成品油稅費改革、建設成本快速上漲等因素影響，山東省交通投資籌資壓力越來越大，制約了全省交通事業(yè)的發(fā)展。

交通項目情況調研匯報范文第七篇道路交通調研報告

重要內(nèi)容。加強城市道路管理，是一個涉及人、車、路、環(huán)境的動態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會的共同努力，更是政府及其相關部門長期而艱巨的工作任務，特提出以下幾點建議：

(一)加強交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境

(二)優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公交通行能力

要充分認識公共交通這項公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅定不移地加快城市交通結構優(yōu)化調整，在規(guī)劃、投資、建設、運營和服務等各個環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。要增加公交線路和公交車輛，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力，充分發(fā)揮公共交通緩解城市道路交通堵塞的作用。

(三)重視交通宣傳教育，增強交通安全意識

交通安全教育是全社會的共同責任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內(nèi)容，機關、企事業(yè)單位、社會團體要履行好自身職責，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會化的交通安全宣傳教育機制。宣傳文化部門要加大交通宣傳教育力度，選擇典型案例，開展警示教育，譴責不文明的交通行為，提高全體市民遵守法規(guī)、安全出行的意識。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識納入中小學生法制教育的內(nèi)容，增強中小學

生的交通安全意識，做遵守交通秩序的模范。

(四)加大交通投入，完善交通設施

政府要加大交通投入，每年在財政預算中要安排一定資金作為城市交通設施固定投入，盡早完善交通設施。要發(fā)展立體交通，象香港、新加坡等先進城市一樣，充分發(fā)揮立體交通的作用，減少平面交通的壓力。要立法，規(guī)定新建、改建商場有多少面積，就要建設同等面積的停車場，確保商場前面的交通秩序良好。

道路交通調研報告【2】

按照組織安排，今年x月至x月我到市鄞州區(qū)下應街道辦事處進行了為期近三個月的掛職鍛煉，任書記助理。掛職鍛煉期間，我按照領導的要求，堅持以科學發(fā)展觀為指導，努力加強實踐鍛煉，不辭辛苦，深入市鄞州區(qū)下應街道辦事處有關村莊，對該街道所在的市情、區(qū)情、街情及新農(nóng)村建設有了較深的了解，并學到了很多先進的工作經(jīng)驗和做法。

所見所聞、所觸所感，讓我心潮澎湃，思緒萬千。

交通項目情況調研匯報范文第八篇為解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來，提升城市品位，提高人民生活質量，我特地對城市道路交通堵塞進行調研，有關調研情況報告如下：

一、城市道路交通現(xiàn)狀與原因

目前城市道路交通十分堵塞，基本每條道路塞滿了汽車，象蝸牛一樣慢慢地爬著，有時甚至是一動不動，嚴重影響了人民群眾的正常工作和生活，給造成負面影響，其主要原因有以下幾點：

(一)規(guī)劃設計先天不足

(二)人為因素加劇交通堵塞

市民遵守交通秩序意識還不夠強，由而產(chǎn)生的人為因素更加劇交通堵塞。比如：行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護欄等違法違章行為時有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。商家占用車道營業(yè)，地下停車場為改為商場，單位和個人的車輛在公共道路上亂停亂放。

(三)管理落后跟不上形勢要求

交通管理雖有很大進步，但比起日益增加的眾多車輛和日益嚴重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形勢發(fā)展的要求。一是執(zhí)法不嚴，管控難以到位。受辦案指標考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機動車輛查處、輕非機動車和行人管理。交通運管部門對外地車輛和非法營運的車輛還缺乏有效的管控手段。

二、解決問題的幾點建議

解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來，事關每一個市民的切身利益，事關的城市形象，是構建平安、和諧的重要內(nèi)容。加強城市道路管理，是一個涉及人、車、路、環(huán)境的動態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會的共同努力，更是政府及其相關部門長期而艱巨的工作任務，特提出以下幾點建議：

(一)加強交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境

交通項目情況調研匯報范文第九篇校車交通安全管理不僅關系到千家萬戶的家庭幸福，也直接關系到構建和諧社會的穩(wěn)定和地方經(jīng)濟的發(fā)展。為了加強農(nóng)村校車的交通安全管理，今年以來，xx公安局交警部門率先組建課題組，對全區(qū)農(nóng)村學校和農(nóng)村幼兒園的校車進行調研。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，xx區(qū)農(nóng)村校車存在嚴重的安全隱患。針對存在的隱患，交警部門從臨時解決方案入手，找出問題癥結所在，積極為學生營造和諧、有序、安全的交通環(huán)境。

一、基本信息

目前xx區(qū)農(nóng)村接送學生的車輛主要有三種類型:

一是學校自己購買和租用司機接送師生；

二是私家車運營接送師生；

三是很少有小型貨車接送老師和學生。涉及xx(5輛車，3所幼兒園)，xx(2輛車，1所幼兒園)，xx(11輛車，9所幼兒園)，xx(3輛車，2所幼兒園)，xx(2輛車，2所幼兒園)，其中大部分校車都是私人運營的小型貨車，有的使用年限長，條件極差，老化嚴重，車輛管理隨意，缺乏監(jiān)管。

二、存在問題

1.運送學生的車輛狀況存在很大的安全隱患。首先，農(nóng)村幼兒園為了吸引學生，提供免費的交通服務，但為了降低成本，他們選擇使用成本低、條件差，甚至報廢的車輛來運送學生；二是農(nóng)村學生居住地分散，上學和放學距離遠，客流單一且固定，時間集中在早晚。這樣一來，手續(xù)不全、車況差、司機素質低的違規(guī)校車就會乘虛而入，過度擁擠、超載等違規(guī)行為屢見不鮮。

2.宣傳不到位。因為農(nóng)村地處復雜偏僻的地方，交警二大隊雖然經(jīng)常組織干警進村宣傳，但單純依靠交警部門無疑是杯水車薪，很難從根本上對非法車主或群眾起到立竿見影的作用。

3.管理盲點。農(nóng)村校車車主多為本地人，具有熟悉運營道路和人際關系的特點。交警下鄉(xiāng)進行整改行動時，與警察打架“游擊戰(zhàn)”，加上警力不足，導致整治行動不力，使違規(guī)校車未得到有效根治。

4.責任不明。就目前的管理職能而言，教育、學校、交通管理、交警等部門只是對校車有一定程度的管理職能，沒有明確的責任部門由誰來提供和保障供給。因此，沒有人能控制它“踢球”現(xiàn)象。

5.發(fā)展不平衡。由于整個地區(qū)大部分農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟落后，地方政府財力不足，城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展差距較大，公交服務水平較低，城市地區(qū)的學生可以乘坐公交車上下學，但無法延伸到偏遠的農(nóng)村地區(qū)，滿足中小學生的交通需求。由于其局限性，農(nóng)村客運無法到達每個孩子的家門口，價格過高，農(nóng)村學生難以承受，導致偏遠農(nóng)村地區(qū)的學生選擇乘坐非法校車上下學。

三、解決農(nóng)村校車安全管理的辦法

1.宣傳第一，形成氛圍。促進交通安全“五大進步”活動為載體，采取定期和不定期的工作方式深入學校和農(nóng)村，結合交通事故案例對師生進行交通安全教育，通過多種方式和途徑，如多種形式和親人等開展各種交通安全宣傳活動。通過宣傳，提高中小學生的交通安全意識和自我保護能力，讓他們充分認識到乘坐非法校車的嚴重危害，從思想上加強安全防線，讓隱藏的車輛無法生存“土壤”。

2.完善機制，互相負責。鄉(xiāng)鎮(zhèn)教育、安全部門和學校、幼兒園應當建立健全內(nèi)部交通安全責任制和交通安全宣傳教育長效機制。確保部門與學校、學校與學生、學校與家庭在不同層面簽署交通安全責任證書，教育學生不要自愿乘車、家庭不要無證出租、報廢和組裝“非法校車”。

3.高度重視，加強聯(lián)系。交警部門，會同教育、學校、交通管理等部門。，把校車和學生交通工具管理納入當前重要工作，落實各級責任，形成了聯(lián)合管理、綜合治理、標本兼治的局面。

4.全面調查，掌握情況。與教育部門一起，對轄區(qū)內(nèi)搭載學生的車輛進行逐個調查，逐個檢查，逐個登記，逐個備案，確?；厍逦?，車輛隸屬關系清晰，駕駛員情況真實，操作時間和路線明確，存在幾個安全隱患。

5.加強管控制造壓力。根據(jù)農(nóng)村校車行駛路線和行駛時間，開展專項治理活動，加強巡邏管控，嚴格依法查處超員、超速、酒后駕駛等嚴重交通違法行為，堅決取締報廢汽車、拼裝汽車、貨車等車輛非法運輸學生，形成嚴格管理、嚴格控制、嚴格預防的高壓態(tài)勢。

6.各部門合作形成合力。要加強與教育等有關部門的合作，加強配合，不斷加大對偏遠農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學校和幼兒園接送學生的非法校車的監(jiān)管力度，一找一抓一，絕不姑息遷就。

7.嚴格控制和源頭管理。會同有關部門，對校車的技術狀況進行徹底的安全檢查。車輛技術狀況不符合安全駕駛標準的，肯定不允許上路；劃分責任區(qū)，增加無證駕駛校車、不辦理運營手續(xù)、用報廢車輛運載中小學生的違法校車，堅決取締不留隱患。

8.加大投入，構建和諧。加大對區(qū)委區(qū)政府的舉報力度，降低校車入戶門檻，對合法運營的校車給予優(yōu)惠政策，確保合法運營的校車運營成本最低。同時增加校車數(shù)量，讓農(nóng)村學生乘坐安全舒適的合法運營的校車。

交通項目情況調研匯報范文第十篇一、活動主題及宣傳口號：

“關愛生命、文明出行”

“文明交通，綠色出行”

“文明出行每一步，關愛生命每一天”

二、實踐活動的目的

為了改善城市環(huán)境、保障市民的安全出行，提高公眾綠色出行保障人身及財產(chǎn)安全的意識。全面推進“文明交通，綠色出行”建設，增強首都市民現(xiàn)代交通意識和文明交通觀念，提高市民文明素質和城市文明程度，我社會實踐小組決定，深入地組織開展“文明交通，綠色出行”主題宣傳實踐活動。根據(jù)社會實際要求，結合社會實際，號召廣大市民、學生積極參與，身體力行地為營造哈爾濱良好的交通環(huán)境和文明秩序做出貢獻。

三、社會實踐的意義：

1、倡導學生采用對環(huán)境影響最小的方式出行，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式，如：乘坐公共汽車、步行、騎自行車、文明出行等，提高學生對“綠色出行”生活理念的認識，從小開始實踐并影響其家人，從而將“綠色出行，節(jié)能減排”的概念根植于孩子心中，從小培