高速公路試題

選擇一、單項選擇題1、在利用容量限制法進(jìn)行交通量分配時，常以“廣義費用”作為交通阻抗進(jìn)行路網(wǎng)分配?！皬V義費用”定義為：（A）A.運輸成本+運行時間時間價值+道路收費B.運輸成本+運行時間時間價值C.運輸成本D.運行時間時間價值+道路收費2、相對于其它公路而言，非高速公路所獨有的特點是（B）A.專供汽車行駛B.分向、分車道C.全部控制出入D.有完備的附屬及服務(wù)設(shè)施3、國家級高速公路屬于（A）A.國道B.省道C.經(jīng)營性公路D.專用公路4、修筑世界上第一條高速公路的國家是（C）A.美國B.意大利C.德國D.日本5、世界上修筑高速公路總里程最長的國家是（A）A.美國B.意大利C.德國D.日本6、目前，我國的高速公路總里程數(shù)居世界（B）A.第1位B.第2位C.第3位D.第4位7、我國大陸修建的第一條高速公路是（B）A.沈（陽）大（連）高速B.滬（上海）嘉（定）高速C.廣（州）深（圳）高速D.（北）京（天）津塘（沽）高速8、目前，我國高速公路通車?yán)锍套铋L的省份是（D）A.江蘇省B.廣東省C.山東省D.河南省9、我國高速公路的遠(yuǎn)景規(guī)劃簡稱為（C）A.9718網(wǎng)B.9817網(wǎng)C.7918網(wǎng)D.8917網(wǎng)10、根據(jù)受影響的程度，高速公路的項目影響區(qū)可分為（B）A.主要和次要影響區(qū)B.直接和間接影響區(qū)C.單一和綜合影響區(qū)D.影響區(qū)和非影響區(qū)11、工業(yè)生產(chǎn)力布局調(diào)查屬于（A）A.資源環(huán)境調(diào)查B.綜合社會經(jīng)調(diào)查C.區(qū)域社會條件調(diào)查D.OD調(diào)查12、區(qū)域人口調(diào)查屬于（B）A.資源環(huán)境調(diào)查B.綜合社會經(jīng)調(diào)查C.區(qū)域社會條件調(diào)查D.OD調(diào)查13、文物古跡調(diào)查屬于（C）A.資源環(huán)境調(diào)查B.綜合社會經(jīng)調(diào)查C.區(qū)域社會條件調(diào)查D.OD調(diào)查14、從其它公路轉(zhuǎn)移到高速公路的交通量稱為（C）A.趨勢交通量B.誘增交通量C.內(nèi)部轉(zhuǎn)移交通量D.外部轉(zhuǎn)移交通量15、從其它運輸方式轉(zhuǎn)移到高速公路的交通量稱為（D）A.趨勢交通量B.誘增交通量C.內(nèi)部轉(zhuǎn)移交通量D.外部轉(zhuǎn)移交通量16、交通生成預(yù)測一般采用（A）A.增長率法B.重力模型法C.最短路分配法D.生長曲線法17、交通分布預(yù)測一般采用（B）A.增長率法B.重力模型法C.最短路分配法D.生長曲線法18、設(shè)計速度通常以保證率為（B）的汽車行駛速度作為取值依據(jù)A.90%B.85%C.80%D.95%19、防眩設(shè)施的遮光角度一般在_____左右（A）A.8°B.28°C.48°D.68°20、高速公路設(shè)計車速為120km/h時，一個車道的寬度為（C）A.3mB.3.5mC.3.75mD.4m21、瀝青面層宜采用雙層結(jié)構(gòu)，上層為抗滑耐磨的(D)A.墊層B.基層C.防凍層D.磨耗層22、為滿足路面排水的需要，希望最小縱坡為(B)A.0.1～0.2%B.0.3～0.5%C.0.03～0.05%D.0.01～0.02%23、匝道的一個車道寬度為___A___mA.2.5B.3.5C.4.5D.5.524、左側(cè)路緣帶的寬度一般以(C)為宜A.0.55B.0.65C.0.75D.0.8525、關(guān)于交織型立交，正確的是(A)A.存在沖突點B.匝道數(shù)不足，部分匝道為幾個轉(zhuǎn)彎方向車輛重復(fù)使用，具有交織路段C.適用于高速公路與高速公路相交的情況D.應(yīng)將交織段布置在主要道路上26、關(guān)于立交間距，正確的是(C)A.立交間距與交通密度無關(guān)B.立交間距與服務(wù)設(shè)施位置無關(guān)C.立交間距應(yīng)滿足交織段長度要求，以便在相鄰立交出入口間設(shè)置足夠的加減速車道D.立交間距不必考慮其間設(shè)置的一系列標(biāo)志27、防眩設(shè)施的高度一般為__A____m左右A.1.7B.1.0C.0.5D.2.528、下列互通式立交屬全互通式立交的有（B）A.雙喇叭形立交B.菱形立交C.部分苜蓿葉D.部分定向式29、下列損壞不屬于水泥混凝土路面的損壞的是（A）A.車轍B.板斷裂C.嵌縫料失效D.傳力桿失效30、我國高速公路測設(shè)中的緩和曲線按傳統(tǒng)選用（C）A.三次拋物線B.雙紐線C.回旋線D.正弦曲線31、在立交中，迂回式匝道又稱為___C_____匝道A.定向式B.直接式C.半直接式D.平行式32、豎曲線形式有圓曲線型和___D_____型兩種A.雙紐線B.雙曲線C.螺旋線D.拋物線二、多項選擇題33、高速公路的沿線設(shè)施有哪些？（ABCDE）A.安全護(hù)欄B.防眩設(shè)施C.視線誘導(dǎo)設(shè)施D.隔離設(shè)施E.服務(wù)設(shè)施34、高速公路管理體制包含哪些要素？（ABCDE）A.管理職能B.管理機構(gòu)C.管理人員D.管理規(guī)則E.管理運營機制35、高速公路交通安全管理的主要內(nèi)容有哪些？（ACE）A.交通安全教育B.安全運營機制管理C.法規(guī)建設(shè)D.安全設(shè)施管理E.車輛管理36、高速公路的主要特點是什么？（ABCDE）A.車速高B.通行能力大C.汽車安全程度高D.運輸成本低E.可帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展37、關(guān)于緩和曲線長度的確定，正確的有(BD)A.高速公路上的緩和曲線必須要有足夠的長度B.按照離心加速度變化率確定緩和曲線最小長度C.依照曲線半徑確定緩和曲線長度D.依照設(shè)計車速的最小安全距離設(shè)計緩和曲線的最小長度E.為獲得美觀圓滑的線形，緩和曲線的長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而減小38、最大縱坡的確定應(yīng)依據(jù)(AB)A.汽車的動力特性B.自然條件C.安全距離D.與環(huán)境的協(xié)調(diào)度E.停車視距39、關(guān)于匝道計算行車速度，正確的有(AC)A.駛出匝道分流端的計算行車速度不得小于主線計算行車速度的50%~60%B.駛出匝道分流端的計算行車速度不得小于主線計算行車速度的30%~40%C.駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的計算行車速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達(dá)到主線計算行車速度的70%D.駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的計算行車速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達(dá)到主線計算行車速度的40%E.環(huán)形立交中，環(huán)道的計算行車速度與平面環(huán)形交叉口類似，考慮到占地和交織中的行車安全，車速不宜太高，通常取10~15km/h40、關(guān)于路基邊坡穩(wěn)定性的安全系數(shù)，正確的有(BD)A.最低為1.10~1.20B.最低為1.25~1.50C.最低為0.25~0.50D.計入最大地震力時，最低可為1.00~1.20E.計入最大地震力時，最低可為0.50~0.6041、緩和曲線的作用有（AC）A..曲率的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構(gòu)成最佳的線形B.縱坡的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構(gòu)成最佳的線形C.離心加速度的逐漸變化，使汽車不致產(chǎn)生側(cè)向滑移D.高程的逐漸變化，使汽車不致產(chǎn)生縱向滑移E.作為行車道路面厚度變化的過渡段，以減少行車震蕩42、下列立交屬部分互通式立交有（AD）A.喇叭形立交B.定向式C.菱形立交D.部分苜蓿葉E.苜蓿葉一、單項選擇題1、在設(shè)計速度的定義中，將人的駕駛技術(shù)水平設(shè)定為（B）A.初級B.中等C.熟練D.不作要求2、通常情況下，高速公路的設(shè)計速度不低于（D）A.120km/hB.100km/hC.80km/hD.60km/h3、決定公路幾何形狀的基本依據(jù)是（A）A.設(shè)計速度B.運營速度C.經(jīng)濟(jì)速度D.最高速度4、根據(jù)定義的設(shè)計車輛，載重汽車的寬度為（C）A.1.8B.2.0mC.2.5mD.4.0m5、設(shè)計小時交通量采用的依據(jù)是設(shè)計年限平均日交通量中的（C）A.第5位高峰小時交通量B.第10位高峰小時交通量C.第30位高峰小時交通量D.第60位高峰小時交通量6、我國規(guī)范對高速公路服務(wù)水平的要求為（B）A.一級B.二級C.三級D.四級7、當(dāng)設(shè)計速度大于等于80km/h時，不需在回旋線上考慮（D）A.離心加速度的逐漸變化問題B.曲率的逐漸過渡問題C.超高值的逐漸過渡問題D.加寬值的逐漸過渡問題8、平面線形組合設(shè)計不宜采用的組合形式為（D）A.基本型B.S型C.卵形D.凸型9、設(shè)計速度為80km/h的高速公路，其最大縱坡為（C）A.3%B.4%C.5%D.6%10、立體線形設(shè)計應(yīng)使（C）A.平曲線與豎曲線相互交錯B.平曲線包于豎曲線之內(nèi)C.豎曲線包于平曲線之內(nèi)D.豎曲線與平曲線長度相當(dāng)11、越嶺線選線時，應(yīng)著重考慮（A）A.埡口的選擇問題B.河岸的選擇問題C.路面的排水問題D.土方的挖填平衡問題12、沿河線選線時，應(yīng)著重考慮（B）A.埡口的選擇問題B.河岸的選擇問題C.路面的排水問題D.土方的挖填平衡問題13、兩兩互通立交的最小間距應(yīng)不小于（B）km.（分?jǐn)?shù)：2分）A.2kmB.4kmC.6kmD.8km14、完全苜蓿葉式立體交叉的特征是（C）A.有沖突點、有交織段B.有沖突點、無交織段C.無沖突點、有交織段D.無沖突點、無交織段15、X立體交叉的特征是（D）A.有沖突點、有交織段B.有沖突點、無交織段C.無沖突點、有交織段D.無沖突點、無交織段16、直接式匝道的特征是（A）A.左出左進(jìn)B.左出右進(jìn)C.右出左進(jìn)D.右出右進(jìn)17、間接式匝道的特征是（D）A.左出右進(jìn)B.右出左進(jìn)C.右出左轉(zhuǎn)右進(jìn)D.右出右轉(zhuǎn)右進(jìn)18、駛出匝道段的平面線形指標(biāo)應(yīng)（B）A.低于駛?cè)朐训蓝蔚木€形指標(biāo)B.高于駛?cè)朐训蓝蔚木€形指標(biāo)C.與駛?cè)朐训蓝蔚木€形指標(biāo)相近D.獨立于駛?cè)朐训蓝蔚木€形指標(biāo)19、車輛駛出道口，進(jìn)入匝道為（A）A.分流減速行駛過程B.分流加速行駛過程C.合流減速行駛過程D.合流加速行駛過程20、下列哪種情況宜采用平行式變速車道設(shè)計？（C）A.單車道減速車道B.雙車道減速車道C.單車道加速車道D.雙車道加速車道21、一般情況下，主線出入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的（A）、（）A.右右B.右左C.左右D.左左22、超高緩和段長度應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計速度、匝道斷面類型、旋轉(zhuǎn)軸位置及規(guī)定的超高漸變率等計算確定。計算后的超高緩和段長度應(yīng)湊整為（C）m的倍數(shù)，并不小于（）m長度A.48B.36C.510D.61223、凸形豎曲線頂部插入小半徑平曲線，會失去___C__的作用A.排水B.扭曲C.誘導(dǎo)視線D.反復(fù)凸凹24、高速公路的橫坡坡度一般為(A)A.2%～5%B.3%～6%C.4%～7%D.5%～8%25、對隧道內(nèi)縱坡，考慮到安全，規(guī)定一律不應(yīng)大于(B)A.3%B.4%C.5%D.6%26、停車視距主要由兩部分組成：駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離以及___D__距離A.會車B.錯車C.加速D.制動27、數(shù)字地形模型簡稱(C)A.GISB.GPSC.DTMD.RS28、在天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度稱為(B)A.最佳車速B.設(shè)計車速C.運行車速D.實際車速29、高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)主要是解決公路營運中的兩個主要問題，即擁擠與(B)A.公交B.安全C.美觀D.休息30、水泥混凝土路面對路基的主要要求是均勻性和__B___穩(wěn)定性A.氣B.溫度C.光D.水31、在立交中，原則上減速車道宜采用(A)A.直接式B.平行式C.直接平行式D.輔助式32、關(guān)于喇叭型立交，正確的說法是(B)A.是完全互通式立交B.是部分互通式立交C.需設(shè)多座橋跨，工程量大D.存在平交沖突點33、我國規(guī)定，護(hù)欄的最小設(shè)置長度不宜小于（A）m。A.70B.80C.90D.10034、當(dāng)中央分隔帶寬度大于（C）m或者上下行車道中心高差大于（）m或者路段有連續(xù)照明設(shè)備時，可不設(shè)置防眩設(shè)施。A.83B.83C.92D.93二、多項選擇題35、高速公路規(guī)劃方案必須滿足（DE）A.保證道路具有一定的質(zhì)量指標(biāo)，以期獲得盡可能高的運輸利益B.盡量地節(jié)省運輸時間、減少中間環(huán)節(jié)C.滿足密度小、路線短以及運輸效率高的要求D.保證道路質(zhì)量指標(biāo)的前提下盡量降低道路造價，節(jié)省投資E.既滿足當(dāng)前運輸要求，又有利于今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展36、下列屬路面設(shè)計的主要內(nèi)容有（CD）A.各結(jié)構(gòu)層混合料組成設(shè)計B.邊坡坡度設(shè)計C.道路排水系統(tǒng)及構(gòu)造物設(shè)計D.各結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計E.路基防護(hù)、加固措施設(shè)計37、在確定凹豎曲線半徑限值時，既要考慮緩沖要求，同時，還應(yīng)保證（AB）A.豎曲線長度LB.停車視距SC.夜間燈光照射的視距要求D.跨線橋下的視距要求E.與路段相鄰的變坡角的大小38、公路上設(shè)置立交的條件有（AB）A.高速公路與其他各級公路交叉B.高速公路與各級城市道路交叉C.一級公路與二級公路相交D.城市道路與城市道路的交叉E.一級公路與城市道路的交叉39、關(guān)于護(hù)欄，正確的有（BC）A.護(hù)欄設(shè)置高度一般為1.70~1.95mB.路基兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄時，橫向應(yīng)距路基邊緣0.3m以上C.混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄D.波形梁護(hù)欄是剛性護(hù)欄E.護(hù)欄只設(shè)在中央分隔帶上40、關(guān)于立交，正確的有（BD）A.喇叭形立交是全互通式立交B.喇叭形立交是部分互通式立交C.喇叭形立交是環(huán)形立交D.完全苜蓿葉形立交是全互通式立交E.完全苜蓿葉形立交是環(huán)形立交41、高速公路平面控制網(wǎng)的測量方法有（ABCD）A.GPS測量B.三角測量C.三邊測量D.導(dǎo)線測量E.42、互通式立交設(shè)置的條件有(ACE)A.相交道路的性質(zhì)B.相交道路的任務(wù)C.相交道路的交通量D.地區(qū)的人口密度E.經(jīng)濟(jì)效益一、單項選擇題1、波形梁護(hù)欄屬于（B）A.剛性護(hù)欄B.半剛性護(hù)欄C.柔性護(hù)欄D.橋梁護(hù)欄2、路基護(hù)欄的最小設(shè)置長度為（B）A.7mB.70mC.700mD.7km3、防眩效果較差的防眩設(shè)施為（A）A.防眩網(wǎng)B.防眩板C.間距型灌木D.密集型灌木4、阻止行人穿越效果較差的防眩設(shè)施為（C）A.防眩網(wǎng)B.防眩板C.間距型灌木D.密集型灌木5、在視線誘導(dǎo)標(biāo)志中，紅底白色標(biāo)志通常為（D）A.輪廓標(biāo)B.分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)C.指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)D.警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)6、城郊或旅游區(qū)高速公路旁的隔離設(shè)施通常應(yīng)為（A）A.金屬網(wǎng)B.刺鐵絲網(wǎng)C.常青綠籬D.刺鐵絲網(wǎng)+常青綠籬7、服務(wù)區(qū)或收費站的隔離設(shè)施通常應(yīng)為（D）A.金屬網(wǎng)B.刺鐵絲網(wǎng)C.常青綠籬D.刺鐵絲網(wǎng)+常青綠籬8、服務(wù)區(qū)總體規(guī)模計算公式中未考慮的影響因素是車輛的（C）A.停留率B.高峰率C.空駛率D.周轉(zhuǎn)率9、招標(biāo)投標(biāo)屬于下列哪項管理的范疇（A）A.行政管理B.監(jiān)理管理C.施工管理D.經(jīng)營管理10、簽發(fā)工程開工通知書屬于下列哪項管理的范疇（B）A.行政管理B.監(jiān)理管理C.施工管理D.經(jīng)營管理11、駕駛員管理屬于下列哪項管理的范疇（C）A.建設(shè)管理B.路政管理C.交通安全管理D.養(yǎng)護(hù)管理12、除不可抗拒因素外，高速公路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)當(dāng)確保高速公路（B）A.基本暢通B.全天候暢通C.非雨雪天時暢通D.主要路段暢通13、高速公路線形組合設(shè)計的檢查和修改，可以采用繪制_____的方法進(jìn)行（A）A.地形圖B.排水圖C.透視圖D.綠化圖14、當(dāng)高速公路設(shè)計車速為120km/h時或100km/h時，合成坡度不得超過__D___%A.4B.6C.8D.1015、兩個以上同向回旋曲線間在曲率相等處相互銜接的組合稱為(C)A.S型B.復(fù)合型C.卵型D.C型16、越嶺線的特點是路線需要克服很大的(A)A.高差B.河谷C.長度D.排水17、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）規(guī)定的設(shè)計車型有載重汽車、鞍式汽車和（B）A.大客車B.小客車C.摩托車D.拖拉機18、1984年12月破土動工、1988年10月建成通車的__A____高速公路是我國大陸第一條建成通車的高速公路A.滬嘉B.滬寧C.京津D.京唐19、高速公路設(shè)計車速一般選用____B____km/hA.50B.120C.140D.7020、將未來各年度的效益和費用的價值折算為現(xiàn)在同一年份的價值的過程稱為（A）A.折現(xiàn)B.折扣C.投資回收期D.利率21、圓曲線的三種最小半徑是一般最小半徑、極限最小半徑和（D）A.最佳最小半徑B.不設(shè)豎曲線的最小半徑C.不設(shè)直線的最小半徑D.不設(shè)超高的最小半徑22、我國公路等級分為(C)A.三級B.四級C.五級D.六級23、為保證行車的安全與平順，坡長不宜過短，最短以不小于行車速度行駛__C____ｓ的行程為宜A.5B.7C.9D.1024、平縱組合設(shè)計應(yīng)使線形（A）A.連續(xù)B.跳躍C.反復(fù)凸凹D.扭曲25、最小合成坡度不宜小于（B）A.0.1%B.0.3%C.0.5%D.0.7%26、__C___是公路設(shè)計最基本的設(shè)計依據(jù)A.運行速度B.設(shè)計車型C.設(shè)計車速D.平均車速27、依司機操作反應(yīng)時間t來計算緩和曲線最小長度時，t一般取為(A)A.3秒B.4秒C.5秒D.6秒28、左側(cè)路緣帶的寬度一般以(C)m為宜A.0.55B.0.65C.0.75D.0.8529、關(guān)于平縱組合，正確的說法是(B)A.在凸形豎曲線頂部可插入小半徑平曲線B.避免在凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線C.在凸形豎曲線頂部可設(shè)置反向曲線的變曲點D.在凹形豎曲線底部可設(shè)置反向曲線的變曲點30、下列互通式立交屬全互通式立交的有（B）A.雙喇叭形立交B.菱形立交C.部分苜蓿葉D.部分定向式31、高速公路招標(biāo)投標(biāo)活動必須遵循（A）的原則。A.“公開、公平、公正和誠實信用”B.“公開、公平、公正”C.“公開、公平、誠實信用”D.“公開、公正、誠實信用”32、高速公路管理體制主要由以下要素構(gòu)成：(A)A.管理職能、管理機構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則、管理運行機制B.管理職能、管理機構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則C.管理職能、管理機構(gòu)、管理人員D.管理機構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則、管理運行機制33、供電故障對行駛于隧道內(nèi)的駕駛員來說是非常危險的，因此長度超過（D）m的隧道，應(yīng)建立應(yīng)急照明系統(tǒng)。A.170B.180C.190D.20034、長度超過（D）m的隧道，其入口必須設(shè)置緩和照明段。A.70B.80C.90D.100二、多項選擇題35、屬于超高過度方式的有（AB）A.繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)B.繞行車道的中心線旋轉(zhuǎn)C.繞行車道的邊緣線旋轉(zhuǎn)D.繞中間帶邊緣線旋轉(zhuǎn)E.繞中間帶左邊緣線旋轉(zhuǎn)36、高速公路平面控制網(wǎng)的測量方法有（CD）A.平面測量B.高程測量C.三邊測量D.導(dǎo)線測量E.斷面測量37、關(guān)于豎曲線，正確的有（BC）A.豎曲線最小長度按設(shè)計車速運行6秒的距離計算B.豎曲線最小長度按設(shè)計車速運行3秒的距離計算C.豎曲線最小半徑有一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑兩種D.豎曲線最小半徑有一般最小半徑和不設(shè)加寬的最小半徑兩種E.豎曲線最小半徑有一般最小半徑和極限最小半徑兩種38、平面線形的基本要素有（BCE）A.二次拋物線B.直線C.緩和曲線D.雙曲線E.圓曲線39、中央分隔帶路緣石的形狀可分為（BCD）A.凹形B.凸形C.平齊式D.斜式E.欄式40、有關(guān)回旋線說法正確的是（BDE）A.曲率不變B.曲率漸變C.曲率半徑隨曲線長度的增長而減小D.曲率半徑隨曲線長度的增長而增加E.回旋線參數(shù)A為變量41、下列關(guān)于道路縱斷面設(shè)計說法正確的有（ABE）A..道路的縱斷面主要反映路線起伏、縱坡度及與原地面的切割情況B.道路中線處的原地面標(biāo)高稱為地面標(biāo)高C.設(shè)計標(biāo)高一般采用中央分隔帶的內(nèi)側(cè)邊緣的標(biāo)高D.縱斷面的幾何線形由坡度線和平曲線組成E.設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差即為斷面的填挖高度填空1.我國公路按技術(shù)分級為高速公路，一級公路。二級公路，三級公路，四級公路。2.我國公路按其經(jīng)營性質(zhì)分為經(jīng)營性公路和非經(jīng)營性公路。3.社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測包括趨勢型社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測、誘增型社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測兩種類型。4.交通調(diào)查的主要內(nèi)容有：交通現(xiàn)狀調(diào)查、交通起訖點調(diào)查和公路交通量調(diào)查。5.我國允許國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)經(jīng)營10km以上的高速公路，允許實施收費經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓40km6.高速公路第三發(fā)展階段的特征是以利用計算機進(jìn)行高速公路工程規(guī)劃、設(shè)計和營運控制管理為特征。但對環(huán)境破壞較為嚴(yán)重。7.二次指數(shù)平滑法適用于歷史數(shù)據(jù)呈線性變化的情況，三次指數(shù)平滑法適用于歷史數(shù)據(jù)呈曲線變化的情況。8.生長曲線法認(rèn)為預(yù)測對象都有一個從發(fā)生到成熟，又隨之衰退的過程。9.誘增交通量主要通過專家調(diào)查或類比的方法進(jìn)行預(yù)測。10.影響單車道服務(wù)流量的因素包括車道寬度、側(cè)向凈寬、大型車混入濟(jì)因素。11.平面線性設(shè)計中，過多使用極限最小半徑，必然降低路線的使用質(zhì)量，一般非不得已時不使用。12.平面線性組合設(shè)計中，一般不宜采用的組合形式有凹型、凸型和C型。13.整體式斷面的高速公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高作為設(shè)計標(biāo)高；分離式斷面的高速公路一般采用各自行車道路基邊緣標(biāo)高作為設(shè)計標(biāo)高。14.立體線形設(shè)計時，應(yīng)避免出現(xiàn)在凸曲線頂部或凹曲線底部與反向平曲線拐點重合的現(xiàn)象。15.中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。16.超高過渡的方式有三種：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)；2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；3）繞各自行車道中心線旋轉(zhuǎn)。17.沿河線選線時，主要應(yīng)處理好河岸選擇、線位高低和跨河換岸地點三者間的關(guān)系。18.越嶺線選線時，主要應(yīng)處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)展線方案三者間的關(guān)系。19.立體交叉是解決平面交叉口交通問題最有效的方法。它能將相互沖突的車流從空間上分離，使其互不干擾，為高速、安全地行車提供可靠保障。20.跨越構(gòu)造物是指被交道路的跨線橋（上跨式）或穿越被交道路的地道（下穿式）。21.當(dāng)一連串立交的匝道都是從右側(cè)駛出和從右側(cè)匯入時，應(yīng)避免突然夾雜一個匝道是從左側(cè)駛出或從左側(cè)匯入的立交。22.次要道路上跨主要道路時，應(yīng)盡量避免將次要道路設(shè)置在主要道路的凹形豎曲線底部，以免影響主要道路的視距或造成排水不良。23.匝道匯入主線之前應(yīng)保持主線100m和匝道60m三角區(qū)域內(nèi)通視無阻。24.半剛性護(hù)欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。25.視線誘導(dǎo)設(shè)施按其設(shè)置方式分為直埋式和附著式。26.按照加油站的位置，可將服務(wù)區(qū)分為入口型、出口型和中間型。27.高速公路項目招投標(biāo)活動必須遵循“公開、公平、公正和誠實信用”的原則。28.高速公路路政管理的方法可歸納為：行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段。29.高速公路的管理體制包括：建設(shè)管理體制和經(jīng)營管理體制。30.高速公路經(jīng)營開發(fā)的內(nèi)容包括：廣告開發(fā)、倉儲開發(fā)、旅游開發(fā)和土地開發(fā)。31.我國高速公路的遠(yuǎn)景規(guī)劃簡稱為9817網(wǎng)。32.設(shè)計速度通常以保證率為85%的汽車行駛速度作為取值依據(jù)。33.匝道的一個車道寬度為2.5m34.防眩設(shè)施的高度一般為1.7m35.在立交中，迂回式匝道又稱為直接式匝道。36.兩兩互通立交的最小間距應(yīng)不小于3km37.根據(jù)定義的設(shè)計車輛，載重汽車的寬度為2.5m38.決定公路幾何形狀的基本依據(jù)是設(shè)計速度。39.我國規(guī)定，護(hù)欄的最小設(shè)置長度不宜小于70m40.高速公路的橫坡坡度一般為2%—5%。41.對隧道內(nèi)縱坡，考慮到安全，規(guī)定一律不應(yīng)大于4%。42.停車視距主要由兩部分組成，駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離以及制動距離。43.高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)主要是解決公路營運中的兩個主要問題，即擁擠與安全。44.路基護(hù)欄的最小設(shè)置長度為70m45.高速公路設(shè)計車速一般選用120km/h46.1984年12月破土動工、1988年10月建成通車的滬嘉高速公路是我國大陸第一條建成通車的高速公路。47.我國公路等級分為5級。48.供電故障對行駛于隧道內(nèi)的駕駛員來說是非常危險的，因此長度超過200m49.為保證行車的安全與平順，坡長不宜過短，最短以不小于行車速度行駛9s的行程為宜。50.設(shè)計車速是公路設(shè)計最基本的設(shè)計依據(jù)。名詞解釋1.高速公路：專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的多車道公路。2.區(qū)域綜合運輸網(wǎng)：支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、水運、航空及管道五種方式。3.交通阻抗：道路源匯間的距離，或在出行過程中使用的時間、花費、舒適程度等。4.廣義費用：運輸成本、運行時間價值和道路費用的總和。5.基本交通量：指現(xiàn)有交通量按照某種固有的發(fā)展規(guī)律自然增長后的年限交通量。6.轉(zhuǎn)移交通量：指高速公路建成后，由于競爭關(guān)系，從其他公路或其他運輸方式吸引過來的交通量。7.設(shè)計速度：指在氣象條件良好，車輛行駛只受公路本身條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。8.基本通行能力：指在理想的道路和交通條件下，一條車道1小時內(nèi)通過的最大小客車數(shù)量。9.服務(wù)水平：指在特定的道路與交通條件下，根據(jù)安全、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、車速和交通量等指標(biāo)，道路可向使用者所能提供的綜合效果。10.基本路段：不受匝道附近合流、分流及交織影響的路段。11.爬坡車道：在上陡坡路段主線行車道外側(cè)增設(shè)的主要供載重汽車行駛的專用車道。12.路肩：位于行車道外緣至路基邊緣的地段。13.交通流線：交通流在交叉口的行駛軌跡。14.間接式匝道：右出右轉(zhuǎn)右進(jìn)的左轉(zhuǎn)彎匝道。15.直接式匝道：左出左進(jìn)的左轉(zhuǎn)彎匝道。16.半直接式匝道：右出左進(jìn)、左出右進(jìn)或右出左轉(zhuǎn)右進(jìn)的左轉(zhuǎn)彎匝道。17.正線：是指各交匯道路的直行路段，是形成立體交叉的主體。18.匝道：專供正線轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接部分。19.出口：由正線駛出進(jìn)入匝道的道口。20.入口：由匝道駛?cè)胝€的道口。21.變速車道：為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而在主線出入口附近增設(shè)的附近車道。22.安全護(hù)欄：為防止車輛駛出路外或闖入對向車道，而沿高速公路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)設(shè)施。23.視線誘導(dǎo)設(shè)施：沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險路段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施。24.隔離設(shè)施：是阻止人畜進(jìn)入高速公路，防止非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。25.服務(wù)區(qū)：設(shè)置在高速公路上，為高速公路使用者提供服務(wù)的區(qū)域。簡答1.高速公路的主要功能是什么？答：1.實行交通限制；2.實行分隔行駛；3.嚴(yán)格控制出入；4.線形標(biāo)準(zhǔn)高、交通與服務(wù)設(shè)施完善。2.什么是高速公路的項目影響區(qū)？答：項目建成后，該區(qū)域的交通條件得以改善，地區(qū)間的時空距離相對縮短，客、貨運輸更加便利和經(jīng)濟(jì)，從而可加快該地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3.高速公路規(guī)劃的基本原則是什么？答：1.先行于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則；2.系統(tǒng)協(xié)調(diào)與長遠(yuǎn)發(fā)展原則；3.工程經(jīng)濟(jì)原則；4.環(huán)境保護(hù)原則。4.高速公路交通需求四階段預(yù)測分別是什么？答：1.交通量生成預(yù)測；2.交通量分布預(yù)測；3.交通量分擔(dān)預(yù)測；4.交通量分配預(yù)測。5.確定圓曲線半徑所考慮的因素有哪些？答：行車安全、駕駛操作的方便性、燃料消耗、輪胎磨損和舒適程度等。6.道理服務(wù)水平是考慮了哪些指標(biāo)因素加以確定的？答：安全、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、車速和交通量等。7.橫斷面是由哪些部分組成的？答：由行車道與車道、中間帶、中央分隔帶、路肩、緊急出口所組成。8.互通式立體交叉的組成部分有哪些？答：互通式立體交叉通常由跨越構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車道等部分組成。9.立體交叉規(guī)則的原則是什么？答：1.以公路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)；2.滿足交通發(fā)展的需求；3.技術(shù)上可行；4.用地上可能；5.經(jīng)濟(jì)上有效益。10.選擇匝道的設(shè)計速度應(yīng)考慮哪些因素？答：1.滿足最佳車速要求；2.按匝道的不同形式選用；3.適應(yīng)出入口行駛狀態(tài)需求；4.考慮匝道的交通組織。11.護(hù)欄設(shè)計需考慮哪些因素的影響？答：1.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)車型及車輛的質(zhì)量；2.碰撞速度；3.碰撞角度；4.車輛加速度；5.設(shè)計荷載。12.視線誘導(dǎo)設(shè)施是如何按照功能進(jìn)行分類的？答：輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)，其中線形誘導(dǎo)標(biāo)又可分為指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。13.高速公路經(jīng)營管理的主要內(nèi)容有哪些？答：1.路政管理；2.交通安全管理；3.收費管理；4.養(yǎng)護(hù)管理；5.通信監(jiān)控管理；6.服務(wù)區(qū)管理。14.高速公路的發(fā)展第四階段的的主要特征是什么？答：以保護(hù)自然資源和生態(tài)環(huán)境為特征。使駕駛員、乘客以及高速公路旁居民均享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。15.誘增交通量產(chǎn)生的原因是什么？答：于高速公路的新建改變了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打破了交通平衡，路網(wǎng)交通量必然進(jìn)行重新分配。在這一過程中，高速公路交通量生成效應(yīng)不僅使原來公路網(wǎng)交通量發(fā)生遷移，同時刺激區(qū)域產(chǎn)生新的交通量。16.中間帶的作用是什么？答：分隔對向行車、排除橫向干擾；減輕夜間車燈炫目；引導(dǎo)司機視線；防止車輛掉頭；以及設(shè)置防撞欄、標(biāo)志和綠化植被等。17.什么是分離式立體交叉？答：相交道路上的交通流之間不能轉(zhuǎn)向過渡的立體交叉方式，立交占地少、構(gòu)造簡單，但其交通功能有限。18.設(shè)置防眩設(shè)施的目的是什么？答：防止對向車前照燈的炫目，改善夜間行車的條件，增大駕駛員視距，消除夜間行車的緊張感，降低事故率。19.高速公路建設(shè)期，業(yè)主管理的主要內(nèi)容有哪些？答：1.工程技術(shù)管理；2.控制工程造價；3.加大工程監(jiān)理力度，加強施工質(zhì)量管理；4.施工工藝和材料供應(yīng)的管理。20.高速公路的主要功能是什么？答：高速公路的主要功能：1.實行交通限制（限制非機動車、危險車、低速車；）2.實行分隔行駛（中間帶）3.嚴(yán)格控制出入（設(shè)專用出入口）4.線性標(biāo)準(zhǔn)高、交通與服務(wù)設(shè)施完善（服務(wù)區(qū)）21.高速公路今后發(fā)展的主要發(fā)展方向是什么？答：高速公路的發(fā)展方向：1.高速公路國際化2.重視交通安全3.向智能公路發(fā)展4.道路多功能利用。22.合理路網(wǎng)應(yīng)具備的條件是什么？答：合理的路網(wǎng)一般應(yīng)具有以下三個條件：1.具有必要的通達(dá)深度和公路里程2.要有于交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.要有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。23.高速公路直接影響區(qū)的特點是什么？答：直接影響區(qū)的特點：1.項目的實施會使該地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)顯著收益；2.項目承擔(dān)的大部分運量來自這些地區(qū)，即交通量發(fā)生源或集中點多位于這些地區(qū)內(nèi)；3.項目實施后，會使這些地區(qū)道路或其他運輸方式顯著分流，交通條件大為改善；4.從地理位置來看，該地區(qū)一般距項目很近或項目直接通過該地區(qū)。24.資源環(huán)境調(diào)查的基本內(nèi)容有哪些？答：資源環(huán)境調(diào)查的基本內(nèi)容有：1.主要礦產(chǎn)資源的分布、蘊藏量、質(zhì)量特征等；2.工業(yè)生產(chǎn)力布局、大宗產(chǎn)品展銷、原材料消耗等物流的數(shù)量與方向；3.公路建設(shè)所需的人力、物力現(xiàn)狀，錄用材料供應(yīng)情況、價格等；4.環(huán)境保護(hù)、森林保護(hù)、水土保持、野生物種保護(hù)、文物保護(hù)的等級和范圍等。25.高速公路基本路段的組成是什么？答：高速公路由以下三種不同類型的路段組成：1.高速公路基本路段：不受匝道附近合流、分流及交織影響的路段；2.交織段：合流區(qū)、分流區(qū)；3.匝道連接處：合流鼻、分流鼻。論述題1.高速公路項目直接影響區(qū)的特點是什么？75分特點：（1）項目的實施會使該地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)顯著受益；（2）項目承擔(dān)的大部分運量來自這些地區(qū)，即交通量發(fā)生源或集中點多位于這些地區(qū)內(nèi)；（3）項目實施后，會使這些地區(qū)道路或其他運輸方式顯著分流，交通條件大為改善；（4）從地理位置來看，該地區(qū)一般距項目很近或項目直接通過該地區(qū)。2.完全苜蓿葉立體交叉的優(yōu)缺點各是什么？100分優(yōu)點：1）交通運行連續(xù)自然；2）無沖突點；3）可由部分苜蓿葉立交經(jīng)分期修建而成；4）僅需一座跨越構(gòu)筑物，造價較低。缺點：1）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長，占地較大；2）環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道線形差，行車速度低；3）上、下線左轉(zhuǎn)匝道出入口之間存在交織運行，限制了通行能力；4）正線上為雙重出口，其中左轉(zhuǎn)匝道出口在跨越構(gòu)筑物之后，使標(biāo)志設(shè)置復(fù)雜。3.高速公路監(jiān)理機構(gòu)的主要工作有哪些？100分（1）審批施工單位提交的總體施工進(jìn)度計劃、具體計劃、變更