《物流運輸管理》 課件 項目五 組織航空貨運運輸

物流運輸管理LogisticsandTransportationManagement組織航空貨運運輸05物流運輸管理05組織航空貨運運輸?shù)谝还?jié)航空貨物運輸概述第二節(jié)航空貨運組織流程第三節(jié)航空貨物運輸費用任務一分析航空運輸系統(tǒng)一、航空運輸及相關組織航空運輸是使用飛機、直升機及其他航空器運送貨物的一種運輸方式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸饕m合運載兩類物資，一類是價值高、運費承擔能力強的物資，如貴重設備、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。航空運輸不僅需要專門用于貨物運輸?shù)娘w機，以及定期和不定期的航空貨運航班，而且還利用定期和不定期客運航班進行貨物運輸。

航空運輸?shù)南嚓P組織主要有：國際民用航空組織（ICAO）、國際航空運輸協(xié)會（IATA）、國際貨物發(fā)運人協(xié)會（FIATA）二、航空運輸?shù)奶攸c航空物流運輸?shù)闹饕攸c是快速、靈活。與其他運輸方式相比，航空運輸中的運輸工具(即飛機)可以與地面設施(機場)分離，而且不受地形限制，因而航線選擇較為自由，靈活性較高，用途也比較廣泛。(一)航空運輸?shù)膬?yōu)點(1)快速省時，可達距離長。飛機是世界上最快的一種運輸工具。航空運輸可以大大節(jié)約運輸時間，而且飛行距離越長，所能節(jié)約的時間越多。這是其他各種運輸方式所無法比擬的。隨著技術的發(fā)展、機型的更新，航空運輸速度快的特點將越來越顯著，如目前使用的渦輪噴氣飛機時速為9000多公里，飛行距離可達十萬多公里。貨物在途時間的縮短，對于那些易腐爛變質(zhì)的鮮活商品、時效性強的報刊、時令性商品以及搶險、救急品的運輸，顯得尤為重要。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空物流運輸?shù)男问?。任務一分析航空運輸系統(tǒng)(2)不受地面條件影響，靈活機動。航空運輸是在空間進行生產(chǎn)活動的，受線路和地理條件制約的程度要小得多，只要有機場及必備的通信導航設施就可以開辟航線。對于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)，發(fā)展航空運輸有利于當?shù)刭Y源的出口，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。航空器可在兩點間直線飛行，航程大為縮短，而且距離越遠，節(jié)約航程的特點就越顯著。(3)安全度高。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩暂^高，貨損也小得多。(4)節(jié)省存貨、包裝等費用。由于航空運送速度較快，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，資金可迅速收回，企業(yè)存貨可以相應地減少從而節(jié)省利息和儲存費用，加上航空貨物運輸安全準確，貨損、貨差少，可節(jié)約包裝及保險費用。(5)手續(xù)簡便。航空運輸為托運人提供了簡便的托運手續(xù)，還可以由貨運代理人上門取貨并為其辦理一切運輸手續(xù)。任務一分析航空運輸系統(tǒng)二、航空運輸?shù)奶攸c航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在以下方面：(二)航空運輸?shù)木窒扌?1)載運能力低。航空運載工具——飛機的機艙容積有限，造成航空運輸?shù)妮d運能力較低，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制。(2)運費高。因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸量的能耗較大，另外，飛機的機械維護及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導致航空貨運的單位運輸成本很高。(3)受氣候條件限制較大。航空運輸對氣候條件要求很高，飛機飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運輸?shù)臏庶c性與正常性。(4)可達性差。在通常情況下，航空運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具轉(zhuǎn)運。任務一分析航空運輸系統(tǒng)二、航空運輸?shù)奶攸c三、航空運輸?shù)姆N類航空運輸主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空急件傳送等四種方式。班機運輸是指在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機有固定升航時間、始發(fā)站、到達站和經(jīng)停站。一般航空公司都使用客貨混合型飛機，一些較大的航空公司也在某些航線上開辟全貨機航班運輸。客貨混合型飛機的貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。(一)班機運輸包機運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(如發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。包機運輸又可分為整架包機運輸和部分包機運輸兩種形式。整架包機運輸就是航空公司將整架飛機租給航空貨運代理公司或發(fā)貨人，部分包機運輸就是由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機，或者由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司。(二)包機運輸任務一分析航空運輸系統(tǒng)航空運輸集中托運是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單，將貨物發(fā)運到同一目的站，由其委托當?shù)氐拇砣素撠熓肇?、報關，并將貨物分批交給各收貨人的一種運輸方式。由于航空運輸按不同的重量標準確定不同的運費率，重量越多，費率越低。因此，采用這種托運方式可降低運費，在航空運輸中使用較為普遍。(三)集中托運航空急件傳送指一個專門經(jīng)營此項業(yè)務的機構(gòu)與航空公司密切合作，設專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送貨物。航空急件傳送是一種最為快捷的運輸方式，被稱為“桌到桌運輸”，特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。(四)航空急件傳送任務一分析航空運輸系統(tǒng)三、航空運輸?shù)姆N類航空器在空中飛行，必須有適于航空器航行的通路，這種通路即為航線。航線要適航，必須有安全飛航的保障。因此航線上要設置必要的助航設施，以提供通信、氣象和飛航情報，協(xié)助航空器能依一定的航線飛航，否則將因無目視標的而迷失方向。航線有國內(nèi)航線與國際航線之分。國內(nèi)航線一般由國家民用航空管理機構(gòu)指定，國際航線因需經(jīng)過其他國家的領空，因此必須事先洽談，獲得同意后方可開航。一般情況下，國際航線的形成具備以下條件：(一)航線(1)兩國間已簽訂平等互惠的通航協(xié)定；四、航線和航空運輸設備(2)兩國間有相當數(shù)量的客貨運輸?shù)男枨螅?3)經(jīng)營者必須參加國際航空組織；(4)出境和入境手續(xù)簡便；(5)航線上有設施完備的航空站和必要的助航設施；(6)航線上有充分的、廉價的燃料供給。任務一分析航空運輸系統(tǒng)航空站又稱機場，為空中運輸?shù)慕?jīng)停地點。站內(nèi)有裝卸客貨的全套設施和航空器起降活動的區(qū)域。航空站按所處位置劃分，有干線航空站和支線航空站。按服務對象劃分，有軍用航空站和民用航空站。按業(yè)務范圍劃分，則有國際航空站和國內(nèi)航空站。國際航空站對外開放，設有海關、移民和衛(wèi)生等機構(gòu)，供國際航線上的航空器起降和營運。國內(nèi)航空站不對外開放專門供給國內(nèi)航線行駛的航空器起降和營運。(二)航空站航空站的設置，應選擇在氣候適宜、空域開闊、交通便利的地方。航空站的四周應無影響飛行的障礙物，如高樓大廈，同時遠離市民住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教衛(wèi)生區(qū)(學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院)等，以免妨礙環(huán)境安寧。站內(nèi)應有必需的各項設施，如：(1)跑道與滑行道。跑道是供給航空器起飛降落的重要設施，滑行道則是供給航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。(2)停機坪。這是航空器停留的場所，與跑道之間的距離不宜過長，以縮短航空器在滑行道上滑行的時間。任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備(3)指揮塔。又稱管制塔，是航空器進出航空站的指揮中心。塔的標準高度為45米，位置應能觀察到各跑道的兩端、滑行道、停機坪等地的活動。這樣才能充分發(fā)揮指揮與管制作用，以維護飛航的安全。(4)助航系統(tǒng)。包括通信、氣象、雷達及目視助航設備等設施。其目的是輔助航空器安全飛航。(5)輸油系統(tǒng)。從儲油區(qū)敷設輸油管道直通停機區(qū)可直接為航空器添加燃料。為安全起見，儲油區(qū)應遠離航空站至少200米以上。(6)維護修理基地。維護修理是航空器必須按期進行的必要工作，因此應在航空站內(nèi)設置維修基地，為航空器歸航以后或起飛以前作例行檢查、維護、保養(yǎng)和修理之用。(7)貨站。應設置在鄰近跑道、滑行道和公共區(qū)域內(nèi)，以便利貨物的進出站與裝卸。(8)其他各種公共設施。航空站系一個綜合的有機整體建筑，除上述各種設施外，還應有良好的給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)和消防系統(tǒng)等公共設施。任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備自從1903年第一架飛機試飛成功以來，飛機的制造技術突飛猛進，更新?lián)Q代速度日益加快。普通飛機雖動力不同，但從結(jié)構(gòu)上可分五大部分：(三)航空器(1)機身。為圓筒形，呈流線型，以減少飛機飛行時空氣的阻力。機身是客貨艙位、航空儀器和推進裝置的所在地，也是機翼、操縱裝置和起落裝置的附著處。(2)機翼。固定在機身的兩側(cè)，飛機上升浮力由此產(chǎn)生。(3)操縱裝置。包括副翼、層翼和襟翼三部分。副翼又稱水平舵，是兩個或四個傾角可以活動的小翼面。其作用是糾正飛行器飛行時的左右傾斜。尾翼有平橫的和直立的兩部分。平橫部可操縱飛機的升降，稱升降舵；直立部操縱飛機方向的轉(zhuǎn)變，稱為方向舵。襟翼位于主翼兩邊內(nèi)端后緣，作用是為飛行器升降時增加升力和減低速率。(4)起落裝置。又稱起落架。包括機頭下的兩個起落輪、機尾下的尾輪、足架、輪軸和避震器等設備。(5)推進裝置。活塞螺旋槳式和渦輪螺旋槳式飛機的推進裝置有發(fā)動機和螺旋槳兩部分，噴氣式飛機則僅有發(fā)動機，借發(fā)動機發(fā)動時產(chǎn)生的反作用力以推動飛機前進。任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備飛機依動力的不同，可分為下列幾種類型：(1)螺旋槳式飛機。飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。改進后的渦輪螺旋槳式飛機在原有基礎上前進了一步，但該機的主要缺點是速度增加有一極限，當螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一程度時，四周已成真空狀態(tài)，這時再加快螺旋槳的轉(zhuǎn)速，飛機的速度也不再增加。如圖5－2所示。圖5－2螺旋槳式飛機任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備(2)噴氣式飛機。改螺旋槳推進為將空氣經(jīng)多次壓縮后噴入飛機燃燒室內(nèi)，使空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量氣體以推動渦輪，然后飛機后以高速度將氣體排出機外，借其反作用力使飛機前進。這種機型一般結(jié)構(gòu)簡單、速度快、燃油料費用節(jié)省而且裝載量較大。如圖5－3。圖5－3噴氣式飛機任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備(3)超音速機。飛機飛行速度超過音速的即稱為超音速機。音速在海平面標準大氣條件下為每小時1224公里。英法兩國經(jīng)過10年努力合作研制的超音速機“協(xié)和號”于1971年9月制成并首航巴黎—紐約，載客120～140人，全航程只花了4小時，時速達到1410公里。耗油量大、載客量少、造價昂貴等因素影響其推廣使用。如圖5－5。圖5－5超音速機任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備(4)直升機。主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。在民用方面主要應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質(zhì)勘探、護林滅火、空中攝影等。如圖5－4所示。其主要優(yōu)點是：

①造價低、費用低。②對使用的機場要求低。直升機起降只需要像網(wǎng)球場大小的機坪和較短跑道即可。

③能低速飛行。直升機可在極小范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，能低速飛行，也可減速后在空中短暫停留。因此它可廣泛使用于救災、空投、偵察和噴撒農(nóng)藥等工作。

④平戰(zhàn)結(jié)合。直升機平時可代替汽車作為運輸工具，以聯(lián)絡市中心和機場，用以運送客貨，也可作為定期航線的輔助線。圖5－4直升機任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備(四)航空集裝器類型（航空集裝箱）任務一分析航空運輸系統(tǒng)AKEDPEALFAMPDQFAMAHMJ四、航線和航空運輸設備(四)航空集裝器類型（航空集裝板）任務一分析航空運輸系統(tǒng)PAGPRAPMCPGAFQAFLA四、航線和航空運輸設備航空集裝器編號每個集裝器都有IATA(國際航空運輸協(xié)會)編號，編號由九位字母與數(shù)字組成＊＊＊＊＊＊＊＊＊集裝器種類碼底板尺寸碼箱外形與機艙相容性碼集裝器序號碼注冊號碼AKE3165CA。

A——集裝器各種代碼；K——集裝器底板尺寸代碼；E——標準拱外形和適配代碼；3165——集裝器識別編號；CA——集裝器所屬承運人；A/D——集裝箱；P/F——集裝板；R——保溫集裝箱任務一分析航空運輸系統(tǒng)四、航線和航空運輸設備IATA1IATA2IATA3航空運輸區(qū)域劃分任務一分析航空運輸系統(tǒng)五、航空運輸區(qū)域劃分及時差計算例題1

例題210月15日西班牙當?shù)貢r間0500，問加拿大溫哥華當?shù)貢r間？GMT是0800，問杭州當?shù)貢r間？（二）時差與飛行時間計算查InternationalTimeCalculator杭州在東8區(qū)，杭州當?shù)貢r間=8+8=16，下午4點。查InternationalTimeCalculator西班牙在東1區(qū)，加拿大溫哥華在西7區(qū)，時差8小時，西班牙時間早于加拿大，加拿大溫哥華時間為14日2100。任務一分析航空運輸系統(tǒng)飛行時間計算

例題3飛機離開贊比亞的時間1月6日0910，到達香港時間1月7日1450，計算飛行時間？飛行時間=到達GMT-始發(fā)GMT飛行時間=到達時間-始發(fā)時間-到達地至始發(fā)地時差查InternationalTimeCalculator贊比亞在東2區(qū)，香港在東8區(qū)，時差6小時。到達GMT=1450+2400-0800=3050或飛行時間=1450+2400-0910-0600=2340飛行時間=3050-0710=2340，即23小時40分鐘。始發(fā)GMT=0910-0200=0710任務一分析航空運輸系統(tǒng)（二）時差與飛行時間計算練習飛行時間計算飛行時間=到達GMT-始發(fā)GMT飛行時間=到達時間-始發(fā)時間-到達地至始發(fā)地時差

例題3一票貨物用飛機從北京直接運往華盛頓，2月8日班機從北京啟程，北京時間是9︰44，到達華盛頓時，當?shù)貢r間為2月8日15︰30。請計算該票貨物在運輸過程中飛機的飛行時間。（始發(fā)站北京：GMT＋0800）、（目的站華盛頓：GMT－0500）將起飛和到達時間換算成世界標準時間20︰30－1︰44＝18︰46（18小時46分鐘）WAS：15︰30＋0500＝GMT20︰30PEK：9︰44－0800＝GMT1︰44用到達時間減去起飛時間即是飛行時間任務一分析航空運輸系統(tǒng)任務一分析航空運輸系統(tǒng)六、航空運輸常用縮略語及代碼主要城市英文名稱、航空代碼東京（Tokyo）航空代碼：NRT仁川（Incheon）航空代碼：ICN樟宜（Changi）航空代碼：SIN迪拜（Dubai）航空代碼：DXB法蘭克福（Frankfurt）航空代碼：FRA圣彼得堡（St.Petersburg）航空代碼：LED任務一分析航空運輸系統(tǒng)六、航空運輸常用縮略語及代碼主要城市英文名稱、航空代碼羅馬（Rome）航空代碼：CIA辛辛那提(Cincinnati)航空代碼：CVG多倫多（Toronto）航空代碼：YYZ開羅（Cairo）航空代碼：CAI悉尼（Sydney）航空代碼：SYD布宜諾斯艾利斯（Buenosaires）航空代碼：EUE任務一分析航空運輸系統(tǒng)六、航空運輸常用縮略語及代碼航空公司名稱二字代碼三字代碼中國東方航空MU781中國西北航空WH783中國南方航空CZ784中國國際航空CA999中國航空公司名稱與代碼任務一分析航空運輸系統(tǒng)六、航空運輸常用縮略語及代碼任務二航空運輸操作一、航空貨運的托運流程航空貨物的托運是指航空貨運公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點是從發(fā)貨人手中接貨，終點是貨交航空公司。航空貨運的托運流程如圖5－7所示。托運受理訂艙貨主備貨接單提貨繕制單證報關向航空公司交貨信息傳遞費用結(jié)算圖5－7航空貨物的托運流程一、航空貨運的托運流程1.托運受理

托運人即發(fā)貨人。發(fā)貨人在貨物出口地尋找合適的航空貨運公司，為其代理貨運訂艙、報關、托運業(yè)務；航空貨運公司根據(jù)自己的業(yè)務范圍、服務項目等接受托運人委托，并要求其填制航空貨物托運書，以此作為委托售接受委托的依據(jù)，同時提供相應的裝箱單、發(fā)票。2.訂艙

航空貨運公司根據(jù)發(fā)貨人的要求及貨物本身的特點(一般來說，非緊急的零散貨物可以不預先訂艙)填寫民航部門要求的訂艙單，注明貨物的名稱、體積、質(zhì)量、件數(shù)、目的港、時間等，要求航空公司根據(jù)實際情況安排航班和艙位，也就是航空貨運公司向航空公司申請運輸并預定艙位。3.貨主備貨航空公司根據(jù)航空貨運公司填寫的訂艙單安排航班和艙位，并由航空貨運公司及時通知發(fā)貨人備單、備貨。4.接單提貨

航空貨運公司在發(fā)貨人處提貨并送至機場，同時要求發(fā)貨人提供相關單證，主要有報關單證，如報關單、合同副本、商檢證明、出口許可證、出口收匯核銷單、配額許可證、登記手冊、正本的裝箱單、發(fā)票等。任務二航空運輸操作一、航空貨運的托運流程5.繕制單證航空貨運公司審核托運人提供的單證，繕制報關單，報海關初審?？樦坪娇肇涍\單，要注明名稱、地址、聯(lián)絡方法、始發(fā)及目的港、貨物的名稱、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等；如果是集中托運的貨物，要制作集中托運清單、航空分運單，一并裝入一個信袋，訂在運單后面。將制作好的運單標簽粘貼或拴掛在每一件貨物上。6.報關持繕制完的航空運單、報關單、裝箱單、發(fā)票等相關單證到海關報關放行。海關將在報關單、運單正本、出口收匯核銷單上蓋放行章，并在出口產(chǎn)品退稅的單據(jù)上蓋驗訖章。7.貨交航空公司將蓋有海關放行章的航空運單與貨物一起交給航空公司，由其安排航空運輸，隨附航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定等。航空公司驗收單、貨無誤后，在交接單上簽字。任務二航空運輸操作一、航空貨運的托運流程8.信息傳遞

貨物發(fā)出后，航空貨運公司及時通知國外代理收貨。通知內(nèi)容包括航班號、運單號、品名、數(shù)量、質(zhì)量、收貨人的有關資料等。9.費用結(jié)算最后是費用結(jié)算問題。費用結(jié)算主要涉及發(fā)貨人、承運人和國外代理三個方面，即向發(fā)貨人收取航空運費、地面運費及各種手續(xù)費、服務費，向承運人支付航空運費并向其收取傭金、可按協(xié)議與國外代理結(jié)算到付運費及利潤分成。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程航空貨運貨物到達目的地機場后，首先由承運人把貨物卸下飛機，然后進行進港航班預報，單據(jù)處理，之后向收貨人發(fā)出到貨通知，最后由收貨人領取貨物。1.機場卸貨工作(1)卸貨前檢查。貨物運抵目的地后首先進行卸貨作業(yè)，但為使卸車作業(yè)順利進行，防止誤卸和確認貨物在運輸過程中的完整狀態(tài)，便于劃分責任，在卸車前應認真做好以下三個方面的檢查工作：①檢查貨位。主要檢查貨位能否容納下待卸的貨物，貨位的清潔狀態(tài)，相鄰貨位上的貨物與卸下貨物件間有無抵觸。②檢查運輸票據(jù)。主要檢查運輸票據(jù)記載的到站與貨物實際到站是否相符，了解裝卸貨的情況。③檢查包裝。主要檢查貨物裝載狀態(tài)有無異狀；施封是否有效；待卸貨物與運輸票據(jù)是否相符以及可能影響貨物安全的因素。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程(2)卸車后的檢查。①檢查運輸票據(jù)。主要檢查票據(jù)上記載的貨位與實際堆放貨位是否相符。②檢查貨物。主要檢查貨物件數(shù)與貨運單記載是否相符；堆碼是否符合要求；安全距離是否符合規(guī)定。2.進港航班的預報航空公司以當日航班進港預報為依據(jù)，在航班預報冊中逐項填寫航班號、機號、預計到達時間；同時還應了解到達航班的貨物裝機情況及特殊貨物的處理情況。3.單據(jù)處理在每份貨運單的正本上加蓋或書寫到達航班的航班號和日期；認真審核貨運單，注意運單上所列目的港、代理公司、品名和運輸保管注意事項；核對運單和艙單，若艙單上有分批貨，則應把分批貨的總件數(shù)標在貨運單號之后，并注明分批標志；把艙單上列出的特種貨物圈出；根據(jù)分單情況，在整理出的艙單上標明每票運單的去向：核對運單份數(shù)與艙單份數(shù)是否一致，做好多單、少單記錄，將多單運單號碼加在艙單上，多單運單交查詢部門。打印航班交接單。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程4.貨物的領取(1)到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。貨物運達到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。急件貨物的到貨通知應當在貨物到達后2小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應當在24小時內(nèi)發(fā)出。動物、鮮活易腐物品及其他指定日期和航班運輸?shù)呢浳?，托運人應當負責通知收貨人在到達站機場等候提取。(2)貨物的暫存。對到達的貨物，收貨人有義務及時將貨物搬出，航空公司也有義務提供一定的免費保管期間，以便收貨人安排搬運車輛，辦理倉儲手續(xù)。免費保管期間規(guī)定為：由承運人組織卸車的貨物，收貨人應于承運人發(fā)出催領通知的次日起3天內(nèi)將貨物搬出，不收取保管費。超過此期限未將貨物搬出，對其超過的時間核收貨物暫存費。貨物被檢察機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔保管費和其他有關費用。(3)現(xiàn)貨交付。收貨人持加蓋“貨物交訖”的運單將貨物搬出貨場，門衛(wèi)對搬出的貨物應認真檢查品名、件數(shù)、交付日期與運單記載是否相符，經(jīng)確認無誤后放行。承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應當會同收貨人當場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其他有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其他有效身份證件提貨。如承運人或其代理人要求提供單位介紹信或其他有效證明時，收貨人應予提供。收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應當場提出查驗、核對。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應當按下列規(guī)定處理：①在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。②在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見，滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應當無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應當作價移交有關物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔。經(jīng)作價處理的貨款，應當及時交承運人財務部門保管。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認領，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人；如90日后仍無人認領，應當將貨款上交國庫。③在到達站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。對無法交付貨物的處理結(jié)果，應當通過始發(fā)站通知托運人。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程5.航空貨運單(1)航空貨運單的作用。①航空貨運單是承運人和托運人締結(jié)運輸合同的書面證據(jù)。②航空貨運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明。③航空貨運單是收貨人核收貨物的依據(jù)。④航空貨運單是報關憑證。⑤航空貨運單是保險證明(如果托運人要求承運人代辦保險，則航空貨運單即可以用來作為保險證書)。⑥航空貨運單是承運人辦理內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)，即路單。⑦航空貨運單是承運人據(jù)以收運費的單據(jù)。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程(2)航空貨運單的種類。①航空主運單。航空主運單(也叫總運單)是由航空公司(承運人)和航空貨運代理公司(托運人)間簽訂的貨物運輸合同的初步證據(jù)，是貨物運輸?shù)膽{證。航空主運單一式12份，其中3份為正本(具有運輸合同初步證據(jù)的效力)，其余為副本(不具有運輸合同初步證據(jù)的效力)。正本背面印有運輸條件，正面用不同顏色紙張印制：第一份(綠色)由承運人留存，作為收取運費和記賬的憑證；第二份(粉紅色)交收貨人，作為收貨人核收貨物的依據(jù)；第三份(藍色)交托運人，作為承運人接收貨物的初步證據(jù)。副本中的一份為提貨收據(jù)(黃色)，由收貨人提貨時在其上簽字，到站留存?zhèn)洳?；其余副?均為白色)分別供代理人、到站機場和第一、第二、第三承運人等使用。②航空分運單。航空分運單是航空貨運代理公司在辦理集中托運時，簽發(fā)給每一個發(fā)貨人的貨運單，是航空貨運代理公司(作為承運人)與發(fā)貨人(作為托運人)間簽訂的運輸合同。航空分運單有正本3份，副本若干份。正本的第一份交發(fā)貨人，第二份航空貨運代理公司留存，第三份隨貨物同行交收貨人。副本分別作為報關、財務、結(jié)算及國外代理辦理中轉(zhuǎn)分撥等用。航空分運單與航空主運單的內(nèi)容基本相同。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程③航空貨運單的填寫。目前世界上各航空公司使用的航空運單基本相同，大多采用國際航空運輸協(xié)會推薦的標準格式。以中國國際航空公司航空貨運運單為例(表5－1)，具體填寫說明如下(表5－2)。任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程填寫項填寫說明托運人名稱和地址詳細填寫托運人全名,地址應詳細填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼托運人賬號有必要時填寫收貨人名稱和地址詳細填寫收貨人全名,地址應詳細填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼。此欄不得出現(xiàn)"ToOrder”字樣收貨人賬號有必要時填寫始發(fā)站第一承運人地址及所要求之線路，填寫始發(fā)站城市的英文全稱路線和目的站由民航填寫經(jīng)由的航空路線貨幣填寫運單上所用貨幣代碼運費/聲明價值費、其他費用選擇預付或到付。并在選擇付費方式欄內(nèi)做記號。預付費用,包括預付的運費總額、聲明價值附加費、稅金、代理人需要產(chǎn)生的其他費用、承運人將要產(chǎn)生的其他費用。到付費用，包括需到付運費總額、聲明價值附加費、稅金、分別屬于代理人與承運人將要產(chǎn)生的其他到付費用。其他費用、中轉(zhuǎn)費、地面運輸費、保管費與制單費等托運人向承運人聲明的貨物價值填寫托運人在運輸貨物時，聲明貨物的價值總數(shù)。如托運人不需辦理聲明價值，則填寫“NCD”托運人向目的站海關聲明的貨物價值填寫托運人向海關申報的貨物價值時，必須填寫“NCV”目的站填寫目的站城市的英文全稱，必要時注明機場和國家名稱航班/日期填寫已定妥的航班日期表5－2航空貨運單的填寫說明任務二航空運輸操作二、航空貨運的接收流程（續(xù)表）填寫項填寫說明保險金額托運人委托航空公司代辦保險時填寫處理情況本欄填寫下列內(nèi)容：貨物上的嘜頭標記、號碼和包裝等；通知人的名稱、地址、電話號碼；貨物在途中需要注意的特殊事項；其他需要說明的特殊事項；運往他國商品的規(guī)定件數(shù)如各種貨物運價不同時，要分別填寫，總件數(shù)另行填寫毛重重量單位為“kg（公斤）”，分別填寫時，另行填寫總重量運價類別45kg以下普通貨物運價、45kg以上普通貨物運價、指定商品運價、附減運價（低于45kg的普通貨物運價的等級運價）、附加運價（高于45kg的普通貨物運價的等級運價）品名編號指定商品運價則填寫其商品編號；按45kg以下普通貨物運價的百分比收費的，則分別填寫具體比例貨物品名及體積貨物體積按長、寬、高的順序，以cm（厘米）為單位填寫最大的長、寬、高度托運人或其他代理人簽字表示托運人同意承運人的裝運條款運單簽發(fā)日期日期應為飛行日期，如貨運單在飛行日期前簽發(fā)，為貨物裝運期承運人或其代理人簽字有此簽字，航空貨運單才能生效任務二航空運輸操作一、運價的含義任務三計算航空運費(1)運價。是承運人為運輸貨物按規(guī)定的重量單位(或體積)或貨物價值所收取的費用。它是從啟運機場至到達機場間的航空運輸費用，不包括承運人、代理人或托運人收取的其他費用。(2)運費。是航空運輸貨物按適用的運價計算而得出的托運人或收貨人應當支付的貨物運輸費用。(3)最低運費。是不論貨物的重量和體積多少，運輸一批貨物應當支付的最低金額。(4)聲明價值費。是根據(jù)托運人對托運貨物的聲明價值而支付的運費附加費。一般用于貴重貨物，使在貨物受到損壞或滅失時，能得到相應的賠償，而不受承運人應該享受的賠償限額的限制。二、運價的種類航空運輸貨物的運價分普通貨物運價、特種貨物運價和貨物等級運價。(1)普通貨物運價。又稱一般貨物運價。它適用于承運的一般普通貨物。以45千克作為重量劃分點，45千克以上的普通貨物運價較低于45千克以下的普通貨物運價。為了吸引更多的貨載，在世界上的許多地區(qū)的航空公司對更高的重量點又進一步公布更低的運價。如100千克、200千克、500千克，甚至1000千克和1500千克等各檔運價。托運貨物越多，則每千克的運價越低。現(xiàn)以上海至熱內(nèi)亞的普通貨物運價為例，見表5－3。起碼運費130元45千克以下15.71元/每千克45千克以上12.88元/每千克300千克11.75元/每千克500千克9.45元/每千克1000千克8.79元/每千克表5－3上海至熱內(nèi)亞的普通貨物運價任務三計算航空運費二、運價的種類(2)特種貨物運價。又稱指定商品運價。是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地而公布的低于普通貨物運價的某些指定商品運價。這類運價根據(jù)不同的運價費率，有不同的最低重量規(guī)定，而且要遵守關于這類貨物的最低運費。這類運價是由參加國際航空運輸協(xié)會的航空公司，根據(jù)在一定航線上有經(jīng)常性特種貨物運輸?shù)陌l(fā)貨人的要求，或者為促進某地區(qū)的某種貨物的運輸，向國際航空運輸協(xié)會申請并經(jīng)其同意后制定的。其制定的目的是向發(fā)貨人提供一個優(yōu)惠的運價以吸引其貨載，充分利用航空公司的運力。國際航空運輸協(xié)會公布特種貨物運價時，將貨物分為十大品類，見表5－4。這些大的品類再細分為100分類，較詳細地分列各種貨物，如7000～7999大類中就細分為88個小類。如7000紙及紙制品，7010印刷紙包括照相紙感光紙，7021包裝紙，7031封面紙，7050棉紙，7105書、目錄、小冊子，7107新聞紙等。任務三計算航空運費二、運價的種類0001~0999適用動物和蔬菜產(chǎn)品1000~1999活動物和非食用動物及蔬菜產(chǎn)品2000~2999紡織品，纖維及其制品3000~3999金屬及其制品，不包括機械、車輛、電器設備4000~4999機械、車輛和電器設備5000~5999非金屬礦產(chǎn)品及其制品6000~6999化工品及其制品7000~7999紙、蘆葦、橡膠和木材及其制品8000~8999科學和貴重的儀器及其零件9000~9999其他貨物表5－4國際航空運輸協(xié)會公布的特種貨物品類(3)貨物等級運價。是在普通貨物運價基礎上加或減一個百分比的等級運價，適用于國際航空運輸協(xié)會一定的地區(qū)內(nèi)或地區(qū)間少數(shù)貨物的運輸。等級運價是按普通貨物45千克以下運價的百分比計算得出。只有當某一種貨物沒有特種貨物運價可適用，才可使用合適的等級運價。適用等級運價的主要貨物如活動物、貴重物品、尸體等，則按45千克以下的普通貨物運價的200%計收；而報紙、雜志、定期刊物、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設備和書籍作為貨物托運的行李等，則按45千克以下的普通貨物運價的50%計收。任務三計算航空運費三、運價的使用原則使用運價首先要確定貨物的收費重量。對高密度貨物按毛重計算，對低密度貨物則按貨物的最長、最寬和最高的部分計算出體積(尺碼中的尾數(shù)四舍五入，進為1厘米)，以6000立方厘米折算為1千克，與貨物的毛重比較，以較高的收費重量計收。一般情況下，靠實際經(jīng)驗是能判斷出一批貨物屬于輕泡貨還是重貨，如有疑議最好是將實際毛重與體積重量兩者進行對比取其高者。運價的使用順序是先使用協(xié)議運價，如無協(xié)議運價，則使用公布的直達運價。協(xié)議運價是兩家或多家航空公司經(jīng)過談判達成、并經(jīng)各有關國家政府認可的共同使用遵守的運價。如北京至莫斯科、柏林、布達佩斯、布加勒斯特、布拉格、索非亞等地就曾有協(xié)議運價。協(xié)議運價有對外公布價也有僅限于雙邊間使用而不對外公布的。任務三計算航空運費三、運價的使用原則航空貨物的運費是在普通貨物運價、特種貨物運價和等級運價三者之中選擇一種來計算。使用的順序首先是特種貨物運價，其次是等級運價，最后才是普通貨物運價；這樣做的目的，是盡可能為發(fā)貨人提供最低的運價，在一般情況下，特種貨物運價是較低的。如果等級運價或普通貨物運價低于特種貨物運價，那就使用較低的等級運價或普通貨物運價，但下列情況除外：(1)如果在一個起碼重量下特種貨物運價高于等級運價或普通貨物運價，就應使用特種貨物運價；(2)如果等級運價高于普通貨物運價就應使用等級運價。無公布的直達運價的處理方法是使用比例運價(比例運價是采用大圓圈距離的原則，以某一點作為運價組成點，相加一個運價構(gòu)成全程直達運價。因此，比例運價也可被認為是直達運價)。組成直達運價。如果自始發(fā)地至目的地無公布的直達運價，也無法利用比例運價，則應使用適用運價挑選最合適的運價組成點組成最低的分段相加運價。使用的順序是先使用公布的直達運價，其次使用比例運價，最后使用分段相加運價。但通過比例運價或分段相加的運價計算得出的運價不得低于公布的直達運價，通過分段相加所得的運價不得低于比例運價。任務三計算航空運費四、運費計算實例案例由上海運往日本大阪一件洗發(fā)香波樣品5.3公斤，計算其航空運費。公布運價如下：SHANGHAIY.RENMINGBICNSHAKGSCNYOSAKAJPMN45200.0030.2222.71

計算步驟毛重