【二級(jí)公路設(shè)計(jì)實(shí)例7900字（論文）】

二級(jí)公路設(shè)計(jì)實(shí)例目錄TOC\o"1-2"\h\u29326前言 -2-176331緒論 -2-28031.1設(shè)計(jì)概要 -2-274021.2設(shè)計(jì)目的 -3-142211.3設(shè)計(jì)意義 -3-165391.4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) -4-314531.5設(shè)計(jì)資料 -4-55412平面設(shè)計(jì) -6-98702.1選線步驟 -6-29882.2線型 -10-160122.3帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算 -11-87273縱斷面設(shè)計(jì) -14-240793.1道路縱斷面設(shè)計(jì) -14-19453.2道路縱斷面設(shè)計(jì)原則 -14-27553.3標(biāo)高控制點(diǎn)的確定 -14-260783.4縱斷面線型方案的確定 -14-299983.5豎曲線要素計(jì)算 -15-344橫斷面設(shè)計(jì) -19-194714.1橫斷面設(shè)計(jì)原則 -19-44094.2各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) -20-213644.3超高計(jì)算 -20-24754.4土石方計(jì)算和調(diào)配 -21-23310結(jié)語 -22-前言要想富先修路，貴州遵義的四方鎮(zhèn)由于交通不發(fā)達(dá)，吃了太多交通不便的虧，出于這種原因，此次設(shè)計(jì)我選擇了一份關(guān)于四方鎮(zhèn)的二級(jí)公路設(shè)計(jì)，愿意為四方鎮(zhèn)的發(fā)展出一份力所能及的努力，希望它發(fā)展得更好。此次論文是根據(jù)各種規(guī)范要求設(shè)計(jì)平面、縱面、橫斷面，并在規(guī)范的基礎(chǔ)上盡可能的提高要求，從而提高質(zhì)量，讓道路使用時(shí)間更長，在不利方面，盡可能把不利因數(shù)降到最低，但是也得考慮成本問題。此次論文共分4章，緒論主要包括此次論文設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料、二級(jí)公路的規(guī)范要求等；第二章主要是平面設(shè)計(jì)，先確定起點(diǎn)、終點(diǎn)，再確定線型，最終驗(yàn)算各項(xiàng)參數(shù)是否合格；第三章是設(shè)計(jì)縱斷面圖，主要是關(guān)于豎曲線是計(jì)算；第四章是最后的橫斷面圖，包括超高、土方計(jì)算等；2-4章能夠盡可能把平縱橫所學(xué)知識(shí)從理論變?yōu)閷?shí)踐。1緒論1.1設(shè)計(jì)概要遵義四方至鳳梅坳段二級(jí)公路，此公路主要穿過山川、河流、湖泊、村莊和農(nóng)田，在按給定地形圖上決定起點(diǎn)、終點(diǎn)位置并確定路線等參數(shù)的一般公路段初步設(shè)計(jì)。具體內(nèi)容大概包括：二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)的確定，電子地形圖上選點(diǎn)和確認(rèn)線型，路線設(shè)計(jì)以及輸出必要數(shù)據(jù)等。此次設(shè)計(jì)可以通過緯地道路來設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖等操作來輔助完成。該軟件在設(shè)計(jì)和繪制平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖以及它們相應(yīng)參數(shù)有天然優(yōu)勢(shì)，可以更加輕松、方便的完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，此次設(shè)計(jì)將采用緯地道路軟件輔助完成，利用該軟件可以方便地在電子地形圖中完成平面選線、平面線型設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)，并可利用緯地輸出一些必要數(shù)據(jù)等。盡可能的使距離最短、最經(jīng)濟(jì)化，做到盡可能少影響當(dāng)?shù)厝藗兊纳?，?yán)格按照國家規(guī)范設(shè)計(jì)。1.2設(shè)計(jì)目的1.畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)里最后一個(gè)且最重要的教學(xué)項(xiàng)目之一，他主要是對(duì)學(xué)生把理論化為現(xiàn)實(shí)的能力進(jìn)一步的體現(xiàn)；對(duì)實(shí)踐能力的進(jìn)行核查；對(duì)科研能力進(jìn)行培養(yǎng)；對(duì)論文撰寫和評(píng)閱表述技巧等方面的綜合培養(yǎng)和訓(xùn)練。2.畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)里將課堂理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技術(shù)最有效、最官方、最廣泛的的手段之一；是理論與實(shí)際相結(jié)合的能力體現(xiàn)；3.所謂讀萬卷書，不如行萬里路，理論知識(shí)再多，也不如實(shí)際寫一篇論文，只有在這過程中自己動(dòng)手才能學(xué)到更多的知識(shí)。4.我們所撰寫的畢業(yè)論文主要是對(duì)大學(xué)生在各個(gè)階段中所完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行的實(shí)現(xiàn)和過程總結(jié),通過這樣的方式撰寫畢業(yè)論文能夠增強(qiáng)和培養(yǎng)大學(xué)生把具體的技術(shù)知識(shí)上升為理論認(rèn)知的能力。1.3設(shè)計(jì)意義1.該論文選擇為水泥及瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)需要不斷的查找規(guī)范在這過程中會(huì)增加對(duì)于已有知識(shí)的進(jìn)行加深、不斷鞏固，會(huì)更加了解瀝青路面。2.畢業(yè)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的訓(xùn)練，他不單單是寫論文這么簡單，它是對(duì)我們所學(xué)知識(shí)的一種檢查、復(fù)習(xí)的手段，操作過程中會(huì)遇到各種問題，遇到問題解決問題才能更加的熟練。3.設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)需要查閱各種參考資料，在查閱過程中，可以對(duì)各方面知識(shí)有更深一層的理解，并加深印象，在這過程中盡可能的養(yǎng)成獨(dú)立思考的能力，為未來進(jìn)入社會(huì)打好一個(gè)良好的基礎(chǔ)，繪圖時(shí)，合理運(yùn)用軟件，熟練并掌握該軟件。4.通過了解、查閱相關(guān)的外文文獻(xiàn),認(rèn)識(shí)、了解、熟悉外國文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)他們優(yōu)秀的地方，并盡可能的掌握。5.通過繪圖，在實(shí)際操作中操作CAD，熟悉CAD中的各種操作，尤其是關(guān)于本專業(yè)的操作步驟，在這過程中溫故知新，盡可能的徹底掌握CAD繪圖軟件，在運(yùn)用緯地道路軟件進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要知道這項(xiàng)操作的原因，為什么要這么做，只要做到這一步，我們就基本掌握了緯地軟件。1.4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)據(jù)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》可知：此次設(shè)計(jì)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，主要指標(biāo)如下：車道數(shù)：2車道：路基寬度：10.0米；計(jì)算行車速度：60公里/小時(shí)；土路肩寬度：0.75×2=1.5米；硬路肩寬度：0.75×2=1.5米；行車道寬度：3.5×2=7米；路肩橫坡：1.5%；路面橫坡：1.5%；直線路段最大長度：1200米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載100KN（BZZ—100）；直線路段最小長度：同向曲線間360米；反向曲線間120米；圓曲線一般最小半徑：200米；圓曲線極限最小半徑：125米； 緩和曲線最小長度：50米；平曲線一般最小長度：300米；平曲線極限最小長度：100米；最大縱坡：6%；最小坡長：150米；路基設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；豎曲線一般最小半徑：凸形豎曲線2000米；凹形豎曲線1500米；豎曲線極限最小半徑：凸形豎曲線1400米：凹形豎曲線1000米；豎曲線最小長度：50米；會(huì)車視距：150米；停車視距：75米；超車視距：350米；1.5設(shè)計(jì)資料1.遵義四方至鳳梅坳段二級(jí)公路設(shè)計(jì)車道數(shù)：雙向2車道路基寬度：10.0米；計(jì)算行車速度：60公里/小時(shí)；土路肩寬度：0.75×2=1.5米；硬路肩寬度：0.75×2=1.5米；行車道寬度：3.5×2=7米；路肩橫坡：3%；路面橫坡：2%；直線路段最大長度：1200米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載100KN（BZZ—100）；極限最小半徑：250米；停車視距：130米；超車視距：550米；最大縱坡：5%；最小坡長：200米；豎曲線最小長度：170米；路基設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；四方鎮(zhèn)地理基礎(chǔ)資料；1.地理位置：位于于貴州省遵義市的四方鎮(zhèn)地處四方南北向構(gòu)造變形區(qū)，在遵義新浦新區(qū)東部，為四方場復(fù)向斜地帶。距離遵義市區(qū)大概2-3小時(shí)的路程，從市區(qū)出來，越往四方鎮(zhèn)走，道路越老，越加年久失修，卻多為山路，常常伴山而行，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展限制極大，所謂要想富先修路，在這基礎(chǔ)上就有了這份論文的由來。四方鎮(zhèn)的最高海拔大概1096.5米，在遵義市一般海拔800米-1300米中都屬于較高的了，遵義市山地面積能占總面積的三分之二左右，位于遵義市紅花崗區(qū)東部的四方鎮(zhèn)也是不例外的，甚至有過之而無不及，大部分地形是丘陵平壩，嶺谷高差不大，谷地平緩，山丘眾多，最低點(diǎn)更是只有648米，與最高點(diǎn)相差了450米，只有216.1平方千米面積的四方鎮(zhèn)更是多山，所以會(huì)伴山而行的山路就會(huì)比較多，此次設(shè)計(jì)選的路線也不可不免的經(jīng)過了一些山脈。2.氣象；四方鎮(zhèn)屬于中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，年降水量低，尤其是相對(duì)于整個(gè)南方在說，年平均降雨量不到1100毫米，降雨及其的不穩(wěn)定，甚至還有“干四方”的稱呼，但是常年氣溫適宜，冬暖夏涼，還是比較適合居住。3.水文境內(nèi)河流主要是以長江支流烏江為主，其中還有湄江、團(tuán)溪河等。徑流總量能達(dá)到31.6億立方米。 2平面設(shè)計(jì)2.1選線步驟道路選線是指根據(jù)一些基本標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù),再結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌和氣候條件設(shè)計(jì)一條科學(xué)的路線作為道路中心線。此次設(shè)計(jì)采用：優(yōu)先確定起點(diǎn)、終點(diǎn)；選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)，需要注意修建道路的原則，秀道路是為了方便人們出行，選擇位置時(shí)可以考慮起點(diǎn)或者終點(diǎn)距離村落稍近，但道路太近，會(huì)對(duì)居民生活產(chǎn)生一些可以避免的麻煩。第二步初步確定中間設(shè)置幾個(gè)交點(diǎn)；選擇中間交點(diǎn)需要根據(jù)起點(diǎn)和終點(diǎn)位置選擇合適交點(diǎn)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦芜x擇一個(gè)較簡單的、較為容易的路線。帶入規(guī)范，校核是否滿足要求，若是交點(diǎn)過多導(dǎo)致，和減少交點(diǎn)數(shù)量；若是可移動(dòng)交點(diǎn)則可通過移動(dòng)交點(diǎn)來改變數(shù)據(jù)，使設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求。2.1.1確定起點(diǎn)、終點(diǎn)（1）終點(diǎn)公路首先是為了方便人們出行，并且盡可能的不要影響人們的日常生活，在反復(fù)修改、參考各種數(shù)據(jù)，最終我選擇將終點(diǎn)設(shè)置在2個(gè)村莊中間，這樣可以盡可能的滿足要求，最終選擇終點(diǎn)為JD3(EP):圖2.1（終點(diǎn)JD3）JD3(EP)坐標(biāo)：圖2.2（終點(diǎn)JD3坐標(biāo)）起點(diǎn)起點(diǎn)位置，我選擇遠(yuǎn)離人群，盡可能少破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境、農(nóng)田，并且考慮一處地質(zhì)環(huán)境較好的位置，最終選擇為BP點(diǎn)：圖2.3（起點(diǎn)BP）BP點(diǎn)坐標(biāo)：圖2.4（起點(diǎn)BP坐標(biāo)）2.1.2中間交點(diǎn)選擇考慮到起終點(diǎn)之間有農(nóng)田，一方面盡可能少占用農(nóng)田，但是又必須體現(xiàn)公路的價(jià)值——方便人們出行，考慮中間有湖泊，但能繞過，所以無必要設(shè)計(jì)橋梁。設(shè)計(jì)還需滿足二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最終考慮多方面因數(shù)確定JD1、JD2兩個(gè)點(diǎn)。JD1:圖2.5（JD1）圖2.6（JD1坐標(biāo)）JD2:圖7（JD2）圖2.7（JD2）圖8（JD2坐標(biāo)）圖2.8（JD2坐標(biāo)）2.1.3最終方案：在設(shè)計(jì)這條道路時(shí)，需要永遠(yuǎn)記得一個(gè)前提，這條道路是為了造福當(dāng)?shù)厝藗儯荒艹霈F(xiàn)弊大于利的情況發(fā)生，參考各方面自然因素、規(guī)范要求、外形美觀我最終選擇此方案。圖2.9（線型設(shè)計(jì)）圖2.10-表（主點(diǎn)坐標(biāo)）2.2線型由路線在水平方向形成的平面道路的線形基本三要素是緩和曲線、圓曲線、直線。直線：直線是三要素中最基礎(chǔ)的基本線型，兩點(diǎn)之間直線最短，所以直線在三要素中最被廣泛使用的線型要素，如條件允許盡可能的使用直線，它具有路線短捷、視距遠(yuǎn)、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)，但也具有很多確定，例如駕駛員長時(shí)間在直線行駛，容易產(chǎn)生視覺疲勞會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生幾率上升，夜間行駛時(shí)也會(huì)被對(duì)向來車遠(yuǎn)光眩目，增加會(huì)車難度，增大事故發(fā)生率。直線的長度應(yīng)該是有所限制,一般情況下直線兩個(gè)路段的最大長度(以m計(jì))都應(yīng)該被控制為設(shè)計(jì)的速度(以km/h計(jì))的20倍左右為宜,另外同向曲線之間直線的最大長度(以m計(jì))要小于設(shè)計(jì)的速度(以km/h計(jì))的6倍左右為宜,反向曲線之間的最小直線長度(以m計(jì))要求為不超過等于設(shè)計(jì)運(yùn)行速度(以km/h計(jì))的2倍左右為宜,設(shè)計(jì)運(yùn)行速度要求小于等于40km/h的高速公路設(shè)計(jì)者可以參考上述操作做法所以在實(shí)踐中設(shè)計(jì)師們要依靠地形、土壤等進(jìn)行判斷和決策。圓曲線最小半徑：為了緩和直線所帶的視覺疲勞，以及一些直線所不易地形結(jié)合的地方就有了圓曲線的由來，圓曲線讓線型發(fā)生轉(zhuǎn)彎，更好的適應(yīng)復(fù)雜地形，降低駕駛員的視覺疲勞，降低事故發(fā)生幾率，但是占用道路寬帶更大，設(shè)置半徑太過于小的圓曲線，汽車在內(nèi)道行駛時(shí)視線會(huì)受阻，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。規(guī)范規(guī)定的道路圓曲線的半徑如下所示：限速60（km/h）的二級(jí)公路，圓曲線最小半徑：一般值：200m;極限值；125m；不設(shè)超高最小半徑當(dāng)路拱2.0%時(shí)：1500m;當(dāng)路拱>2.0%時(shí)：1900m;緩和曲線：直線直接轉(zhuǎn)換為圓曲線或者圓曲線轉(zhuǎn)換為直線，離心率改變會(huì)改變駕駛員和乘客的駕駛、行駛體驗(yàn)，需要設(shè)置過度段，緩和曲線的曲率變化是變化的，能夠降低駕駛員、乘客在行駛過程中離心率改變的不適感，提高行駛舒適感。根據(jù)以上規(guī)范規(guī)定，結(jié)合本設(shè)計(jì)的實(shí)際地形情況，線形的基本設(shè)計(jì)要素如下：JD1：R=200mLSJD2：R=200mLS2.3帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算JD1.確定緩和曲線的最小長度（1)按離心加速度的變化率計(jì)算Ls，（2）按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算Ls，（3）按視覺條件計(jì)算Ls，到這綜合以上各項(xiàng)，取Ls，2.主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算(1)曲線要素計(jì)算切線增長值：q=Ls2?Ls內(nèi)移值：p=Ls2切線長：T?=(R+p)tan曲線長：L?=αRπ外距：E?=(R+p)sec切曲差：J?=2T3.主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算:在地形圖上量得JD直緩點(diǎn)：ZH=JD-T=緩圓點(diǎn)：YH=HY+(L??2圓緩HZ=ZH+L?=K0+299.523緩直點(diǎn)：HZ=HZ+L?=曲中點(diǎn)：QZ=HZ?L?2交點(diǎn)：JD1=QZ+JD主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算（1)曲線要素計(jì)算切線長：T?=(R+p)tan曲線長：L?=?Rπ外距：E?=(R+p)sec切曲差：J?=2T??（2)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算:在地形圖上量得：JD直緩點(diǎn)：ZH=JD?T=K0+420.407（2-20緩圓點(diǎn)：HY=ZH+LS=K0+480.407圓緩：YH=HY+(L??2緩直點(diǎn)：HZ=ZH+L?=曲中點(diǎn)：QZ=HZ?L?2交點(diǎn)：JD2=QZ+由地形圖可得到終點(diǎn)樁號(hào)為：K0+714.857圖2.11表（曲線要素表）圖2.12表（主點(diǎn)樁號(hào)位置）3縱斷面設(shè)計(jì)3.1道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)，一般會(huì)有兩條線：一條是給定地面線，也就是已知能反映地面各種復(fù)雜地面實(shí)際情況的地面線；另外一條線是在地形圖上設(shè)計(jì)的一天滿足規(guī)范的設(shè)計(jì)線，它是通過緯地道路軟件在給定地形圖上不斷修改變坡點(diǎn)以及其他參數(shù)，一直到滿足國家道路規(guī)范要求，然后再考慮挖填相差是否太大，盡可能的降低挖填方之差，再經(jīng)歷一系列操作后可設(shè)計(jì)出一條科學(xué)的、經(jīng)濟(jì)的并具有美觀的設(shè)計(jì)線，它可反映沒處樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的挖方或者填方。3.2道路縱斷面設(shè)計(jì)原則1.必須滿足規(guī)范的各項(xiàng)要求2.為了使駕駛體驗(yàn)感、搭乘舒適感的影響降低，不能讓變坡點(diǎn)過多，起伏太過頻繁，盡量讓道路較為平直，并盡量避免使用各種參數(shù)極限值，盡可能的留下一點(diǎn)可以改變的退路。3.盡可能的做到挖填平衡，降低成本、縮短工期，4.山谷、山腰地段不止要考慮挖填平衡，還得滿足最小填土高度，盡量比最小填土高度稍大，避免各種原因出現(xiàn)不滿足規(guī)范的現(xiàn)象。3.3標(biāo)高控制點(diǎn)的確定橋涵和涵洞以及信道，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)置橋涵時(shí)，高速公路與三、四級(jí)公路相交時(shí)，橋梁凈高≥5.0m，與鄉(xiāng)村到路相交時(shí)，橋梁凈高≥3.2m；設(shè)置通道時(shí)，農(nóng)用通道凈高≥2.7m，人行通道凈高≥2.2m；橋下有通航要求時(shí)，可查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》水上過河建筑物通航凈空尺寸度?！?】3.4縱斷面線型方案的確定縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足上述各種規(guī)范要求，在滿足規(guī)范的同時(shí)盡量降低填土高度，挖土深度，避免造成不必要的浪費(fèi)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計(jì)車速為60km/h的二級(jí)公路能知道，公路的最大縱坡為6%，最小坡長為150m，考慮排水問題需要最小縱坡大于0.5%。在豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮采用較大豎曲線半徑，盡可能的避免采用極限最小半徑，降低事故的發(fā)生幾率。1.豎曲線是在平曲線的基礎(chǔ)上設(shè)立的，需要確認(rèn)豎曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)是在平曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)樁號(hào)內(nèi)。2.豎曲線大小可取與平曲線相似，盡可能保持與平曲線相對(duì)應(yīng)，在平曲線大而平緩時(shí)，豎曲線應(yīng)當(dāng)少而大。3.5豎曲線要素計(jì)算圖3.1豎曲線示意圖1．豎曲線計(jì)算公式豎曲線公式如下：L=Rω或R=Lωω=i?=x22RE=T22R=2豎曲線要素計(jì)算：（1）第一個(gè)變坡點(diǎn)：豎曲線變坡點(diǎn)在K0+260處，高程為198.092m，豎曲線半徑R1=2000mi1則坡度差：w=i1坡長：L=Rw=168.4m（3-13）外距：E=T（2）第二個(gè)變坡點(diǎn)：豎曲線變坡點(diǎn)在K0+530處，高程為189.992m，豎曲線半徑R2=2000mi3則坡度差：w=i坡長：L=Rw=68.24m（3-16）外距：E=T最終數(shù)據(jù)如下：表3.1（縱坡）序號(hào)樁號(hào)縱坡（％）變坡點(diǎn)間距直坡段長+-（m）（m）0K0+0005.42260175.81K0+260-3270151.67843582K0+5300.412156424184.857150.73543583K0+714.857表3.2（豎曲線）序號(hào)樁號(hào)豎曲線標(biāo)高（m）凸曲線半徑R（m）凹曲線半徑R（m）切線長T（m）外距E（m）起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)0K0+0001841K0+260198.092200084.21.77241K0+175.800K0+344.2002K0+530189.992200034.121564240.291070286K0+495.878K0+564.1223K0+714.857190.7539（具體數(shù)據(jù)可查看附件曲線要素表、曲線表等）最終豎曲線： 圖3.2（豎曲線）詳情可查看附件（豎曲線）3.6平縱組合設(shè)計(jì) 1.駕駛員通過視覺觀察判斷前方是否有危險(xiǎn)，從心里上出發(fā)，駕駛員看得越遠(yuǎn)，對(duì)前方的安全性判斷越準(zhǔn)確，駕駛員長行駛過程中容易出行駕駛疲勞，也可以通過改變周圍樹木、標(biāo)志物等環(huán)境，來盡可能的改變駕駛員的視覺感受。2.設(shè)計(jì)縱斷面的時(shí)候應(yīng)當(dāng)充分考慮平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與平面設(shè)計(jì)相配合，避免做無用功，導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)。3.坡度設(shè)計(jì)時(shí)，選擇過小坡度，不利于排水，選擇坡度過大對(duì)安全的影響更大，會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生率上升，得選擇合適的坡度，這需要充分考慮來選擇一個(gè)合適的值。4注意與道路周圍環(huán)境的配合。圖3.3（平縱縮圖1）圖3.4（平縱縮圖2）具體內(nèi)容可查附件（平縱縮圖）、縱斷面圖形也可查附件（縱斷面出圖）。4橫斷面設(shè)計(jì)4.1橫斷面設(shè)計(jì)原則1.設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足規(guī)范要求，再盡可能的提高標(biāo)準(zhǔn)，從而提高質(zhì)量，但也需要避免不必要的浪費(fèi)。2.每個(gè)地方地質(zhì)、水文、氣候不同，需要結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境等條件來確認(rèn)最終的橫斷面形式，已經(jīng)其他橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)。3.在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)橫斷面，完成橫斷面圖。4.考慮實(shí)際情況設(shè)立人行道、路肩、自行車道等，此次道路設(shè)計(jì)，主要為伴山公路，行人走動(dòng)量不大，最終決定不設(shè)計(jì)人行道以及自行車道，但需要設(shè)立路肩，并且考慮車流量不大，考慮不設(shè)中央分隔帶。5.需考慮排水問題，路面、土路肩需設(shè)立橫坡。6.路幅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮盡可能少破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境如歷史遺跡、河流、古跡等。4.2各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)此次橫斷面設(shè)計(jì)中，在車流量不大的郊區(qū)，車道選擇雙向2車道，也就是單幅雙車道，路基寬度設(shè)為10m，其中行車道寬度為3.5*2=7m，土路肩寬度為0.75*2=1.5m；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%?？梢姍M斷面設(shè)計(jì)圖。4.3超高計(jì)算在前面2.2線型介紹了抵抗橫向離心力的方法之一，可以通過增加圓曲線的半徑來降低離心力，但是圓曲線半徑設(shè)計(jì)不單單得考慮離心力，有時(shí)自然環(huán)境不允許設(shè)置半徑過大的圓曲線，而且這種方式不利于成本控制，反而設(shè)置超高也能可抵抗部分離心力作用。它可以為駕駛員、乘客提供更好的乘坐體驗(yàn)，也可降低部分由于滑移等因素發(fā)生事故的幾率。本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，查《資源勘測(cè)設(shè)計(jì)》得，圖書中規(guī)定不設(shè)超高圓曲線最小半徑為1500m。查詢《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》由本次設(shè)計(jì)超高值按雙車道公路繞路面中線旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，可得公式如下：表4-1超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式