Evcard共享汽車營銷存在的問題及其對策分析

摘要近年來，伴隨著技術手段與商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，共享經(jīng)濟模式以其獨特的優(yōu)勢實現(xiàn)飛速的發(fā)展，而共享汽車作為共享經(jīng)濟重要組成部分，其發(fā)展更是取得令人矚目的成果。隨著行業(yè)規(guī)模和企業(yè)品牌數(shù)量的不斷增多，共享汽車企業(yè)之間的市場競爭壓力愈發(fā)凸顯，而營銷策略能否科學制定并有效實施直接關系到共享汽車品牌能否穩(wěn)定運行和發(fā)展?；诖耍疚囊訣vcard共享汽車為例，在充分了解行業(yè)及企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，對Evcard共享汽車營銷策略中存在的服務、用戶體驗、營銷渠道、差異化問題進行深入的分析，并以此為基礎探索企業(yè)營銷策略優(yōu)化的途徑和措施，為Evcard實現(xiàn)健康快速發(fā)展提供借鑒。關鍵詞：Evcard共享汽車營銷策略abstractInrecentyears,withthecontinuousinnovationoftechnicalmeansandbusinessmodel,thesharingeconomymodelhasachievedrapiddevelopmentwithitsuniqueadvantages.Asanimportantpartofthesharingeconomy,thedevelopmentofthesharingcarhasmaderemarkableachievements.Withtheincreasingoftheindustryscaleandthenumberofenterprisebrands,themarketcompetitionpressurebetweenthesharingautomobileenterprisesbecomesmoreandmoreprominent.Whetherthemarketingstrategycanbescientificallyformulatedandeffectivelyimplementedisdirectlyrelatedtothestableoperationanddevelopmentofthesharingautomobilebrand.Basedonthis,thispapertakesEvcardasanexample,onthebasisoffullyunderstandingthecurrentsituationoftheindustryandenterprisedevelopment,analyzestheservice,userexperience,marketingchannelsanddifferentiationissuesproblemsexistinginthemarketingstrategyofEvcard,andexploresthewaysandmeasurestooptimizethemarketingstrategyofEvcard,soastoprovidereferenceforthehealthyandrapiddevelopmentofEvcard.Keywords:Evcardsharedcarmarketingstrategy目錄一、引言……………1

二、Evcard共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀…………………1（一）共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀………1（二）Evcard共享汽車運營發(fā)展現(xiàn)狀………………2三、Evcard共享汽車營銷問題分析…………3（一）服務定價較高…………………3（二）用戶情感體驗不佳……………4（三）營銷渠道不廣…………………5（四）差異化不明顯…………………6四、Evcard共享汽車營銷優(yōu)化策略…………6（一）降低服務成本…………………6（二）深化用戶溝通，提升用戶粘性………………7（三）加強與其他渠道的互惠合作…………………8（四）加快產(chǎn)品服務創(chuàng)新，擴大市場規(guī)模…………9五、總結(jié)…………10參考文獻…………10致謝…………………12Evcard共享汽車營銷存在的問題及其對策分析一、引言近年來，在我國政府不斷的政策扶持和鼓勵下，共享交通在各大城市呈現(xiàn)飛速發(fā)展的態(tài)勢，共享經(jīng)濟也逐漸深入到各行業(yè)得發(fā)展和人民得生活中。目前，我國很多城市，尤其是大形、中型城市用車需求旺盛，汽車保有量不斷增加，共享汽車的需求也日益提升。但隨著更多的共享汽車品牌進入市場，行業(yè)競爭日益激烈，共享汽車品牌在不斷發(fā)展的同時也面臨著較大的運營風險。如何在市場競爭中脫穎而出，獲得更高的市場競爭份額已成為各共享汽車品牌關注的焦點。而在此過程中共享汽車品牌離不開營銷策略的實施優(yōu)化。因此，本文選擇Evcard作為研究對象，對其營銷策略中的問題進行分析以求探索營銷策略優(yōu)化的路徑和措施。盡管目前我國共享汽車取得飛速的進步和發(fā)展，但其中暴露出來的問題依然比較突出。尤其是各方資源快速涌入行業(yè)造成市場競爭激烈、企業(yè)風險控制能力不足的等問題，使得行業(yè)的整體發(fā)展面臨著具有的挑戰(zhàn)。近年來，資本對于共享汽車行業(yè)的熱情明顯降溫，行業(yè)風險愈發(fā)被投資人重視，這對于共享汽車企業(yè)的發(fā)展帶來不小的沖擊。已經(jīng)有部分共享汽車企業(yè)不堪重負停止運營，這對于行業(yè)的發(fā)展造成極為不利的影響，但是2019年國內(nèi)重新提起了“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟的概念，讓共享汽車行業(yè)的發(fā)展迎來第二春，也給眾多共享汽車帶來了發(fā)展上的挑戰(zhàn)。本文通過對共享汽車企業(yè)的營銷策略進行研究，分析目前企業(yè)營銷過程中存在的問題并提出相應的優(yōu)化措施，這對于共享汽車企業(yè)提升市場競爭力和自身運用管理能力具有重要的借鑒意義，同時對于共享汽車行業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展也具有重要的現(xiàn)實意義。二、Evcard共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀（一）共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著信息技術手段的不斷創(chuàng)新和普及，共享汽車的普及度也獲得明顯的提升，越來越多的出行者選擇共享汽車作為其代步工具。從廣義的角度來講，傳統(tǒng)的汽車租賃模式、汽車共享模式、分時租賃模式等均可納入到共享汽車的范疇，而大多消費者認知中的共享汽車服務主要是以分時租賃模式為主。早期的共享汽車多以石油為動力燃料的傳統(tǒng)汽車，近年來隨著科學技術的進步以及“綠色出行”的理念普及，共享汽車品牌多采用電動汽車開展業(yè)務。2010年在杭州成立的車分享公司是我國最早開展共享汽車分時租賃業(yè)務的企業(yè)，但其客戶群體較小，服務范圍也非常有限。近年來，共享經(jīng)濟受到政策、資本等青睞，成為經(jīng)濟社會發(fā)展中的風口，一批共享汽車品牌成立，汽車分時租賃模式也擴展到更多的城市，客戶群體和服務范圍也更加廣泛。根據(jù)《2018-2022年中國共享汽車行業(yè)調(diào)研及投資前景預測報告》顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量明顯增多，截至2019年6月份，國內(nèi)注冊并投入運營的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。2015年中國共享汽車市場規(guī)模僅為0.52億元，截止至2019年中國共享汽車市場規(guī)模增長至36.48億元，增長速度非常驚人。值得注意的是，盡管共享汽車行業(yè)規(guī)模增長顯著，但相應的配套設施建設依然沒有完善，行業(yè)發(fā)展面臨極大挑戰(zhàn)。首先，共享汽車企業(yè)面臨成本高、盈利難的困境。企業(yè)收入模式單一，短期盈利困難，同時共享汽車領域前期相關網(wǎng)點及基礎設施建設方面的落后造成共享汽車企業(yè)運營成本居高不小。其次，共享汽車牌照、充電樁等資源有限，導致客戶在使用共享汽車的產(chǎn)品時出現(xiàn)有時候附近沒有可用的共享汽車、汽車停車位少等問題。共享汽車的牌照問題嚴重制約著企業(yè)的發(fā)展，號牌的稀缺性導致共享汽車企業(yè)的規(guī)模很難擴大。同時充電樁短缺的問題導致用戶使用過程中的不便，用戶體驗較差。最后是停車難、找車難、還車難等問題。目前我國大部分一線、二線城市都存在停車空間不足的問題，同時換車需要客戶停放到制定位置，這不僅造成共享汽車的停車問題無法在短時間內(nèi)得到有效解決，同時也使其他用戶在準備使用時無法就近找到合適的共享汽車，共享汽車企業(yè)和用戶的使用成本都隨之提升。（二）Evcard共享汽車運營發(fā)展現(xiàn)狀Evcard于2013年在上海安亭誕生，但當時業(yè)務并未立即投放。2014年10月，Evcard項目啟動試運行，直到2015年1月，Evcard正式在上海50個網(wǎng)點啟動Evcard業(yè)務。2015年9月會員數(shù)過萬、12月Evcard首次在除上海外的城市運營、2016年2月運營車輛突破一千輛，這都是Evcard飛速發(fā)展的重要體現(xiàn)，2017年Evcard更是成為為“全球最大電動汽車分時共享品牌”。目前Evcard業(yè)務拓展至65個城市，租還網(wǎng)點超過13000個，投入運營超過50000輛新能源汽車，月訂單超過184萬。根據(jù)其官方網(wǎng)站顯示，Evcard的分時租賃服務包括短租、長租、分時租、包夜租等，車型包含14種，車輛情況與價格各有不同，以滿足客戶的差異化需求。2019年3月15日，李克強總理在十三屆全國人大二次會議閉幕后會見中外記者表示：“‘互聯(lián)網(wǎng)+’、共享經(jīng)濟，也可以說是平臺經(jīng)濟。它作為新事物，和任何新事物一樣，在發(fā)展中總會有利有弊?！惫蚕斫?jīng)濟也因此迎來的第二春，Evcard在2019年初正式發(fā)布了2019年的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整方向，也是為了順應“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢。Evcard的新戰(zhàn)略將始終圍繞“人-車-網(wǎng)”三個維度展開，并對共享汽車的運營標準進行重新定義和優(yōu)化。目前，Evcard采用B2C模式，直接面向消費者提供服務。消費者可通過官網(wǎng)、APP等多種方式選擇服務?？上攵S著“綠色經(jīng)濟”理念的深入、行業(yè)配套設施的完善以及企業(yè)運營水平的提升，Evcard的業(yè)務規(guī)模和服務范圍必將得到進一步的提升。但是因為共享汽車在國內(nèi)發(fā)展的時間并不長，而且Evcard在2019年重新調(diào)整了戰(zhàn)略，因此Evcard的營銷方面存在著不少的問題。三、Evcard共享汽車營銷問題分析（一）服務定價較高根據(jù)《中國共享汽車行業(yè)深度調(diào)研報告》顯示，超過七成的用戶在選擇共享汽車服務時非常關注價格這一要素，很多消費者在決定是否采用共享汽車這一出行方式及共享汽車品牌時首先考慮的就是價格。同時，隨著共享汽車使用范圍的不斷擴大，很多學者和共享汽車企業(yè)也更加關注營銷過程中存在的問題。有部分學者在其研究成果中通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費者普遍認為共享汽車服務定價過高。根據(jù)Evcard官方APP顯示,Evcard共享汽車共享服務的價格可以大致分為燃油汽車和電動汽車兩種：燃油汽車部分價格為1.3元/分鐘、1.1元/分鐘和1.0元/分鐘；電動汽車為0.5元/小時（根據(jù)城市的不同價格會有浮動）。而相對于另個共享汽車品牌GOFUN出行，根據(jù)他們的官方APP顯示，他們共享汽車服務價格為：燃油汽車部分價格為0.39元/分鐘（需另付燃油費用）、0.55元/小時（需另付燃油費用）；電動汽車0.4元/小時。由此可見，GOFUN出行的價格遠低于Evcard的價格。再看到另一個共享汽車品牌：盼達用車，他們的電動汽車共享服務的價格為0.43元/分鐘和0.33元/分鐘，排在共享電動汽車價格比較便宜的隊列中。由此可見，Evcard的服務定價是要高于絕大部分共享汽車行業(yè)的。另外，共享汽車品牌使用前支付的押金過高也被廣大消費者詬病，不僅消費者需要支付高額的押金，同時押金的退還周期需要綜合考慮用戶在用車期間是否出現(xiàn)過違章、是否損壞賠償?shù)葐栴}，處理這些問題都需要一定的時間，這就造成共享汽車的退還押金程序復雜，很多消費者甚至認為高押金是共享汽車企業(yè)的圈錢行為。目前Evcard根據(jù)車型、業(yè)務類型等不同采用差異化定價模式以滿足消費者的需求。事實上，服務定價高已成為運營發(fā)展中的難點，這是由于共享汽車企業(yè)的營運資金居高不下所導致的。共享汽車企業(yè)營運資本主要包括起步階段、運營階段和維修階段。共享汽車造價高昂，維修費用較高；購車成本加上技術研發(fā)、市場調(diào)研、平臺構(gòu)建等費用，使共享汽車行業(yè)在整個前期準備階段就需要耗費大量的資金。同時共享汽車服務在運營階段還將涉及通信運營商，因此在此期間還會產(chǎn)生網(wǎng)絡費用，并且為了增加受歡迎程度并擴大用戶數(shù)量，廣告宣傳成本也將增加，在共享汽車調(diào)度期間也會產(chǎn)生勞動力成本。此外，由于用戶的素質(zhì)水平各異，共享汽車的損壞率遠遠高于私家車的損壞率，而且維修服務的成本也很高，修理過程中會涉及的汽車部件的置換維修費、人工成本、運輸調(diào)度費、汽車充能費等。盡管我國居民收入水平和消費能力逐步提升，但高昂的服務價格會嚴重影響用戶的使用頻率，價格問題已成為Evcard營銷運營中需解決的重要問題。（二）用戶情感體驗不佳根據(jù)中消協(xié)2018年的報告顯示，共享經(jīng)濟的投訴量持續(xù)上升，其中共享汽車的投訴占比21.8%。同時，J.D.Power發(fā)布的2019年中國消費者共享汽車使用調(diào)查報告顯示，消費者在使用共享汽車服務時，對服務體驗的關注度遠遠高于汽車品牌本身，消費者最看重的前三大因素分別是還車、取車方便（29%）、價格及服務（27%）、安全及保險（26%），關注汽車品牌的用戶僅有5%。在新浪旗下消費者投訴品牌黑貓投訴顯示，市面上熱門的共享汽車品牌的回復效率和投訴完成率為：GOFUN共享汽車的回復效率為100%，投訴完成率為69%；一度用車的回復效率為90%，投訴完成率為69%；盼達出行回復效率為99%，投訴完成率為49%。而Evcard的回復效率僅為97%，且投訴完成率僅為60%。由此可見，Evcard在回復用戶的問題上雖然處于行業(yè)中等水平，但是在處理問題上低于其他共享汽車品牌，用戶會因此產(chǎn)生體驗不佳的問題，且在投訴中，絕大部分問題都是退押金慢、汽車故障問題等其他價格因素的問題。可見，除了價格因素之外，用戶體驗不佳的焦點主要有停車難，找車難、還車難、安全保險等問題。對于大部分一線城市，停車位緊張的問題已經(jīng)非常突出，而共享汽車流動性強的特點要求其需要解決取車、還車地點限制的難題。但事實上城市公共停車位本就供不應求，用戶還車是不一定每次都有位置可以停放，這就容易形成車輛占道等交通管理難題，用戶體驗也一定會大打折扣。同時，續(xù)航困難也成為用戶使用過程中需要面臨的困難。目前Evcard的共享汽車續(xù)航里程在120-320公里之間，但很多車輛在使用過程中卻達不到這一數(shù)值，從而影響了用戶的出行。另外，有Evcard用戶反映當車輛出現(xiàn)磨損、違章未處理等問題時無法聯(lián)系到平臺人員得到妥善處置，更有甚者事后消費者面臨押金損失的風險，從而造成用戶體驗不佳。事實上，造成用戶體驗不佳的既有Evcard自身因素，也有基礎設施建設落后等客觀環(huán)境因素。對于Evcard而言，如何有效管控運營車輛直接關系到營銷策略的實施。這些問題如果無法得到妥善解決勢必會影響企業(yè)的信譽以及客戶的粘度。很多用戶尤其是新用戶會因為自身體驗的不佳對企業(yè)形成負面影響，企業(yè)的營銷措施也無法觸達客戶，對于企業(yè)營銷造成更大的困難。（三）營銷渠道不廣目前，Evcard營銷宣傳渠道主要借助社交新媒體等方式，而且投入的力度并不大，觸達到的客戶主要以年輕用戶為主，這也造成Evcard用戶范圍較小，用戶群體收到較大限制。通過極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《共享汽車行業(yè)研究報告》中可以得知，雖然共享汽車得用戶規(guī)模在快速的增長，但是使用過共享汽車的人所占比仍然很低，很多人對于各共享汽車品牌無任何了解，其中也包括Evcard。可見共享汽車品牌的影響力較弱，公眾對品牌沒有認知?？梢娙绾渭訌姽蚕砥嚻放频耐茝V已成為企業(yè)營銷的重點，共享汽車企業(yè)渠道不廣的弱勢對營銷推廣造成了極大的難度。目前，Evcard在營銷過程中已著重加強與大型企業(yè)的合作以進一步拓寬營銷渠道，觸及更多的潛在客戶以增加市場份額，根據(jù)Evcard共享汽車官網(wǎng)顯示，目前合作企業(yè)包括浦發(fā)銀行、可口可樂、奇瑞汽車等，但整體收效甚微。一方面是由于Evcard的業(yè)務模式與合作企業(yè)重合較少，因此合作形式較為單一，對于企業(yè)推廣的功效比較有限。另一方面，過高的推廣宣傳費用也給企業(yè)的運營帶來了的較大壓力，如何在成本與效益之間尋找平衡點已成為Evcard需要面臨的重點挑戰(zhàn)。Evcard已經(jīng)關注到自身渠道有效建設以及多元渠道構(gòu)建的重要性，并圍繞它們采取了一系列措施，營銷效果還需持續(xù)觀察。（四）差異化不明顯從行業(yè)發(fā)展的整體情況來看，共享汽車企業(yè)的業(yè)務模式較為單一且重合度較高。從Evcard角度出發(fā)，雖然在產(chǎn)品創(chuàng)新等方面投入大量資源，不同產(chǎn)品在計價模式、服務水平等方面存在差異，但其業(yè)務模式與競爭對手間的差異程度較低。與其他形式的共享經(jīng)濟不同，目前共享汽車無法通過規(guī)模化迅速占領市場份額，靠規(guī)模建立市場壁壘的方式失效，差異化競爭是大勢所趨。過去幾年，共享汽車行業(yè)受到資金的格外關注，一部分企業(yè)依靠“燒錢擴張”，商業(yè)運營模式不具有可持續(xù)發(fā)展性，從而使得整個行業(yè)市場秩序受到破壞，企業(yè)間競爭較為野蠻，為了日后的盈利，各大共享汽車企業(yè)都在進行瘋狂的用戶爭奪、瓜分市場。各個共享汽車企業(yè)為了吸引用戶，采用紅包、優(yōu)惠、補貼的方式，令用戶紛紛下載使用。但是，“燒錢”終究并不能解決問題，更無法為企業(yè)帶來利潤。更何況通過不斷的資金注入，雖然在起初用戶規(guī)模會很龐大，但最終會因企業(yè)間的惡意競爭導致逐步流失，而忽略了產(chǎn)品和服務的創(chuàng)新，給行業(yè)的發(fā)展帶來較大影響。而隨著整體行業(yè)熱度趨于冷靜，共享汽車的發(fā)展進入“下半場”，運營競爭進一步加劇，企業(yè)發(fā)展理念和模式亟需轉(zhuǎn)變，對于Evcard而言，與競爭對手差異化的不明顯也使得企業(yè)營銷難度增加，無法形成品牌特色從而造成對客戶新引力較低，客戶粘性較差。最后，差異化不明顯也是造成Evcard利潤點單一的原因之一。單一的收入模式增加了Evcard的運營風險，從而限制了共享汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。僅依靠用戶的租金收入遠遠不夠，當大規(guī)模用戶要求退還押金時，公司可能會面臨一定的資金周轉(zhuǎn)難題。在這種情況下，如何實現(xiàn)產(chǎn)品和服務的創(chuàng)新以滿足用戶的差異化需求，已成為Evcard提升市場競爭力的重要途徑。四、Evcard共享汽車營銷優(yōu)化策略（一）降低服務成本如上文所說，價格是用戶選擇共享汽車品牌過程中考慮的重要因素之一，所以Evcard想通過營銷策略吸引用戶并增強用戶的使用粘性，就必然要將自身產(chǎn)品服務的定價更加親民化。而要在提升自身市場競爭力的同時保證企業(yè)的盈利水平，就需要Evcard有效的降低服務成本從而實現(xiàn)用戶降價的需求。一方面，Evcard要加強對市場和用戶的跟蹤，了解用戶選擇共享汽車出行時的心理價位并結(jié)合自身經(jīng)營現(xiàn)狀盡量調(diào)整價格來滿足客戶的需求，同時通過打折、返現(xiàn)、抵扣券等形式盡量給予用戶優(yōu)惠，加強用戶對Evcard的使用滿意度。例如，最近Evcard在其使用界面推出獎勵金制度，新用戶在首次使用Evcard共享汽車服務后能夠獲取一定數(shù)額的獎勵金，這筆獎勵金可直接用戶抵扣費用，得到用戶的認可和肯定。當共享汽車的定價方式合理有效時，就會給用戶帶來非常好的使用體驗，用戶最先在乎的就是服務是否物美價廉，當他們多次選擇形成消費習慣后，就可以對產(chǎn)品形成一定的依賴。因此Evcard采用了當前比較普遍的定價方法，也就是根據(jù)車型、汽車駕駛的時間、里程等各方面綜合考量收費。另一方面，企業(yè)若想在市場競爭中獲取更多的份額，就必須不斷進行產(chǎn)品、服務、技術等方面進行創(chuàng)新以降低服務成本。目前Evcard需要加強新產(chǎn)品的研發(fā)從而為用戶提供更多的服務體驗。在官網(wǎng)、APP等用戶使用界面加快改進創(chuàng)新，提出Evcard的特色和優(yōu)勢，提升用戶對Evcard的使用意愿。利用已經(jīng)掌握的客戶基礎，通過增值服務、大數(shù)據(jù)運作等方式拓寬盈利渠道，促進共享汽車盈利模式多元化發(fā)展。同時在線下方面要改進并推廣自動充電、智能泊車、光伏儲能、智能車位管理等新技術、新模式。通過運用最近的技術手段解決企業(yè)車輛調(diào)度和網(wǎng)點優(yōu)化的難題，從而有效的降低運營成本和制造成本，提升Evcard的盈利能力。（二）深化用戶溝通，提升用戶粘性根據(jù)Evcard發(fā)布的《2018分時租車人群大數(shù)據(jù)報告》可以知道，由于共享汽車的用戶群體多為年輕人，獲取信息的渠道和方式多以線上為主，因此Evcard在制定營銷活動時要更多的符合年輕群體的喜好，除了在硬性技術方面進行創(chuàng)新和突破以外，要在營銷和運營活動中加入更多的現(xiàn)代科技元素。要提升用戶粘性首先就要努力提升產(chǎn)品和服務的質(zhì)量水平。Evcard必須做好平臺建設，力爭達到計算速度快，反饋時間短，安全水平高。要不斷改進技術，提高電池蓄電量，使電動共享汽車跑的距離更長，充電時間更短。要不斷加強充電樁和停車位建設，努力解決停車難、充電難的問題，為用戶帶來更好的客戶體驗。同時，隨著Evcard進入到更多的城市發(fā)展，公司要著重關注拉近與客戶的距離。目前，Evcard已經(jīng)開始制定搭建社交平臺、會員見面會等活動來加強深化與用戶的溝通。例如Evcard發(fā)動會員成立的“正E聯(lián)盟”，旨在傳播Evcard用戶中出現(xiàn)的正能量行為，為愛發(fā)聲，提升企業(yè)社會價值。目前“正E聯(lián)盟”已成為Evcard與用戶互動的平臺，對提升用戶粘性起到非常顯著的作用。另外，Evcard要重視搜集用戶反饋和用戶使用數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)積累的過程中尋求產(chǎn)品服務的優(yōu)化，根據(jù)用戶反饋投放更加符合市場需求的產(chǎn)品服務，以用戶為本，重視口碑營銷，強化與用戶的情感溝通，提升營銷策略的有效性，從而實現(xiàn)Evcard市場競爭力度提升。最后，Evcard必須提升自身服務質(zhì)量，提升用戶滿意度。根據(jù)Evcard的APP評論顯示，很多客戶找客服反饋問題后，客服都是不能很快的解決問題。所以，Evcard要及時有效地解決用戶的問題，加強客服的工作效率和解決實際問題的能力，同時提供服務的車輛不僅要做到外型的美觀同時必須兼顧內(nèi)部裝飾的整潔，這些都會影響用戶在使用車輛時的體驗感從而作出客觀評價，這也有利于共享汽車在使用過程中減少損耗并延長服務年限。（三）加強與其他渠道的互惠合作目前，Evcard已經(jīng)與多家企業(yè)進行合作，不僅包括浦發(fā)銀行、可口可樂等知名企業(yè)，同時也有諸多中小企業(yè)。整體來說，Evcard與這些大型企業(yè)雖有合作但整體并不密集，明顯限制了企業(yè)的市場推廣和發(fā)展。雖然Evcard的營銷更注重口碑營銷而非空白噱頭，但顯然在這個“流量為王”的時代，能否有效的獲取流量關系到企業(yè)能否搶占更多的市場份額，同時擴大自身渠道有助于Evcard擴充資金以擴大運營規(guī)模。因此，Evcard在制定營銷策略的過程中要著重加強與其他企業(yè)尤其是大型企業(yè)的互惠合作，通過與他們展開線上、線下等方面的營銷活動擴大雙方企業(yè)的影響力，進行全面的渠道鋪設，實現(xiàn)共贏以謀求持續(xù)發(fā)展。同時，Evcard除了加強與同行業(yè)和相關行業(yè)的合作外，還要積極與其他行業(yè)中的企業(yè)合作，通過聯(lián)系營銷實現(xiàn)用戶資源互換，并從新客戶群體中培養(yǎng)潛在的用戶。另外，Evcard除了要加強企業(yè)的合作，同時還要加強與個人和政府的合作。通過發(fā)展更多的個人用戶參與到Evcard的推廣和布局能夠使Evcard的影響力擴大到更廣泛的人群。同時共享汽車行業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，企業(yè)應充分加強與政府的協(xié)調(diào)與合作，尤其是Evcard進入到新城市開展業(yè)務時，積極需求政府的支持能夠有效的降低營銷推廣的難度。另外，Evcard加強與其他企業(yè)合作也能夠增強自身營運保障能力。共享汽車企業(yè)要想長久地運營，必須要有充足的營運資金保障，才能克服投資回收期較長的弊端，從而實現(xiàn)真正的盈利。Evcard要通過與上汽、百度等汽車、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)合作，開發(fā)無人駕駛技術在新能源汽車領域的探索運用，通過共享汽車運營平臺實現(xiàn)智能汽車的實地運營，從而實現(xiàn)互利共贏的局面。（四）加快產(chǎn)品服務創(chuàng)新，擴大市場規(guī)模通過Evcard與CBNdata聯(lián)合發(fā)布的《2018分時租車人群大數(shù)據(jù)報告》的用戶畫像不難發(fā)現(xiàn)，Evcard的用戶群體主要集中在80后和90后當中，這一部分消費群體追求更豐富、多樣、甚至個性化的全方位的生活體驗，這就要求共享汽車品牌提供更多差異化的產(chǎn)品服務。但是就整個共享汽車行業(yè)的發(fā)展來看，品牌間產(chǎn)品服務的差異化并不明顯，對于部分消費群體的吸引力明顯不足。事實上，各共享汽車汽車品牌也已充分認識到差異化的重要性并積極進行新產(chǎn)品服務的開發(fā)。例如，Evcard在多個城市推出“共享婚車”的服務，并在部分城市中取得較大的反響。這不僅只是業(yè)務的延伸，更是企業(yè)為了實現(xiàn)差異化而不斷做出的努力。可以預見，能否具有相對復雜且靈活的線下運營場景將會成為共享汽車品牌運營的關鍵所在。而面對眾多的競爭對手，Evcard必須通過不斷的創(chuàng)新，追求產(chǎn)品和服務的差異化，才能維持住自身行業(yè)競爭優(yōu)勢地位。一方面，Evcard可進行內(nèi)部挖潛，通過提供不同車型、不同價位、不同容量、不同續(xù)航里程的車輛供用戶選擇以實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，從而滿足顧客的差異化需求。另一方面Evcard要積極對標行業(yè)中的其他共享汽車品牌，積極開拓新產(chǎn)品服務，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升車輛利用效率。同時Evcard應積極搜集客戶需求，為客戶進行定制化服務，通過一對一服務等方式使用戶使用更加便捷，滿意用戶的差異化需求。另外，Evcard在提“質(zhì)”的同時也要關注增“量”。只有當Evcard的規(guī)模達到一定程度時，通過縮短用戶的找車時間，增加用