汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)（高職汽車(chē)類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)）全套教學(xué)課件

汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)導(dǎo)學(xué)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)汽車(chē)電控系統(tǒng)的檢測(cè)汽車(chē)整車(chē)檢測(cè)技術(shù)汽車(chē)安全性能檢測(cè)汽車(chē)環(huán)保性能檢測(cè)全套可編輯PPT課件汽車(chē)檢測(cè)的意義汽車(chē)檢測(cè)的基本概念任務(wù)一汽車(chē)檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)汽車(chē)檢測(cè)的分類(lèi)汽車(chē)檢測(cè)診斷的基本方法汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)及其選用原則汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況汽車(chē)檢測(cè)是指為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的檢查和測(cè)量。汽車(chē)檢測(cè)主要有以下幾個(gè)方面的意義：一、汽車(chē)檢測(cè)的意義1．汽車(chē)檢測(cè)是實(shí)施汽車(chē)維修制度的重要保證我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)維修制度貫徹“預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則，需要根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷和鑒定的結(jié)果，進(jìn)行不同的維修作業(yè)，避免盲目維修或失修，以最大限度地發(fā)揮零件的潛能，提高汽車(chē)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。維修制度的實(shí)施要以先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)為支撐。2．汽車(chē)檢測(cè)能提高檢修效率、保證維修質(zhì)量單憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行汽車(chē)修理已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)的維修需求。應(yīng)用先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，能夠快速提高汽車(chē)的維修效率，有力保證汽車(chē)的維修質(zhì)量。3．汽車(chē)檢測(cè)是保證行車(chē)安全的重要手段面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)，必須對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛加強(qiáng)安全技術(shù)檢測(cè)。采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器，對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確的判斷，找出隱患并及時(shí)排除，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)維修，從而確保汽車(chē)的行車(chē)安全。二、汽車(chē)檢測(cè)的基本概念汽車(chē)技術(shù)狀況汽車(chē)技術(shù)狀況是指利用相關(guān)檢測(cè)設(shè)備定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車(chē)檢測(cè)汽車(chē)檢測(cè)是指為確定汽車(chē)技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。對(duì)于在用汽車(chē)而言，主要包括車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面的檢測(cè)。汽車(chē)檢測(cè)周期汽車(chē)檢測(cè)周期是汽車(chē)兩次檢測(cè)的間隔期，常用行駛里程或使用時(shí)間(月或日)來(lái)表示。檢測(cè)周期的確定，應(yīng)滿(mǎn)足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件。最佳的汽車(chē)檢測(cè)周期是保證車(chē)輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的檢測(cè)周期。汽車(chē)使用性能汽車(chē)使用性能是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、舒適性、通過(guò)性和可靠性等性能的參數(shù)值。汽車(chē)診斷汽車(chē)診斷是指在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)的條件下，為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、原因而進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。汽車(chē)診斷參數(shù)診斷參數(shù)是表明某一種重要性質(zhì)的量，汽車(chē)診斷參數(shù)是供診斷用的表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。三、汽車(chē)檢測(cè)的分類(lèi)2413汽車(chē)檢測(cè)的分類(lèi)綜合性能檢測(cè)綜合性能檢測(cè)的目的是在汽車(chē)不解體的情況下，確定運(yùn)行車(chē)輛的技術(shù)狀況和工作能力，對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)控，確保車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性和排氣凈化性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。維修檢測(cè)汽車(chē)維修之前的檢測(cè)，目的是找出汽車(chē)技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，從而確定汽車(chē)是否需要大修或應(yīng)采取何種技術(shù)修復(fù)措施，以實(shí)現(xiàn)視情修理。汽車(chē)維修過(guò)程中的檢測(cè)，目的是確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率。汽車(chē)維修后的檢測(cè)，目的是檢驗(yàn)汽車(chē)的使用性能是否得到恢復(fù)，以確保維修質(zhì)量。安全環(huán)保性能檢測(cè)安全環(huán)保性能檢測(cè)的目的是建立安全和環(huán)保的監(jiān)控體系，強(qiáng)化汽車(chē)的安全管理，確保汽車(chē)具有符合要求的外觀、良好的安全性能和滿(mǎn)足環(huán)保的要求，使汽車(chē)能在安全、高效和低污染的狀況下運(yùn)行。故障檢測(cè)對(duì)故障汽車(chē)的檢測(cè)，目的是在不解體的情況下查出故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法，提高排除故障的效率，使汽車(chē)技術(shù)狀況盡快恢復(fù)正常。四、汽車(chē)檢測(cè)診斷的基本方法1.4.1人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是憑借診斷人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，利用簡(jiǎn)單工具，在汽車(chē)不解體或局部解體的情況下，根據(jù)汽車(chē)在工作中表現(xiàn)出來(lái)的異常狀況，通過(guò)看、摸、聽(tīng)等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M(jìn)行判斷的一種方法。這種方法對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴(lài)性很強(qiáng)，要求診斷人員具有較高的技術(shù)水平，其特點(diǎn)是診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，且不能進(jìn)行定量分析。四、汽車(chē)檢測(cè)診斷的基本方法1.4.2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在汽車(chē)不解體的情況下，利用各種專(zhuān)用儀器和設(shè)備，對(duì)汽車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，并通過(guò)對(duì)診斷參數(shù)測(cè)試值、特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車(chē)技術(shù)狀況或確診故障部位及原因的一種方法。四、汽車(chē)檢測(cè)診斷的基本方法1.4.3自診斷法自診斷法是利用汽車(chē)電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的一種方法?；驹\斷原理是：將監(jiān)測(cè)電路、檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)與存儲(chǔ)器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以此來(lái)判定系統(tǒng)是否存在故障。五、汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)及其選用原則1.5.1汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)工作過(guò)程參數(shù)伴隨過(guò)程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)指汽車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率、汽車(chē)燃料消耗量、制動(dòng)距離、滑行距離等。指伴隨汽車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程輸出的可測(cè)量的量，如汽車(chē)工作過(guò)程中出現(xiàn)的振動(dòng)、噪聲、異響、過(guò)熱等。指能提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件技術(shù)狀況的尺寸量，如總成或機(jī)構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等。五、汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)及其選用原則1.5.1汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)汽車(chē)檢測(cè)診斷過(guò)程中常用的參數(shù)如下表所示：檢測(cè)診斷對(duì)象檢測(cè)診斷參數(shù)檢測(cè)診斷對(duì)象檢測(cè)診斷參數(shù)汽車(chē)整體最高車(chē)速（km/h）發(fā)動(dòng)機(jī)總成發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kW）加速時(shí)間（s）額定轉(zhuǎn)速（r/min）最大爬坡度（°）怠速轉(zhuǎn)速（r/min）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率（kW）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量（L/h）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力（kN）氣缸壓力（MPa）汽車(chē)燃料消耗量（L/km或L/100km）氣缸漏氣量（kPa）曲軸箱竄氣量（L/min）汽車(chē)排放CO容積百分?jǐn)?shù)（%）單缸斷火轉(zhuǎn)速（r/min）進(jìn)氣管真空度（kPa）排氣溫度（℃）柴油車(chē)自由加速煙度（Rb）轉(zhuǎn)速平均下降值（r/min）前照燈發(fā)光強(qiáng)度（cd）各種傳感器、執(zhí)行器性能參數(shù)前照燈光束照射位置（mm）汽油機(jī)供油系空燃比車(chē)速表允許誤差（%）供油壓力（kPa）喇叭聲級(jí)（dB）噴油器噴油壓力（kPa）客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)（dB）噴油器噴油量（mL）駕駛員耳旁噪聲級(jí)（dB）油泵出口關(guān)閉壓力（kPa）五、汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)及其選用原則1.5.1汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)檢測(cè)診斷對(duì)象檢測(cè)診斷參數(shù)檢測(cè)診斷對(duì)象檢測(cè)診斷參數(shù)傳動(dòng)系傳動(dòng)系游動(dòng)角度（°）轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量（°）傳動(dòng)系功率損失（kW）轉(zhuǎn)向盤(pán)最大轉(zhuǎn)向角（°）總成工作溫度（℃）轉(zhuǎn)向盤(pán)最大轉(zhuǎn)向力（N）行駛系車(chē)輪靜不平衡量（g）車(chē)輪側(cè)滑量（m/km）車(chē)輪動(dòng)不平衡量（g）車(chē)輪前束值（mm）車(chē)輪端面圓跳動(dòng)量（mm）車(chē)輪外傾角（°）車(chē)輪徑向圓跳動(dòng)量（mm）車(chē)輪后傾角（°）輪胎胎面花紋深度（mm）車(chē)輪內(nèi)傾角（°）制動(dòng)系制動(dòng)距離（m）點(diǎn)火系點(diǎn)火提前角（°）制動(dòng)力（N）各缸點(diǎn)火電壓值（kV）制動(dòng)減速度（m/s2）各缸點(diǎn)火電壓短路值（kV）車(chē)輪阻滯力（N）點(diǎn)火系最高電壓值（kV）制動(dòng)時(shí)間（s）火花塞間隙（mm）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（s）點(diǎn)火波形重疊角（°）制動(dòng)完全釋放時(shí)間（s）初級(jí)電路閉合角（°）潤(rùn)滑系機(jī)油壓力（kPa）冷卻系冷卻液溫度（℃）機(jī)油溫度（℃）冷卻液液面高度（mm）機(jī)油油池液面高度（mm）風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力（N）機(jī)油消耗量（kg或L）

機(jī)油清凈性系數(shù)

五、汽車(chē)檢測(cè)診斷的參數(shù)及其選用原則1.5.2診斷參數(shù)的選用原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求或具有下列特性的診斷參數(shù)。靈敏性單值性穩(wěn)定性信息性靈敏性又稱(chēng)為靈敏度，是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。單值性是指汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)從開(kāi)始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值，否則，同一診斷參數(shù)將對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的技術(shù)狀況參數(shù)，這將給技術(shù)狀況的診斷帶來(lái)困難。穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得的同一診斷參數(shù)的測(cè)量值應(yīng)具有良好的一致性（重復(fù)性）。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度（或方差）越小。信息性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況具有的表征性。表征性越好的診斷參數(shù)，能更好地表明、揭示汽車(chē)技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，更全面地反映汽車(chē)的技術(shù)狀況。經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少。診斷作業(yè)費(fèi)用主要包括人員、工時(shí)、場(chǎng)地、設(shè)備和能源消耗等費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。六、汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)1.6.1按適用范圍分類(lèi)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字樣，以“GB”開(kāi)頭。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部、委提出，由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)、發(fā)布，全國(guó)各級(jí)有關(guān)單位和個(gè)人都要貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。例如，GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》就屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)六、汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)1.6.1按適用范圍分類(lèi)

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又稱(chēng)為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)或國(guó)家委員會(huì)級(jí)部門(mén)制定、發(fā)布并經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國(guó)某某部或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，各級(jí)有關(guān)單位和個(gè)人也必須貫徹執(zhí)行。例如，JT/T198—2014《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》就屬于中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)六、汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)1.6.1按適用范圍分類(lèi)

地方標(biāo)準(zhǔn)是?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）級(jí)、市地級(jí)、市縣級(jí)部門(mén)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的各級(jí)有關(guān)單位和個(gè)人必須貫徹執(zhí)行。例如，DB11/946—2013《輕型汽車(chē)（點(diǎn)燃式）污染物排放限值及測(cè)量方法（北京Ⅴ階段）》就屬于北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)六、汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)1.6.1按適用范圍分類(lèi)

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)企業(yè)范圍內(nèi)需要協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的技術(shù)要求、管理要求和工作要求所指定的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由企業(yè)制定，由企業(yè)法人代表或法人代表授權(quán)的主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)、發(fā)布，一般以“Q”開(kāi)頭。汽車(chē)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常包括汽車(chē)制造企業(yè)推薦的標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)儀器設(shè)備制造企業(yè)推薦的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)制造企業(yè)推薦的標(biāo)準(zhǔn)：指汽車(chē)制造企業(yè)從汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)中公布的汽車(chē)使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等參數(shù)中，挑選出一部分而形成的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。該種標(biāo)準(zhǔn)是汽車(chē)制造企業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、制造水平，為保證汽車(chē)的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)：指汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。檢測(cè)儀器設(shè)備制造企業(yè)推薦的標(biāo)準(zhǔn)：指檢測(cè)儀器設(shè)備制造企業(yè)針對(duì)各自設(shè)備所檢測(cè)的診斷參數(shù)，在尚沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的診斷參數(shù)限值，通過(guò)檢測(cè)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)提供給使用單位參考的標(biāo)準(zhǔn)。六、汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)1.6.2按標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)分類(lèi)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是指在一定范圍內(nèi)通過(guò)法律、行政法規(guī)等強(qiáng)制性手段加以實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，具有法律屬性。汽車(chē)相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于行車(chē)安全、污染物排放等方面的標(biāo)準(zhǔn)一般都是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB18352.3—2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》等。（1）強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)推薦性標(biāo)準(zhǔn)又稱(chēng)非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是由各方自愿采用的一類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般都屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中帶“T”符號(hào)的，均為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。例如，GB/T17993—2005《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》就屬于推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（2）推薦性標(biāo)準(zhǔn)七、我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況自20世紀(jì)80年代起，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，汽車(chē)制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也迅速增加。隨之而來(lái)的車(chē)輛運(yùn)行安全和環(huán)境危害等問(wèn)題，直接刺激了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)將汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)納入“六五”期間重點(diǎn)推廣的項(xiàng)目。自此，交通部門(mén)和公安部門(mén)在全國(guó)主要市級(jí)和縣級(jí)城市籌建了汽車(chē)檢測(cè)站，汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。此外，檢測(cè)設(shè)備種類(lèi)逐漸齊全完備，性能逐漸優(yōu)良可靠，進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)水平的提高。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也在飛速發(fā)展。各種性能優(yōu)良的檢測(cè)儀器設(shè)備和先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)不斷出現(xiàn)，并開(kāi)始普遍應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理部門(mén)、汽車(chē)制造行業(yè)和汽車(chē)維修行業(yè)。我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從簡(jiǎn)到繁、從引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備到自主研制開(kāi)發(fā)再到進(jìn)一步推廣應(yīng)用的歷程。汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型及檢測(cè)項(xiàng)目汽車(chē)檢測(cè)站的組成及工位布置任務(wù)二汽車(chē)檢測(cè)站的認(rèn)識(shí)汽車(chē)檢測(cè)工藝路線一、汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型及檢測(cè)項(xiàng)目2.1.1汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型（1）安全環(huán)保檢測(cè)站安全環(huán)保檢測(cè)站是經(jīng)各地質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)資格審核認(rèn)定，受公安交通管理部門(mén)委托，依據(jù)GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB21861—2014《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施安全技術(shù)檢驗(yàn)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。主要任務(wù)是根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法規(guī)，定期檢查車(chē)輛與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目。安全環(huán)保檢測(cè)站一般是針對(duì)汽車(chē)行駛安全和對(duì)環(huán)境的污染程度進(jìn)行總體檢測(cè)，并與國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格”或“不合格”的結(jié)果，通常不進(jìn)行具體的故障診斷和分析。一、汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型及檢測(cè)項(xiàng)目2.1.1汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型（2）綜合性能檢測(cè)站汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站是按照規(guī)定的程序、方法，通過(guò)一系列技術(shù)操作行為，對(duì)在用汽車(chē)綜合性能進(jìn)行檢測(cè)（驗(yàn)）評(píng)價(jià)工作并提供檢測(cè)數(shù)據(jù)、報(bào)告的社會(huì)化服務(wù)機(jī)構(gòu)。國(guó)標(biāo)GB/T17993—2005《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》中規(guī)定，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的服務(wù)功能有以下幾個(gè)方面。①依法對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。②依法對(duì)車(chē)輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。③接受委托，對(duì)車(chē)輛改裝（造）、延長(zhǎng)報(bào)廢期，及其機(jī)關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。④接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法相關(guān)等部門(mén)、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測(cè)。一、汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型及檢測(cè)項(xiàng)目2.1.1汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型（3）維修檢測(cè)站維修檢測(cè)站通常是指各汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)自行建立的檢測(cè)站，其作用是為車(chē)輛維修部門(mén)服務(wù)。維修檢測(cè)站主要從汽車(chē)的使用和維修角度出發(fā)，在維修前對(duì)汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)狀況檢測(cè)和故障診斷，以確定汽車(chē)維修作業(yè)項(xiàng)目和維修程度；同時(shí)，在維修后對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，以評(píng)估汽車(chē)的維修質(zhì)量。一、汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型及檢測(cè)項(xiàng)目2.1.2汽車(chē)檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目（1）安全環(huán)保檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目汽車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目包括車(chē)輛唯一性檢查、車(chē)輛特性參數(shù)檢查、車(chē)輛外觀檢查、安全裝置檢查、底盤(pán)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、儀器設(shè)備檢驗(yàn)、車(chē)輛底盤(pán)部件檢查等。各檢測(cè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)方法及所用儀器設(shè)備可查閱GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB21861—2014《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中的有關(guān)規(guī)定。一、汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型及檢測(cè)項(xiàng)目2.1.2汽車(chē)檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目（2）綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目汽車(chē)綜合性能檢測(cè)項(xiàng)目包括車(chē)輛唯一性確認(rèn)、整車(chē)裝備完整有效性檢驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能檢測(cè)、使用可靠性檢驗(yàn)、動(dòng)力性檢測(cè)、燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、整車(chē)滑行性能檢測(cè)、噪聲控制檢測(cè)、車(chē)速表及里程表核準(zhǔn)檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、轉(zhuǎn)向操縱性檢測(cè)、前照燈性能檢測(cè)、排氣污染物檢測(cè)、懸架特性檢測(cè)等。各檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法、儀器設(shè)備及主要技術(shù)要求可查閱GB/T17993—2005《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》中附錄A的規(guī)定。二、汽車(chē)檢測(cè)站的組成及工位布置2.2.1汽車(chē)檢測(cè)站的組成汽車(chē)檢測(cè)站通常由一條至數(shù)條檢測(cè)線和其他附屬設(shè)施或場(chǎng)所組成。其中，檢測(cè)線是檢測(cè)站的主要組成部分，一條檢測(cè)線一般由多個(gè)檢測(cè)工位組成。為提高檢測(cè)效率，各工位按一定順序分布在直線通道上，汽車(chē)通過(guò)檢測(cè)線時(shí)，依次完成各工位的檢測(cè)項(xiàng)目。二、汽車(chē)檢測(cè)站的組成及工位布置2.2.2汽車(chē)檢測(cè)線的工位布置汽車(chē)檢測(cè)線一般設(shè)置有3～5個(gè)工位，工位太少，檢測(cè)效率太低；工位太多，檢測(cè)線太長(zhǎng)，占地太多。（1）安全環(huán)保檢測(cè)線常用的安全環(huán)保檢測(cè)線有三工位線和五工位線兩種類(lèi)型。三工位安全環(huán)保檢測(cè)線一般由車(chē)底檢查工位（P工位）、側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表工位（ABS工位）和燈光尾氣工位（HX工位）組成；五工位安全環(huán)保檢測(cè)線一般由汽車(chē)資料輸入及安全裝置檢查工位（L工位）、側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表工作位（ABS工位）、燈光尾氣工位（HX工位）、車(chē)底檢查工位（P工位）、綜合判定及主控制室工位組成。如圖1-2-1所示為國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線的組成示意圖。（2）綜合性能檢測(cè)線綜合性能檢測(cè)線分為全能綜合檢測(cè)線和一般綜合檢測(cè)線兩類(lèi)。全能綜合檢測(cè)線設(shè)置有外觀檢查與車(chē)輪定位工位、制動(dòng)工位和底盤(pán)測(cè)功工位，它既能全面地檢測(cè)汽車(chē)的技術(shù)狀況，也可對(duì)汽車(chē)進(jìn)行安全環(huán)保檢測(cè)；一般綜合檢測(cè)線設(shè)置的主要工位為底盤(pán)測(cè)功工位，無(wú)法進(jìn)行安全環(huán)保檢測(cè)。二、汽車(chē)檢測(cè)站的組成及工位布置2.2.2汽車(chē)檢測(cè)線的工位布置圖1-2-1國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線1—進(jìn)線指示燈；2—煙度計(jì)；3—汽車(chē)資料登錄微機(jī)；4—安全裝置檢測(cè)不合格項(xiàng)目輸入鍵盤(pán)；5—煙度計(jì)檢驗(yàn)程序指示器；6—攝像頭；7—制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；8—側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；9—車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)；10—排氣分析儀；11—前照燈檢測(cè)儀；12—車(chē)底檢查工位；13—主控制室；14—車(chē)速表檢測(cè)申報(bào)開(kāi)關(guān)；15—檢驗(yàn)程序指示器三、汽車(chē)檢測(cè)工藝路線2.3.1檢測(cè)站工藝路線在一個(gè)獨(dú)立而完整的汽車(chē)檢測(cè)站，汽車(chē)進(jìn)站后的檢測(cè)工藝路線如右圖所示。進(jìn)站后的檢測(cè)工藝路線三、汽車(chē)檢測(cè)工藝路線2.3.2檢測(cè)線工藝路線檢測(cè)線的各工位是固定布置的，汽車(chē)開(kāi)上檢測(cè)線后按照工位布置的順序進(jìn)行流水檢測(cè)作業(yè)。如圖1-2-3所示為五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線的工藝線路；如圖1-2-4所示為全能綜合檢測(cè)線的工藝線路。圖1-2-3全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線的工藝路線圖1-2-4全能綜合檢測(cè)線的工藝路線發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)1.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能①無(wú)外載測(cè)功功能。②點(diǎn)火系統(tǒng)功能。包括初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火波形的采集與處理，平列波、并列波、重疊波和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角

和開(kāi)啟角的檢測(cè)，點(diǎn)火提前角的測(cè)定等。③機(jī)械和電控噴油過(guò)程各參數(shù)（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測(cè)定。④進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析。⑤各缸工作均勻性測(cè)定。⑥啟動(dòng)過(guò)程各參數(shù)（電壓、電流、轉(zhuǎn)速等）的測(cè)定。⑦各缸壓縮壓力的檢測(cè)。⑧電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定。⑨排氣的檢測(cè)及分析。⑩數(shù)字式萬(wàn)用表功能。?數(shù)字示波器功能。?發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析功能。包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢(xún)、分析、信號(hào)回放及分析等。?參數(shù)設(shè)定功能。一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)1.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的特點(diǎn)動(dòng)態(tài)測(cè)試功能普遍性和通用性主動(dòng)性發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的傳感系統(tǒng)、信號(hào)采集系統(tǒng)及記憶存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠迅速、準(zhǔn)確地獲取并存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中各瞬態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線。這些動(dòng)態(tài)參數(shù)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能和技術(shù)狀況進(jìn)行有效判斷和準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的科學(xué)依據(jù)。由于測(cè)試過(guò)程不依據(jù)被檢發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)卡（即測(cè)試軟件），只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式及工作原理進(jìn)行測(cè)試，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的檢測(cè)結(jié)果具有良好的普遍性，檢測(cè)方法也具有廣泛的通用性。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀不僅能實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，還能主動(dòng)地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序，如發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸試驗(yàn)等。二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置種類(lèi)很多，形式各異，功能也有所區(qū)別，但一臺(tái)配置齊全、性能良好的檢測(cè)儀一般都是由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)三部分組成的。

信號(hào)提取系統(tǒng)的主要任務(wù)是提取汽車(chē)被測(cè)點(diǎn)的參數(shù)值。由于被測(cè)點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試部位，常見(jiàn)的傳感器包括夾持器、測(cè)量探頭及測(cè)針等部件。信號(hào)提取系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理

信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)又稱(chēng)為前端處理器，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感器信號(hào)進(jìn)行衰減、濾波、放大、整形等處理，并將所有脈沖信號(hào)和數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU的高速輸入端（HSI），也可經(jīng)F/V轉(zhuǎn)換后變?yōu)?～5V或0～10V的直流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)采集卡。從發(fā)動(dòng)機(jī)采集來(lái)的信號(hào)千差萬(wàn)別，不能被檢測(cè)儀的中央控制器直接使用，必須經(jīng)過(guò)預(yù)處理。信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀大多采用由微機(jī)控制的采集卡來(lái)采集信號(hào)。為了捕捉點(diǎn)火和爆震等高頻瞬變動(dòng)態(tài)信號(hào)，采集卡一般都具有高速采集功能，采樣速率可達(dá)到10～20Msps，采樣精度不低于10bit，還具有存儲(chǔ)功能以使波形回放或鎖定，供觀察、分析或輸出、打印之用。在顯示系統(tǒng)方面，臺(tái)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀大多采用14英寸彩色CRT顯示器，手提便攜式多用小型液晶LCD顯示器，能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形。十字光標(biāo)可顯示曲線任何一點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可以顯示極限參數(shù)的數(shù)值，用戶(hù)可任意設(shè)定顯示范圍和圖形比例，以便于觀察。采控顯示系統(tǒng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.1FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀簡(jiǎn)介FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀是德國(guó)博世公司設(shè)計(jì)的一款模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備，如圖2-1-1所示。它能夠根據(jù)用戶(hù)需要進(jìn)行模塊組合，從而完成更多的檢測(cè)項(xiàng)目。一般較為完整的配置應(yīng)包括硬件和軟件兩部分。1—USB接口；2—測(cè)量模塊；3—KTS540；4—USB鼠標(biāo)；5—遙控接收器；6—鍵盤(pán)；7—打印機(jī)蓋板；8—打印機(jī)；9—主機(jī)；10—遙控器；11—顯示器（a）實(shí)物圖 （b）結(jié)構(gòu)示意圖圖2-1-1FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.1FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀簡(jiǎn)介（1）硬件部分KTS540：它實(shí)際上是一個(gè)汽車(chē)故障電腦診斷儀（解碼器），用于與汽車(chē)電子控制系統(tǒng)ECU的通訊，并進(jìn)行相關(guān)的故障診斷。測(cè)量模塊：它是一個(gè)獨(dú)立模塊，通過(guò)USB接口與主機(jī)連接，其上預(yù)裝了各種檢測(cè)適配接頭的插口，可連接不同的檢測(cè)傳感器，并包含可存儲(chǔ)的雙通道電子示波器和數(shù)字萬(wàn)用表，可測(cè)量點(diǎn)火系統(tǒng)初、次級(jí)的點(diǎn)火波形和汽車(chē)上傳感器、執(zhí)行器及其他電氣設(shè)備的信號(hào)和計(jì)算機(jī)指令信號(hào)。信號(hào)模擬模塊：它能夠根據(jù)汽車(chē)上傳感器的信號(hào)類(lèi)型，選擇量值模擬輸出以代替原傳感器的信號(hào)來(lái)判斷故障。尾氣分析儀模塊：它能夠測(cè)量尾氣中CO2，HC，CO，O2，NOx等五種氣體的濃度，并通過(guò)尾氣分析來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方面的故障。打印機(jī)：它用來(lái)實(shí)時(shí)打印故障清單。三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.1FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀簡(jiǎn)介（2）軟件部分FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的主機(jī)中預(yù)裝了FSA系統(tǒng)軟件和ESI軟件。它的功能主要包括汽車(chē)信息識(shí)別、車(chē)輛系統(tǒng)分析、信號(hào)發(fā)生器功能、對(duì)比曲線功能和設(shè)置參數(shù)功能等。FSA系統(tǒng)軟件它是一個(gè)電子版的配件和維修資料系統(tǒng)，包含維修引導(dǎo)、故障碼說(shuō)明、電路圖等信息。檢修人員利用ESI能夠快速找到車(chē)輛和測(cè)試過(guò)程中所需的重要資料。

ESI（電子信息服務(wù)系統(tǒng)）三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.2FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的使用方法接通主開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)檢測(cè)儀，按照使用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行預(yù)熱。進(jìn)入初始界面后，根據(jù)檢測(cè)或診斷的需要選擇合適的條目。根據(jù)屏幕的提示選擇好車(chē)型、測(cè)試項(xiàng)目等信息后，按照要求連接好線路，進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試或診斷操作。對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)或波形進(jìn)行分析以判斷故障。檢測(cè)結(jié)束后，打印輸出與檢測(cè)結(jié)果相關(guān)的各種表格。在實(shí)際檢測(cè)中，應(yīng)嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行操作，一般的操作流程如下：發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的類(lèi)型（1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上用測(cè)功器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)。穩(wěn)態(tài)測(cè)功常用的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種類(lèi)型。測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的外部負(fù)載，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，然后通過(guò)下式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

Pe

——發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，單位為kW；Me

——發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，單位為N.m；n

——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為r/min。（2-1）【穩(wěn)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)】結(jié)果準(zhǔn)確可靠，但測(cè)功時(shí)需要專(zhuān)門(mén)的測(cè)功設(shè)備給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，費(fèi)用昂貴，測(cè)試費(fèi)時(shí)費(fèi)力，故一般用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、研究開(kāi)發(fā)和質(zhì)量檢測(cè)等。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故穩(wěn)態(tài)測(cè)功又稱(chēng)為有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的類(lèi)型（2）動(dòng)態(tài)測(cè)功動(dòng)態(tài)測(cè)功是一種在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法，既可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，也可就車(chē)測(cè)定?！緞?dòng)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)】所用儀器設(shè)備輕便，可就車(chē)測(cè)定，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，但測(cè)功精度較低，一般用于汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)檢測(cè)站。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，故動(dòng)態(tài)測(cè)功又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功?！緞?dòng)態(tài)測(cè)功的基本原理】當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，此時(shí)，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中的某一相關(guān)參數(shù)，即可得出相應(yīng)的最大加速功率或平均加速功率。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率的檢測(cè)原理根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程可知，發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為：（2-2）式中，

Me——發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，單位為N.m；

J

——曲軸全部運(yùn)動(dòng)機(jī)件與附件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，單位為；n

——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為r/min；

——曲軸的角加速度，單位為；

——曲軸轉(zhuǎn)速變化率，單位為。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理將上式代入式（2-1）中，得到：令，則有：一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程是一個(gè)非穩(wěn)定工況，所以實(shí)際測(cè)得的功率值總是小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值，因此，上式中應(yīng)乘以一個(gè)修正系數(shù)

K，并令，則有：式（2-3）表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中這一轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)有效功率。（2-3）一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理（2）發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率的檢測(cè)原理在實(shí)際檢測(cè)中，通常不測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率，而是測(cè)量加速過(guò)程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。將式（2-3）變換為：（2-4）

——發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效加速功率，單位為kW；

——發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速，單位為r/min；

——曲軸轉(zhuǎn)速平均變化率，單位為。對(duì)式（2-4）進(jìn)行變換和整理，得到：（2-5）

——設(shè)定的起、止轉(zhuǎn)速，單位為r/min；

——起、止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，單位為s。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理由式（2-5）可知：發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效功率與轉(zhuǎn)速?gòu)膎1到n2所需的時(shí)間成反比，即節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1

加速到n2

的時(shí)間越長(zhǎng)，則其有效加速功率越小；反之，則越大。實(shí)際測(cè)量時(shí)n1和n2是給定的，所以只要測(cè)出加速時(shí)間

，即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的平均功率。這種方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，如發(fā)動(dòng)機(jī)維修調(diào)整后的質(zhì)量判斷或一般車(chē)況分析等，是十分有效的。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比試驗(yàn)，可以找出動(dòng)態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系。其中，加速時(shí)間與額定功率之間的關(guān)系可以在無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀上進(jìn)行標(biāo)定，以便測(cè)量加速時(shí)間后直接讀取有效功率值；也可將它們之間的關(guān)系繪成曲線或制成表格，以便測(cè)出加速時(shí)間后能在表或圖中查出對(duì)應(yīng)的有效功率值。二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理2.2.1無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀，也可以和其他測(cè)試儀表組合成為臺(tái)式綜合測(cè)試儀。如圖2-2-1所示，無(wú)負(fù)荷平均功率測(cè)功儀主要由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速及終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成。圖2-2-1無(wú)負(fù)荷平均功率測(cè)功儀的組成框圖二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理2.2.1無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀一般外形小巧，使用時(shí)能方便地與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。有的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀制作得像袖珍式收音機(jī)一般大小，帶有伸縮天線，可以收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接。如圖2-2-2所示為某國(guó)產(chǎn)單一功能的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀面板示意圖，它能測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中起始轉(zhuǎn)速n1至終止轉(zhuǎn)速n2轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，并直接顯示出平均加速功率。圖2-2-2便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀面板示意圖二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理2.2.2無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的工作原理

【如圖2-2-1所示】使用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)功時(shí)，將來(lái)自點(diǎn)火系初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)開(kāi)閉一次的電流感應(yīng)信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，經(jīng)脈沖整形裝置整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉(zhuǎn)換為與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的平均電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速n1時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器并寄存；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速n2時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示出加速時(shí)間或直接標(biāo)定為功率單位顯示出來(lái)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法2.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法生產(chǎn)實(shí)際中常用的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法主要是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率。結(jié)合前述的發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率的測(cè)量原理，無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法按起始轉(zhuǎn)速n1的不同可分為怠速加速法和啟動(dòng)法兩種。怠速加速法中的起始轉(zhuǎn)速為怠速，既適用于汽油機(jī)也適用于柴油機(jī)。以怠速加速法為例，介紹用便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。（1）測(cè)試準(zhǔn)備①指示裝置為指針式的測(cè)功儀，應(yīng)在接通電源前先調(diào)零。②接通電源，預(yù)熱測(cè)功儀。對(duì)于帶有數(shù)碼管的測(cè)功儀，應(yīng)檢查數(shù)碼管亮度是否正常，數(shù)碼是否在零位。③按照使用說(shuō)明書(shū)對(duì)測(cè)功儀進(jìn)行必要檢查、調(diào)試和校正。④測(cè)加速時(shí)間。在測(cè)功儀上調(diào)整或鍵入起始轉(zhuǎn)速n1和終止轉(zhuǎn)速n2的值。對(duì)于需要輸入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的測(cè)功儀，還要按要求輸

入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。⑤預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度，調(diào)好怠速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置入空擋。⑥將測(cè)功儀的傳感器（包括夾持器）按要求連接在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定部位；對(duì)于帶伸縮天線的袖珍式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，則不必與

發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接，只要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線即可接收發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法2.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法（2）測(cè)功方法①按下“復(fù)零”鍵，使指示裝置復(fù)零。②按鍵選擇機(jī)型、缸數(shù)，然后按下“測(cè)試”鍵開(kāi)始測(cè)試。③在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，將加速踏板踩到底急加速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驟然上升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)n2時(shí)立即松

開(kāi)加速踏板，不可長(zhǎng)時(shí)間將加速踏板踩到底，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)。④記下或打印出測(cè)量結(jié)果，再按下“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零。按上述步驟重新測(cè)量，取三次測(cè)量的算術(shù)平均值。⑤查對(duì)功率。對(duì)于只能顯示加速時(shí)間的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，在測(cè)得加速時(shí)間后應(yīng)到測(cè)功儀制造廠推薦的曲線或表格中查出對(duì)

應(yīng)的功率值。目前大部分測(cè)功儀可直接顯示功率數(shù)值，故無(wú)需查找，直接讀取即可。三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法2.3.2各缸功率均衡性的檢測(cè)（1）單缸功率的檢測(cè)方法采用各缸輪流斷火的方法可以間接地測(cè)出某單缸所發(fā)出的功率。具體方法是：先測(cè)出各缸共同工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，再測(cè)出某氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開(kāi)）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。（2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化的檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，將某缸突然斷火，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率必會(huì)減小，導(dǎo)致克服原轉(zhuǎn)速的摩擦功率不夠，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。此時(shí)，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)重新平衡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，即可得到單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化值。四、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.1檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)注功率值的75%。大修后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原設(shè)計(jì)值的90%。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各缸產(chǎn)生的功率應(yīng)一致；當(dāng)各缸輪流斷火時(shí)，轉(zhuǎn)速下降的幅度也應(yīng)基本相同。一般情況下轉(zhuǎn)速下降的平均值與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)。缸數(shù)越多，單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值越小。表2-2-1中列出了四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在800r/min轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作時(shí)，將某一氣缸斷火后轉(zhuǎn)速正常下降的平均值。一般要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30%。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率均衡性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)氣缸數(shù)目轉(zhuǎn)速正常下降平均值（r/min）2缸1504缸1006缸50表2-2-1四行程發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火后轉(zhuǎn)速正常下降的平均值四、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2檢測(cè)結(jié)果分析（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)結(jié)果的分析若檢測(cè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況是否正常。若兩系統(tǒng)均正常工作，則應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分是否存在故障。當(dāng)懷疑由于個(gè)別氣缸技術(shù)狀況不良而導(dǎo)致整機(jī)功率偏低時(shí)，可將可疑氣缸斷火來(lái)測(cè)量其單缸功率。四、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2檢測(cè)結(jié)果分析（2）發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率均衡性檢測(cè)結(jié)果的分析對(duì)于各缸功率的檢測(cè)結(jié)果：若各缸功率檢測(cè)值相同，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率均衡性良好。若某缸斷火后測(cè)得的功率不變，則表明該氣缸的功率為零，即該缸完全不工作。若發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，則可能是因?yàn)樵摳赘邏悍志€、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不良或氣缸竄機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的更換、調(diào)整或維修。對(duì)于單缸輪流斷火后轉(zhuǎn)速下降值的檢測(cè)結(jié)果：若轉(zhuǎn)速下降的幅度基本相同，則表明各缸工作正常，各缸功率均衡性良好。若各缸斷火后轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則表明部分氣缸工作不正常。若某缸轉(zhuǎn)速下降的幅度低于標(biāo)準(zhǔn)值，則表明該斷火的氣缸工作不良。若某缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值等于零，則表明該氣缸完全不工作。氣缸密封性檢測(cè)概述氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備任務(wù)三氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性的檢測(cè)方法氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、氣缸密封性檢測(cè)概述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率取決于各氣缸內(nèi)的平均壓力，而氣缸壓力由壓縮比和氣缸密封性?xún)煞矫婀餐瑳Q定。由于壓縮比在汽車(chē)使用過(guò)程中一般不會(huì)發(fā)生較大改變，因此氣缸密封性就成了保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動(dòng)力輸出的基本條件。此外，氣缸密封性也是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總體技術(shù)狀況的基本依據(jù)。氣缸密封性的好壞與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門(mén)等零部件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，上述零件出現(xiàn)磨損、燒蝕、膠結(jié)和開(kāi)裂等現(xiàn)象，將使氣缸密封性變差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排氣污染物增加，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此，氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。氣缸密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量（率）、曲軸箱竄氣量及進(jìn)氣管真空度等。就車(chē)進(jìn)行氣缸密封性檢測(cè)時(shí)，只要檢測(cè)以上參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，即可判斷氣缸密封性的好壞。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力是指活塞達(dá)到壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力，它是氣缸密封性最直接的評(píng)價(jià)指標(biāo)。氣缸壓縮壓力檢測(cè)所用設(shè)備主要為氣缸壓力表和電子氣缸壓力檢測(cè)儀。（1）氣缸壓力表傳統(tǒng)的汽車(chē)檢測(cè)方法中通常采用氣缸壓力表來(lái)檢測(cè)氣缸壓縮壓力，這種方法適用于各種汽車(chē)維修企業(yè)。氣缸壓力表是一種專(zhuān)用壓力表，通常由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成，如圖2-3-1所示。（a）汽油機(jī)用氣缸壓力表

（b）柴油機(jī)用氣缸壓力表圖2-3-1氣缸壓力表二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)壓力表頭多為鮑登管式，通過(guò)導(dǎo)管與接頭連接，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、測(cè)量范圍廣、讀數(shù)直接等特點(diǎn)。氣缸壓力表的接頭有兩種：一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以用手壓緊在火花塞或噴油器孔上。導(dǎo)管也有軟導(dǎo)管和金屬硬導(dǎo)管兩種，前者適用于螺紋管接頭，后者適用于橡膠接頭。單向閥用于控制壓縮氣體，當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可鎖定壓力表的讀數(shù)，以方便讀??；當(dāng)單向閥處于打開(kāi)位置時(shí)，可使壓力表指針回零，以便于下次測(cè)量。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)（2）電子氣缸壓力檢測(cè)儀電子氣缸壓力檢測(cè)儀可在不拆下火花塞或噴油器的條件下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的壓縮壓力。常見(jiàn)的電子氣缸壓力檢測(cè)儀主要有啟動(dòng)電流式、壓力傳感器式和電感放電式等幾種類(lèi)型。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流與啟動(dòng)阻力矩呈線性關(guān)系。啟動(dòng)阻力矩由機(jī)械阻力矩和氣缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩兩部分組成。一般情況下機(jī)械阻力矩可認(rèn)為是常數(shù)，而缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩則隨著氣缸壓縮過(guò)程而波動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電流的變化與氣缸壓縮壓力的變化存在著對(duì)應(yīng)關(guān)系。據(jù)此可利用電流傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中啟動(dòng)電流的變化波形，來(lái)間接測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)如圖2-3-2所示為某六缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的曲線。該曲線類(lèi)似正弦波，其波動(dòng)是由壓縮壓力的波動(dòng)而引起的。波形各段峰值與各缸最大壓縮壓力成正比。若能確定某一電流峰值對(duì)應(yīng)的氣缸，則可按點(diǎn)火次序確定各缸所對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)電流峰值，其大小可代表相應(yīng)氣缸的最大壓縮壓力值。通常利用點(diǎn)火傳感器或噴油傳感器先確定1缸波形位置，進(jìn)而推導(dǎo)出其他各缸電流波形對(duì)應(yīng)的氣缸。圖2-3-2啟動(dòng)電流變化曲線二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.2氣缸漏氣量的檢測(cè)基本原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，將一定壓力的壓縮空氣從火花塞座孔充入氣缸，通過(guò)在一定時(shí)間內(nèi)觀察其壓力的變化來(lái)判斷氣缸的密封性。若氣缸密封不嚴(yán)密，壓縮空氣就會(huì)從不密封處泄漏出去，壓力表顯示的壓力值就會(huì)下降，根據(jù)壓力的下降值即可判斷氣缸的漏氣量，由此即可檢測(cè)氣缸的密封性，診斷各缸的故障部位及磨損情況。氣缸漏氣量檢測(cè)儀如圖2-3-3所示為QLJ-2型氣缸漏氣量檢測(cè)儀，它主要由調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量壓力表、橡膠軟管、快換接頭、充氣嘴和校正孔板等組成，此外還需配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤(pán)。（a）面板示意圖 （b）工作原理示意圖1—調(diào)壓閥；2—進(jìn)氣壓力表；3—測(cè)量壓力表；4—橡膠軟管；5—快換接頭；6—充氣嘴；7—校正孔板圖2-3-3QLJ-2型氣缸漏氣量檢測(cè)儀二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.2氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)儀的充氣嘴安裝在所測(cè)氣缸的火花塞座孔中，外部氣源提供壓力值相當(dāng)于氣缸壓縮壓力的空氣，其壓力大小一般為600～900kPa。壓縮空氣按圖中箭頭方向進(jìn)入檢測(cè)儀，其壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示，隨后經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥、校正孔板上的量孔、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴進(jìn)入氣缸。當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時(shí)，壓縮空氣就會(huì)從密封處逸出，缸內(nèi)壓力的變化情況可由測(cè)量壓力表顯示。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.3進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度隨著進(jìn)氣管密封性和氣缸密封性的變化而變化。在進(jìn)氣管自身密封性良好的情況下，可利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度或利用示波器觀測(cè)真空度波形的變化，來(lái)分析和判斷氣缸的密封性，并進(jìn)行故障診斷。進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)主要是針對(duì)汽油機(jī)進(jìn)行的，檢測(cè)時(shí)通常在怠速條件下進(jìn)行。因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管真空度有一個(gè)較為穩(wěn)定的值，同時(shí)怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度較高，對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良而引起的真空度下降較為敏感。進(jìn)氣管真空度用真空表直接檢測(cè)，無(wú)須拆卸任何機(jī)件，快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用廣泛。真空表由表頭和軟管組成。其中，軟管一頭固定在真空表上，另一頭接于節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管專(zhuān)用檢測(cè)孔上。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)（1）用氣缸壓力表檢測(cè)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后停機(jī)。具體檢測(cè)步驟如下：345261拆除空氣濾清器。拆除全部火花塞或噴油器，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置。將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)氣缸的火花塞座孔或噴油器安裝孔內(nèi)。用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在200～250r/min，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數(shù)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表并記下讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。按上述步驟依次測(cè)量各缸的氣缸壓縮壓力，每缸測(cè)量三次取平均值。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)（2）用電子氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)用電子氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后停機(jī)。具體檢測(cè)步驟如下：按照使用說(shuō)明書(shū)要求，連接好電源及傳感器接線，并將檢測(cè)儀預(yù)熱至正常狀態(tài)。按照檢測(cè)儀的操作要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。檢測(cè)儀屏幕顯示啟動(dòng)機(jī)電流曲線或相對(duì)氣缸壓力的柱方圖。打印出所需的檢測(cè)結(jié)果。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.2氣缸漏氣量的檢測(cè)用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量的一般步驟如下：將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，然后停機(jī)。擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞座孔上裝好充氣嘴。接好壓縮空氣源，在檢測(cè)儀出氣口密封的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使進(jìn)氣壓力表指針指示在400kPa位置上。卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤(pán)。指針可以用舊分火頭改制，仍裝在原來(lái)的位置上?；钊ㄎ槐P(pán)用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)標(biāo)注刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火次序標(biāo)明缸號(hào)。例如，對(duì)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火次序?yàn)?—5—3—6—2—4，則活塞定位盤(pán)上每60°有一個(gè)刻度，共有6個(gè)刻度，并按順時(shí)針?lè)较蛟诿總€(gè)刻度上分別標(biāo)有1，5，3，6，2，4的字樣，如圖2-3-4所示。Ⅰ—壓縮行程開(kāi)始位置；Ⅱ—壓縮行程上止點(diǎn)；Ⅲ—1缸上止點(diǎn)位置圖2-3-4活塞定位盤(pán)三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.2氣缸漏氣量的檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸找到1缸壓縮行程上止點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤(pán)，使刻度“1”對(duì)正指針。為防止進(jìn)入氣缸的壓縮空氣推動(dòng)活塞下移使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)變速器應(yīng)掛入低速擋，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)器。將1缸充氣嘴接上快換接頭，向1缸充氣，此時(shí)測(cè)量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣口、散熱器加水口和機(jī)油加注口等處，察聽(tīng)是否有漏氣聲，以便查找故障部位。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤(pán)下一缸的刻度線，按上述步驟檢測(cè)下一缸

的漏氣量。按上述方法和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序，依次檢測(cè)各缸的漏氣量。每缸至少測(cè)兩次，

取平均值。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.3進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量的一般步驟如下：01020304將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。將真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測(cè)孔相連接。將變速器掛入空擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度數(shù)值。為保證結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)注意真空表必須垂直懸掛，不得平放。四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.1檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）氣缸壓縮壓力的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB18565—2001《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中的規(guī)定，在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。根據(jù)GB/T15746—2011《汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定方法》中的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于5%，柴油機(jī)應(yīng)不大于8%。四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.1檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）氣缸漏氣量的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一般情況下，在檢測(cè)儀調(diào)定初始?jí)毫?00kPa的條件下，當(dāng)漏氣量低于250kPa時(shí)，說(shuō)明氣缸密封性正常；否則，說(shuō)明氣缸密封性較差。（3）進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T15746—2011《汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定方法》中的規(guī)定，大修竣工的汽油機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)為57～70kPa；進(jìn)氣管真空度波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)不得超過(guò)3kPa，四缸汽油機(jī)不得超過(guò)5kPa。四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.2檢測(cè)結(jié)果分析若氣缸壓力檢測(cè)值高于原設(shè)計(jì)值，可能的原因有：燃燒室內(nèi)部積碳過(guò)多；氣缸襯墊過(guò)薄而使壓縮比增大；缸體與缸蓋接合平面在修理時(shí)磨削過(guò)度。當(dāng)氣缸壓力檢測(cè)值低于原設(shè)計(jì)值時(shí)，可從火花塞座孔或噴油器安裝孔往氣缸內(nèi)注入20～30mL的清潔機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后再測(cè)量氣缸壓力，并對(duì)兩次的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較：若兩次檢測(cè)結(jié)果基本無(wú)變化，則說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊不密封。若第二次檢測(cè)結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明氣缸、活塞組零件磨損過(guò)大或活塞環(huán)存在對(duì)口、卡死、斷裂甚至缸壁拉傷等故障。若兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，而其他缸正常，則說(shuō)明該相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。若某些氣缸的壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，則說(shuō)明該缸氣門(mén)有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，存在漏氣。（1）氣缸壓力檢測(cè)結(jié)果的分析四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.2檢測(cè)結(jié)果分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)：若進(jìn)氣管真空度穩(wěn)定在57～70kPa之間，則說(shuō)明氣缸的密封性正常；若進(jìn)氣管真空度檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明氣缸密封性差，可能是活塞與氣缸間隙過(guò)大，活塞及氣門(mén)密封不嚴(yán)或進(jìn)氣管襯墊及氣缸襯墊漏氣所致。（2）進(jìn)氣管真空度檢測(cè)結(jié)果的分析點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析點(diǎn)火波形的觀測(cè)方法任務(wù)四汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.1單缸標(biāo)準(zhǔn)波形單缸標(biāo)準(zhǔn)波形有標(biāo)準(zhǔn)電流波形、初級(jí)電壓波形和次級(jí)電壓波形。如圖2-4-1所示為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min左右時(shí)所測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形圖。圖2-4-1發(fā)動(dòng)機(jī)單缸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形（b）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)電壓波形（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)電流波形（c）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)電壓波形一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.1單缸標(biāo)準(zhǔn)波形以圖2-4-1（c）所示波形為例，對(duì)整個(gè)點(diǎn)火過(guò)程中的各階段進(jìn)行分析。（1）點(diǎn)火線點(diǎn)火線是波形最左邊的一條垂直線段，它是一個(gè)尖脈沖，其高度代表火花塞擊穿電壓的大小。火花塞擊穿電壓一般在8～14kV之間，其值受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、混合氣體濃度和氣缸壓縮壓力的影響。若擊穿電壓太高，甚至超出示波器屏幕的顯示范圍，則說(shuō)明點(diǎn)火次級(jí)電路中的電阻值過(guò)高（如斷路、火花塞損壞、火花塞間隙過(guò)大等）；若擊穿電壓過(guò)低，則說(shuō)明點(diǎn)火次級(jí)電路的電阻值低于正常值（如火花塞污損、破裂或高壓線漏電等）。（2）火花線火花線是指點(diǎn)火線后面一段起伏小而密的曲線。該階段為高頻振蕩階段，反映了火花塞的放電過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)的火花線為一條向下彎曲的弧線，如果混合氣體過(guò)濃或氣缸壓力過(guò)低，則火花線的后段不會(huì)向上翹起，而是向下傾斜。火花線的平均高度代表了火花塞電極被擊穿后，維持兩電極間火花放電所需要的電壓值，其正常高度應(yīng)為點(diǎn)火線高度的四分之一?；鸹ň€的長(zhǎng)度則代表了火花延續(xù)的時(shí)間，火花線的右端代表結(jié)束放電的時(shí)刻。一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.1單缸標(biāo)準(zhǔn)波形（3）低頻振蕩段火花消失后，點(diǎn)火線圈中仍有一些殘余能量繼續(xù)釋放，它使線圈和電路中的分布電容形成低頻衰減振蕩，直到能量耗盡。正常工作點(diǎn)火系統(tǒng)的衰減振蕩應(yīng)顯示3個(gè)以上的波峰，這代表火線圈和電容器是完好的。（4）閉合段當(dāng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組開(kāi)始通電。由于線圈的電抗作用，電流由零逐漸增大，在變化的初級(jí)電流作用下，次級(jí)電路中也相應(yīng)地感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，并與電路電容相互作用，形成又一次振蕩。當(dāng)初級(jí)電流穩(wěn)定后，次級(jí)電路中無(wú)電壓也無(wú)電流，波形呈一條水平線。閉合段右端即觸點(diǎn)張開(kāi)點(diǎn)為下一次點(diǎn)火線的起點(diǎn)。一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.2多缸波形（1）多缸標(biāo)準(zhǔn)平列波在示波器屏幕上，從左至右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的一種排列形式稱(chēng)為多缸標(biāo)準(zhǔn)平列波，如圖2-4-2所示。借助多缸標(biāo)準(zhǔn)平列波，可以很方便地比較各缸點(diǎn)火電壓的高低并分析點(diǎn)火狀況是否正常。圖2-4-2六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)平列波（b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)平列波（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)平列波一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.2多缸波形（2）多缸標(biāo)準(zhǔn)并列波在示波器屏幕上，從下至上按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首部對(duì)齊并分別放置的一種排列形式稱(chēng)為多缸標(biāo)準(zhǔn)并列波，如圖2-4-3所示。利用多缸并列波可以方便地比較各缸水平時(shí)間坐標(biāo)上不同區(qū)段的時(shí)間差異（如火花維持時(shí)間、閉合角或閉合時(shí)間等），即比較火花線長(zhǎng)度和初級(jí)電路閉合區(qū)間的長(zhǎng)度差異。常用于分電器凸輪軸的磨損及斷電器觸點(diǎn)技術(shù)狀況的分析。有的點(diǎn)火示波器將各缸點(diǎn)火波形按點(diǎn)火順序以三維排列形式顯示出來(lái)，稱(chēng)為三維多缸并列波。圖2-4-3六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)并列波（b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)并列波（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)并列波一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.2多缸波形（3）多缸標(biāo)準(zhǔn)重疊波在示波器屏幕上，將所有各缸的點(diǎn)火波形首部對(duì)齊并重疊放置在一起的排列形式稱(chēng)為多缸標(biāo)準(zhǔn)重疊波，如圖2-4-4所示。該波形主要用來(lái)觀察各缸點(diǎn)火波形在各個(gè)時(shí)間段上的差異，可以比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間和斷開(kāi)區(qū)間的差異。多缸標(biāo)準(zhǔn)重疊波用于分析各缸閉合角和重疊角的差異，從而分析凸輪軸和斷電器觸點(diǎn)的磨損情況。圖2-4-4六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)重疊波（b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)重疊波（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)重疊波一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析（1）單缸波形上各位置的含義將圖2-4-1（c）所示的單缸次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形放大后如圖2-4-5所示，該圖可以反映單個(gè)氣缸在點(diǎn)火過(guò)程中的工作情況。圖2-4-5單缸次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形放大圖一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析

圖2-4-5中各個(gè)點(diǎn)和參數(shù)的含義如下：a點(diǎn)：代表斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的時(shí)刻。此時(shí)，初級(jí)電流下降，次級(jí)電壓急劇上升。參數(shù)b：代表火花的持續(xù)時(shí)間。此時(shí)，次級(jí)電壓輸送到火花塞上，火花塞電極一旦放電，次級(jí)電壓便隨之下降并保持在火花塞電極間放電所要求的電壓值。c點(diǎn)：代表第一次振蕩波。當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完后，火花消失，點(diǎn)火線圈中的殘余能量以阻尼振蕩形式消耗完。d點(diǎn)：代表斷電器觸點(diǎn)閉合的時(shí)刻。此時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路中有電流通過(guò)，從而產(chǎn)生一段反向電壓。參數(shù)e：代表斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的全部時(shí)間。參數(shù)f：代表斷電器觸點(diǎn)閉合的全部時(shí)間。水平直線表示點(diǎn)火線圈與初級(jí)電路接通，形成磁場(chǎng)和積蓄能量準(zhǔn)備下一工作周期。g點(diǎn)：代表第二次振蕩波，即點(diǎn)火線圈的磁化曲線。一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析（2）點(diǎn)火波形的故障反映區(qū)如果所測(cè)波形曲線與標(biāo)準(zhǔn)波形有差異，這些差異可能出現(xiàn)在如下四個(gè)區(qū)域，如圖2-4-6所示，不同區(qū)域代表著不同的故障部位。圖2-4-6單缸次級(jí)波形的故障反映區(qū)一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析A區(qū)域：該區(qū)為閉合區(qū)，初級(jí)電路再次閉合后，次級(jí)電路感應(yīng)出約1500～2000V與蓄電池電壓極性相反的電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線，然后上升過(guò)渡為水平線。A區(qū)域異常大多數(shù)情況下是由于斷電器工作不正常所致。B區(qū)域：該區(qū)為振蕩區(qū)，在火花塞放電結(jié)束，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗殆盡。此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。B區(qū)域異常說(shuō)明電容器、點(diǎn)火線圈不正常。C區(qū)域：該區(qū)為點(diǎn)火區(qū)，當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)的電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)迅速衰減，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高達(dá)15000～20000V的電壓，火花塞間隙被擊穿時(shí)，次級(jí)電壓隨之下降。C區(qū)域異常說(shuō)明電容器或斷電器觸點(diǎn)不良。D區(qū)域：該區(qū)為燃燒區(qū)，當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣體點(diǎn)燃。火花放電過(guò)程一般持續(xù)0.5～1.5ms，在次級(jí)點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。D區(qū)域異常說(shuō)明分電器或火花塞工作不良。不同區(qū)域代表著不同的故障部位：一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析（3）點(diǎn)火波形的分析方法

①

看閉合部分。觀察點(diǎn)火線圈在開(kāi)始充電時(shí)是否保持一致的波形下降沿。若下降沿一致，則表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)正確。②看點(diǎn)火線。若點(diǎn)火電壓太高，則說(shuō)明火花塞、高壓線開(kāi)路或損壞，火花塞空氣間隙過(guò)大；反之，則說(shuō)明火花塞污蝕或破損、高壓線漏電。此外，還要觀察點(diǎn)火線是否有雜訊（中段或后段線條特別粗）。若有，則說(shuō)明噴油嘴或進(jìn)氣門(mén)積炭嚴(yán)重。③

看火花線。看點(diǎn)火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，火花線上是否有雜波。a．若火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，則說(shuō)明各缸的空燃比一致，火花塞正常。b．若燃燒電壓比正常電壓低，則說(shuō)明混合比太稀。c．若火花線起點(diǎn)上下跳動(dòng)，火花線明顯傾斜，則說(shuō)明火花塞污蝕或有積炭。d．若火花線上有過(guò)多的雜波，則說(shuō)明點(diǎn)火過(guò)早、噴油器損壞或火花塞污蝕。④

看燃燒時(shí)間。燃燒時(shí)間的長(zhǎng)短與氣缸內(nèi)混合氣體的濃度有關(guān)。若燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（超過(guò)2ms），則說(shuō)明混合氣體過(guò)濃；反之，則說(shuō)明混合氣體過(guò)稀。⑤

看線圈振蕩情況。在低頻振蕩階段，振蕩波不應(yīng)低于兩個(gè)，一般都在三個(gè)以上，則說(shuō)明點(diǎn)火線圈和電容器無(wú)故障。點(diǎn)火系統(tǒng)波形的分析步驟一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析（4）典型故障波形的分析通過(guò)以上內(nèi)容的分析可知，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障可以反映在次級(jí)波形上，不少故障出現(xiàn)在次級(jí)多缸并列波每一缸的波形上，也有一些故障只出現(xiàn)在某一單缸波形上。由于資料來(lái)源的關(guān)系，以下次級(jí)多缸并列波是以單缸波形的形式出現(xiàn)的，如表2-4-1所示。表2-4-1典型故障波形的分析序號(hào)故障波形圖例波形特點(diǎn)原因分析1次級(jí)并列波每一缸的波形均反置點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)線路接反2次級(jí)并列波每一缸的波形觸點(diǎn)閉合處均有雜波斷電器觸點(diǎn)電阻太大，如觸點(diǎn)燒蝕等3次級(jí)并列波每一缸的波形在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)處出現(xiàn)小平臺(tái)電容器存在漏電現(xiàn)象一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析表2-4-1典型故障波形的分析（續(xù)表）序號(hào)故障波形圖例波形特點(diǎn)原因分析4次級(jí)并列波個(gè)別單缸波形擊穿電壓過(guò)高，且沒(méi)有良好的放電過(guò)程，火花持續(xù)階段較為陡峭次級(jí)線路電阻太大，其原因可能是開(kāi)路、接觸不良或火花塞間隙、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大等5次級(jí)并列波個(gè)別單缸波形火花電壓有波動(dòng)現(xiàn)象噴油器工作不良，引起可燃混合氣體濃度波動(dòng)6次級(jí)并列波個(gè)別單缸波形火花電壓較低可能是可燃混合氣體過(guò)濃或火花塞漏電一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析表2-4-1典型故障波形的分析（續(xù)表）序號(hào)故障波形圖例波形特點(diǎn)原因分析7次級(jí)并列波每一缸的波形火花電壓均較低可能是氣缸壓力較低8次級(jí)并列波每一缸的波形均不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)象次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象9次級(jí)并列波每一缸的波形擊穿電壓均不足5kV次級(jí)線圈有漏電現(xiàn)象一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3點(diǎn)火波形的分析（5）電子點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析電子點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)波形、次級(jí)波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的波形基本相同，排列形式、觀測(cè)方法也相同，但與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有觸點(diǎn)、沒(méi)有電容?！倦娮狱c(diǎn)火系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)】電子點(diǎn)火系統(tǒng)電壓波形高低頻振蕩波比傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)少。電子點(diǎn)火系統(tǒng)電壓波形的張開(kāi)與閉合角是由于晶體管的導(dǎo)通與截止造成的，故其波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)也有差異。由于沒(méi)有觸點(diǎn)和電容，有的還沒(méi)有分電器，故電子點(diǎn)火系統(tǒng)中與這些元件相關(guān)的故障原因也不會(huì)出現(xiàn)。在無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，一個(gè)氣缸在每次循環(huán)中發(fā)生兩次點(diǎn)火。其中，一次發(fā)生在壓縮行程末期，稱(chēng)為有效點(diǎn)火；另一次發(fā)生在排氣行程末期，稱(chēng)為無(wú)效點(diǎn)火。在次級(jí)電壓波形中，有效點(diǎn)火的點(diǎn)火電壓比無(wú)效點(diǎn)火的高。二、點(diǎn)火波形的觀測(cè)方法按照點(diǎn)火示波器使用說(shuō)明書(shū)的要求，對(duì)示波器進(jìn)行預(yù)熱和檢查校正，達(dá)到使用要求后再進(jìn)行測(cè)量。觀測(cè)方法①

②④③

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將其預(yù)熱到正常工作溫度。通過(guò)按鍵、輸入操作碼、菜單選擇等方法，在示波器屏幕上顯示出被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)或次級(jí)多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波，并利用旋鈕或按鍵使屏幕亮度、對(duì)比度、波形位置、波形幅度等符合觀測(cè)要求。參照點(diǎn)火示波器使用說(shuō)明書(shū)，將點(diǎn)火示波器與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)相連。三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備點(diǎn)火正時(shí)是指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。點(diǎn)火提前角是指從點(diǎn)火開(kāi)始至活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間正確時(shí)，點(diǎn)火提前角處于最佳狀態(tài)。點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性及排氣凈化性都有很大的影響。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)與調(diào)整是汽油車(chē)的重要檢測(cè)內(nèi)容之一。點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法一般有頻閃法和缸壓法兩種，所用設(shè)備分別為點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀和缸壓正時(shí)檢測(cè)儀。三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備4.3.1點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)及工作原理頻閃法檢測(cè)點(diǎn)火提前角所用的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀又稱(chēng)為正時(shí)燈，如圖2-4-7所示。它既可以制成只有單一功能的便攜式檢測(cè)儀，又可以與其他儀器組合成多功能的綜合式檢測(cè)儀。常見(jiàn)的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀主要由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝置等構(gòu)成。它是基于頻閃原理工作的：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，則由于人的視覺(jué)具有暫留的生理現(xiàn)象，人們會(huì)覺(jué)得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2-4-7點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備4.3.1點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)及工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時(shí)標(biāo)記，在機(jī)殼的相應(yīng)位置上也刻有標(biāo)記。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)至活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，1缸活塞剛好到達(dá)上止點(diǎn)。一般用1缸的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)閃光燈，使之發(fā)出短暫光脈沖，閃光燈每閃光一次表示1缸的火花塞點(diǎn)火一次，其閃光的時(shí)刻與1缸點(diǎn)火時(shí)刻同步。閃光燈在1缸點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的同時(shí)進(jìn)行閃光，若1缸活塞尚未到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，則此時(shí)兩標(biāo)記之間所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。檢測(cè)儀利用電位器延時(shí)電路檢測(cè)點(diǎn)火提前角。檢測(cè)時(shí)，調(diào)整電位器旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊，則此時(shí)延時(shí)電路中可變電位器電阻的變化量即代表點(diǎn)火提前角，延時(shí)越多，點(diǎn)火提前角就越大。三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備4.3.2缸壓正時(shí)檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)及工作原理缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)需要使用缸壓正時(shí)檢測(cè)儀，它主要由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、處理裝置和指示裝置等組成。若帶有油壓傳感器，還可檢測(cè)柴油機(jī)供油提前角。缸壓正時(shí)檢測(cè)儀通常與其他儀表組合成多功能綜合檢測(cè)儀。工作原理：當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高，用缸壓傳感器檢測(cè)出氣缸內(nèi)壓縮壓力最高（即壓縮行程上止點(diǎn)）的時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角或供油提前角，如圖2-4-8所示。圖