QC技術(shù)降低速度傳感器故障率（建筑行業(yè)資料）

QC小組名稱：維保分公司車載QC小組單位名稱：XX工程局集團(tuán)有限公司二○一六年四月降低速度傳感器故障率一、概況

維保分公司運(yùn)二項(xiàng)目部于2013年5月承接上海地鐵6號(hào)線通信信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作，維護(hù)范圍包括正線28座車站、兩座停車場(chǎng)，控制中心的室內(nèi)外設(shè)備及區(qū)間設(shè)備；50列車載設(shè)備等，其中信號(hào)設(shè)備采用CBTC系統(tǒng)。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)維護(hù)管轄設(shè)備的日常巡檢、維護(hù)維修、設(shè)備年檢等方面的技術(shù)服務(wù)工作，確保通信、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行。三、選題理由

為保證上海軌道交通6號(hào)線地鐵列車運(yùn)行期間趨于零故障，QC小組成員開展活動(dòng)，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)6號(hào)線車載設(shè)備系統(tǒng)中重要部件-速度傳感器發(fā)生故障頻次較高，列車運(yùn)行中一旦發(fā)生速度傳感器故障，因它無冗余功能，會(huì)使列車無法正常運(yùn)行，且此故障無法在列車運(yùn)行時(shí)處理，存在清客、晚點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，特別是發(fā)生在早晚高峰期間，會(huì)加劇客流量擁堵，因此我們決定將“降低速度傳感器故障率”作為本次QC小組的活動(dòng)課題。

2015年4月至2015年7月期間，小組成員對(duì)上海地鐵六號(hào)線50輛列車檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的速度傳感器故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和匯總，經(jīng)過充分的調(diào)查、分析研究，把收集到的資料、數(shù)據(jù)間的集合性加以整理，具體見表二。四、現(xiàn)狀調(diào)查序

號(hào)項(xiàng)目故障

（次）累計(jì)故障（次）累積頻率%1密封性不好26426481%2齒輪偏心3529992%3速度傳感器磁頭表面有油污1331296%4速度傳感器齒輪是非標(biāo)準(zhǔn)型832098%5其他5325100%合計(jì)325325100%速度傳感器故障統(tǒng)計(jì)表二

制表人：黨龍博制表日期：2015.8.1根據(jù)上述調(diào)查表，作如下排列圖（見圖一），用排列圖尋找主要問題

圖一

故障排列圖

制圖：趙鵬

制圖日期：2015年8月1日由排列圖可以看出，速度傳感器主要故障集中在密封性不好，累計(jì)故障率達(dá)到了81%，是主要問題癥結(jié)所在。

四、現(xiàn)狀調(diào)查

五、確定目標(biāo)1.課題目標(biāo)值確定

小組成員經(jīng)過上述調(diào)查分析得出速度傳感器密封性不好，占速度傳感器故障的81%，如解決好速度傳感器密封性問題，就能大大降低其故障率，本次QC小組目標(biāo)確定為：速度傳感器故障率降低80%。6號(hào)線50列列車共計(jì)100個(gè)速度傳感器，4-7月合計(jì)122天，每個(gè)速度傳感器每天由于密封性不好導(dǎo)致的故障百分?jǐn)?shù)：264個(gè)÷100個(gè)÷122日*100%=2.16%（個(gè)/個(gè)﹒日）。小組成員有信心解決速度傳感器密封性，此類故障降低80%。4個(gè)月故障百分?jǐn)?shù):｛264*(1-80%)+61｝÷100÷122*100%=0.93%。

五、確定目標(biāo)小組確定的目標(biāo)值為：由活動(dòng)前的每天每個(gè)速度傳感器故障百分?jǐn)?shù)2.16%下降至0.93%。

圖二

設(shè)定目標(biāo)值柱狀圖制圖人：趙志審核人：宋秋余制圖時(shí)間：2015.8.11

五、確定目標(biāo)。2.確定目標(biāo)值的依據(jù)

密封性不好導(dǎo)致的故障占故障總數(shù)的81%，這些都可以通過我們的活動(dòng)完全解決；我們?cè)诰S護(hù)維修過程中發(fā)現(xiàn)其他故障直接上報(bào)給業(yè)主方解決，在此就算其他故障數(shù)不變，密封性不好導(dǎo)致的故障數(shù)為零，那么每個(gè)速度傳感器每天的故障百分?jǐn)?shù)：（35+13+8+5）/100/122*100%=0.5%〈0.93%，能夠達(dá)到QC預(yù)定目標(biāo)。

3.結(jié)論

QC小組活動(dòng)目標(biāo)是可行的六、原因分析

QC小組人員根據(jù)搜集的故障信息反饋,運(yùn)用魚刺圖法分析出現(xiàn)問題的原因（圖三）。圖三魚刺圖制圖人：趙鵬制圖日期：2015年8月15日

七、要因確認(rèn)根據(jù)魚刺圖的分析，我們制定了如下要因確認(rèn)計(jì)劃，并逐一進(jìn)行確認(rèn)制表人：宋秋余制表日期：2015年8月24日要因確認(rèn)計(jì)劃表表三七、要因確認(rèn)

確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間調(diào)查分析人員故障處理經(jīng)驗(yàn)維護(hù)人員達(dá)到維護(hù)要求趙鵬2015.8.12人員信息情況：維護(hù)人員有多年的地鐵車載設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)結(jié)論處理經(jīng)驗(yàn)不足是非要因

確認(rèn)一：處理經(jīng)驗(yàn)不足確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間查閱資料故障處理及時(shí)故障信息記錄趙鵬2015.8.12調(diào)查分析結(jié)果：此類故障發(fā)生后1小時(shí)內(nèi)基本解決結(jié)論處理不及時(shí)是非要因

確認(rèn)二：處理不及時(shí)七、要因確認(rèn)

確認(rèn)三：熱縮管滲水

確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、

查閱資料熱縮管熱縮管良好黨龍博2015.8.13現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：熱縮管老化、脫膠引起速度傳感器滲水，引起故障隱患。結(jié)論熱縮管滲水是要因確認(rèn)四：速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性滲水確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、查閱資料速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性速度傳感器安裝與軸箱蓋熱縮管良好黨龍博2015.8.13現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性由于設(shè)計(jì)缺陷無密封措施，檢修時(shí)反復(fù)拆裝造成密封性差，有滲水現(xiàn)象，引起故障隱患。結(jié)論速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性滲水是要因七、要因確認(rèn)觀察孔

確認(rèn)五：觀察孔墊片老化確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、查閱資料墊片墊片完好，符合設(shè)計(jì)要求黨龍博2015.8.15現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：觀察孔用螺絲封閉，墊片為紙質(zhì)墊片，多次拆卸導(dǎo)致墊片損壞、老化。結(jié)論觀察孔墊片老化是要因

七、要因確認(rèn)確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、查閱資料齒輪偏心率偏心率符合設(shè)計(jì)要求秦可2015.8.16現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：齒輪偏心率在廠家設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。結(jié)論齒輪偏心是非要因確認(rèn)七：磁頭表面有油污確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證磁頭表面是否有油污磁頭表面清潔沈春暉2015.8.16現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：維護(hù)人員定期對(duì)磁頭表面清潔，少量油污不影響設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)論磁頭表面有油污是非要因確認(rèn)六：齒輪偏心七、要因確認(rèn)

確認(rèn)八：正線運(yùn)營(yíng)無法排除故障確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證正線運(yùn)營(yíng)無法排除故障運(yùn)行中設(shè)備不動(dòng)趙志2015.8.19現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：上海地鐵要求三不動(dòng)原則，運(yùn)行中的設(shè)備不能動(dòng)。結(jié)論正線運(yùn)營(yíng)無法排除故障是非要因確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證速度傳感器是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范廠家資料趙志2015.8.19現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：廠家提供合格產(chǎn)品，可對(duì)故障件進(jìn)行更換結(jié)論速度傳感器齒輪非標(biāo)準(zhǔn)型是非要因確認(rèn)九：速度傳感器齒輪非標(biāo)準(zhǔn)型七、要因確認(rèn)

確認(rèn)十：作業(yè)時(shí)間有限確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證作業(yè)時(shí)間地鐵施工要點(diǎn)制度宋秋余2015.8.19現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：根據(jù)上海地鐵施工要點(diǎn)制度執(zhí)行結(jié)論作業(yè)時(shí)間有限是非要因確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間查閱資料故障處理流程維護(hù)規(guī)程趙志2015.8.20查閱資料情況：項(xiàng)目部及業(yè)主方都下發(fā)有故障處理流程，并在班組定期學(xué)習(xí)結(jié)論缺少故障處理流程是非要因確認(rèn)十一：缺少故障處理流程七、要因確認(rèn)

確認(rèn)十二：檢修周期長(zhǎng)確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間調(diào)查分析檢修周期維護(hù)規(guī)程及作業(yè)指導(dǎo)書趙志2015.8.20調(diào)查分析情況：根據(jù)維護(hù)計(jì)劃安排，檢修周期為一年一次結(jié)論檢修周期長(zhǎng)是非要因確認(rèn)方法確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證設(shè)備性能測(cè)試設(shè)備正常運(yùn)行王亞偉2015.8.20現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：通過人工觀察及列車調(diào)試判斷結(jié)論無專用儀表測(cè)試是非要因確認(rèn)十三：無專用儀表測(cè)試制表人：趙志

審核人：王淼

制表時(shí)間：2015年8月24日八、制定對(duì)策針對(duì)如何降低速度傳感器故障率，小組人員展開討論進(jìn)行認(rèn)真分析，采取如下對(duì)策和措施，見表四要因?qū)Σ弑怼?/p>

要因?qū)Σ弑?/p>

表四九、對(duì)策實(shí)施

小組成員按照對(duì)策表中的要求，分工負(fù)責(zé)進(jìn)行對(duì)策實(shí)施。實(shí)施一：針對(duì)“觀察孔密封性、速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性不好導(dǎo)致滲水”，項(xiàng)目部安排技術(shù)人員對(duì)速度傳感器進(jìn)行檢查以及安裝完畢后查看密封性：1、對(duì)所有速度傳感器的外觀進(jìn)行檢查以及觀察孔、速度傳感器與軸箱蓋之間的密封性徹底檢查；2、對(duì)有問題的密封性不好的加專用密封膠或者更換觀察孔的一次性墊片并密封。3、對(duì)觀察孔有損壞的螺絲以及墊片進(jìn)行更換。4、縮短速度傳感器的檢修周期，由原來年檢改成季檢，增加檢查力度，提前發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。2015年10月31日完成了測(cè)試、維修，并修訂了保養(yǎng)制度及技術(shù)交底。九、對(duì)策實(shí)施速度傳感器與軸箱蓋間隙整改后徹底解決滲水問題速度傳感器與軸箱蓋間無保護(hù)措施速度傳感器與軸箱蓋間使用優(yōu)質(zhì)密封膠密封九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施二：針對(duì)“速度傳感器熱縮套管滲水導(dǎo)致速度傳感器損壞”問題，項(xiàng)目部組織統(tǒng)一購(gòu)買質(zhì)量更好的熱縮套管，并全部進(jìn)行了更換。1.由項(xiàng)目部材料員做好記錄、根據(jù)速度傳感器的規(guī)格，選購(gòu)優(yōu)質(zhì)的3倍收縮、內(nèi)壁含膠、增厚防水的雙壁熱縮套管。2.維護(hù)班組人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)更換；3.項(xiàng)目部質(zhì)量管理人員對(duì)完成情況監(jiān)督和更換進(jìn)行檢驗(yàn)。2015年10月31日完成全部更換及測(cè)試工作，并經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)員檢驗(yàn)全部合格。九、對(duì)策實(shí)施

材料員選購(gòu)優(yōu)質(zhì)的3倍收縮、內(nèi)壁含膠、增厚防水的雙壁熱縮套管十、效果檢查

1、技術(shù)效益

QC活動(dòng)后，小組成員在2015年11月至2016年2月重新對(duì)上海地鐵6號(hào)線速度傳感器故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，速度傳感器故障數(shù)由2015年4月—2015年7月325次，下降至62次，其中速度傳感器熱塑套管密封效果不徹底以及速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性不好導(dǎo)致故障大幅減少。故障對(duì)比分析表

表五項(xiàng)目活動(dòng)前（2015.4-2015.7）活動(dòng)后（2015.11-2016.2）對(duì)比故障（次）故障（次）降低百分比速度傳感器故障3256281%十、效果檢查

1、技術(shù)效益速度傳感器故障率降低了：（325次-62次）÷325次×100%＝81%，活動(dòng)后4個(gè)月每個(gè)速度傳感器每天故障百分?jǐn)?shù):62÷100÷120*100%=0.52%完成了速度傳感器故障率降低80%預(yù)定目標(biāo)值。十、效果檢查2.經(jīng)濟(jì)效益:

活動(dòng)前因速度傳感器故障較多，經(jīng)統(tǒng)計(jì)2015年4月至7月期間，維護(hù)搶修人員累計(jì)出工483人工，平均每月所需120人工；QC活動(dòng)后，統(tǒng)計(jì)2015年11月至2016年2月，搶修人員共累計(jì)出工192人工，平均每月48人工/月，搶修人員大大減少，節(jié)省了人力成本。項(xiàng)

目活動(dòng)前活動(dòng)后搶修人員120人工/每月48人工/每月人工費(fèi)120人/月×200元/人＝24000元48人/月×200元/人＝9600元節(jié)約成本24000元-9600元=14400元（每月）制表人：宋秋余

時(shí)間：2016.3.5

經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比表表六十、效果檢查

效益證明表：十、效果檢查3.人員技術(shù)技能提高以及維護(hù)質(zhì)量提升QC的實(shí)施對(duì)于車載班組有關(guān)速度傳感器的作用原理以及維護(hù)的流程和注意事項(xiàng)等，班組人