無人機(jī)飛行原理與性能理論知識考試題庫及答案

無人機(jī)飛行原理與性能理論知識考試題庫及答案

一、單選題

1.屬于增升裝置的輔助操縱面是

A、擾流板

B、副翼

C、前緣襟翼

答案：C

2.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心

A、位于壓力中心前

B、位于壓力中心后

C、與壓力中心重合

答案：A

3.同架同樣重量的飛機(jī)

A、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道短

B、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道長

C、在高原機(jī)場降落和在平原機(jī)場降落需要的跑道一樣長

答案：B

4.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

A、橫軸

B、立軸

C、縱軸

答案：B

5.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是

A、空氣的相對濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

答案：B

6.無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和——

等事項(xiàng)通知局方注冊處。

A、試驗(yàn)試飛

B、無人機(jī)注冊證書丟失

C、無人機(jī)維修

答案：B

7.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為

A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值

答案：C

8.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力大于右翼升力

C、左翼升力等于右翼升力

答案：B

9.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng)，然后飛機(jī)會偏航到轉(zhuǎn)

彎航跡的內(nèi)側(cè)，下列說法正確的是

A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于離心力

B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立

C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立

答案：C

10.從地球表面到外層空間,大氣層依次是

A、對流層、平流層‘中間層,電離層和散逸層

B、對流層，平流層,電離層,中間層和散逸層

C、對流層'中間層'平流層'電禺層和散落層

答案：A

11.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度

A、只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）

B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

C、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

答案：C

12.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、干擾阻力

答案：C

13.下列說法錯誤的是

A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度

C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行

答案：B

14.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是:

A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

答案：B

15.飛機(jī)平飛航程的長短

A、決定于平飛可用燃油量多少

B、決定于平飛的高度

C、決定于發(fā)動機(jī)小時(shí)耗油量的大小

答案：A

16.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是

A、使附面層保持層流狀態(tài)

B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

答案：B

17.當(dāng)空氣在管道中低速流動時(shí).由伯努利定理可知

A、流速大的地方，靜壓大

B、流速大的地方，靜壓小

C、流速大的地方，總壓大

答案：B

18.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

19.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案：C

20.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

21.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

22.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：B

23.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為

A、相對彎度

B、相對厚度

C、最大厚度

答案：A

24.下面說法錯誤的是：

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是

主要的

答案：C

25.屬于減升裝置的輔助操縱面是

A、擾流扳

B、副冀

C、前緣縫翼

答案：A

26.飛機(jī)著陸的過程是

A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段

B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段

C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段

答案：B

27.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

28.下列錯誤的選項(xiàng)是？

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案：B

29.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是

A\前緣和后緣

B、翼型的厚度和彎度

C、彎度和前緣

答案：B

30.無人機(jī)能獲得平飛航程最長的速度是

A、飛機(jī)平飛有利速度

B、飛機(jī)平飛最大速度

C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度

答案：C

31.在對流層內(nèi)，空氣的溫度

A、隨高度增加而降低

B、隨高度增加而升高

C、隨高度增加保持不變

答案：A

32.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將

A、增加升力

B、增加橫向穩(wěn)定性

C、增加縱向靜穩(wěn)定性

答案：B

33.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向右壓桿

答案：A

34.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：C

35.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾

C、縫翼、襟翼、調(diào)整片

答案：C

36.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

37.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。

A、等于

B、大于

C、小于

答案：B

38.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷

A、重力

B、氣動力

C、慣性力

答案：C

39.飛機(jī)離地速度越小，則

A、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好

B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差

C、滑跑距離越長，飛機(jī)的起飛性能越好

答案：A

40.流體的連續(xù)性方程

A、只適用于理想流動

B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

答案：A

41.經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),

至少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。

A、20,50

B、25,40

C、30,60

答案：A

42.前緣縫翼的功用有

A、增大機(jī)翼的安裝角

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

43.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)身產(chǎn)生

答案：B

44.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是

A、升力等于重力，推力等于重力

B、升力等于重力，推力等于阻力

C、升力等于阻力，推力等于重力

答案：B

45.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化：

A、飛行速度

B、飛行迎角

C、機(jī)翼面積

答案：B

46.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A、飛機(jī)的拉力

B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力

C、飛機(jī)升力的水平分力

答案：C

47.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：B

48.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：

A、升力、空速、阻力

B、升力、空速、阻力、重量

C、升力'拉力、阻力

答案：A

49.空氣動力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括

A、空氣的粘性

B、空氣的壓縮性

C、空氣的粘性和壓縮性

答案：C

50.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動過程中的應(yīng)用

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：C

51.飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案：B

52.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是

A、保持飛機(jī)表面光潔度

B、減小迎風(fēng)而積

C、增大后掠角

答案：A

53.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力。

A、增大

B、減小

C、不變

答案：A

54.影響地面效應(yīng)的因素不包括

A、地表環(huán)境

B、下滑速度和風(fēng)

C、局1度

答案：B

55.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

56.如果一本《無人機(jī)飛行手冊》沒有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息，貝上

A、手冊可以作為該機(jī)飛行的指導(dǎo)

B、手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途

C、手冊可以部分作為該機(jī)飛行指導(dǎo)

答案：B

57.下列不是影響空氣粘性的因素是

A、空氣的流動位置

B、氣流的流速

C、空氣的粘性系數(shù)

答案：A

58.流管中空氣的動壓

A、僅與空氣密度成正比

B、與空氣速度和空氣密度成正比

C、與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案：C

59.下滑有利速度使

A、飛機(jī)下滑阻力最小

B、飛機(jī)下滑角最大

C、飛機(jī)下滑升力最大

答案：A

60.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是

A、與相對氣流速度垂直

B、與地面垂直

C、與翼弦垂直

答案：A

61.飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案：B

62.機(jī)翼的壓力中心

A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B

B、翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)

C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)

答案：B

63.對飛行教員合格證申請人的知識要求為：

A、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、駕駛員機(jī)長合格證

要求的航空知識，及所申請飛行教員合格證等級要求的航空知識

B、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、商用和航線駕駛員

執(zhí)照要求的航空知識，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級要求的航空

知識

C、教學(xué)原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照

要求的航空知識

答案：A

64.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。

下列說法錯誤的是

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正

B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上對側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要

答案：B

65.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、速度增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

66.空氣流過一組粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流速度將

A、增大

B、減小

C、不變

答案：B

67.飛機(jī)接近失速，會

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：A

68.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

A、橫軸

B、立軸

C、縱軸

答案：A

69.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

70.當(dāng)給大型無人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意:

A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B、油車是否接地

C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地

答案：C

71.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動后

A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

答案：B

72.飛機(jī)的壓力中心是

A、壓力最低的點(diǎn)

B、壓力最高的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

答案：C

73.計(jì)算無人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括：o

A、計(jì)算法

B、坐標(biāo)法

C、查表法

答案：B

74.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性

A、變強(qiáng)

B、減弱

C\保持不變

答案：B

75.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C、立軸運(yùn)動

答案：B

76.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力

A、相等

B、阻力大于推力

C、阻力小于推力

答案：A

77.多旋翼飛行器的螺旋槳

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角（迎角均改為安裝角）

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：c

78.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

A、減小摩擦阻力

B、減小干擾阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：B

79.對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是

A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)

C、沿著飛行方向的陣風(fēng)

答案：A

80.對于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說

A、升力一定等于重力

B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C、發(fā)動機(jī)推力一定等于阻力

答案：B

81.對一般翼型來說，下列說法中.哪個(gè)是正確的

A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零

B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。

C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

答案：A

82.飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念

A、是

B\不是

C\不確定

答案：A

83.C1=1.3和C2=1.0

A、前者產(chǎn)生更大的升力

B、后者產(chǎn)生更大的升力

C、產(chǎn)生升力相等

答案：A

84.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是

A、厚度和機(jī)翼面積

B、彎度和翼展

C、厚度和彎度

答案：C

85.氣流產(chǎn)生下洗是由于

A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

B、轉(zhuǎn)抿點(diǎn)后紊流的影響

C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

答案：C

86.下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)的是

A、保持飛行高度不變

B、保持飛機(jī)作圓周飛行

C、保持飛機(jī)等速直線飛行

答案：C

87.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度增加，壓強(qiáng)下降

C、速度降低，壓強(qiáng)增大。

答案：C

88.下列哪種說法是正確的

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大

答案：C

89.無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動

答案：B

90.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡

答案：A

91.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為

A、相對彎度

B、相對厚度

C、最大彎度

答案：B

92.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的

力矩。

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

答案：B

93.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是

A、液體的粘性隨溫度的升高而增大

B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無關(guān)

答案：B

94.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度）。

A、減小

B、保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變

C、增大

答案：C

95.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案：B

96.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的主要影響

A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難

B、增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速

C、相同迎角，升力系數(shù)下降

答案：C

97.空氣在作水平運(yùn)動時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓去流向低壓區(qū)

A、慣性離心力

B、地轉(zhuǎn)偏向力

C、摩擦力

答案：B

98.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速

A、增大

B、減小

C、保持不變。

答案：A

99.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是

A、升降舵、方向舵、襟翼

B、方向舵、襟翼、縫翼

C、升降舵、方向舵、副翼

答案：C

100.根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將

A、增大

B、減小

C、不變

答案：B

101.當(dāng)空氣在管道中流動時(shí)，由伯努利定理可知

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

答案：C

102.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將,阻力將―

A、增大、減小

B、增大、增大

C、減小、減小

答案：B

103.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是

A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)

B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度

C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積

答案：C

104.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的

A、一倍

B、二倍

G四倍

答案：C

105.飛機(jī)重心位置的表示方法是

A、用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示

B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示

C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示

答案：A

106.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

A、機(jī)翼阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

答案：B

107.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

108.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是：

A、上下翼面的彎度相同

B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案：C

109.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則

A、速度不發(fā)生變化

B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行

C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

答案：C

110.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

111.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是

A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)'能量吸收裝置組成

C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)

觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷

答案：C

112.誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)

A、簽派

B、機(jī)長

C\運(yùn)行人

答案：c

113.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足

A、升力等于重力，推力等于阻力

B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.

答案：C

114.操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會

A、迅速增大

B、迅速減小

C、緩慢增大

答案：B

115.對低速氣流，由伯努利方程可以得出：

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B、流管截面積減小，空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小

答案：C

116.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有

A、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角

B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角

C、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角

答案：B

117.可能需要處置的危機(jī)情況不包括：o

A、動力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案：B

118.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑

A、不變

B、減少

C、增加

答案：C

119.飛機(jī)下滑距離

A、與下滑高度有關(guān)

B、與下滑角無關(guān)

C、與下滑高度無關(guān)

答案：A

120.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會造成

A、摩擦阻力增加

B、壓差阻力增加

C、升力增加

答案：B

121.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的

A、縱向穩(wěn)定性

B、方向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

122.無人機(jī)年度檢查不可由進(jìn)行

A、飛機(jī)制造商

B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員

C、無人機(jī)飛行員

答案：C

123.由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在飛行記錄本上為

A、單飛時(shí)間

B、機(jī)長時(shí)間

C、副駕駛時(shí)間

答案：A

124.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的

A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

B、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

答案：A

125.可能需要處置的緊急情況不包括：o

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C\控制站顯K系統(tǒng)故障

答案：A

126.每個(gè)飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存

A、一年

B、三年

G五年

答案：B

127.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)

A、阻力將增大

B、升力將增大

C、升力將減小

答案：B

128.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高

飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做

A、分裂式襟翼

B、簡單式襟翼

C、后退式襟翼

答案：C

129.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C、立軸運(yùn)動

答案：A

130.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

131.對于空氣密度如下說法正確的是

A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度

B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度

C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度

答案：B

132.保持勻速上升時(shí)，升力與重力

A、相等

B、升力大于重力

C、升力小于重力

答案：A

133.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)抿點(diǎn)的位置

A、將隨著飛行速度的提高而后移

B、將隨著飛行速度的提高而前移

C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變

答案：B

134.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)

A、增大迎角和油門

B、增大迎角、減小拉力

C、減小迎角、增大拉力

答案：A

135.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

答案：C

136.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的

A、安裝角

B、上反角

C、后掠角

答案：C

137.伯努利方程適用于

A、低速氣流

B、高速氣流

C、適用于各種速度的氣流

答案：A

138.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：c

139.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭矩使飛機(jī)。

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

140.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說法錯誤的是

A、功率必定降低

B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加

C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快

答案：C

141.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對應(yīng)的迎角值是

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

142.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：o

A、動力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

143.飛機(jī)離地面高度__時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。

A、低于半個(gè)翼展

B、低于一個(gè)翼展

C、低于兩個(gè)翼展

答案：B

144.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為

A、傾斜力矩

B、俯仰力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩。

答案：B

145.通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓

力

A、增加

B、減少

C、不變

答案：B

146.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的力矩稱為

A、俯仰力矩

B、縱向力矩

C、偏航力矩

答案：C

147.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢

答案：B

148.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)：

A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變

B、溫度大體不變，平均在-56.5C

C、空氣上下對流激烈

答案：C

149.飛機(jī)在v方向上的“過載”是指

A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值

B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值

C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值

答案：A

150.在渦阻力等于其他阻力和的地方

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案：A

151.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的

A、升阻比最大

B、升力最大

C、下滑角最大

答案：A

152.飛行側(cè)滑角為

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛行速度與水平面的夾角

C、空速向量與飛機(jī)對稱面的夾角

答案：C

153.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是

A、立即推桿到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門增速

答案：B

154.研究飛機(jī)運(yùn)動時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其

A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面

B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

答案：C

155.飛機(jī)飛行的俯仰角為

A、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角

B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

C、飛行速度與水平面的夾角

答案：B

156.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是

A、供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障

B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

C、飛行中過載

答案：B

157.無人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長的速度是

A、飛機(jī)平飛所需速度

B、飛機(jī)平飛有利速度

C、飛機(jī)平飛最大速度

答案：B

158.對于非對稱翼型的零升迎角是

A、一個(gè)小的正迎角

B、一個(gè)小的負(fù)迎角

C、失速迎角

答案：B

159.流體的伯努利定理

A、適用于不可壓縮的理想流體

B、適用于粘性的理想流體

C、適用于不可壓縮的粘性流體

答案：A

160.飛機(jī)在平飛時(shí).載重量越大其失速速度

A、越大

B、角愈大

C、與重量無關(guān)

答案：A

161.無人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循

A、制造商的最新維護(hù)手冊

B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊

C、無人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)

答案：A

162.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B、使飛機(jī)保持航向

C、使飛機(jī)保持迎角

答案：A

163.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案：C

164.下列說法錯誤的是（沒有提到的條件則視為相同）

A、旋翼直徑越大則拉力越大

B、旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大

C、旋翼直徑越大則槳盤載荷越小

答案：B

165.亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化

A、流速增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、流速增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

166.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響

A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

B、只對縱向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

167.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯誤的是:

A、直升機(jī)重量增加

B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動能力差

C、增大旋翼誘阻功率

答案：C

168.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說法正確

A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小

B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角

C、升阻比隨迎角的改變而改變

答案：C

169.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

170.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是

A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大

B、氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中，氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)

C、氣流低速流動時(shí)，流速與流管橫截面積成正比

答案：C

171.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案：C

172.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是

A、空氣與前緣相遇的地方

B、空氣與后緣相遇的地方

C、都不正確

答案：A

173.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)

而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明

A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

B、飛機(jī)進(jìn)入了失速

C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

答案：A

174.測量機(jī)翼的翼展是從

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：A

175.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣速度

答案：C

176.對流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為

A、8公里

B、16公里

C、11公里

答案：C

177.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)

A、飛行速度最大

B、升力系數(shù)最大

C、阻力最小

答案：B

178.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是

A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地

B、防止放電起火

C、防止加油時(shí)遭雷擊

答案：B

179.公式L=Wg

A、適用于飛行器下滑過程

B、適用于飛行器爬升過程

C、都不適用

答案：C

180.飛機(jī)在對流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)

A、保持不變

B、逐漸增加

G逐漸減小

答案：B

181.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)

A、與大氣可壓縮性有關(guān)

B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)

C、僅與大氣的溫度有關(guān)

答案：B

182.民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少查一次。

A、半年

B、一年

C、兩年

答案：B

183.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是

A、空氣溫度

B、空氣密度

C、空氣速度

答案：C

184.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動

答案：C

185.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。

答案：A

186.關(guān)于傘降回收以下正確的是

A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成

B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使

無人機(jī)減速，降高及發(fā)動機(jī)停車

C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，

這是對降落傘回收過程最簡單的描述

答案：B

187.伯努利方程的使用條件是

A、只要是理想的不可壓縮流體

B、只要是理想的與外界無能量交換的流體

C、必須是理想的、不可壓縮'且與外界無能量變換的流體

答案：C

188.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定

C、轉(zhuǎn)彎困難

答案：B

189.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為：

A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的

每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號

B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號

C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的

種類、日期和考試結(jié)果

答案：B

190.無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或

進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。

A、適當(dāng)認(rèn)證修理站

B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員

C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員

答案：A

191.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案：B

192.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓桿過多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

193.機(jī)翼的展弦比是

A、展長與機(jī)翼最大厚度之比

B、展長與翼尖弦長之比

C、展長與平均幾何弦長之比

答案：C

194.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移

A、增加縱向穩(wěn)定性

B、提高縱向操縱性

C\減小縱向穩(wěn)定性

答案：A

195.由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練，學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為

A、副駕駛時(shí)間

B、帶飛時(shí)間

C、機(jī)長時(shí)間

答案：B

196.飛機(jī)的最大起飛重量指

A、飛機(jī)離地時(shí)的重量

B、飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量（地面上從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)）

C、飛機(jī)開始起飛滑跑的重量（起飛前加速滑跑）

答案：C

197.下列正確的選項(xiàng)是？

A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的

B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的

C、每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機(jī)的阻力

答案：A

198.氣體的壓力P、密度p、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）

A、T=PRp

B、P=Rp/T

C、P=RpT

答案：C

199.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要

A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的

B、由垂直尾翼產(chǎn)生的

C、由水平尾翼產(chǎn)生的

答案：C

200.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案：C

201.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：A

202.無人機(jī)年度檢查，要求。

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無人機(jī)狀態(tài)確定

答案：A

203.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比

A、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

答案：A

204.無人機(jī)注冊證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊證明。

A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶

B、存放備查

C、作為售出證明

答案：A

205.在大氣層內(nèi)，大氣密度

A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

B、隨高度增加而增加

C、隨高度增加而減小

答案：C

206.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會

A\保持不變

B、向左轉(zhuǎn)

C、向右轉(zhuǎn)

答案：B

207.飛機(jī)的爬升角是指

A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

答案：A

208.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即拉桿

答案：B

209.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力

A、大于基本翼型升力

B、等于基本翼型升力

C、小于基本翼型升力

答案：C

210.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做

A、飛機(jī)平飛所需速度

B、飛機(jī)平飛有利速度

C、飛機(jī)平飛最大速度

答案：A

211.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

212.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無側(cè)滑

答案：B

213.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是

A、影響正常的目測

B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

214.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是

A、空氣密度成正比

B、空氣密度無關(guān)

C、空氣密度成反比

答案：A

215.無人機(jī)適航證書不可o

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

216.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

217.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)?/p>

A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加

C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加

的效果

答案：C

218.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動力變化是

A、升力增大'阻力減小

B、升力減小,阻力增大

C、升力增大、阻力增大

答案：A

219.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的是

A、旋翼的反扭矩會迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B、旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動機(jī)輸入功率的大小。

C、發(fā)動機(jī)帶動旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所

平衡。

答案：A

220.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C\機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案：A

221.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是

A、與空速成正比

B、與空速無關(guān)

C、與空速的平方成正比

答案：C

222.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵

G副翼

答案：B

223.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會導(dǎo)致

A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角

B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角

C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角

答案：A

224.計(jì)算動壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)

A、大氣壓力和速度

B、空氣密度和阻力

C、空氣密度和速度

答案：C

225.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)

A、增大迎角以提高升力

B、減小迎角以減小阻力

C、保持迎角不變以防止失速

答案：A

226.影響空氣粘性力的主要因素是

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對濕度

答案：B

227.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會產(chǎn)生

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

228.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊》作

為主要《無人機(jī)飛行手冊》。

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

229.不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A、速度

B、加速度

C、重力加速度

答案：B

230.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙

答案：A

231.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

答案：C

232.放全襟翼下降，無人機(jī)能以

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案：A

233.關(guān)于氣墊著陸以下正確的是

A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地或水上著陸

B、優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小、重量限制，而且回收率高

C、回收率1小時(shí)1架次

答案：B

234.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是

A、可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B、可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、一般不發(fā)生變化

答案：B

235.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：C

236.對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是

A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積

B、水平尾翼

C、垂直尾翼

答案：C

237.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案：C

238.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、失去縱向安定性

答案：A

239.對于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

答案：B

240.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左壓桿

答案：B

241.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線電管理部門的許可證。

A、需要

B、不需要

C、一般情況下不需要

答案：A

242.活塞發(fā)動機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長,易帶來的主要危害是：

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過大

C、氣缸頭溫度過高

答案：A

243.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為

A、零升迎角

B、失速迎角

C、零迎角

答案：A

244.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是

A、保持升力垂直分量不變

B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動

C、保持升力水平分量不變

答案：A

245.下列哪種變化情況肯定會增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性

A、增加機(jī)翼面積

B、增加垂直尾翼面積

C、增加水平尾翼面積

答案：B

246.失速的直接原因是

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過大

答案：c

247.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間

A、互相獨(dú)立

B、必須匹配適當(dāng)

C、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

答案：B

248.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動過程中的應(yīng)用

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：A

249.如果對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)

A、稍稍向前緣的上表面移動

B、稍稍向前緣的下表面移動

C、不會移動

答案：B

250.飛行中操作擾流板伸出

A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B、阻擋氣流的流動，增大阻力

C、增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升

答案：B

251.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯誤

A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

答案：C

252.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的

A、飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動機(jī)動力就可以克服的飛行障礙

B、亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速

C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

答案：C

253.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先增大后減小

答案：A

254.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

255.載荷因子是

A、飛機(jī)拉力與阻力的比值

B、飛機(jī)升力與阻力的比值

C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案：C

256.飛機(jī)的迎角是

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角

答案：C

257.“失速”指的是

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案：C

258.對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是

A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積

B、水平尾翼

C、垂直尾翼

答案：C

259.影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、CL（升力系數(shù)）

C、都是

答案：C

260.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的

A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C、升阻比成線性增加

答案：A

261.無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過

載超規(guī)定應(yīng)

A、加大油門迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

262.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C\保持不變

答案：B

263.下列哪項(xiàng)對飛機(jī)阻力大小影響不大

A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

答案：C

264.前緣縫翼的主要作用是

A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角

B、增大機(jī)翼升力

C、減小阻力

答案：A

265.對起飛降落安全性造成不利影響的是

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

答案：B

266.爬升的注意事項(xiàng)

A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式

B、垂直上升中，保持只能裝態(tài)比較容易

C、要進(jìn)入回避區(qū)

答案：A

267.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為

A、機(jī)翼的安裝角

B、機(jī)翼的上反角

C、迎角

答案：C

268.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會

A、前移

B、后移

C\保持不變

答案：A

269.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是

A、連續(xù)性假設(shè)

B、相對性原理

C、牛頓定理

答案：B

270.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起

飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是

A、在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射

B、無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用

下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)

C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有

單室式和多室式兩種類型

答案：C

271.一定體積的容器中，空氣壓力

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

C、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比

答案：C

272.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》o

A、可以替代《無人機(jī)飛行手冊》

B、一般情況下可以替代《無人機(jī)飛行手冊》

C、不能替代《無人機(jī)飛行手冊》

答案：C

273.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性

A、操縱性與此無關(guān)

B、操縱性增強(qiáng)

C、操縱性減弱

答案：C

274.學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試②接受并

記錄了單飛所用航空器的適用動作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該型號或

類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③

答案：B

275.氣流沿機(jī)翼表面流動，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话?/p>

A、空氣的流速

B、在翼表面流動長度

C、空氣比重

答案：C

276.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C\立軸運(yùn)動

答案：C

277.下列說法正確的是：

A、飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照、合格證、等級、運(yùn)行許可、實(shí)踐

考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCA61

部要求的執(zhí)照、合格證、等級、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己

進(jìn)行任何簽字

C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以

為獲得CCA61部要求的執(zhí)照、合格證、等級、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試

權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字

答案：A

278.無人機(jī)飛行手冊中規(guī)定的過載表明

A、飛行中允許的最大過載

B、起飛時(shí)允許的最大過載

C、著陸時(shí)允許的最大過載

答案：A

279.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的

A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力

C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力

答案：A

280.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說法正確

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動

C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

答案：B

281.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)

回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是

A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主

傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱

C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之一

答案：B

282.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

A、壓差阻力

B、摩擦阻力

C、干擾阻力

答案：B

283.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間

A、互相獨(dú)立

B、必須匹配適當(dāng)

C、縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

答案：A

284.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

A、橫軸

B、縱軸

C、偏航軸。

答案：B

285.下列正確的是

A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越差

B、飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動力特性越好

C、飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動力特性越好

答案：C

286.下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的

A、總壓與靜壓之和

B、總壓與靜壓之差

C、動壓和速度成正比

答案：B

287.對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機(jī),通常用來反映功率的儀表是:

A、進(jìn)氣壓力表

B、轉(zhuǎn)速表

C、燃油流量表

答案：B

288.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A、可壓縮性

B、粘性

C'溫度

答案：B

289.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：B

290.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)。

答案：A

291.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、相等

答案：B

292.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為

A、俯仰力矩

B、偏航力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩。

答案：c

293.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)

A、滑跑距離將減小

B、滑跑距離將增大

C、滑跑距離將不變

答案：A

294.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是

A、空氣中幾乎沒有水蒸氣

B、空氣沒有上下對流

C、高度升高氣溫下降

答案：B

295.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)

A、機(jī)翼的平面形狀

B、機(jī)翼的翼型

C、機(jī)翼的根尖比

答案：B

296.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態(tài)（俯仰狀態(tài)），并在擾動消失后，

飛機(jī)能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，下列說法

錯誤的是

A、當(dāng)飛機(jī)受到擾動而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上

B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的

C、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

答案：A

解析：的附加升力。

297.高度增加，最佳爬升角速度(Vx)—，最佳爬升率速度(Vy)

A、增大，減小

B、減小，增大

C、增大，增大

答案：A

298.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是

A、升力的著力點(diǎn)

B、附加升力的著力點(diǎn)

C、重力的著力點(diǎn)

答案：B

299.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會產(chǎn)生

A、偏航力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

300.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是

A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增加飛機(jī)的升力

答案：c

301.空氣的密度

A\與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)

答案：A

302.測量機(jī)翼的翼弦是從

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：C

303.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》

A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B、不需局方批準(zhǔn)

C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

答案：B

304.下降的注意事項(xiàng)，錯誤的是

A、要嚴(yán)格防止下降率過大

B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式

C、在海上或低能見度條件下做垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎

答案：B

305.下列哪種變化情況肯定會增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性

A、增加機(jī)翼面積

B、增加垂直尾翼面積

C、增加水平尾翼面積

答案：C

306.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

307.機(jī)翼空氣動力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

308.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是

A、減小摩擦阻力

B、減小壓差阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：C

309.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動

答案：A

310.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力

A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動提供向心力

B、等于飛機(jī)的重量

C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

答案：A

311.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

A、隨高度增加而增加

B、隨高度增加而