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路基過渡段施工什么是過渡段?設置過渡段的必要性路橋過渡段主要內容什么是過渡段？組成？剛度突變，動力不平順線路縱向剛度變化什么是過渡段？哪些部位需要設置過渡段？

由于組成線路的結構物強度、剛度、變形、材料等方面的差異巨大，因此必然會引起軌道的不平順。在路基與橋梁的連接處，由于路基與橋梁剛度差別極大，將引起軌道剛度的變化；另外，路基與橋臺的沉降也不一致，使運動車輪經歷高度的突然變化。

過渡段是設置在高速鐵路路基與不同結構物之間、路基不同結構形式之間的過渡結構。其主要是解決線路縱向相鄰結構體之間不同剛度、不同沉落的平順過渡問題。過渡段是線路剛度變化較大的部位，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)。因此，在設計和施工中采用恰當?shù)慕Y構形式保證線路剛度在過渡段內實現(xiàn)漸變，從而減少差異工后沉降。

過渡段包括路橋過渡段、路涵過渡段、路隧過渡段、路堤與路塹過渡段及半填半挖過渡段。過渡段的作用使軌道的剛度逐漸變化減少沉降差降低列車與線路的振動減緩路基結構的變形保證列車安全、平穩(wěn)、舒適的運行過渡段變形不一致的原因

路橋、路涵和堤塹過渡段受到高速運行車輛動荷載的作用時，往往會出現(xiàn)較大的跳車現(xiàn)象，產生這種現(xiàn)象的主要原因有以下幾個方一面。

1.路基與橋涵的結構差異（橋涵結構一般是剛性的，而路基則是柔性的）

2.路堤填料原因（普通鐵路的路堤填料一般是填土，壓實標準相對較低）3.地基原因4.施工原因5.重橋輕路意識的原因（路橋分家，重橋輕路。橋梁施工中集中了大量精干的工程技術人員，而路基施工卻未能投入必要的技術人員。）路橋過渡段過渡段填筑長度和范圍的確定路堤與路塹過渡段路堤與路塹連接處過渡段設置方式當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右，并應在路堤一側設置過渡段。當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，應順原地面縱向挖成1:2的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度為0.6m左右，其開挖部分填筑要求與路堤相同。

半堤半塹過渡段設置路隧過渡段設置方式考慮到土質與軟質巖路塹與隧道之間的基床剛度變化太大，故必須設置路隧過渡段。路隧過渡段的長度一般不小于20m，與隧道連接處的厚度需同隧道仰拱厚度一致，另一端可采用基床表層厚度。路隧過渡段可采用級配碎石直接填筑，如壓實困難，可摻入適量水泥。

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