【物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及應(yīng)用探究16000字（論文）】

第一章引言隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的更快配送是各個(gè)物流企業(yè)之間需要突破的關(guān)鍵核心技術(shù)，其中，物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)具有最高優(yōu)先級。物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)必須確定所需開展后勤工作的各種設(shè)施的數(shù)量和位置。它還需要確定每個(gè)設(shè)施將如何執(zhí)行庫存，它將保留多少庫存以及在何處安排交付客戶訂單。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了執(zhí)行物流過程的基礎(chǔ)。因此，該網(wǎng)絡(luò)包括信息和運(yùn)輸功能以及與訂單處理，庫存管理和物料處理有關(guān)的特定任務(wù)。因?yàn)樵谝粋€(gè)充滿活力和競爭的氛圍下，對產(chǎn)品分類，客戶供應(yīng)和制造的服務(wù)水平也在不斷提高。所以網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的定位決策，是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，如何實(shí)現(xiàn)正確的定位決策對供應(yīng)鏈系統(tǒng)作用的發(fā)揮和企業(yè)競爭力的提高有顯著的影響力。1.1研究背景當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之變局，經(jīng)濟(jì)全球化仍然是歷史潮流，使得物流的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等趨勢日益凸現(xiàn)。目前社會(huì)壓力以及競爭愈發(fā)激烈，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也在不斷的調(diào)整，各行業(yè)對物流配送只會(huì)越來越重視。要想成為現(xiàn)代物流企業(yè)的代表，必須得建立一套先進(jìn)效率高低成本的物流配送網(wǎng)絡(luò)。一套領(lǐng)先的物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)代表了物流企業(yè)未來發(fā)展的程度以及核心競爭力的強(qiáng)弱。現(xiàn)代物流配送已是共同化的服務(wù)模式。配送是物流過程中的重要功能之一，同時(shí)也是運(yùn)輸?shù)奶厥庑问健，F(xiàn)代大型物流中心是以信息為基礎(chǔ)，通過電子商務(wù)的形式開啟了物流行業(yè)的新時(shí)代。本文從實(shí)際出發(fā)，選取企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)作為研究對象，通過對企業(yè)物流成本和物流服務(wù)水平的評價(jià)來描述物流配送網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)之間物流配送所帶來的作用是否有效，所選路線是否為最優(yōu)。本文還參考了近幾年物流配送網(wǎng)絡(luò)建模的研究成果，運(yùn)用定性和定量的分析法對配送中心的選址和路線的規(guī)劃進(jìn)行探究，構(gòu)建配送站點(diǎn)和最優(yōu)規(guī)劃路線的物流配送網(wǎng)。1.2研究目的和意義本論文通過對物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的研究，如何快速、低成本、高滿意度的送達(dá)到客戶，是目前亟待解決的問題。隨著物流的發(fā)展，無論在理論上還是在實(shí)踐工作中，大家均在關(guān)注物流業(yè)的狀況，而作為它重要組成部分的物流配送網(wǎng)絡(luò)也將作為研究主體被重點(diǎn)探析，物流配送網(wǎng)絡(luò)是在流通過程中各個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)和配送線路的統(tǒng)一整體，服務(wù)宗旨是滿足最終客戶，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值以及提高供應(yīng)鏈的能力。物流和配送公司使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代硬件和軟件設(shè)備系統(tǒng)以及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格按照用戶的采購訂單，根據(jù)客戶的要求，進(jìn)行一系列的分類，分配，分類和分工。比如分配之類的會(huì)計(jì)工作變得固定，固定并定量地交付給各種用戶，而不受大小限制，以滿足他們的商品需求。本文探析了企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)，致力于研究的物流配送網(wǎng)絡(luò)旨在希望其成為新物流領(lǐng)域創(chuàng)新的先驅(qū)，并主動(dòng)帶領(lǐng)現(xiàn)代物流的主要方向。與之前傳統(tǒng)的物流配送方法相比，新的物流配送網(wǎng)絡(luò)可以使貨物移動(dòng)的信息化，自動(dòng)化，現(xiàn)代化，社會(huì)化，智能化，合理化和簡化變得容易，從而使貨物流動(dòng)順暢，物料得到最佳利用，這減少了生產(chǎn)公司。庫存加快了資金周轉(zhuǎn)，提高了物流效率，降低了物流成本。同時(shí)，對社會(huì)需求有一定的激發(fā)，便于對社會(huì)的宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，對全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)利益的提高有一定的幫助，從而實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)的良好發(fā)展。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀英國的馬丁·克里斯托弗（MartinChristopher）[16]指出了如何規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，物流公司的重要性，戰(zhàn)略規(guī)劃管理的基礎(chǔ)上的物流，并討論規(guī)劃的物流配送網(wǎng)絡(luò)的方法。其實(shí)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)主要是為了規(guī)劃好線路，整理好整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的布局，使企業(yè)能更好的進(jìn)行分配工作和分撥工作。1.3.1國外物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀許多科學(xué)家將網(wǎng)絡(luò)的基本理論和概念引入了他們對物流配送的研究。康奈爾大學(xué)理論與應(yīng)用力學(xué)研究所的瓦茨(Watts)及其導(dǎo)師，非線性動(dòng)力學(xué)專家Strogatz[17]教授在1998年在《自然》雜志上發(fā)表了“《小世界的集體動(dòng)力學(xué)》”，以及美國NotreDame大學(xué)物理系arabasi導(dǎo)師和他的博士生Albert[18]在1999年的《科學(xué)》雜志上發(fā)表了“隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；某霈F(xiàn)”，這是網(wǎng)絡(luò)研究和應(yīng)用的興起。當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)的理論和方法正在不斷發(fā)展和完善，并在國內(nèi)和國外都得到了很多相關(guān)學(xué)者和人才的聚焦。對網(wǎng)絡(luò)方法和應(yīng)用的研究表明，大部分實(shí)際系統(tǒng)可發(fā)展空間很大，并且通過國內(nèi)外相關(guān)研究人員對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的深入研究，物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以得到更進(jìn)一步的調(diào)整和優(yōu)化。相關(guān)人員經(jīng)過不懈的努力和對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地更新，使該技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小步的成就，并正在向最終目標(biāo)邁進(jìn)。近年來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)很成熟，這使物流配送在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下形成了一種熱潮，再加上良好的國內(nèi)外環(huán)境的支持，相信在不久的將來物流配送網(wǎng)絡(luò)會(huì)有更大的突破。國外學(xué)者已經(jīng)徹底通過構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)研究物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜特性，以及使用網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論來解決物流領(lǐng)域的問題。Meepetchdee和Shah通過檢查第三方物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，彈性和效率的分析物流分銷網(wǎng)絡(luò)的平均路徑長度和第三方物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化仿真，從而得到第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化計(jì)劃[19]。HaftPrasadThadakamalla研究了公用事業(yè)網(wǎng)絡(luò)和物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展，發(fā)現(xiàn)公用事業(yè)網(wǎng)絡(luò)和物流配送網(wǎng)絡(luò)在擴(kuò)展過程中符合無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的特征[20]。達(dá)倫（Darren）等人研究了物流配送網(wǎng)絡(luò)所依賴的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和邊緣的生存能力，并為物流配送網(wǎng)絡(luò)的可靠性研究提供了參考[21]。在研究聯(lián)邦快遞的物流網(wǎng)絡(luò)，Kuby使用的混合規(guī)劃方法來設(shè)計(jì)基于最小費(fèi)用的物流配送網(wǎng)絡(luò)，并在此條件下在所有節(jié)點(diǎn)檢查粘性和補(bǔ)給的問題[22]。1.3.2國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀目前，物流網(wǎng)絡(luò)理論國內(nèi)研究主要集中在以下三個(gè)方面：第一是自用的物流網(wǎng)絡(luò)，這是在建立企業(yè)內(nèi)部的銷售渠道建到協(xié)同工作。在分銷物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面的研究取得巨大突破的企業(yè)最典型的就屬海爾和美的；第二在物流配送線路和各項(xiàng)環(huán)節(jié)點(diǎn)上，研究人員主要是在物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上下功夫也就是在物流傳輸網(wǎng)絡(luò)的角度進(jìn)行勘察和研究。第三是探究物流網(wǎng)絡(luò)的概念，例如物流網(wǎng)絡(luò)是在物理概念和信息概念上定義的，然而，仍然有對物流網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，更新，整合和評估沒有詳細(xì)的研究。段麗梅、詹志華、李依蓉通過算例實(shí)驗(yàn)表明：第一階段的運(yùn)輸成本占多級配送網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)輸成本的比例較高，而且其對單位運(yùn)輸成本較為敏感；客戶需求規(guī)模大時(shí)，充足的車型能夠減少配送網(wǎng)絡(luò)的總運(yùn)輸成本[5]。趙婷婷以遼東灣地區(qū)為例，從遼東灣物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性出發(fā)，提出遼東灣物流配送中心設(shè)施選址是關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及百姓民生問題的關(guān)鍵因素，以數(shù)學(xué)建模分析物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟，對遼東灣生活區(qū)配送中心選址的理論和方法進(jìn)行深層次的研究和分析[4]。喬雅倩、董寒暉認(rèn)為伴隨著時(shí)間的推移，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日益加快，而對于醫(yī)藥供應(yīng)鏈而言，客戶的實(shí)際需求也在發(fā)生日新月異的變化?；诖朔N情況，小型醫(yī)藥企業(yè)必須對醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。為了切實(shí)提高企業(yè)應(yīng)對市場需求變化的響應(yīng)速度，增加企業(yè)的經(jīng)營利潤并不斷增強(qiáng)自身的競爭實(shí)力，優(yōu)化工作應(yīng)當(dāng)確保達(dá)成精簡工作流程，減少成本方面的支出，進(jìn)而能夠保證不斷提高工作人員的效率三個(gè)目標(biāo)[3]。高敏表明，將碳排放成本計(jì)算到物流配送成本中適應(yīng)當(dāng)前所提倡的綠色物流理念，具有一定的研究意義[2]。趙剛等基于某煙草企業(yè)實(shí)例和層次化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法，提取了二級物流配送中心選址及相關(guān)路線設(shè)計(jì)等問題的抽象數(shù)學(xué)化模型，并通過節(jié)約法對該模型進(jìn)行求解及優(yōu)化。該模型適用性廣泛，對于類似的藥品等行業(yè)，具有一定的實(shí)際價(jià)值和參考意義[1]。1.4物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究方式本文在探索課題和撰寫文章的過程中，主要采用的研究方法包括：文獻(xiàn)法、定性與定量相結(jié)合、系統(tǒng)分析法。（1）文獻(xiàn)法。在課題研究之前，通過圖書館、中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫資料等，搜集、鑒別和整理了大量涉及物流配送網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)路徑規(guī)劃等問題相關(guān)的國內(nèi)外圖書、期刊、學(xué)術(shù)論文等文獻(xiàn)，逐一閱讀、分析和提煉其中精華部分，了解相關(guān)課題研究的發(fā)展進(jìn)程，為本論文的撰寫提供相關(guān)的理論基礎(chǔ)。（2）定性與定量相結(jié)合。在課題的研究過程中，本文充分認(rèn)識(shí)到選址問題的復(fù)雜性本文，基于現(xiàn)有物流配送網(wǎng)絡(luò)模型，首先構(gòu)建配送中心選址-路徑模型，之后運(yùn)用最優(yōu)規(guī)劃法確定合適的配送中心地址，最后通過給綜合因素評價(jià)法從定性的角度對配送中心進(jìn)行評價(jià)，選擇最優(yōu)的配送中心地址，使研究更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。（3）系統(tǒng)分析法。將配送中心選址和路徑規(guī)劃問題看成一個(gè)整體，在配送中心選址-路徑模型建立時(shí)，需要將企業(yè)的物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量作為考察因素考慮到模型中，不僅要保證企業(yè)物流的最低成本，還要保證企業(yè)物流的服務(wù)質(zhì)量，綜合考慮多種因素，用系統(tǒng)的思路構(gòu)建模型，并對模型求解，使課題得到最優(yōu)研究結(jié)果。第二章物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的發(fā)展趨勢與啟示第二章、物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的發(fā)展趨勢與啟示近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在飛速發(fā)展，在社會(huì)的需求下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”更新?lián)Q代加快，新零售的概念已得到相應(yīng)的貫徹，物流配送這個(gè)行業(yè)已經(jīng)開始重新構(gòu)建。電商，微商的火爆程度已經(jīng)幾乎遍布全國，很多人已經(jīng)在這上面獲得巨利，整個(gè)社會(huì)涌出的新商業(yè)可謂是多點(diǎn)開花。物流配送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢將會(huì)更加精細(xì)化，例如新零售新配送，線上線下全渠道時(shí)代，城市配送的特點(diǎn)為多品種、小批量、多批次、短周期，也正在轉(zhuǎn)型為新物流模式，以組織靈活和高效配送的特點(diǎn)，最終達(dá)到靈活性，準(zhǔn)確性，服務(wù)體驗(yàn)感好的目的。根據(jù)社會(huì)的需求，共同配送將是物流配送在后期的大方向，共同配送模式是在城市配送業(yè)務(wù)社會(huì)化剝離和第三方運(yùn)作的基礎(chǔ)上，基于空間一體化和信息集成共享，將同一需求區(qū)域的物資交由統(tǒng)一服務(wù)單位的車輛進(jìn)行統(tǒng)一裝載、運(yùn)輸、配送到點(diǎn)的服務(wù)模式?？珊唵胃爬椤八耐还病?，即共用倉配送中心、共用配送車輛，共享網(wǎng)絡(luò)信息、共享網(wǎng)點(diǎn)資源，同程配單。2.1物流配送網(wǎng)絡(luò)概念根據(jù)現(xiàn)代物流實(shí)用詞典對物流配送的定義，物流配送是隨著物流現(xiàn)代化的發(fā)展而衍生出來的一種“共同化”服務(wù)模式。物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E9%85%8D%E9%80%81/_blank"物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E9%85%8D%E9%80%81/_blank"物流管理共同化等等。整個(gè)供應(yīng)鏈所發(fā)生的業(yè)務(wù)流動(dòng)包含了商流活動(dòng)，物流活動(dòng)，資金流活動(dòng)，這些活動(dòng)與物流配送是緊密聯(lián)系在一起的。本文所研究的物流配送網(wǎng)絡(luò)的概念是從物流服務(wù)功能的角度去界定的，是指各組織和設(shè)施共同的協(xié)作下使配送過程更加緊密的聯(lián)系在一起。從而達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，讓客戶滿意的同時(shí)，對供應(yīng)鏈不斷地改進(jìn)提升，充分發(fā)揮其價(jià)值。在由網(wǎng)絡(luò)管理的新型物流配送公司中，大部分的機(jī)械工作任務(wù)轉(zhuǎn)移到了計(jì)算機(jī)，不僅加快了資金周轉(zhuǎn)，降低了制造行業(yè)的庫存，提高了物流效率，同時(shí)還降低了物流成本，此外社會(huì)需求得到了恰當(dāng)?shù)拇碳?，使社?huì)經(jīng)濟(jì)得到了更好的發(fā)展，也增加了市場經(jīng)濟(jì)效益。新型物流配送保留了傳統(tǒng)物流配送的特征，使物流系統(tǒng)信息化和網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的節(jié)奏，更能造福于社會(huì)。2.2物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流配送網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)程度，關(guān)系著企業(yè)未來發(fā)展的空間，現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建能有效降低物流成本的同時(shí)也提高了整個(gè)企業(yè)物流服務(wù)的水平。物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃的核心要素是在保證物流配送服務(wù)水平的情況下，做到物流總成本最小。物流網(wǎng)絡(luò)通過設(shè)計(jì)物流信息平臺(tái)和相應(yīng)的運(yùn)作機(jī)制，規(guī)劃物流配送網(wǎng)絡(luò)上配送節(jié)點(diǎn)的分布和配送路線的匹配，來滿足客戶服務(wù)滿意為最高宗旨。根據(jù)運(yùn)輸商品的不同物理屬性，用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸途徑，用最佳的物流工具將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地是物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的核心目標(biāo)，不斷提升客戶滿意度，達(dá)到成本最低和服務(wù)最優(yōu)的平衡模式。物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般涉及到如下問題：配送中心的數(shù)量，配送中心位置，配送輻射區(qū)域，運(yùn)輸路線和運(yùn)輸管控。本文主要探討的是配送中心選址和配送路線優(yōu)化的問題。配送中心布局選址主要考慮在整體公司發(fā)展戰(zhàn)略中，結(jié)合工廠的布局在全國或某省區(qū)內(nèi)，按照銷售業(yè)務(wù)范圍和配送體量圈定配送中心的需求點(diǎn)和待選位置；然后通過綜合測算評估選擇最佳的配送中心數(shù)量和位置，使其物流運(yùn)作總成本最低?地理位置、交通狀況、市場狀況、政府政策等多方面因素是配送中心選址一般要考慮的因素，其中最重要的因素是配送中心的建設(shè)成本（租賃成本）、管理運(yùn)營成本和運(yùn)輸成本。目前學(xué)術(shù)研究中，多運(yùn)用數(shù)學(xué)模型解決配送中心的選址問題，配送模型將物流節(jié)點(diǎn)和物流線路緊密結(jié)合分析，相互作用，配送中心數(shù)量越多，運(yùn)費(fèi)將越低，但是作業(yè)成本有可能增加，物流節(jié)點(diǎn)連接起來組成了配送線路。配送路線一般是配送中心到城市商場門店的配送，線路較短，城市中有限行、限牌、限高、交通晚高峰等復(fù)雜多變的狀況，在為最終客戶服務(wù)時(shí)，由于運(yùn)輸頻繁且量多，這部分費(fèi)用占比很大?也是物流費(fèi)用降低的關(guān)鍵，所以合理規(guī)劃配送路線就顯得非常重要。配送線路優(yōu)化是目前學(xué)術(shù)界研究的核心，對未來的物流發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。2.3物流配送網(wǎng)絡(luò)模式的發(fā)展啟發(fā)將來，對于物流配送將更加完善和專業(yè)。在將來，不同領(lǐng)域的企業(yè)會(huì)進(jìn)行各式各樣的合作，合作伙伴之間的關(guān)系只會(huì)越來越復(fù)雜。物流是這些復(fù)雜關(guān)系之間的必然聯(lián)系，并將經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的各個(gè)部分有機(jī)地聯(lián)系在一起。在市場需求波動(dòng)以及市場競爭日益激烈的情況下，整個(gè)國家系統(tǒng)的物流必須能夠更快地做出反應(yīng)并默契合作。物流公司需要實(shí)時(shí)更新客戶需求信息，充分捕捉客戶需求的變化，并及時(shí)、準(zhǔn)確、高質(zhì)量地向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，這樣才能應(yīng)對現(xiàn)在瞬息萬變的局勢。更多隱性協(xié)作技能要求物流公司實(shí)現(xiàn)市場信息的實(shí)時(shí)交換以及與供應(yīng)商和客戶的協(xié)作，以便供應(yīng)商可以預(yù)測其交付能力并提供高品質(zhì)的產(chǎn)品、便宜的價(jià)格和高水平的服務(wù)。此外，它還可以使客戶創(chuàng)建清晰明確的需求計(jì)劃，以促進(jìn)并精確地本地化市場供應(yīng)，以滿足他們自己的生產(chǎn)和消費(fèi)需求。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中分工的日益詳細(xì)，除了自己生產(chǎn)一些主要零部件外，許多公司還必須購買大多數(shù)零部件。以美國為首的發(fā)達(dá)國家，早在1980年開始整理收集各種物流的功能和特征，不斷對物流系統(tǒng)進(jìn)行更新，他們注重于第三方物流的發(fā)展，加強(qiáng)對第三方物流公司的管理，進(jìn)行了一次又一次的物流革命，結(jié)果，在歐美的工業(yè)化國家中涌現(xiàn)出大量的專業(yè)物流服務(wù)提供商，這加速了它們的發(fā)展，從而使物流服務(wù)的功能更加有效，服務(wù)質(zhì)量得到了提高。在工業(yè)化國家，物流業(yè)已成為服務(wù)業(yè)的重要支撐支柱。

2.4本章小結(jié)本章首先結(jié)合了國內(nèi)外研究成果，對物流配送網(wǎng)絡(luò)的概念進(jìn)行了深層次的解析，分析了物流配送網(wǎng)絡(luò)未來的發(fā)展方向，以及在新物流影響下物流配送網(wǎng)絡(luò)將會(huì)網(wǎng)絡(luò)化，信息化，現(xiàn)代化，社會(huì)化；其次，探討了物流配送網(wǎng)絡(luò)的目的及在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中涉及到的幾方面的問題，其中介紹了物流配送中心得選址問題和配送路線的優(yōu)化問題，到現(xiàn)在企業(yè)所研究的物流配送網(wǎng)絡(luò)也參考了上述的理論。本文也是以這些理論為背景，深入分析研究了其中的奧秘，為下文的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究奠定了一定的基礎(chǔ)。第三章物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題研究第三章、物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題研究3.1物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)首先需要確認(rèn)物流流程中產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，了解產(chǎn)品從供應(yīng)商到需求者的需求比例，同時(shí)還需要了解物流作業(yè)過程中所要用到設(shè)備的類型、型號、數(shù)量以及設(shè)備的位置，此外作業(yè)設(shè)備的分配以及設(shè)施間的運(yùn)輸方式的選擇等，以上種種都是在設(shè)計(jì)物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)過程中所要考慮到的。它還需要確定每個(gè)設(shè)施將如何處理庫存操作，保留多少庫存以及在何處運(yùn)送客戶訂單。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了執(zhí)行物流過程的基礎(chǔ)。因此，該網(wǎng)絡(luò)集成了信息和運(yùn)輸功能以及與訂單處理、倉儲(chǔ)和物料運(yùn)輸相關(guān)的特定任務(wù)。許多物流企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面忽略了時(shí)間問題和空間問題從而導(dǎo)致了損失，每一個(gè)設(shè)施所需的成本不僅僅是物資方面，空間和時(shí)間的成本也應(yīng)該經(jīng)過精確的計(jì)算。在滿足客戶需求的份額，位置要求的同時(shí)，物流設(shè)計(jì)成本費(fèi)用包括生產(chǎn)或采購成本、存儲(chǔ)成本、設(shè)置成本和運(yùn)輸成本等。物流作業(yè)中使用設(shè)備的位置及各個(gè)設(shè)備之間的聯(lián)系是設(shè)計(jì)人員在考慮產(chǎn)品供求情況時(shí)常常容易忽略的，設(shè)計(jì)人員認(rèn)為設(shè)施的地理位置、運(yùn)輸成本的差異及競爭對手的存在不會(huì)影響到整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。可是當(dāng)前市場地域的跨越是常見現(xiàn)象，地理位置的距離直接影響著服務(wù)的水平，再加上天氣以及運(yùn)輸途中交通等不確定因素，成本方面也將面領(lǐng)著考驗(yàn)。所以地理位置在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中也得重視。全國性質(zhì)和連鎖性質(zhì)的各分銷企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一套后勤體系，以服務(wù)于這些最基本的市場在地域差異下所需要材料和零件。當(dāng)然在對于國際物流的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是更為復(fù)雜和艱難的；其次，物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建往往是圍繞倉庫或者是配送中心建設(shè)的，然而存在許多因素會(huì)影響公司中的倉庫數(shù)量，并且變量相對較大。各物流行業(yè)在倉庫的位置和數(shù)量方面應(yīng)當(dāng)做好充分的計(jì)算。每一個(gè)倉庫的庫存容量，地理位置，都直接影響著配送的效率，配送的成本等一系列問題。企業(yè)還得考慮不同地域里每一個(gè)產(chǎn)品的銷售量，受眾面是不同的，每一個(gè)倉庫里產(chǎn)品種類和特征也是不同的。所以，企業(yè)得應(yīng)用好倉庫空間，計(jì)劃好不同地區(qū)倉庫里不同產(chǎn)品應(yīng)該怎么保存，分配和調(diào)度。在面對時(shí)間問題上，物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)的宗旨就是在快速相應(yīng)客戶需求的的同時(shí)，產(chǎn)品的質(zhì)量，服務(wù)的質(zhì)量也得保證，也就是我們所說的產(chǎn)品可用性，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，物流設(shè)施數(shù)量位置肯定也會(huì)受企業(yè)在時(shí)間方面的決策所影響。3.2物流配送中心選址在物流系統(tǒng)中，配送地點(diǎn)和運(yùn)輸線共同形成物流網(wǎng)絡(luò)，而配送地點(diǎn)位于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，傳輸線是連接每個(gè)地點(diǎn)的路徑。因此在選址這個(gè)問題上，我們可以建立一個(gè)相關(guān)的物流模型，節(jié)點(diǎn)來確定具有資源的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和物流活動(dòng)的范圍，并且設(shè)計(jì)特定合理的線路和位置分配來轉(zhuǎn)移和分配物質(zhì)資源。設(shè)施的位置模型也可能增加經(jīng)濟(jì)或其他約束。使用該模型的目的還可以是最大程度地延長服務(wù)設(shè)施之間的距離，或最大化服務(wù)的人員總數(shù)，同時(shí)考慮到影響。在特定情況下，確定新設(shè)施的最優(yōu)位置。3.2.1物流配送中心選址方法常用的物流配送中心選址方法為定量分析法和定性分析法。定量分析方法是指量化決策影響的相關(guān)因素，建立數(shù)學(xué)模型，該模型通過條件約束和目標(biāo)設(shè)定，使用數(shù)學(xué)或其他工具，求解需求的最優(yōu)解，提供給公司該項(xiàng)目的決策機(jī)構(gòu)。重心法、混合整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾-沃爾夫(Baumol-Wolfe)法等為配送中心選址問題的常用的定量方法。定性分析方法一般有層次分析法、綜合因素評價(jià)法等，這類分析法主要是找物流行業(yè)內(nèi)專家和公司有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)，評價(jià)打分決策的影響因素，用加權(quán)求和的方法對各因素和指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行核算，某項(xiàng)決策的總得分值最高的為相對滿意的決策方案。以下對部分分析方法做簡要的說明：(1)重心法根據(jù)物理學(xué)的重心原理，物流學(xué)術(shù)界結(jié)合數(shù)學(xué)平面圖形的中心坐標(biāo)進(jìn)行配送中心的選址，建立數(shù)學(xué)模型，在不考慮城市交通的擁堵情況，計(jì)算產(chǎn)品從配送中心到客戶手中的最短距離，對配送門店的量與配送的距離及運(yùn)輸費(fèi)率的乘積結(jié)果進(jìn)行對比，找到所有需求點(diǎn)的中間位置，實(shí)現(xiàn)整體服務(wù)效率最優(yōu)，成本最低的配送中心位置?；局匦姆▽M坐標(biāo)X和縱坐標(biāo)Y分開來進(jìn)行分析，該辦法簡單易操作，缺點(diǎn)是用直線距離不是實(shí)際距離。其配送中心坐標(biāo)表示如下式2-（1）和2-（2）所示。x0=i=1y0=i=1其中:M:表示從配送中心配送到到門店發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)率H:表示從配送中心到門店的配送量(Xi，Y(x0，y(2)0-1整數(shù)規(guī)劃法0-1規(guī)劃法中配送中心已有備選的位置和數(shù)量，在待選的配送中心中通過建設(shè)成本和運(yùn)輸成本最優(yōu)的選擇確定最優(yōu)的數(shù)量和位置。0-1整數(shù)規(guī)劃中y；表示如下:yiyixij表示第i個(gè)配送中心向第j個(gè)客戶供貨，共有n個(gè)供應(yīng)點(diǎn)配送中心，有K個(gè)配送的經(jīng)營城市，a為第i個(gè)配送中心的建設(shè)費(fèi)用，b為第i個(gè)配送中心的容量限制，d為第個(gè)客戶的需求量，c一個(gè)建設(shè)好的配送中心可以向多個(gè)經(jīng)營城市供貨，但是不能超過其容量限制，表示為：j=1nx每一個(gè)經(jīng)營城市的需求必須滿足，表示為：i=1kx其目標(biāo)是總成本最低，其中還包括配送中心得建設(shè)成本和物品得運(yùn)輸成本，故目標(biāo)函數(shù)可表示為：minz=i=1n目前較為普遍的方法是用excel計(jì)算，其可操作性強(qiáng)。(3)Baumol-wolfe法Baumol-wolfe法與0-1整數(shù)規(guī)劃方法比較相近，不同之處是除配送成本、配送中心固定建設(shè)成本之外，在總成本中添加了配送中心內(nèi)部存儲(chǔ)費(fèi)用，總成本最小化目標(biāo)函數(shù)如式2-(6)所示，由配送成本、固定建設(shè)成本和存儲(chǔ)成本組成。minz=除了以上三種分析方法之外還有啟發(fā)式算法、層次分析法、綜合因素評價(jià)法等，其中層次分析法的優(yōu)點(diǎn)是簡潔實(shí)用，缺點(diǎn)是當(dāng)我們選址時(shí)的數(shù)據(jù)指標(biāo)過多，統(tǒng)計(jì)量較大，且權(quán)重?zé)o法確定時(shí)，特征值和特征向量將無法精確，且計(jì)算復(fù)雜；而綜合因素評價(jià)法主要是通過權(quán)威專家的判斷評分，主觀意識(shí)較強(qiáng)，不夠客觀準(zhǔn)確。不同的選址方法有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際生活中可以根據(jù)具體問題具體分析。3.3配送線路優(yōu)化配送運(yùn)輸服務(wù)適合于出貨量小，但貨次多，種類多的運(yùn)輸，它所面對的群體是相當(dāng)龐大的。路線短，但同一條路線的往返次數(shù)相對固定。即使不節(jié)省路線成本，這也是由于次數(shù)眾多以及配送運(yùn)輸?shù)莫?dú)特特性，物流總成本可以大大降低。合理的分配路線規(guī)劃對分配成本的影響比正常運(yùn)輸要大得多，必須在綜合規(guī)劃和選擇的適當(dāng)運(yùn)輸方案的基礎(chǔ)上制定有效的運(yùn)輸路線。汽車通常被用作主要的交通工具，這也是優(yōu)化整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配送路線的合理性取決于是否使用最少的運(yùn)輸工具，最短的里程，最低的成本和最少的連接，以最快的速度把貨物送到客戶手中。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在目前學(xué)術(shù)研究和實(shí)際運(yùn)用中，運(yùn)用最多的優(yōu)化方法是啟發(fā)式算法。（1）傳統(tǒng)的啟發(fā)式算法最鄰近法:其基本思路是選擇離配送中心最近的門店作為第一-個(gè)配送點(diǎn)，然后添加離該配送點(diǎn)最近的門點(diǎn)作為第二個(gè)配送點(diǎn)，當(dāng)配送車輛的裝載量超過最大裝載量時(shí)，形成該輛車的任務(wù)路線，逐次將所有的門店的配送任務(wù)進(jìn)行安排。節(jié)約里程法:按照三角形的基本原理，將單獨(dú)為某一門店配送服務(wù)的車輛中選擇兩條路線進(jìn)行合并，將節(jié)約的里程按照大小進(jìn)行排序，在車輛最大裝載量的約束下，先合并節(jié)約里程較大的兩條路線，直到所有的客戶被劃分到配送任務(wù)中為止。節(jié)約里程法適合于車輛數(shù)目不確定且配送規(guī)模一般的線路問題。(2)現(xiàn)代啟發(fā)式算法遺傳算法：該方法模擬達(dá)爾文生物進(jìn)化論的自然選擇，模擬自然界優(yōu)勝劣汰，適者生存的的進(jìn)化理念，將問題解的組成空間映射為遺傳空間，在基因交叉、復(fù)制變異的過程中，產(chǎn)生更適合環(huán)境的小后代個(gè)體，在越來越好的搜索空間中好的基因不斷的繁衍，找到最適合環(huán)境的個(gè)體，得到最優(yōu)的結(jié)果。遺傳算法中，我們首先需要將要解決的問題映射成一個(gè)數(shù)學(xué)問題，也就是所謂的“數(shù)學(xué)建模"，那么這個(gè)問題的一個(gè)可行解即被稱為一條“染色體”。經(jīng)過多次迭代后，得出最優(yōu)的結(jié)果。蟻群算法：蟻群算法通過研究蟻群搜索食物的過程，讓螞蟻強(qiáng)制周游--圈完成配送的路徑，在周游的路線上留下信息素，從算法的性質(zhì)而言，蟻群算法是在尋找一個(gè)比較好的局部最優(yōu)解，而不是強(qiáng)調(diào)全局最優(yōu)解開始時(shí)算法收斂速度較快，在隨后尋優(yōu)過程中，迭代一定次數(shù)后，容易出現(xiàn)停滯現(xiàn)象;蟻群算法解得穩(wěn)定性較差，及時(shí)參數(shù)不變，每次執(zhí)程序都有可能得到不同界，為此需要多執(zhí)行幾次，尋找最佳解。3.4本章小結(jié)本章主要介紹了物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中存在的問題，首先了解了物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中涉及的部分方面的問題，其次介紹了物流配送中心的選址問題，并詳細(xì)說明了部分選址方法，最后還介紹了配送路線的優(yōu)化方法，為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ)第四章物流配送網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)產(chǎn)生影響應(yīng)用實(shí)例分析第四章、物流配送網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)產(chǎn)生影響應(yīng)用實(shí)例分析4.1以海爾集團(tuán)為實(shí)例海爾集團(tuán)目前被稱為全球最具有代表性和競爭性的第三方物流企業(yè)。它成立于1999年，海爾集團(tuán)有先進(jìn)科學(xué)的管理方法和龐大資源網(wǎng)絡(luò)，大幅度提高了自身的核心競爭力，并且為全球客戶提供高水品的綜合型服務(wù)。海爾集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)包括：內(nèi)向物流，外向物流，物流服務(wù)以及增值服務(wù)。內(nèi)向物流：海爾集團(tuán)在整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和創(chuàng)新中，利用了準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（JIT）又稱無庫存，零庫存。利用這個(gè)制度，海爾集團(tuán)的配送中心整合了采購和配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建成了信息化，社會(huì)化，網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)?；腏IT采購和配送體系。利用JIT配送體系，很大程度上增強(qiáng)了物料資源配送效率。海爾集團(tuán)打破了傳統(tǒng)物流管理，建立了及自動(dòng)化和現(xiàn)代化物流中心以及倆個(gè)智能現(xiàn)代立體倉庫，運(yùn)用ERP企業(yè)管理軟件進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)了JIT的配送體系。外向物流：為了合理的進(jìn)行訂單管理，倉庫管理，KPI分析等，海爾物流應(yīng)用了SAPLES系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)使海爾集團(tuán)有效的對它們?nèi)蛭锪飨到y(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一的管理調(diào)配。把資源同一管理，大大降低了物流成本，使海爾集團(tuán)在現(xiàn)代物流企業(yè)有著足夠的核心競爭力。物流服務(wù)：海爾集團(tuán)為了讓客戶有著更高水品的體驗(yàn)，建立了不同區(qū)域間的配送體系，并保留了原有的區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。每一個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)不僅僅能滿足相應(yīng)區(qū)域的配送，還能直接送達(dá)其他配送區(qū)域的配送網(wǎng)絡(luò)。龐大的網(wǎng)絡(luò)體系如蛛網(wǎng)般把每一個(gè)單獨(dú)的節(jié)點(diǎn)聯(lián)系在一起很好的完善了以往成品在分撥，配送，返回中所存在的問題。增值服務(wù)：海爾物流是如何使其服務(wù)增值的，關(guān)鍵就在于它是物流精細(xì)化。它更大程度的能滿足客戶需求，例如，提供了打碼，再包裝，掃描，再加工，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)等增值業(yè)務(wù)，這就是現(xiàn)代精細(xì)化物流的的典范。4.2海爾集團(tuán)物流配送中心和線路優(yōu)化海爾集團(tuán)的配送網(wǎng)絡(luò)相對來說是完整的，其配送中心的上游端承接區(qū)域物流中的大型物流中心，其下游段是顧客。對于一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)來言，配送速度快、物品包裝完好、配送員服務(wù)態(tài)度好等都是影響顧客好評的因素，是企業(yè)宣傳工作中的最有力的工具，海爾集團(tuán)正好滿足了這些要求。海爾集團(tuán)的配送中心的位置選擇盡可能的降低了各設(shè)施運(yùn)營成本和運(yùn)輸消耗，在各個(gè)需求點(diǎn)已經(jīng)確定的情況下，它注重于解決在某一確定或者不定的配送范圍內(nèi)，物流運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量和位置應(yīng)該如何確定和分配。配送路線在配送網(wǎng)絡(luò)中是將多個(gè)配送中心聯(lián)系在一起的紐帶，在配送網(wǎng)絡(luò)布局中占據(jù)重要地位，在城市配送中由于配送的單次距離一般在50KM左右，城市貨車的限制一般為4.2米左右車型，配送量一般約為12立方左右，如何選擇合適的車型及裝載量就非常重要。海爾集團(tuán)在配送時(shí)按照不同門店的配送量、店轉(zhuǎn)量、退貨量綜合選擇合適裝載量的車輛，在規(guī)定的時(shí)間窗口把貨物送達(dá)門店，油耗的管控、行駛里程的節(jié)約、最有效的配送環(huán)節(jié)就是線路優(yōu)化的目的。海爾集團(tuán)的配送中心為了減少物流成本，減少運(yùn)輸車輛數(shù)量，合理的進(jìn)行車輛分配，提高運(yùn)輸效率和充分利用載貨車輛的容量，，將一條運(yùn)輸線路上不同門店的貨物進(jìn)行組合在一起?在做配送線路規(guī)劃時(shí)，集團(tuán)考慮到了運(yùn)輸不同車型車輛最大行駛距離、司機(jī)作業(yè)時(shí)間的限制、車輛最大裝載量、門店收貨時(shí)間限制等相關(guān)約束條件，隨后對這些條件綜合核算分析，將配送中心的運(yùn)輸車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的組織安排準(zhǔn)確及時(shí)地將貨品配送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)要求優(yōu)化目標(biāo)。4.3 海爾集團(tuán)特色的物流管理模式海爾集團(tuán)不僅是現(xiàn)代物流的代表，同時(shí)也提出了“一流三網(wǎng)”特色的物流管理模式。“一流”指的是訂單信息流，以訂單信息流為中心展開其業(yè)務(wù)模式；“三網(wǎng)”分別指全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，全球用戶網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為輔助，同時(shí)運(yùn)作管理為訂單信息流的增值提供支持。海爾集團(tuán)并且提出了我們熟悉的“三個(gè)零”，所指的是零庫存，零距離，零運(yùn)營資本?！耙涣魅W(wǎng)”的這個(gè)管理體系也為其“三個(gè)零”的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，從而達(dá)到真正意義上的“零”。海爾的物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺(tái)的支持下，建造了一條完整現(xiàn)代的家用電器智能產(chǎn)業(yè)鏈，為客戶構(gòu)建了現(xiàn)代社會(huì)化的采購平臺(tái)。海爾在全球范圍內(nèi)總共有30多個(gè)制造產(chǎn)業(yè)園，10個(gè)工業(yè)園區(qū)，所有的產(chǎn)業(yè)都由一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一采購，資源共享統(tǒng)一調(diào)配，大大提高了海爾集團(tuán)物流成本控制上在全球范圍內(nèi)的優(yōu)勢。海爾集團(tuán)特色的管理模式也實(shí)現(xiàn)了以下目標(biāo)：1、客戶訂多少采購多少，追求達(dá)到零庫存海爾集團(tuán)的倉庫不僅僅單單是保存資料物料，它是動(dòng)態(tài)的倉庫，不斷流動(dòng)的是訂單上顯示的必須物資，也就是根據(jù)客戶訂單來進(jìn)行采購、生產(chǎn)制造等活動(dòng)，從而消除了以往常出現(xiàn)的物資滯留，真正達(dá)到零庫存。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購的物料品種達(dá)15萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少了50%，庫存資金減少了67%。2、全球普及海爾集團(tuán)建立了全球性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，把生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、運(yùn)輸、客戶回饋統(tǒng)一管理，統(tǒng)一分析優(yōu)化，保障了其產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。海爾集團(tuán)的全球客戶與日俱增，國際化供應(yīng)商的比例上升了20%，并且很多世界五百強(qiáng)企業(yè)已經(jīng)和其合作。五百強(qiáng)企業(yè)的加入保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，開發(fā)速度加快。愛默生等國際化企業(yè)在建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園投資和建廠，這讓海爾集團(tuán)擁有了最先進(jìn)的技術(shù)，加快了定單的響應(yīng)速度。3、實(shí)現(xiàn)三個(gè)JIT(justintime即時(shí))，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流的同步流程目前通過海爾的BBP采購平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購;貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT配送;生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國4天以內(nèi)到位海爾物流每年的采購額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲(chǔ)存物資的水庫，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。4、計(jì)算機(jī)連接新經(jīng)濟(jì)。海爾集團(tuán)于2000年和SAP公司合作，對自己的企業(yè)資源管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)也構(gòu)建了新的電子商務(wù)平臺(tái)，SAP公司利用自己的物流系統(tǒng)搭建一個(gè)面對供應(yīng)商的BBP采購平臺(tái)，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。新的采購平臺(tái)增強(qiáng)了海爾于供應(yīng)商的聯(lián)系，供應(yīng)商也能第一時(shí)間得到訂單，看到交易數(shù)額，查詢庫存，招標(biāo)競價(jià)等等信息，真正的達(dá)到合作的公平和共贏。通過BBP交易平臺(tái)，每月接到6000多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾7000個(gè)，采購的物料品種達(dá)15萬種。新物流體系降低呆滯物資73.8%，庫存占壓資金減少67%。通過與SAP公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達(dá)到世界領(lǐng)先水平的物流中心。在NIC最新的網(wǎng)站排名中,海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。海爾集團(tuán)的產(chǎn)品高科技、高質(zhì)量，海爾真誠的最大限度的滿足用戶的需要，重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要。4.4本章小結(jié)本章主要是對海爾集團(tuán)物流配送的分析，首先對整個(gè)海爾集團(tuán)進(jìn)行介紹，介紹了其服務(wù)模式；其次介紹了海爾集團(tuán)物流配送中心選址、配送路線優(yōu)化的決策和處理方式；最后介紹了海爾集團(tuán)物流管理模式的特點(diǎn)，還有這種管理體系所帶來的優(yōu)點(diǎn)。第五章物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)發(fā)展建議第五章、物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)發(fā)展建議在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，物流行業(yè)已經(jīng)不僅僅是數(shù)量上的變化，科學(xué)管理已經(jīng)讓物流行業(yè)水平呈現(xiàn)出質(zhì)的飛躍，全球物流更加的緊密帶動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在追逐新的物流革命道路。這也使發(fā)展中國家有著更多的機(jī)會(huì)，中國在這場物流精細(xì)化或者閉環(huán)化的斗爭中，必須嚴(yán)正以待，在全球經(jīng)濟(jì)上升過程中，頂住壓力，才能讓中國物流行業(yè)得到更多的機(jī)遇和更大的突破。在這新世紀(jì)中，物流發(fā)展趨勢可以總結(jié)為信息化，靈活化，網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代化和社會(huì)化。5.1加大物流基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)的建設(shè)在實(shí)現(xiàn)物流配送網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略布局中，政府在其中的影響力是必不可少的。政府要把物流規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一的管理，把整個(gè)物流體系作為政府規(guī)劃中的一個(gè)整體，統(tǒng)一的運(yùn)營，運(yùn)籌以及規(guī)劃。根據(jù)我國社會(huì)主義初級階段的基本國情，以及新時(shí)代電子商務(wù)、新零售、互聯(lián)網(wǎng)+的快速發(fā)展，許多大型物流中心已經(jīng)出現(xiàn)，它們大多在原有的設(shè)施設(shè)備上進(jìn)行擴(kuò)建，更新，改革，從而形成了具有現(xiàn)代化特點(diǎn)的配送中心，先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和成熟的配送體系，使其配送中心的功能豐富，信息化，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我國需要建立一個(gè)物流管理協(xié)會(huì)中心，這個(gè)機(jī)構(gòu)必須最具代表和權(quán)威。在它的組織和管理下，統(tǒng)一管理物流各業(yè)，改善配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局，加快建立現(xiàn)代化物流發(fā)展體系，促進(jìn)我國物流行業(yè)的快速綠色可持續(xù)發(fā)展。另外，高速公路，鐵路，航空，水運(yùn)，信息網(wǎng)絡(luò)等方面資金的投入量是政府必不可少的，創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境有利于交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，在電子商務(wù)這場熱潮中，也有助于其發(fā)展。改善配送中心的網(wǎng)絡(luò)布局，充分利用現(xiàn)有資源，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而不盲目地采用先進(jìn)技術(shù)；建立和完善相關(guān)法律法規(guī)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，為解決整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的問題以及創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。物流行業(yè)相關(guān)從事人員以及每一個(gè)客戶，需要加強(qiáng)對物流法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，減少不規(guī)范的的物流經(jīng)營，對于不正當(dāng)?shù)男姓缮嫘枰獓?yán)懲。以上的這一切都是為了創(chuàng)造更好的現(xiàn)代物流環(huán)境，公平競爭，共同進(jìn)步。5.2信息技術(shù)保障措施5.2.1重視引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)先進(jìn)的物流信息技術(shù)可以有效降低運(yùn)輸成本并提高效率。而物流就是各相關(guān)行業(yè)利用信息技術(shù)對信息進(jìn)行采集分類，對資源進(jìn)行運(yùn)輸跟蹤，對客戶進(jìn)行回訪調(diào)查。對于條形碼技術(shù)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，電子訂購系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)在我國還是不夠完善的，但在發(fā)達(dá)國家這些技術(shù)已經(jīng)成熟，并且應(yīng)用到了現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中，整個(gè)供應(yīng)鏈都有很好的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)聯(lián)系在一起，積極地促進(jìn)了信息和批發(fā)，零售和供應(yīng)等業(yè)務(wù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)高度的信息化與集成化。我國還是發(fā)展中國家，合理的引進(jìn)外資學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，能加快我國各行業(yè)配送中心的發(fā)展進(jìn)程，也能提高相關(guān)物流人員知識(shí)和素質(zhì)，為面對全球競爭打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，特別是對于環(huán)保高級設(shè)備設(shè)施的引進(jìn)。5.2.2實(shí)現(xiàn)物流配送信息化應(yīng)當(dāng)在我國的物流配送公司中推廣并且學(xué)習(xí)使用物流配送的信息化，使我國的物流配送朝著發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)靠攏。只有在整個(gè)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)中配備良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速，準(zhǔn)確地獲得從生產(chǎn)商到最終客戶的信息回饋和遺留問題，從而大大提高了物流公司的服務(wù)水平。其次，大型物流中心已經(jīng)達(dá)到了自動(dòng)化，現(xiàn)代化，許多物流企業(yè)也開始了機(jī)器代替人這種機(jī)械化的模式。對貨物的包裝要求更加的標(biāo)準(zhǔn)，多元化和環(huán)保；對貨物運(yùn)輸，分揀，搬運(yùn)與其包裝方式緊密的聯(lián)系，追求自動(dòng)化，便捷化；條形碼技術(shù)用于信息錄入已經(jīng)非常的成熟，我國現(xiàn)代物流中心甚至建立了高水平、高度自動(dòng)化的三維倉庫，高速分揀設(shè)備等。總之，無論是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)概念和技術(shù)還是物流科學(xué)管理的方式方法已經(jīng)更為現(xiàn)代和規(guī)范。將客戶服務(wù)視為一種經(jīng)營理念，實(shí)施流程管理，不再將關(guān)注點(diǎn)從利潤管理轉(zhuǎn)向利潤率管理。根據(jù)實(shí)際需要重組公司業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的綜合服務(wù)，這就是科學(xué)規(guī)范以及現(xiàn)代化的物流管理模式，也是物流信息化所帶來的作用變化。5.3本章小結(jié)本章首先對物流行業(yè)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了概述，介紹未來物流配送更加精細(xì)化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，其次，從政府和企業(yè)角度對物流配送的發(fā)展提出建設(shè)性建議，我國物流業(yè)發(fā)展要達(dá)到發(fā)達(dá)國家得發(fā)展水平，還有一段路程要走，物流配送網(wǎng)絡(luò)亟待完善，配送體系還需健全。 第六章研究結(jié)論與展望第六章、研究結(jié)論與展望6.1研究結(jié)論隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化率的提升,居民生活水平明顯的提高，當(dāng)代消費(fèi)者對物流服務(wù)要求越來越高，這也是公司競爭力的重要表現(xiàn)。各行業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)是否可行，可持續(xù)發(fā)展代表著我國物流系統(tǒng)在全球物流中的成敗，降低物流成本和提升物流配送服務(wù)水平是物流優(yōu)化的目的，本文通過分析物流配送中心網(wǎng)絡(luò)布局和配送線路在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中重大作用，應(yīng)用相關(guān)理論和研究方法，做出如下研究:(1)通過文獻(xiàn)法總結(jié)歸納了前期學(xué)者們對物流配送網(wǎng)絡(luò)的研究,對配送中心網(wǎng)絡(luò)布局選址的相關(guān)方法和配送線路優(yōu)化的相關(guān)方法分析說明。(2)通過定性和定量分析找出物流配送中心網(wǎng)絡(luò)布局的影響因素。通過相關(guān)知識(shí)以及數(shù)學(xué)選址模型的理論方法進(jìn)行配送中心網(wǎng)絡(luò)布局的研究，比較不同分析方法的優(yōu)缺點(diǎn)，使選址決策清晰簡單，能夠快速得出最優(yōu)決策和最優(yōu)方法，為配送中心未來布局優(yōu)化提供實(shí)際的解決方法。本文通過對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究，系統(tǒng)的闡述配送網(wǎng)絡(luò)的基本概念和基本特點(diǎn)、配送中心的選擇以及配送規(guī)劃設(shè)計(jì)等，介紹了配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成體系及功能設(shè)計(jì)；探討了關(guān)于企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸?shù)姆椒?，分析物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景。6.2研究展望目前相較于我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國物流配送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展仍處于發(fā)展階段，本文通過對物流配送中心選址和配送路線的研究，從而對物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局加以研究，為了促進(jìn)我國物流業(yè)更好更快發(fā)展，應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國實(shí)際國情，合理規(guī)劃配送中心分布，以靈活多樣的形式運(yùn)作，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并借鑒外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)其合理的物流系統(tǒng)和管理方法，使我國物流配送網(wǎng)絡(luò)能夠快速、高效、健康地發(fā)展。同時(shí)，希望本文的理論研究可以運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的企業(yè)中。但是隨著物流業(yè)務(wù)復(fù)雜多樣，不同的分析方法面臨著不同難度的挑戰(zhàn)，并且由于本人的知識(shí)水平有限，本文仍然存在一些不足，需要在未來的學(xué)習(xí)和研究中做進(jìn)一步的探討。首先，本文在課題研究中沒有深入到實(shí)際的企業(yè)物流配送作業(yè)中，沒有與現(xiàn)實(shí)案列相結(jié)合研究，需要做更多的調(diào)研，深入分析研究課題的可行性；其次，在研究過程中沒有運(yùn)用到數(shù)學(xué)模型，沒有對配送中心選址和路線優(yōu)化問題進(jìn)行建模實(shí)驗(yàn)；除此之外還缺少算法研究。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]趙剛，張坤.基于層次化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的煙草物流配送網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與設(shè)計(jì)[J].電子設(shè)計(jì)工程，2018(05).[2]高敏.基于云計(jì)算的低碳物流配送網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2018(05).[3喬雅倩，董寒暉.小型醫(yī)藥企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J].中國科技信息，2018(22).[4]趙婷婷.遼東灣生活區(qū)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J].中國儲(chǔ)運(yùn)，2020(03).[5]段麗梅，詹志華，李依