汽車構(gòu)造與拆裝-氣門間隙調(diào)整講解

1.氣門間隙調(diào)整的目的氣門間隙的大小對發(fā)動機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會直接影響發(fā)動機(jī)的正常工作。因此，為了保證發(fā)動機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。2.氣門間隙調(diào)整的注意事項(xiàng)氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的，但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達(dá)正常工作溫度后）調(diào)整，還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同。3.氣門間隙調(diào)整的方法在進(jìn)行氣門間隙調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整。通常氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法.（1）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法要求調(diào)整的各缸活塞處于該缸壓縮行程上止點(diǎn)（此時(shí)進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)），結(jié)合發(fā)動機(jī)的做功次序（汽油機(jī)是點(diǎn)火次序，而柴油機(jī)為噴油次序）進(jìn)行調(diào)整。（2）兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法就是把發(fā)動機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法.①圖示分析法。以點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動機(jī)為例，當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)），3缸“排關(guān)，進(jìn)開”（進(jìn)氣下止點(diǎn)），4缸“進(jìn)、排均開”（排氣上止點(diǎn)），2缸“排開，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）。當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。②近似示功圖分析法。四行程發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線，稱作發(fā)動機(jī)示功圖。我們可以通過近似的示功圖來對兩次調(diào)整法進(jìn)行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯后關(guān)閉角的區(qū)域，確定某一點(diǎn)為疊開點(diǎn)（進(jìn)、排氣門均打開），其中一段為進(jìn)氣壓縮線，某點(diǎn)為等高點(diǎn)（進(jìn)、排氣門均完全關(guān)閉，氣門高度相等）。某一段為做功排氣線后，可得出如下結(jié)論：·處在等高點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn)、排氣門均可調(diào)整?！ぬ幵谧龉ε艢饩€上氣缸的進(jìn)氣門可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn)氣門可調(diào)整。·處在疊開點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為打開，故進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整?！ぬ幵谶M(jìn)氣壓縮線上氣缸的排氣門可認(rèn)為關(guān)閉，故排氣門可調(diào)整。但需要注意的是，所要調(diào)整氣門間隙的發(fā)動機(jī)各缸的做功間隔不得小于90°，否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。③“雙（全）排不進(jìn)”法?！半p（全）排不進(jìn)”法是根據(jù)發(fā)動機(jī)氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門；“不”表示某缸進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整；“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸做功間隔不小于90°的發(fā)動機(jī)上才能進(jìn)行調(diào)整。例如：四缸機(jī)，如發(fā)動機(jī)氣缸的工作次序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)，第1缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第3缸可調(diào)整排氣門；第4缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；第2缸可調(diào)整進(jìn)氣門。調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)第4缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第2缸可調(diào)整排氣門；第1缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；第3缸可調(diào)整進(jìn)氣門，如表1-3所示。如此兩次便可將全部氣門調(diào)整完畢。（3）氣缸蓋的檢查（1）檢查氣缸蓋襯墊和配合面是否泄漏、腐蝕或竄氣。如果襯墊已經(jīng)失效，則根據(jù)安裝不正確、氣缸蓋松動或翹曲、定位銷缺失、不在原處或未完全就位、冷卻液通道周圍的密封區(qū)域腐蝕、氣缸蓋螺栓孔有切屑或碎屑、氣缸體螺栓孔未鉆孔或未攻絲至足夠深度等故障來確定原因。（2）檢查氣缸蓋表面。如果僅在各燃燒室周圍4mm區(qū)域外有腐蝕，則氣缸蓋可重新使用；如果氣門座之間的區(qū)域開裂，則更換氣缸蓋；如果在各燃燒室周圍4mm區(qū)域內(nèi)有腐蝕，則更換氣缸蓋。（3）檢查氣缸蓋氣門座之間和排氣口處是否有裂紋。如果有裂紋切勿試圖焊接氣缸蓋，將其更換。（4）檢查氣缸蓋頂面是否腐蝕、有沙眼和有竄氣孔。（5）檢查氣缸蓋頂面的不平度（4）氣門彈簧的檢查（5）氣門座的檢查1.氣門座寬度的測量①用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺測量氣缸蓋中的氣門座寬度。②用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺在氣門錐面上測量氣門座寬度。③將測量值與規(guī)定值作比較，如果氣門座寬度合格，按照“氣門座圓度的測量程序”檢查氣門座圓度；如果氣門座寬度不合格，必須使用“氣門和氣門座修整程序”研磨氣門座，以便使寬度恢復(fù)到規(guī)格內(nèi)。正確的氣門座寬度對氣門達(dá)到正確的散熱量至關(guān)重要。2.氣門對氣門座同心度的測量程序①將藍(lán)染色劑輕輕涂于氣門錐面上。②將氣門安裝到氣缸蓋上。③用足夠的壓力抵著氣門座轉(zhuǎn)動氣門，以磨去染料。④將氣門從氣缸蓋上拆下。⑤檢查氣門錐面。如果氣門錐面和氣門桿是同心的，則圍繞整個(gè)錐面的印痕會是連續(xù)的；如果氣門錐面和氣門桿不同心，氣門錐面上的染料磨去印痕將是不連續(xù)的，應(yīng)修整氣門錐面或更換氣門，并且必須修整氣門座。染料磨去印痕至少要距離氣門外徑（余量）0.5mm。如果染料磨去印痕離余量太近，必須修整氣門座以使接觸面離開余量。（6）氣門的檢查檢查氣門頭到氣門桿是否存在氣門座部位點(diǎn)蝕、氣門余量厚度不足、氣門桿彎曲、氣門桿點(diǎn)蝕或嚴(yán)重磨損、氣門鎖片槽磨損、氣門桿頂端磨損。如