汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義編輯說明

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況...........................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)......................................................6

三、主要試驗（或驗證）情況分析.......................................................................................6

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況...................................................................................................8

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況...........................................................................................8

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況..........................................................................8

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性..................................................8

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...................................................................................8

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.......................................................................................................8

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議...........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議...........................................................................................8

十二、其他應(yīng)予說明的事項...................................................................................................8

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

隨著近年來國家節(jié)能減排相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛，空氣動力學(xué)作為高效的改善措施

之一，日益受到國內(nèi)汽車行業(yè)的重視，行業(yè)汽車風(fēng)洞試驗標(biāo)準(zhǔn)研究需求日益旺盛。由于國

內(nèi)汽車行業(yè)尚無公開、統(tǒng)一的汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)進(jìn)行空氣動力學(xué)開

發(fā)時，對某些基本概念的定義和相關(guān)符號的使用存在一定差異性。為了方便汽車行業(yè)內(nèi)技

術(shù)交流、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，為將來空氣動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)奠定基礎(chǔ)；同時進(jìn)一步推進(jìn)空

氣動力學(xué)在國內(nèi)汽車工程開發(fā)中的廣泛應(yīng)用，提升國內(nèi)汽車行業(yè)空氣動力學(xué)整體技術(shù)水

平，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱汽標(biāo)委）整車分技術(shù)委員會（以下簡稱整車分

委會）組織，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭開展《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》

標(biāo)準(zhǔn)研制工作。

2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)2020年第一批

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號），下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)計劃名稱為《汽

車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》，計劃編號：2020-0305T-QC。

2、主要工作過程

2.1工作組成立并提出項目

2016年12月，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會組織籌建“汽車風(fēng)洞

試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”，針對汽車風(fēng)洞試驗相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化需求開展工作。工作組對工

作開展進(jìn)行了規(guī)劃，首先提出了編制“術(shù)語和定義”這一基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的工作需求，并由中汽

研（天津）汽車工程研究院有限公司牽頭，工作組成員單位一道對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)研工作。

2.2工作組會議討論

2.2.1第一次工作組會議

2017年04月25日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在昆明召開第一次會議。起

草組代表對《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》標(biāo)準(zhǔn)的草案進(jìn)行了介紹，重點對對流體參數(shù)進(jìn)

行了解釋，并對位移厚度及動量厚度兩個術(shù)語的應(yīng)用進(jìn)行了說明。與會專家對標(biāo)準(zhǔn)提出意

見整理如下：

1、考慮標(biāo)準(zhǔn)適用范圍是否合理；

2、對于方向的定義應(yīng)該考慮與車輛的方向定位相一致，同時還應(yīng)考慮其他標(biāo)準(zhǔn)是否

已經(jīng)有定義，注意現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致；

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3、表達(dá)方式需要審視日常用法和標(biāo)準(zhǔn)用語，并在草稿中得到體現(xiàn)；

4、部分錯誤表達(dá)的修正。

會議要求工作組各成員單位積極反饋意見，并請標(biāo)準(zhǔn)起草單位根據(jù)意見反饋情況積極

處理，推動標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研和立項準(zhǔn)備工作。

2.2.2第二次工作組會議

2017年11月23日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第二次會議。起

草組代表介紹了《車輛空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》標(biāo)準(zhǔn)草稿，其中重點介紹了各企業(yè)、機(jī)構(gòu)

對標(biāo)準(zhǔn)草稿反饋意見的處理情況。與會專家討論反饋，空氣動力學(xué)領(lǐng)域部分術(shù)語存在多種

表達(dá)方式，需要明確唯一的表達(dá)方式。工作組秘書處建議，相應(yīng)術(shù)語的確定還應(yīng)考慮現(xiàn)有、

現(xiàn)存、相鄰領(lǐng)域的術(shù)語表達(dá)方式，并盡量協(xié)調(diào)一致。其中標(biāo)準(zhǔn)大氣條件中的標(biāo)準(zhǔn)溫度和氣

壓涉及技術(shù)問題，需要進(jìn)一步落實。

2.2.3第三次工作組會議

2018年6月12日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在成都召開第三次會議。會

議圍繞空氣動力學(xué)術(shù)語和定義、空氣動力學(xué)試驗方法等空氣動力學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了熱烈的

討論，并就前一階段開展的行駛阻力測量風(fēng)洞法試驗驗證的研究工作做了專題報告，今后

工作組還會繼續(xù)推動已立項標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并推動更多標(biāo)準(zhǔn)的立項。

2.3標(biāo)準(zhǔn)立項

2018年11月，起草組專家參加了國標(biāo)委組織的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)立項答辯，從項目背

景、項目必要性、標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性以及國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況四個方面進(jìn)行了介紹。

2.4標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.4.1第四次工作組會議

2018年12月5日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第四次工作會議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，重點說明了與前一版草案相比進(jìn)行了修改的內(nèi)容。會

議對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了仔細(xì)討論，提出建議整理如下：

1、建議修改標(biāo)準(zhǔn)適用范圍；

2、術(shù)語與定義中，直接引用其他標(biāo)準(zhǔn)的寫法不規(guī)范，需要后續(xù)根據(jù)GB/T1.1進(jìn)行調(diào)

整；

3、標(biāo)準(zhǔn)3.3，按照設(shè)定的三維坐標(biāo)系詳細(xì)說明，同時按照右手定則，給出車輛角度方

向的定義；

4、標(biāo)準(zhǔn)3.3.2中，將“x軸”改為“車身橫x軸”，補(bǔ)充“在x軸上的投影”的內(nèi)容；

5、標(biāo)準(zhǔn)3.3.3，修改方式同3.3.2；

6、標(biāo)準(zhǔn)3.4.1-3.4.2，關(guān)于前后輪眉高度的討論，參會代表對車輪罩最高點的定義方法

提出了疑問，認(rèn)為該點的位置不易測得。目前行業(yè)內(nèi)對輪眉高度的測量普遍采用“經(jīng)過輪

心線與車輪罩的交點”，經(jīng)討論相關(guān)內(nèi)容按照目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)行的測量方法進(jìn)行修改；

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7、標(biāo)準(zhǔn)3.4.2，“車身中部”的描述過于口語化，建議根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的三維坐標(biāo)系對

位置進(jìn)行準(zhǔn)確描述；

8、引用標(biāo)準(zhǔn)建議增加GB/T12673《汽車主要尺寸測量方法》；

9、標(biāo)準(zhǔn)3.4.6，建議將“大小為V”修改為“速度大小用V表示”；

10、3.5.4、3.5.7-3.5.11、3.5.13-3.5.15、3.7.1-3.7.10等只有公式的定義，需要補(bǔ)充物理

量的物理意義的說明。

2.4.2第五次工作組會議

2019年6月26日，汽車風(fēng)洞試驗與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在無錫召開第五次工作會議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，本次起草過程中參考了GB/T16638.1，對新增的術(shù)語

進(jìn)行了解釋說明。與會專家對術(shù)語部分進(jìn)行了討論，整理如下：

1、關(guān)于特征長度的定義，吉林大學(xué)、吉利等單位提出，不應(yīng)該以軸距作為定義方式，

特征長度根據(jù)實際使用的不同可能有不同的定義方式，建議在標(biāo)準(zhǔn)中給出推薦性的定義；

吉林大學(xué)孫少云提出，在實際使用過程中特征長度指稱身最底部至車頂?shù)木嚯x。

2、關(guān)于輪眉高度的定義，與會專家就輪眉高度是否需要通過圓心展開了討論，中汽

中心工程院劉學(xué)龍解釋，輪眉高度定義的問題上次工作組會上也展開了討論，當(dāng)時的結(jié)論

是過圓心。吉林大學(xué)孫少云提出，輪眉高度應(yīng)以實際測量值而不是設(shè)計值作為制定的方案，

在設(shè)計階段與實車階段，由于車輛姿態(tài)導(dǎo)致同樣的定義也會給使用帶來影響，在標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)

加以明確，避免引起歧義。

3、關(guān)于車輛坐標(biāo)系，吉林大學(xué)張英朝提出英文翻譯的問題不是常用表述，需要起草

組后續(xù)考慮；“車輛”的使用也需要考慮，是否適用范圍包括軌道車輛等。

4、其他定義不清楚及需要調(diào)整的術(shù)語包括：

——雷諾數(shù)，單位長度上的雷諾數(shù)，定義中應(yīng)說明如何定義特征長度，并對定義總的

算式進(jìn)行解釋說明；

——層流、湍流、湍流度，作為流體力學(xué)基本術(shù)語，是否有必要在標(biāo)準(zhǔn)中加以定義；

——橫擺角、俯仰角、側(cè)傾角，這三個術(shù)語的定義不明確，確定過程中與坐標(biāo)系無關(guān)，

在定義中應(yīng)明確與車身本身的關(guān)系；

——車輛速度，定義不明確，速度分量不能代表速度矢量，定義存在矛盾；

——車輛壓力中心，壓力中心建議調(diào)整為合力矩為0的點；

——空氣密度、動力粘度、運動粘度，大氣環(huán)境對參數(shù)存在影響，在定義時應(yīng)明確溫

度、濕度等要素；

——自由流速度，建議改為相對速度的形式表述；

——前軸升力、后軸升力、前軸側(cè)向力、后軸側(cè)向力，四個定義中的公式成立的前提

是給出的坐標(biāo)系，如果換坐標(biāo)系公式不成立，需要在定義中加以說明；

——阻力系數(shù)、升力系數(shù)、側(cè)向力系數(shù)，定義中的“參考面積”建議統(tǒng)一修改為“正

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投影面積”；

——3.5、3.6中的定義存在函數(shù)，建議對函數(shù)中表達(dá)的意思具體說明。

5、引起歧義的描述性問題：

——車寬和升力的符號都是“L”，建議進(jìn)行調(diào)整避免引起歧義；

——書寫的正體、斜體應(yīng)統(tǒng)一，同一個符號書寫體不同會誤以為是不同的量；

——圖3、圖4的命名與坐標(biāo)系的定義存在矛盾，建議修改。

2.4.3第六次工作組會議

2019年11月29日，汽車風(fēng)洞試驗與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第六次工作會議。

起草組專家介紹了第五次工作組會議討論中提及到的問題以及對相關(guān)問題的回復(fù)。其中：

——特征長度：統(tǒng)一為軸距；對于多軸車，取第一軸與最后一軸的距離作為特征長度；

——輪眉高度：明確通過車輪中心；

——刪除“層流”、“湍流”等，“湍流度”術(shù)語統(tǒng)一為“湍流強(qiáng)度”；

——“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”，保留對術(shù)語的說明，刪除對取值的要求。

請工作組成員單位對現(xiàn)有的草案進(jìn)行研究，并將意見和建議反饋到秘書處。

2.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項

2020年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所組織標(biāo)準(zhǔn)起草專家參加了工信部組織的線上標(biāo)準(zhǔn)立項答

辯，從項目背景、項目必要性、標(biāo)準(zhǔn)基本情況以及國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況等四個方面對標(biāo)準(zhǔn)

項目進(jìn)行了介紹。2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)

2020年第一批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號）下達(dá)了標(biāo)

準(zhǔn)立項計劃。

2.6標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.6.1第七次工作組會議

2020年6月5日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會議的形式召開

第七次工作組會議。起草組專家介紹了第六次工作組會后標(biāo)準(zhǔn)草案的變動情況，并對工作

組會后企業(yè)的反饋信息給出了回應(yīng)，包括：

——討論商定了特征長度和輪眉高度的定義；

——針對標(biāo)準(zhǔn)文本中圖的表述方式的問題提出了修改意見；

——“壓力中心”的定義中，將“合力為零”改為“合力矩為零”；

——建議根據(jù)會議討論情況刪除“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”的定義；

——根據(jù)反饋意見對語言文字描述層面的問題進(jìn)行了修訂。

與會專家在介紹基礎(chǔ)上對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，對標(biāo)準(zhǔn)文本提出修改意見整理如下：

1、“解析中心”的定義中，“輪距”中心線的表述不準(zhǔn)確，建議改成中心平面。

2、“特征長度”中，“長度尺度”的定義會產(chǎn)生歧義，建議改為“尺度”。

3、3.2.9、3.3.13、3.3.19中出現(xiàn)的“自由流”意義不明確，自由流速度與車速是不同

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的概念，對于橫擺試驗二者不相等。建議參考《汽車?yán)碚摗方o出自由流的定義。

4、“車輛壓力中心”中“或其部件”如何理解？

5、“湍流度”的英文描述不常用，建議改為“turbulenceintensity”。

6、3.4.7～3.4.10中，公式成立的前提是在給定的坐標(biāo)系下，建議說明。

7、圖1、圖3已經(jīng)長期使用，建議重新繪制。

2.6.2第八次工作組會議

2020年11月17日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會議的形式召

開第八次工作組會議。中汽中心工程院袁海東代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。

該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下達(dá)立項計劃，根據(jù)工作組第七次會議討論，起草組對部分術(shù)語

進(jìn)行了修改，同時增加了環(huán)境風(fēng)洞有關(guān)術(shù)語?？紤]新增部分內(nèi)容與“空氣動力學(xué)”適用性問

題，會議對標(biāo)準(zhǔn)題目是否需要調(diào)整進(jìn)行了討論。與會專家認(rèn)為氣動聲學(xué)風(fēng)洞與環(huán)境風(fēng)洞應(yīng)

分別考慮，建議后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行進(jìn)一步劃分，分別考慮風(fēng)洞試驗、道路試驗、仿真

試驗等方面內(nèi)容；標(biāo)準(zhǔn)題目建議維持原題目，廣義上空氣動力學(xué)包括氣動聲學(xué)和環(huán)境影響

等，標(biāo)準(zhǔn)名稱與內(nèi)容沒有分歧。隨后與會專家對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了討論，對標(biāo)準(zhǔn)文本提出修

改建議如下：

1、標(biāo)準(zhǔn)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行細(xì)化，分為風(fēng)洞試驗、道路試驗、仿真試驗等部分；對于其他

標(biāo)準(zhǔn)中已有定義的術(shù)語通過規(guī)范性引用的方式體現(xiàn)，可不在標(biāo)準(zhǔn)中重復(fù)贅述；

2、“風(fēng)壓中心”的術(shù)語建議考慮是否保留；

3、環(huán)境風(fēng)洞中關(guān)于溫度、濕度的定義，需要明確鬼抵擋的是“環(huán)境”還是“風(fēng)”，建議改

為“環(huán)境溫度”、“環(huán)境濕度”等；

4、“降雪量”建議明確為“降雪水量”。

請起草單位根據(jù)會議討論情況對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，完善會議討論提到的道路試驗、仿真

試驗等部分內(nèi)容反饋到秘書處。

2.6.3第九次工作組會議

2021年6月17日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第九次工作會議。

中汽中心工程院秦青代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下

達(dá)立項計劃，根據(jù)整車分標(biāo)委整體工作安排，計劃與今年下半年完成標(biāo)準(zhǔn)審查工作。第八次

會議對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，從整體框架和術(shù)語條目兩個方面對標(biāo)準(zhǔn)草案提出了修改意見。

起草組按照會議要求對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改，具體如下：

1、對標(biāo)準(zhǔn)框架的修改如下：整體分為基礎(chǔ)術(shù)語和試驗空氣動力學(xué)兩部分，將原有的術(shù)

語條目分別置于兩個大條目下；針對試驗空氣動力學(xué)部分分為試驗設(shè)備、試驗技術(shù)等，不再

按照氣動聲學(xué)風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞的的角度做劃分；

2、新增了“試驗設(shè)備”、“試驗技術(shù)”等部分的術(shù)語，確認(rèn)并刪除了環(huán)境風(fēng)洞相關(guān)的部分

術(shù)語；

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3、參考GB18352.6，增加了部分道路試驗相關(guān)術(shù)語。

與會專家對標(biāo)準(zhǔn)草案整體框架和術(shù)語條目兩方面內(nèi)容的修改進(jìn)行了討論，對標(biāo)準(zhǔn)文本提

出修改建議如下：

1、針對標(biāo)準(zhǔn)框架的修改，上汽大眾專家提出在目前的劃分基礎(chǔ)上，增加“計算空氣動力

學(xué)”部分，并同樣按照“理論術(shù)語”和“仿真方法”兩個維度進(jìn)行劃分；與會專家一致同意增加

該部分內(nèi)容，請吉林大學(xué)張英朝根據(jù)會議情況整理“計算空氣動力學(xué)”部分術(shù)語，并請起草組

及時對該部分內(nèi)容進(jìn)行完善。

此外會議討論了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向“汽車空氣動力學(xué)”集中的問題，北汽、吉林大學(xué)、泛亞、吉利

等單位專家反映體現(xiàn)自標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)為日常工作中常用的，與汽車空氣動力學(xué)相關(guān)性強(qiáng)的術(shù)

語。建議標(biāo)準(zhǔn)中刪除熱管理相關(guān)的部分術(shù)語，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

北汽、吉利的專家提出，目前標(biāo)準(zhǔn)中對于第三層級的劃分不夠清楚，建議第三層級按照

“試驗設(shè)備”-“試驗技術(shù)”的順序編排更加合理。

2、泛亞專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中對于坐標(biāo)系的劃分不夠清楚，請起草組研究是否在標(biāo)準(zhǔn)中區(qū)

分隨車坐標(biāo)系和地面固定坐標(biāo)系，并基于坐標(biāo)系劃分的不同對標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語做解釋；

3、吉林大學(xué)專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的示意圖沿用已久，存在表述不夠清楚的問題，建議標(biāo)

準(zhǔn)起草組對示意圖進(jìn)行完善優(yōu)化；

4、吉利專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的公式和參數(shù)符號格式存在問題，請起草組統(tǒng)一對標(biāo)準(zhǔn)的合

規(guī)性進(jìn)行檢查，不能夠修改表述不合理的內(nèi)容。

秘書處充分聽取了與會專家的討論和建議，要求起草組根據(jù)會議討論情況對標(biāo)準(zhǔn)草案作

出修改，修改完善的版本將在工作組內(nèi)部進(jìn)行復(fù)審，如無明顯問題將根據(jù)工作安排推動標(biāo)準(zhǔn)

開展征求意見及后續(xù)的審查報批工作。

2.7標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

2021年4月至8月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部份：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的機(jī)構(gòu)和起草規(guī)則》的有關(guān)要求，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了完善和修改，在此基礎(chǔ)上

形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1、編制原則

1.1符合性原則。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；標(biāo)準(zhǔn)的編

寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的要求進(jìn)行。

1.2科學(xué)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的實際狀況，在深入

調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機(jī)廠、檢測機(jī)構(gòu)對于汽車風(fēng)洞試驗以及汽車空氣動力學(xué)研究

6

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

的意見和建議。標(biāo)準(zhǔn)中給出的術(shù)語條目和解釋充分調(diào)研了國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)和實際使用的需求，

標(biāo)準(zhǔn)給出的術(shù)語被行業(yè)普遍認(rèn)可。

1.3適用性原則。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的制定過程考慮了與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的協(xié)調(diào)一致，給出的術(shù)

語和解釋與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

1.4廣泛性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)各汽車主機(jī)廠和檢測機(jī)構(gòu)的實際情

況，標(biāo)準(zhǔn)能夠廣泛適用于開展汽車空氣動力學(xué)研發(fā)和試驗的各個環(huán)節(jié)。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

2.1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)給出了汽車空氣動力學(xué)的術(shù)語和定義。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有M和N類汽車。

2.2總體原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的是為統(tǒng)一和規(guī)范汽車空氣動力學(xué)開發(fā)中所使用到的術(shù)語、定義和相關(guān)

符號，為汽車的空氣動力學(xué)性能開發(fā)提供統(tǒng)一的技術(shù)參考指標(biāo)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展以及提升工程

產(chǎn)品質(zhì)量，同時方便行業(yè)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)交流。

2.3主要內(nèi)容

術(shù)語和定義部分主要包括車輛空氣動力學(xué)基礎(chǔ)、空氣動力學(xué)試驗和空氣動力學(xué)數(shù)值計算

三個部分。其中車輛空氣動力學(xué)基礎(chǔ)包括車輛空氣動力學(xué)坐標(biāo)系、車輛參數(shù)、氣流參數(shù)、車

輛的空氣動力及力矩和車輛的空氣動力及力矩系數(shù)五個部分。空氣動力學(xué)試驗包括風(fēng)洞試驗

和道路試驗，風(fēng)洞試驗部分包括風(fēng)洞試驗設(shè)備和風(fēng)洞試驗技術(shù)兩個部分。本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)涉及術(shù)語

及定義主要針對汽車風(fēng)洞試驗和工程應(yīng)用，具體結(jié)構(gòu)框架如下：

圖1標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)框架圖

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及試驗驗證工作。

7

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

目前國內(nèi)汽車行業(yè)尚無公開、統(tǒng)一的汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)進(jìn)行汽車

空氣動力學(xué)開發(fā)時，主要參照各自的企業(yè)規(guī)范進(jìn)行，對某些基本概念的定義和相關(guān)符號的使

用存在一定差異性。本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，可以統(tǒng)一和規(guī)范汽車空氣動力學(xué)開發(fā)中所使用到的術(shù)語、

定義和相關(guān)符號，為行業(yè)內(nèi)汽車空氣動力學(xué)性能開發(fā)提供了一致性的參考標(biāo)尺，幫助企業(yè)快

速獲得最精準(zhǔn)有效的分析結(jié)果，規(guī)范行業(yè)發(fā)展和提升工程產(chǎn)品質(zhì)量，同時便于行業(yè)內(nèi)進(jìn)行技

術(shù)交流。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

無。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)編寫過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議將該標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年8月18日

8

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

隨著近年來國家節(jié)能減排相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛，空氣動力學(xué)作為高效的改善措施

之一，日益受到國內(nèi)汽車行業(yè)的重視，行業(yè)汽車風(fēng)洞試驗標(biāo)準(zhǔn)研究需求日益旺盛。由于國

內(nèi)汽車行業(yè)尚無公開、統(tǒng)一的汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)進(jìn)行空氣動力學(xué)開

發(fā)時，對某些基本概念的定義和相關(guān)符號的使用存在一定差異性。為了方便汽車行業(yè)內(nèi)技

術(shù)交流、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，為將來空氣動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)奠定基礎(chǔ)；同時進(jìn)一步推進(jìn)空

氣動力學(xué)在國內(nèi)汽車工程開發(fā)中的廣泛應(yīng)用，提升國內(nèi)汽車行業(yè)空氣動力學(xué)整體技術(shù)水

平，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱汽標(biāo)委）整車分技術(shù)委員會（以下簡稱整車分

委會）組織，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭開展《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》

標(biāo)準(zhǔn)研制工作。

2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)2020年第一批

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號），下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)計劃名稱為《汽

車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》，計劃編號：2020-0305T-QC。

2、主要工作過程

2.1工作組成立并提出項目

2016年12月，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會組織籌建“汽車風(fēng)洞

試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”，針對汽車風(fēng)洞試驗相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化需求開展工作。工作組對工

作開展進(jìn)行了規(guī)劃，首先提出了編制“術(shù)語和定義”這一基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的工作需求，并由中汽

研（天津）汽車工程研究院有限公司牽頭，工作組成員單位一道對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)研工作。

2.2工作組會議討論

2.2.1第一次工作組會議

2017年04月25日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在昆明召開第一次會議。起

草組代表對《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》標(biāo)準(zhǔn)的草案進(jìn)行了介紹，重點對對流體參數(shù)進(jìn)

行了解釋，并對位移厚度及動量厚度兩個術(shù)語的應(yīng)用進(jìn)行了說明。與會專家對標(biāo)準(zhǔn)提出意

見整理如下：

1、考慮標(biāo)準(zhǔn)適用范圍是否合理；

2、對于方向的定義應(yīng)該考慮與車輛的方向定位相一致，同時還應(yīng)考慮其他標(biāo)準(zhǔn)是否

已經(jīng)有定義，注意現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致；

1

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

3、表達(dá)方式需要審視日常用法和標(biāo)準(zhǔn)用語，并在草稿中得到體現(xiàn)；

4、部分錯誤表達(dá)的修正。

會議要求工作組各成員單位積極反饋意見，并請標(biāo)準(zhǔn)起草單位根據(jù)意見反饋情況積極

處理，推動標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研和立項準(zhǔn)備工作。

2.2.2第二次工作組會議

2017年11月23日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第二次會議。起

草組代表介紹了《車輛空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》標(biāo)準(zhǔn)草稿，其中重點介紹了各企業(yè)、機(jī)構(gòu)

對標(biāo)準(zhǔn)草稿反饋意見的處理情況。與會專家討論反饋，空氣動力學(xué)領(lǐng)域部分術(shù)語存在多種

表達(dá)方式，需要明確唯一的表達(dá)方式。工作組秘書處建議，相應(yīng)術(shù)語的確定還應(yīng)考慮現(xiàn)有、

現(xiàn)存、相鄰領(lǐng)域的術(shù)語表達(dá)方式，并盡量協(xié)調(diào)一致。其中標(biāo)準(zhǔn)大氣條件中的標(biāo)準(zhǔn)溫度和氣

壓涉及技術(shù)問題，需要進(jìn)一步落實。

2.2.3第三次工作組會議

2018年6月12日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在成都召開第三次會議。會

議圍繞空氣動力學(xué)術(shù)語和定義、空氣動力學(xué)試驗方法等空氣動力學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了熱烈的

討論，并就前一階段開展的行駛阻力測量風(fēng)洞法試驗驗證的研究工作做了專題報告，今后

工作組還會繼續(xù)推動已立項標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并推動更多標(biāo)準(zhǔn)的立項。

2.3標(biāo)準(zhǔn)立項

2018年11月，起草組專家參加了國標(biāo)委組織的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)立項答辯，從項目背

景、項目必要性、標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性以及國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況四個方面進(jìn)行了介紹。

2.4標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.4.1第四次工作組會議

2018年12月5日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第四次工作會議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，重點說明了與前一版草案相比進(jìn)行了修改的內(nèi)容。會

議對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了仔細(xì)討論，提出建議整理如下：

1、建議修改標(biāo)準(zhǔn)適用范圍；

2、術(shù)語與定義中，直接引用其他標(biāo)準(zhǔn)的寫法不規(guī)范，需要后續(xù)根據(jù)GB/T1.1進(jìn)行調(diào)

整；

3、標(biāo)準(zhǔn)3.3，按照設(shè)定的三維坐標(biāo)系詳細(xì)說明，同時按照右手定則，給出車輛角度方

向的定義；

4、標(biāo)準(zhǔn)3.3.2中，將“x軸”改為“車身橫x軸”，補(bǔ)充“在x軸上的投影”的內(nèi)容；

5、標(biāo)準(zhǔn)3.3.3，修改方式同3.3.2；

6、標(biāo)準(zhǔn)3.4.1-3.4.2，關(guān)于前后輪眉高度的討論，參會代表對車輪罩最高點的定義方法

提出了疑問，認(rèn)為該點的位置不易測得。目前行業(yè)內(nèi)對輪眉高度的測量普遍采用“經(jīng)過輪

心線與車輪罩的交點”，經(jīng)討論相關(guān)內(nèi)容按照目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)行的測量方法進(jìn)行修改；

2

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

7、標(biāo)準(zhǔn)3.4.2，“車身中部”的描述過于口語化，建議根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的三維坐標(biāo)系對

位置進(jìn)行準(zhǔn)確描述；

8、引用標(biāo)準(zhǔn)建議增加GB/T12673《汽車主要尺寸測量方法》；

9、標(biāo)準(zhǔn)3.4.6，建議將“大小為V”修改為“速度大小用V表示”；

10、3.5.4、3.5.7-3.5.11、3.5.13-3.5.15、3.7.1-3.7.10等只有公式的定義，需要補(bǔ)充物理

量的物理意義的說明。

2.4.2第五次工作組會議

2019年6月26日，汽車風(fēng)洞試驗與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在無錫召開第五次工作會議，

起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的情況，本次起草過程中參考了GB/T16638.1，對新增的術(shù)語

進(jìn)行了解釋說明。與會專家對術(shù)語部分進(jìn)行了討論，整理如下：

1、關(guān)于特征長度的定義，吉林大學(xué)、吉利等單位提出，不應(yīng)該以軸距作為定義方式，

特征長度根據(jù)實際使用的不同可能有不同的定義方式，建議在標(biāo)準(zhǔn)中給出推薦性的定義；

吉林大學(xué)孫少云提出，在實際使用過程中特征長度指稱身最底部至車頂?shù)木嚯x。

2、關(guān)于輪眉高度的定義，與會專家就輪眉高度是否需要通過圓心展開了討論，中汽

中心工程院劉學(xué)龍解釋，輪眉高度定義的問題上次工作組會上也展開了討論，當(dāng)時的結(jié)論

是過圓心。吉林大學(xué)孫少云提出，輪眉高度應(yīng)以實際測量值而不是設(shè)計值作為制定的方案，

在設(shè)計階段與實車階段，由于車輛姿態(tài)導(dǎo)致同樣的定義也會給使用帶來影響，在標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)

加以明確，避免引起歧義。

3、關(guān)于車輛坐標(biāo)系，吉林大學(xué)張英朝提出英文翻譯的問題不是常用表述，需要起草

組后續(xù)考慮；“車輛”的使用也需要考慮，是否適用范圍包括軌道車輛等。

4、其他定義不清楚及需要調(diào)整的術(shù)語包括：

——雷諾數(shù)，單位長度上的雷諾數(shù)，定義中應(yīng)說明如何定義特征長度，并對定義總的

算式進(jìn)行解釋說明；

——層流、湍流、湍流度，作為流體力學(xué)基本術(shù)語，是否有必要在標(biāo)準(zhǔn)中加以定義；

——橫擺角、俯仰角、側(cè)傾角，這三個術(shù)語的定義不明確，確定過程中與坐標(biāo)系無關(guān)，

在定義中應(yīng)明確與車身本身的關(guān)系；

——車輛速度，定義不明確，速度分量不能代表速度矢量，定義存在矛盾；

——車輛壓力中心，壓力中心建議調(diào)整為合力矩為0的點；

——空氣密度、動力粘度、運動粘度，大氣環(huán)境對參數(shù)存在影響，在定義時應(yīng)明確溫

度、濕度等要素；

——自由流速度，建議改為相對速度的形式表述；

——前軸升力、后軸升力、前軸側(cè)向力、后軸側(cè)向力，四個定義中的公式成立的前提

是給出的坐標(biāo)系，如果換坐標(biāo)系公式不成立，需要在定義中加以說明；

——阻力系數(shù)、升力系數(shù)、側(cè)向力系數(shù)，定義中的“參考面積”建議統(tǒng)一修改為“正

3

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

投影面積”；

——3.5、3.6中的定義存在函數(shù)，建議對函數(shù)中表達(dá)的意思具體說明。

5、引起歧義的描述性問題：

——車寬和升力的符號都是“L”，建議進(jìn)行調(diào)整避免引起歧義；

——書寫的正體、斜體應(yīng)統(tǒng)一，同一個符號書寫體不同會誤以為是不同的量；

——圖3、圖4的命名與坐標(biāo)系的定義存在矛盾，建議修改。

2.4.3第六次工作組會議

2019年11月29日，汽車風(fēng)洞試驗與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第六次工作會議。

起草組專家介紹了第五次工作組會議討論中提及到的問題以及對相關(guān)問題的回復(fù)。其中：

——特征長度：統(tǒng)一為軸距；對于多軸車，取第一軸與最后一軸的距離作為特征長度；

——輪眉高度：明確通過車輪中心；

——刪除“層流”、“湍流”等，“湍流度”術(shù)語統(tǒng)一為“湍流強(qiáng)度”；

——“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”，保留對術(shù)語的說明，刪除對取值的要求。

請工作組成員單位對現(xiàn)有的草案進(jìn)行研究，并將意見和建議反饋到秘書處。

2.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項

2020年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所組織標(biāo)準(zhǔn)起草專家參加了工信部組織的線上標(biāo)準(zhǔn)立項答

辯，從項目背景、項目必要性、標(biāo)準(zhǔn)基本情況以及國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況等四個方面對標(biāo)準(zhǔn)

項目進(jìn)行了介紹。2020年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于印發(fā)

2020年第一批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》（工信廳科函〔2020〕114號）下達(dá)了標(biāo)

準(zhǔn)立項計劃。

2.6標(biāo)準(zhǔn)草案完善

2.6.1第七次工作組會議

2020年6月5日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會議的形式召開

第七次工作組會議。起草組專家介紹了第六次工作組會后標(biāo)準(zhǔn)草案的變動情況，并對工作

組會后企業(yè)的反饋信息給出了回應(yīng)，包括：

——討論商定了特征長度和輪眉高度的定義；

——針對標(biāo)準(zhǔn)文本中圖的表述方式的問題提出了修改意見；

——“壓力中心”的定義中，將“合力為零”改為“合力矩為零”；

——建議根據(jù)會議討論情況刪除“加權(quán)橫擺阻力系數(shù)”的定義；

——根據(jù)反饋意見對語言文字描述層面的問題進(jìn)行了修訂。

與會專家在介紹基礎(chǔ)上對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，對標(biāo)準(zhǔn)文本提出修改意見整理如下：

1、“解析中心”的定義中，“輪距”中心線的表述不準(zhǔn)確，建議改成中心平面。

2、“特征長度”中，“長度尺度”的定義會產(chǎn)生歧義，建議改為“尺度”。

3、3.2.9、3.3.13、3.3.19中出現(xiàn)的“自由流”意義不明確，自由流速度與車速是不同

4

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

的概念，對于橫擺試驗二者不相等。建議參考《汽車?yán)碚摗方o出自由流的定義。

4、“車輛壓力中心”中“或其部件”如何理解？

5、“湍流度”的英文描述不常用，建議改為“turbulenceintensity”。

6、3.4.7～3.4.10中，公式成立的前提是在給定的坐標(biāo)系下，建議說明。

7、圖1、圖3已經(jīng)長期使用，建議重新繪制。

2.6.2第八次工作組會議

2020年11月17日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會議的形式召

開第八次工作組會議。中汽中心工程院袁海東代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。

該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下達(dá)立項計劃，根據(jù)工作組第七次會議討論，起草組對部分術(shù)語

進(jìn)行了修改，同時增加了環(huán)境風(fēng)洞有關(guān)術(shù)語。考慮新增部分內(nèi)容與“空氣動力學(xué)”適用性問

題，會議對標(biāo)準(zhǔn)題目是否需要調(diào)整進(jìn)行了討論。與會專家認(rèn)為氣動聲學(xué)風(fēng)洞與環(huán)境風(fēng)洞應(yīng)

分別考慮，建議后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行進(jìn)一步劃分，分別考慮風(fēng)洞試驗、道路試驗、仿真

試驗等方面內(nèi)容；標(biāo)準(zhǔn)題目建議維持原題目，廣義上空氣動力學(xué)包括氣動聲學(xué)和環(huán)境影響

等，標(biāo)準(zhǔn)名稱與內(nèi)容沒有分歧。隨后與會專家對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了討論，對標(biāo)準(zhǔn)文本提出修

改建議如下：

1、標(biāo)準(zhǔn)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行細(xì)化，分為風(fēng)洞試驗、道路試驗、仿真試驗等部分；對于其他

標(biāo)準(zhǔn)中已有定義的術(shù)語通過規(guī)范性引用的方式體現(xiàn)，可不在標(biāo)準(zhǔn)中重復(fù)贅述；

2、“風(fēng)壓中心”的術(shù)語建議考慮是否保留；

3、環(huán)境風(fēng)洞中關(guān)于溫度、濕度的定義，需要明確鬼抵擋的是“環(huán)境”還是“風(fēng)”，建議改

為“環(huán)境溫度”、“環(huán)境濕度”等；

4、“降雪量”建議明確為“降雪水量”。

請起草單位根據(jù)會議討論情況對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，完善會議討論提到的道路試驗、仿真

試驗等部分內(nèi)容反饋到秘書處。

2.6.3第九次工作組會議

2021年6月17日，汽車風(fēng)洞試驗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開第九次工作會議。

中汽中心工程院秦青代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況。該標(biāo)準(zhǔn)已于2020年6月下

達(dá)立項計劃，根據(jù)整車分標(biāo)委整體工作安排，計劃與今年下半年完成標(biāo)準(zhǔn)審查工作。第八次

會議對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，從整體框架和術(shù)語條目兩個方面對標(biāo)準(zhǔn)草案提出了修改意見。

起草組按照會議要求對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改，具體如下：

1、對標(biāo)準(zhǔn)框架的修改如下：整體分為基礎(chǔ)術(shù)語和試驗空氣動力學(xué)兩部分，將原有的術(shù)

語條目分別置于兩個大條目下；針對試驗空氣動力學(xué)部分分為試驗設(shè)備、試驗技術(shù)等，不再

按照氣動聲學(xué)風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞的的角度做劃分；

2、新增了“試驗設(shè)備”、“試驗技術(shù)”等部分的術(shù)語，確認(rèn)并刪除了環(huán)境風(fēng)洞相關(guān)的部分

術(shù)語；

5

《汽車空氣動力學(xué)術(shù)語和定義》（征求意見稿）編制說明

3、參考GB18352.6，增加了部分道路試驗相關(guān)術(shù)語。

與會專家對標(biāo)準(zhǔn)草案整體框架和術(shù)語條目兩方面內(nèi)容的修改進(jìn)行了討論，對標(biāo)準(zhǔn)文本提

出修改建議如下：

1、針對標(biāo)準(zhǔn)框架的修改，上汽大眾專家提出在目前的劃分基礎(chǔ)上，增加“計算空氣動力

學(xué)”部分，并同樣按照“理論術(shù)語”和“仿真方法”兩個維度進(jìn)行劃分；與會專家一致同意增加

該部分內(nèi)容，請吉林大學(xué)張英朝根據(jù)會議情況整理“計算空氣動力學(xué)”部分術(shù)語，并請起草組

及時對該部分內(nèi)容進(jìn)行完善。

此外會議討論了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向“汽車空氣動力學(xué)”集中的問題，北汽、吉林大學(xué)、泛亞、吉利

等單位專家反映體現(xiàn)自標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)為日常工作中常用的，與汽車空氣動力學(xué)相關(guān)性強(qiáng)的術(shù)

語。建議標(biāo)準(zhǔn)中刪除熱管理相關(guān)的部分術(shù)語，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

北汽、吉利的專家提出，目前標(biāo)準(zhǔn)中對于第三層級的劃分不夠清楚，建議第三層級按照

“試驗設(shè)備”-“試驗技術(shù)”的順序編排更加合理。

2、泛亞專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中對于坐標(biāo)系的劃分不夠清楚，請起草組研究是否在標(biāo)準(zhǔn)中區(qū)

分隨車坐標(biāo)系和地面固定坐標(biāo)系，并基于坐標(biāo)系劃分的不同對標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語做解釋；

3、吉林大學(xué)專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的示意圖沿用已久，存在表述不夠清楚的問題，建議標(biāo)

準(zhǔn)起草組對示意圖進(jìn)行完善優(yōu)化；

4、吉利專家提出，標(biāo)準(zhǔn)中的公式和參數(shù)符號格式存在問題，請起草組統(tǒng)一對標(biāo)