汽車空氣懸架高度控制閥編輯說明

目次

一、工作簡況..........................................................................................錯誤!未定義書簽。

二、汽車行業(yè)標準編制原則和確定汽車行業(yè)標準主要內容依據(jù).....................................2

三、主要試驗（或驗證）情況分析.....................................................................................3

四、標準中涉及專利的情況.................................................................................................7

五、預期達到的社會效益等情況.........................................................................................7

六、采用國際標準和國外先進標準的情況.........................................................................7

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調性.................................................7

八、重大分歧意見的處理經過和依據(jù).................................................................................7

九、標準性質的建議說明.....................................................................................................7

十、貫徹標準的要求和措施建議.........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議.........................................................................................8

十二、其他應予說明的事項.................................................................................................8

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

《汽車空氣懸架高度控制閥》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務來源

本標準制定計劃根據(jù)工業(yè)和信息化部辦公廳[工信廳科]（2021）234號文件，計劃號

為2021-1621T-QC，計劃名稱為《汽車空氣懸架高度控制閥》，主要計劃起草單位為瑞立

集團瑞安汽車零部件有限公司。

2、標準制定背景

當前國家經濟高速發(fā)展，汽車的懸架結構發(fā)生了巨大的變化。現(xiàn)絕大多數(shù)客車的底盤、

牽引車的駕駛室都采用空氣懸架結構，掛車市場也在逐步應用。為規(guī)范超載、提高平順性，

保護路面，汽車運行安全標準也進行了修訂，其中國家強制標準GB7258-2017《機動車運

行安全技術條件》中9.4條規(guī)定“總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸車的后軸，

所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架?！痹摲ㄒ?guī)的

制定更是推動了空氣懸架系統(tǒng)的飛速發(fā)展，空氣懸架代替鋼板彈簧是必然的趨勢。駕駛和

乘員的舒適性、運載貨物的平順性、對路面的保護這塊均得到很好的提升效果。只要有應

用空氣懸架結構，必不可少的就需要裝配高度控制閥。汽車空氣懸架高度控制閥從材料、

結構、用途等方面不斷優(yōu)化，到今天已經初步成熟，已經形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)體系。

汽車空氣懸架高度控制閥的標準應行業(yè)發(fā)展趨勢、生產廠家實際情況和用戶使用要求而制

定，對相關技術和產品進行規(guī)范和指導，從而提高其使用性能。

目前由于汽車空氣懸架高度控制閥缺乏行業(yè)標準，只能根據(jù)汽車廠家及國外空氣懸架

高度控制閥的企業(yè)標準進行質量控制，這就迫切需要制定科學合理的行業(yè)標準規(guī)范，來對

汽車空氣懸架高度控制閥的生產和銷售的產品進行質量控制。

3、主要工作過程

2019年4月22日，在浙江杭州召開全國汽車標準化技術委員會底盤分技術委員會技

術交流會，與會專家就我國汽車空氣懸架高度控制閥行業(yè)的技術現(xiàn)狀、國際競爭力情況以

及與國外差距情況等進行深入研討，通過與會所有專家積極討論，完成了標準討論稿的初

步修訂，并對標準制定的后續(xù)工作制定了詳細安排和計劃。

2021年9月中旬，標準工作組成員參加了工信部組織的行業(yè)標準立項評審會答辯。

2021年9月下旬，工信部下達標準立項批文。

2021年10月21日，在浙江溫州召開了由全國汽車標準化技術委員會底盤分技術委員

會發(fā)起，國內主要汽車空氣懸架高度控制閥專家參與的標準制定啟動會。

2022年3月15日，瑞立開始對高度閥控制閥標準內規(guī)定的試驗項目進行了試驗驗證。

1

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

2022年6月21日，在線上召開《汽車空氣懸架高度控制閥》行業(yè)標準項目討論會，

主要起草單位和參會專家逐條對標準進行討論，對部分定義進行了討論和修訂。

2022年9月22日，進一步對上次會議遺留問題進行討論，并再次逐條對標準進行討

論，會后對遺留問題進行了修改，并通過郵件方式和與會所有專家進行再次確認。

2022年11月，完成《汽車空氣懸架高度控制閥》征求意見稿。

計劃于2023年3月進行《汽車空氣懸架高度控制閥》標準審查會，標準制定組根據(jù)建

議對標準文本進行修改，最終形成了報批稿。

4、工作組成員及所做的工作

譚小艷瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司

制定組組長負責標準編寫的全面工作；

李英杰一汽解放汽車有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

孫建軍東風商用車有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

王保松浙江萬安科技股份有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

許志強中國重汽汽車集團

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

黃祥上?？坡囕v部件系統(tǒng)股份有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

李傳武瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

金方昭瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作。

二、汽車行業(yè)標準編制原則和確定汽車行業(yè)標準主要內容的依據(jù)

本標準制定編制原則是：嚴謹認真，仔細推敲，要全面反映汽車空氣懸架高度控制閥產

品的最新技術水平，同時提高標準執(zhí)行的可操作性，避免類似標準中前后不對應、要求不全

面、規(guī)定不明確、易產生爭議的現(xiàn)象。本標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準協(xié)調，無

不符、沖突之處。

本標準規(guī)定了汽車空氣懸架高度控制閥的技術要求和臺架試驗方法,彌補了車空氣懸

架高度控制閥無標準的空白。本標準適用于汽車空氣懸架高度控制閥的產品開發(fā)試驗、生

產檢驗。標準的主要內容包括：

——范圍；

——規(guī)范性引用文件；

2

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

——術語和定義；

——技術要求；

——試驗方法。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準試驗驗證工作如下：

表1汽車空氣懸架高度控制閥標準

序號標準內容試驗方法試驗要求

樣品檢測臂自中立位置分別以緩慢和快速的動在最大工作角度范圍內，各

1動作性作向進氣位置、排氣位置移動。在最大工作角度運動件應無卡滯，各連接件不得

內動作。松動。

控制臂在排氣位置、進氣位置和

樣品控制臂分別置于排氣位置、進氣位置和中立

2密封性中立位置，5min內的氣壓降不

位置，穩(wěn)壓1min，記錄此后5min內的壓力降

大于10kPa。

打開角度：控制臂置于中立位置，控制臂緩慢向

進氣方向移動，當流量傳感器流量達到1L/min

時，記錄控制臂向進氣方向旋轉的角位移量。

工作特性空行程：控制臂置于進氣角位置，向中立位置移打開角度應符合圖紙要求；空行

3

試驗動，當流量傳感器流量達到1L/min時，開始記程應符合圖紙要求。

錄控制臂此時的角度。再調節(jié)控制臂向排氣方向

移動當流量傳感器流量再次達到1L/min時，記

錄控制臂旋轉角位移量，即空行程。

樣品控制臂緩慢由中立位置移動至進氣位置，測

量并記錄流量傳感器隨控制臂向進氣方向旋轉

流量特性曲線應在理論特

流量特性角位移量的關系曲線；

4性曲線的±10%范圍內，且不應

試驗控制臂緩慢由中立位置移動至排氣位置，測

有突變和異常現(xiàn)象。

量并記錄流量傳感器隨控制臂向排氣方向旋轉

角位移量的關系曲線。

低溫密封性的壓力降不應大于

樣品控制臂置于進氣位置，進氣口充氣至PE+50

常溫密封性的3倍；工作特性符

低溫性能0后，將其放置在（-40±2）℃的低溫環(huán)境箱中

5合工作特性試驗，流量特性應在

試驗帶壓保溫24±1h，然后在此溫度下完成低溫特

應在理論特性曲線的±12%范圍

性測試

內，且不應有突變和異?，F(xiàn)象。

6高溫性能樣品控制臂置于進氣位置，進氣口充氣至PE+50高溫密封性應符合常溫密

3

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

試驗0后，將其放置在（80±2）℃的高溫環(huán)境箱中封性的要求,工作特性符合常溫

帶壓保溫24±1h，然后在此溫度下完成高溫特工作特性試驗的要求，流量特性

性測試。應符合常溫流量特性試驗的要

求

在工作耐久性試驗過程中和試

驗后，各運動件不應發(fā)生阻滯和

卡死現(xiàn)象，各連接件不應松動，

各零件應無危及功能的變形和

按下表中的試驗順序及試驗條件進行試驗。

損壞。

工作耐久工作耐久試驗后，密封性試驗時

7

性的壓力降不應大于規(guī)定值的3

倍，工作特性符合工作特性符合

常溫工作特性試驗的要求，流量

特性應在應在理論特性曲線的

±12%范圍內，且不應有突變和

異?，F(xiàn)象。

堵塞樣品輸出口后放入防護室，控制臂置于進氣

零件應無造成功能危及功

8耐壓性位置，從樣品進氣口通入2MPa的氣壓并保持

能的變形和損壞。

3min，然后卸壓。

經耐振動試驗后，各零件應

無造成危及功能的變形和損壞，

按實車安裝狀態(tài)將樣品安裝在振動實驗臺上，控

各連接件不應松動，

制臂置于進氣位置，進氣口通入氣壓PE+500，

9耐振動性其密封性符合常溫密封性的要

輸出口堵塞，在振動加速度為44m/s2，振動頻

求,工作特性符合常溫工作特性

率為33.3Hz的條件下進行垂直振動1x107次

試驗的要求，流量特性應符合常

溫流量特性試驗的要求。

經防塵試驗后，符合IP5X的要

按GB4208-2017外殼防護等級（IP代碼）中

10防塵試驗求，密封性應符合合常溫密封性

13.4的IP5X要求，進行試驗。

的要求

堵塞樣品各接口，然后將樣品按允許的最不經耐腐蝕性試驗后，樣品外

利實車安裝狀態(tài)放入鹽霧試驗箱內，按GB/T表面每100cm2范圍內不應產生

11耐腐蝕性10125規(guī)定的中性鹽霧試驗要求進行96h的連續(xù)一個以上有直徑大于2mm的腐蝕

噴霧試驗。試驗結束后，將樣品從鹽霧試驗箱內點，允許有微小和分散的腐蝕

取出，用不高于40℃的清潔流水輕輕清洗，除去點，但腐蝕總面積不應大于

4

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

樣品表面鹽沉積物，然后在2min內用空氣吹干，5cm2。

檢查并記錄樣品表面的腐蝕情況。

樣品控制臂處于中立位置，高度控制閥進氣口通

大氣，輸出口接氣壓為PE的氣源，控制臂自中

立位置快速向排氣方向移動，測定自控制臂開始

移動至排氣口有氣體排出時的間隔時間。

12延時時間延時時間應符合圖紙要求。

樣品控制臂處于中立位置，高度控制閥進氣口接

氣壓為PE的氣源，輸出口通大氣，控制臂自中

立位置快速向進氣方向移動，測定自控制臂開始

移動至輸出口有氣體排出時的間隔時間。

表2汽車空氣懸架高度控制閥試驗

序號軸承類型試驗項目試驗條件樣品型號試驗結果

1動作性按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03合格

排氣位置：（0.1~1.4）kPa

2密封性按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03進氣位置：（0.2~1.3）kPa

中立位置：（0.1~1.9）kPa

工作特性打開角度：1.5°~2°

3按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03

試驗空行程：3.5°~4.5°

流量特性

4按標準執(zhí)行YK2003161509/01-03合格

試驗

排氣位置：（8~20.8）kPa

汽車空氣低溫性能進氣位置：（15.6~25.2）kPa

5按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03

懸架高度試驗中立位置：（26.8~56.5）kPa

控制閥工作特性、流量合格

按標準執(zhí)行排氣位置：（1~1.5）kPa

高溫性能進氣位置：（1.3~2.3）kPa

6YK2203161509/01-03

試驗中立位置：（1.2~2.4）kPa

工作特性、流量合格

按標準執(zhí)行排氣位置：（1.1~1.5）kPa

工作耐久進氣位置：（1.2~2.2）kPa

7YK2203161509/01-03

性中立位置：（1.5~2.7）kPa

工作特性、流量合格

8耐壓性按標準執(zhí)行YK2203161509/07-09合格

5

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

按標準執(zhí)行排氣位置：（0.1~1.5）kPa

進氣位置：（0.2~1.4）kPa

9耐振動性YK2203161509/04-06

中立位置：（0.1~1.9）kPa

工作特性、流量合格

按標準執(zhí)行排氣位置：（0.2~1.3）kPa

10防塵試驗YK2203161509/04-06進氣位置：（0.2~1.5）kPa

中立位置：（0.3~1.9）kPa

11耐腐蝕性按標準執(zhí)行YK2203161509/07-09合格

12延時時間按標準執(zhí)行YK2207031903/01-03延時時間：（1.5~2.8）s

圖1密封性測試圖2耐久試驗

圖3低溫試驗圖4高溫試驗

圖5振動試驗圖6鹽霧試驗

6

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

圖7耐壓試驗

四、標準中設計專利的情況

本標準中無涉及專利情況。

五、預期達到的社會效益等情況

為了支持國內汽車空氣懸架高度控制閥產業(yè)的發(fā)展，促進行業(yè)間技術發(fā)展和交流，加

速汽車空氣懸架高度控制閥行業(yè)先進技術的提升，指導汽車空氣懸架高度控制閥供應商不

斷提高產品質量水平；該標準可以規(guī)范相關企業(yè)知識推廣和技術儲備，為加速零部件制造

企業(yè)實現(xiàn)自主同步開發(fā)進程提供技術指導，也為提高自主品牌汽車的設計水平和競爭能力

提供技術支持。

本標準的發(fā)布會對汽車空氣懸架高度控制閥的行業(yè)發(fā)展形成引導，促進行業(yè)健康快速

發(fā)展，促進國際貿易的互認，形成良好的社會影響并產生巨大的經濟效益。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

本標準沒有采用國際標準和國外先進標準。沒有測繪國外的樣品和樣機。

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調性

本標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準協(xié)調，無不符、沖突之處。在標準體系中

的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準的協(xié)調性：

該標準屬于汽車底盤標準體系中的關鍵標準類文件，代表汽車懸架系新技術，本標準

規(guī)定了汽車空氣懸架高度控制閥技術要求和臺架試驗方法。標準適用于汽車空氣懸架高度

控制閥的產品開發(fā)試驗、生產檢驗。

八、重大分歧意見的處理經過和依據(jù)

本標準制定過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標準性質的建議說明

建議作為推薦性行業(yè)標準進行推廣。

7

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

十、貫徹標準的要求和措施建議

本標準發(fā)布后，建議通過全國汽車標準化委員會底盤分技術委員會組織學習并實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

8

汽車行業(yè)標準

《汽車空氣懸架高度控制閥》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

《汽車空氣懸架高度控制閥》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務來源

本標準制定計劃根據(jù)工業(yè)和信息化部辦公廳[工信廳科]（2021）234號文件，計劃號

為2021-1621T-QC，計劃名稱為《汽車空氣懸架高度控制閥》，主要計劃起草單位為瑞立

集團瑞安汽車零部件有限公司。

2、標準制定背景

當前國家經濟高速發(fā)展，汽車的懸架結構發(fā)生了巨大的變化?，F(xiàn)絕大多數(shù)客車的底盤、

牽引車的駕駛室都采用空氣懸架結構，掛車市場也在逐步應用。為規(guī)范超載、提高平順性，

保護路面，汽車運行安全標準也進行了修訂，其中國家強制標準GB7258-2017《機動車運

行安全技術條件》中9.4條規(guī)定“總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸車的后軸，

所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架?！痹摲ㄒ?guī)的

制定更是推動了空氣懸架系統(tǒng)的飛速發(fā)展，空氣懸架代替鋼板彈簧是必然的趨勢。駕駛和

乘員的舒適性、運載貨物的平順性、對路面的保護這塊均得到很好的提升效果。只要有應

用空氣懸架結構，必不可少的就需要裝配高度控制閥。汽車空氣懸架高度控制閥從材料、

結構、用途等方面不斷優(yōu)化，到今天已經初步成熟，已經形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)體系。

汽車空氣懸架高度控制閥的標準應行業(yè)發(fā)展趨勢、生產廠家實際情況和用戶使用要求而制

定，對相關技術和產品進行規(guī)范和指導，從而提高其使用性能。

目前由于汽車空氣懸架高度控制閥缺乏行業(yè)標準，只能根據(jù)汽車廠家及國外空氣懸架

高度控制閥的企業(yè)標準進行質量控制，這就迫切需要制定科學合理的行業(yè)標準規(guī)范，來對

汽車空氣懸架高度控制閥的生產和銷售的產品進行質量控制。

3、主要工作過程

2019年4月22日，在浙江杭州召開全國汽車標準化技術委員會底盤分技術委員會技

術交流會，與會專家就我國汽車空氣懸架高度控制閥行業(yè)的技術現(xiàn)狀、國際競爭力情況以

及與國外差距情況等進行深入研討，通過與會所有專家積極討論，完成了標準討論稿的初

步修訂，并對標準制定的后續(xù)工作制定了詳細安排和計劃。

2021年9月中旬，標準工作組成員參加了工信部組織的行業(yè)標準立項評審會答辯。

2021年9月下旬，工信部下達標準立項批文。

2021年10月21日，在浙江溫州召開了由全國汽車標準化技術委員會底盤分技術委員

會發(fā)起，國內主要汽車空氣懸架高度控制閥專家參與的標準制定啟動會。

2022年3月15日，瑞立開始對高度閥控制閥標準內規(guī)定的試驗項目進行了試驗驗證。

1

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

2022年6月21日，在線上召開《汽車空氣懸架高度控制閥》行業(yè)標準項目討論會，

主要起草單位和參會專家逐條對標準進行討論，對部分定義進行了討論和修訂。

2022年9月22日，進一步對上次會議遺留問題進行討論，并再次逐條對標準進行討

論，會后對遺留問題進行了修改，并通過郵件方式和與會所有專家進行再次確認。

2022年11月，完成《汽車空氣懸架高度控制閥》征求意見稿。

計劃于2023年3月進行《汽車空氣懸架高度控制閥》標準審查會，標準制定組根據(jù)建

議對標準文本進行修改，最終形成了報批稿。

4、工作組成員及所做的工作

譚小艷瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司

制定組組長負責標準編寫的全面工作；

李英杰一汽解放汽車有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

孫建軍東風商用車有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

王保松浙江萬安科技股份有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

許志強中國重汽汽車集團

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

黃祥上?？坡囕v部件系統(tǒng)股份有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

李傳武瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作；

金方昭瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司

制定組成員負責標準的校驗與審核工作。

二、汽車行業(yè)標準編制原則和確定汽車行業(yè)標準主要內容的依據(jù)

本標準制定編制原則是：嚴謹認真，仔細推敲，要全面反映汽車空氣懸架高度控制閥產

品的最新技術水平，同時提高標準執(zhí)行的可操作性，避免類似標準中前后不對應、要求不全

面、規(guī)定不明確、易產生爭議的現(xiàn)象。本標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準協(xié)調，無

不符、沖突之處。

本標準規(guī)定了汽車空氣懸架高度控制閥的技術要求和臺架試驗方法,彌補了車空氣懸

架高度控制閥無標準的空白。本標準適用于汽車空氣懸架高度控制閥的產品開發(fā)試驗、生

產檢驗。標準的主要內容包括：

——范圍；

——規(guī)范性引用文件；

2

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

——術語和定義；

——技術要求；

——試驗方法。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準試驗驗證工作如下：

表1汽車空氣懸架高度控制閥標準

序號標準內容試驗方法試驗要求

樣品檢測臂自中立位置分別以緩慢和快速的動在最大工作角度范圍內，各

1動作性作向進氣位置、排氣位置移動。在最大工作角度運動件應無卡滯，各連接件不得

內動作。松動。

控制臂在排氣位置、進氣位置和

樣品控制臂分別置于排氣位置、進氣位置和中立

2密封性中立位置，5min內的氣壓降不

位置，穩(wěn)壓1min，記錄此后5min內的壓力降

大于10kPa。

打開角度：控制臂置于中立位置，控制臂緩慢向

進氣方向移動，當流量傳感器流量達到1L/min

時，記錄控制臂向進氣方向旋轉的角位移量。

工作特性空行程：控制臂置于進氣角位置，向中立位置移打開角度應符合圖紙要求；空行

3

試驗動，當流量傳感器流量達到1L/min時，開始記程應符合圖紙要求。

錄控制臂此時的角度。再調節(jié)控制臂向排氣方向

移動當流量傳感器流量再次達到1L/min時，記

錄控制臂旋轉角位移量，即空行程。

樣品控制臂緩慢由中立位置移動至進氣位置，測

量并記錄流量傳感器隨控制臂向進氣方向旋轉

流量特性曲線應在理論特

流量特性角位移量的關系曲線；

4性曲線的±10%范圍內，且不應

試驗控制臂緩慢由中立位置移動至排氣位置，測

有突變和異常現(xiàn)象。

量并記錄流量傳感器隨控制臂向排氣方向旋轉

角位移量的關系曲線。

低溫密封性的壓力降不應大于

樣品控制臂置于進氣位置，進氣口充氣至PE+50

常溫密封性的3倍；工作特性符

低溫性能0后，將其放置在（-40±2）℃的低溫環(huán)境箱中

5合工作特性試驗，流量特性應在

試驗帶壓保溫24±1h，然后在此溫度下完成低溫特

應在理論特性曲線的±12%范圍

性測試

內，且不應有突變和異常現(xiàn)象。

6高溫性能樣品控制臂置于進氣位置，進氣口充氣至PE+50高溫密封性應符合常溫密

3

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

試驗0后，將其放置在（80±2）℃的高溫環(huán)境箱中封性的要求,工作特性符合常溫

帶壓保溫24±1h，然后在此溫度下完成高溫特工作特性試驗的要求，流量特性

性測試。應符合常溫流量特性試驗的要

求

在工作耐久性試驗過程中和試

驗后，各運動件不應發(fā)生阻滯和

卡死現(xiàn)象，各連接件不應松動，

各零件應無危及功能的變形和

按下表中的試驗順序及試驗條件進行試驗。

損壞。

工作耐久工作耐久試驗后，密封性試驗時

7

性的壓力降不應大于規(guī)定值的3

倍，工作特性符合工作特性符合

常溫工作特性試驗的要求，流量

特性應在應在理論特性曲線的

±12%范圍內，且不應有突變和

異?，F(xiàn)象。

堵塞樣品輸出口后放入防護室，控制臂置于進氣

零件應無造成功能危及功

8耐壓性位置，從樣品進氣口通入2MPa的氣壓并保持

能的變形和損壞。

3min，然后卸壓。

經耐振動試驗后，各零件應

無造成危及功能的變形和損壞，

按實車安裝狀態(tài)將樣品安裝在振動實驗臺上，控

各連接件不應松動，

制臂置于進氣位置，進氣口通入氣壓PE+500，

9耐振動性其密封性符合常溫密封性的要

輸出口堵塞，在振動加速度為44m/s2，振動頻

求,工作特性符合常溫工作特性

率為33.3Hz的條件下進行垂直振動1x107次

試驗的要求，流量特性應符合常

溫流量特性試驗的要求。

經防塵試驗后，符合IP5X的要

按GB4208-2017外殼防護等級（IP代碼）中

10防塵試驗求，密封性應符合合常溫密封性

13.4的IP5X要求，進行試驗。

的要求

堵塞樣品各接口，然后將樣品按允許的最不經耐腐蝕性試驗后，樣品外

利實車安裝狀態(tài)放入鹽霧試驗箱內，按GB/T表面每100cm2范圍內不應產生

11耐腐蝕性10125規(guī)定的中性鹽霧試驗要求進行96h的連續(xù)一個以上有直徑大于2mm的腐蝕

噴霧試驗。試驗結束后，將樣品從鹽霧試驗箱內點，允許有微小和分散的腐蝕

取出，用不高于40℃的清潔流水輕輕清洗，除去點，但腐蝕總面積不應大于

4

《汽車空氣懸架高度控制閥》（征求意見稿）編制說明

樣品表面鹽沉積物，然后在2min內用空氣吹干，5cm2。

檢查并記錄樣品表面的腐蝕情況。

樣品控制臂處于中立位置，高度控制閥進氣口通

大氣，輸出口接氣壓為PE的氣源，控制臂自中

立位置快速向排氣方向移動，測定自控制臂開始

移動至排氣口有氣體排出時的間隔時間。

12延時時間延時時間應符合圖紙要求。

樣品控制臂處于中立位置，高度控制閥進氣口接

氣壓為PE的氣源，輸出口通大氣，控制臂自中

立位置快速向進氣方向移動，測定自控制臂開始

移動至輸出口有氣體排出時的間隔時間。

表2汽車空氣懸架高度控制閥試驗

序號軸承類型試驗項目試驗條件樣品型號試驗結果

1動作性按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03合格

排氣位置：（0.1~1.4）kPa

2密封性按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03進氣位置：（0.2~1.3）kPa

中立位置：（0.1~1.9）kPa

工作特性打開角度：1.5°~2°

3按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03

試驗空行程：3.5°~4.5°

流量特性

4按標準執(zhí)行YK2003161509/01-03合格

試驗

排氣位置：（8~20.8）kPa

汽車空氣低溫性能進氣位置：（15.6~25.2）kPa

5按標準執(zhí)行YK2203161509/01-03

懸架高度試驗中立位置：（26.8~56.5）kPa

控制閥工作特性、流量合格

按標準執(zhí)行排氣位置：（1~1.5）kPa

高溫性能進氣位置：（1.3~2.3）kPa

6YK2203161509/01-03

試驗中立位置：（1.2~2.4）kPa