汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法編輯說明

《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2020年4月份下達的2020年第一批推

薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃（國標(biāo)委發(fā)【2020】14號）制定，項目編號為

20201798-T-339，項目名稱為《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》，。

2.主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：襄陽達安汽車檢測中心有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、

一汽解放汽車有限公司、中國第一汽車集團有限公司、南京依維柯汽車有限公司、

浙江亞太機電股份有限公司。

工作組成員：張寧、閆濤衛(wèi)、封萬程、陳海、吳笛、汪祖國、蔡繼元、唐科

懿、葉曉明、巨建輝、徐銀橋、鄭東明、蔣帥、趙偉、華彬、楊曉山、汪洋、彭

麗英。

3.主要工作過程

3.12020年4月制標(biāo)計劃下達后，襄陽達安汽車檢測中心有限公司在前期對

ISO6597:2005標(biāo)準(zhǔn)進行翻譯校核的基礎(chǔ)上形成《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》

標(biāo)準(zhǔn)草案初稿，并于當(dāng)月發(fā)給起草組各單位。初稿是按照等同采用的原則，完整

的對ISO6597:2005進行翻譯。

3.22020年6月29日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司和制動分標(biāo)委一起組

織召開了《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次會議（遠程會議），

本次會議介紹了標(biāo)準(zhǔn)制定背景、意義及前期工作情況，就標(biāo)準(zhǔn)草案初稿內(nèi)容、

驗證試驗方案及工作計劃和分工進行了討論。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組對該標(biāo)準(zhǔn)的主要

事項進行了探討并形成如下決議：

1）《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》是對GB12676、GB21670標(biāo)準(zhǔn)的補充

完善，目的是提高國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化率、為制動領(lǐng)域強標(biāo)整合精簡工作提供支持，同

時為國內(nèi)汽車企業(yè)提供液壓制動系統(tǒng)完整、全面的試驗方法及試驗流程。

2）將ISO6597標(biāo)準(zhǔn)中與現(xiàn)行國標(biāo)在定義等方面的差異修改為與國標(biāo)一致；

標(biāo)準(zhǔn)中名詞和術(shù)語要注意與GB/T5620-2020一致。

3）將ISO6597標(biāo)準(zhǔn)中對M1類車限值需修改為與GB21670-2008一致（相應(yīng)

2

部分應(yīng)做修改，如增加GB21670關(guān)于M1類車恢復(fù)過程和恢復(fù)試驗的規(guī)定等）。

4）刪除ISO6597標(biāo)準(zhǔn)附錄D、附錄E中關(guān)于ABS試驗方法的規(guī)定，保留關(guān)

于應(yīng)進行ABS試驗試驗順序的規(guī)定。

5）本標(biāo)準(zhǔn)作為車輛液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動性能試驗規(guī)范，補充與此試驗

關(guān)聯(lián)度大的相關(guān)內(nèi)容，以確?；A(chǔ)制動性能試驗的完整性（如關(guān)于車輛設(shè)計最高

車速低于規(guī)定試驗車速如何試驗的規(guī)定、試驗初始速度的偏差說明等）。

本次會議后續(xù)工作：按照會議討論結(jié)果，對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改，形成標(biāo)準(zhǔn)

起草小組討論（第一稿）。

3.32021年1月20日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第二次會議（遠程會議）。會議介紹了標(biāo)準(zhǔn)起

草小組討論（第一稿）的主要技術(shù)內(nèi)容，并逐條討論了標(biāo)準(zhǔn)草案修改（第一稿）

與ISO6597:2005的技術(shù)性差異。討論及形成的決議如下：

1）GB/T5620中已經(jīng)界定的術(shù)語，本標(biāo)準(zhǔn)不再規(guī)定。

2）增加磨合行駛試驗方法的規(guī)定。

3）補充試驗載荷分配的規(guī)定。

4）增加試驗儀器設(shè)備精度的要求。

5）關(guān)于感載比例閥失效試驗的規(guī)定，繼續(xù)保留。

6）刪除ISO6597:2005附錄C車輪抱死順序試驗的內(nèi)容，補充附錄“車軸

間制動力分配檢查”，規(guī)定未安裝防抱死系統(tǒng)的車輛應(yīng)按此附錄進行試驗。

8）增加允許掛接無制動掛車的機動車輛試驗方法。

9）在特殊試驗中增加N1類車臨時備用輪胎試驗方法的規(guī)定（UNR64中對M1

和N1類車臨時備用輪胎都有性能要求，且比ISO6597:2005嚴(yán)格，ISO6597:2005

中特殊試驗僅包含M1類車，目前國標(biāo)中尚無臨時備用輪胎性能要求的規(guī)定，故

本標(biāo)準(zhǔn)僅介紹臨時備用輪胎試驗的試驗方法，不規(guī)定性能要求限值）。

本次會議后續(xù)主要工作：對于液壓制動響應(yīng)時間試驗的車速以及促動時間的

問題，開展試驗驗證工作。根據(jù)討論結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改形成標(biāo)準(zhǔn)起草小組

討論（第二稿）。

3.32021年4月19日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第三次會議（遠程會議）。會議介紹了驗證試

3

驗的情況，對標(biāo)準(zhǔn)起草小組討論（第二稿）進行了討論，并內(nèi)部討論了與GB21670

標(biāo)準(zhǔn)組協(xié)調(diào)的問題，起草組討論后認為需要召開現(xiàn)場會議，與分標(biāo)委以及

GB21670標(biāo)準(zhǔn)修訂組共同商議下一步的標(biāo)準(zhǔn)工作。

3.42021年7月8日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織在襄陽召開了《汽

車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第四次會議（現(xiàn)場會議）。會議對標(biāo)準(zhǔn)起

草小組討論（第二稿）內(nèi)容以及與GB21670協(xié)調(diào)的內(nèi)容進行了討論，為了使《汽

車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》更好地服務(wù)于強標(biāo)，能夠達到補充完善強標(biāo)的試驗方

法的目的，討論之后形成以下決議：

1）本標(biāo)準(zhǔn)中靜態(tài)檢查部分參考GB21670中靜態(tài)檢查的內(nèi)容補充完整。

2）本標(biāo)準(zhǔn)中靜態(tài)檢查部分參考GB21670最新修訂版補充指示制動燈點亮的制動

信號檢查以及緊急制動信號的發(fā)出和解除檢查的內(nèi)容。

3）本標(biāo)準(zhǔn)中加入GB21670、GB12676中關(guān)于具有電力再生制動系統(tǒng)的車輛靜態(tài)檢

查以及動態(tài)附加試驗的相關(guān)內(nèi)容。

4）對于助力失效部分，補充更明晰易于理解的試驗方法描述。

5）對于功能安全部分，會議討論認為ISO6597:2005本身不包含功能安全，且強

標(biāo)中功能安全章節(jié)由專業(yè)的功能安全工作組起草，比較獨立和完整，因此本標(biāo)準(zhǔn)

不增加功能安全部分的內(nèi)容。

本次會議后續(xù)主要工作：根據(jù)討論結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改形成標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第三稿）。

3.52021年9月17日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第五次會議（遠程會議）。會議上對標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第三稿）進行了介紹。同時，討論修改如下內(nèi)容：

1）對標(biāo)準(zhǔn)中“A.12具有電控傳輸裝置的行車制動系附加檢查”部分，結(jié)合GB21670

修訂內(nèi)容，補充了“A.12.2.1能量傳輸裝置的能量檢查”；

2）對標(biāo)準(zhǔn)中“A.13ABS/EHBS功能-警示燈檢查和模式轉(zhuǎn)換檢查”結(jié)合GB21670

進行了補充；

3）標(biāo)準(zhǔn)中“A.14指示制動燈點亮的制動信號檢查”中，對于裝備了能夠產(chǎn)生減

速度的緩速制動、自動控制制動、再生制動的車輛，規(guī)定制造商應(yīng)向測試機構(gòu)提

供其制動燈點亮邏輯以證明滿足GB12676/GB21670相關(guān)條款的要求，測試機構(gòu)

分別檢查功能啟用時候，制動燈點亮是否滿足GB12676/GB21670相關(guān)條款的要

求。原因是GB21670修訂版與GB12676對該部分的規(guī)定存在差異，且不確定

4

GB12676何時會修訂該部分內(nèi)容，因此標(biāo)準(zhǔn)中采用相對模糊的描述。

4）對標(biāo)準(zhǔn)中“A.15緊急制動信號的發(fā)出和解除檢查”，參考GB21670修訂中的

新增內(nèi)容以及EUR13標(biāo)準(zhǔn)最新要求進行補充。

5）對失效試驗部分進行了整理完善，增加了“回路失效試驗”、“助力失效試

驗”、“具有電控傳輸裝置的車輛附加試驗”、“具有電動部件的車輛附加試驗”

等內(nèi)容。增加內(nèi)容來自于GB21670及GB12676，并對試驗方法部分的描述進行了

細化。

6）標(biāo)準(zhǔn)中增加了“具有電控傳輸裝置車輛的滿載附加試驗”、“具有B型電力

再生制動系的M1類車輛滿載附加試驗”。增加內(nèi)容來自于GB21670。

本次會議后續(xù)主要工作：根據(jù)討論結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改形成標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第四稿）。

3.62022年1月10日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司將修改完成的標(biāo)準(zhǔn)起

草小組討論（第四稿）發(fā)給工作組成員征求意見。

3.72022年3月10日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第六次會議（遠程會議）。會議上對標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第四稿）收集到的回復(fù)意見進行了逐一討論，形成標(biāo)準(zhǔn)起草小組討論

（第五稿）。第五稿的修改內(nèi)容具體如下：

1）修改了范圍，將本文件規(guī)定的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)正文中的具體條款相對應(yīng)。

2）將“冷態(tài)制動器”由術(shù)語和定義移到試驗要求章節(jié)；

3）將“響應(yīng)時間”定義由滿載試驗的響應(yīng)時間試驗章節(jié)移到術(shù)語和定義章節(jié)；

4）增加了第4章符號和縮略語；

5）將第6章“一般信息”改為“一般通則”，并在該章節(jié)對所有的附錄進行介

紹；

6）試驗要求中增加對車輛穩(wěn)定性的要求，增加對裝備電力再生制動系車輛試驗

的要求；

7）將空載失效試驗與滿載失效試驗合并為一個附錄；

8）將滿載基本性能試驗中駐車制動系統(tǒng)試驗和衰退試驗部分章節(jié)的層次進行了

調(diào)整；

9）將原ISO6597：2005附錄I標(biāo)題“具有輔助能量的制動系統(tǒng)—真空助力、液

5

壓助力或全動力制動系統(tǒng)車輛的試驗”改為“具有輔助能量的制動系統(tǒng)附加試

驗”。

10）將特殊試驗部分按照GB21670最新修訂內(nèi)容進行修改（在原來“非全尺寸備

胎”試驗的基礎(chǔ)上增加了“泄氣保用輪胎”的試驗）。

工作組根據(jù)第六次標(biāo)準(zhǔn)起草組會議意見進行修改完善后于2022年3月21

日完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明書編制，并發(fā)送全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會

制動分技術(shù)委員會秘書處。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.編制原則

1）符合性原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)符合公安部、交通部、工信部等對車輛的安

全管理需求；標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容應(yīng)符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；

標(biāo)準(zhǔn)的編寫和表述方法應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫

規(guī)則》（GB/T1.1-2020）的要求。

2）科學(xué)性原則。標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵項目和關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)科學(xué)、合理，必要時開展驗

證試驗或?qū)＜艺撟C。

3）適用性原則。標(biāo)準(zhǔn)既要有先進性和科學(xué)性，又要適用。技術(shù)條款應(yīng)與現(xiàn)

行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，具體方法便于操作實施。

4）廣泛性原則。標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍應(yīng)具有一定的廣泛性，標(biāo)準(zhǔn)的修訂應(yīng)盡可

能涵蓋、兼顧采用液壓制動的不同類型的車輛。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1范圍

范圍中刪除了ISO6597中“本標(biāo)準(zhǔn)不包含電動汽車、混合動力汽車的電力

再生制動系統(tǒng)的試驗方法，該部分可以當(dāng)這些車輛更普遍投入使用和開發(fā)出更合

適的試驗方法后再以附件的形式補充”的描述。

2.2規(guī)范性引用文件

將原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范性引用文件替換成我國對應(yīng)的文件。

2.3術(shù)語和定義

6

術(shù)語和定義中刪除了車輛類別、開啟壓力、切斷壓力以及與防抱死系統(tǒng)（ABS）

相關(guān)的術(shù)語定義，將空載車輛的定義修改為與GB21670-2008和GB12676-2014

一致，將冷態(tài)制動器由術(shù)語移到試驗要求章節(jié)，增加了電力再生式制動系相關(guān)的

術(shù)語定義。

2.4符號和縮略語

補充了本標(biāo)準(zhǔn)中用到的符號和縮略語。

2.5試驗條件

試驗條件中補充了試驗載荷分配的規(guī)定以及試驗儀器設(shè)備精度的要求。

2.6一般通則

增加了試驗前磨合行駛的規(guī)定，并在該章節(jié)對所有的附錄進行了介紹。

2.7試驗要求

增加了車輛設(shè)計最高車速低于規(guī)定試驗車速如何試驗的規(guī)定、試驗初始速度

的偏差說明等，增加了制動時車輛穩(wěn)定性的要求，增加了對裝備電力再生制動系

車輛的特殊要求。

2.8試驗方法

試驗方法包括靜態(tài)檢查和動態(tài)試驗，本標(biāo)準(zhǔn)要求先進行靜態(tài)檢查、后進行動

態(tài)試驗，動態(tài)試驗時，推薦先進行空載試驗、后進行滿載試驗，熱態(tài)試驗應(yīng)在其

它所有動態(tài)試驗項目完成后進行。

附錄A為預(yù)試驗和靜態(tài)檢查，包括資料及文件檢查、部件檢查、制動器磨損

及調(diào)節(jié)檢查、制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢查、臺架試驗、補償裝置、控制力與管路壓力關(guān)系

檢查、電力再生制動系檢查、掛接具備電力制動系掛車的車輛檢查、儲液罐/主

缸檢查等、制動液標(biāo)志檢查、具有電控傳輸裝置的行車制動系附加檢查、ABS/EBS

功能-警示燈檢查和模式改變檢查、指示制動燈點亮的制動信號檢查、緊急制動

信號的發(fā)出和解除檢查。本章節(jié)相對于ISO6597:2005有較多補充，補充內(nèi)容主

要來自于GB21670靜態(tài)檢查的內(nèi)容。

附錄B空載基本性能試驗，主要變化是將ISO6597:2005中對于M1類車試驗

及性能要求修改為與GB21670一致。

附錄C失效性能試驗，將ISO6597:2005空載和滿載的失效性能試驗合并成

一個附錄，增加了“回路失效試驗”、“助力失效試驗”、“具有電控傳輸裝置

的車輛附加試驗”、“具有電動部件的車輛附加試驗”等試驗方法內(nèi)容。感載比

例閥失效試驗中對于M1類車輛性能要求改為車輛充分發(fā)出的平均減速度不小于

3.86m/s2，與GB21670保持一致。

7

附錄D滿載基本性能試驗，增加了允許掛接無制動掛車的機動車輛試驗方

法。將ISO6597:2005中對于M1類車試驗及性能要求修改為與GB21670一致，比

如將響應(yīng)時間動態(tài)試驗中對于M1類車要求改為以不超過20km/h的車速進行制

動，取消響應(yīng)時間試驗控制力的限制，將M1類車駐車制動試驗坡度修改為20%，

將M1類車衰退試驗中每次制動的控制力要求改為應(yīng)確保產(chǎn)生3.0m/s2的平均減

速度等。增加M3類車型II型試驗制動距離的性能要求。將熱態(tài)性能要求改為：

M1類車不少于對應(yīng)車型規(guī)定性能的75%，其余類車不少于對應(yīng)車型規(guī)定性能的

80%。增加了具有電控傳輸裝置車輛的滿載附加試驗。增加了具有B型電力再生

制動系的M1類車輛滿載附加試驗。

附錄E為特殊試驗，即配有臨時備用輪胎的M1、N1類車換裝臨時備用輪胎

的制動試驗。相對于ISO6597:2005，增加N1類車的要求和“泄氣保用輪胎”的

試驗，刪除制動距離和減速度的性能要求。

附錄F為具有輔助能量的制動系統(tǒng)附加試驗，即具有真空助力、液壓助力等

輔助能量或全動力制動系統(tǒng)的車輛的附加試驗，本部分基本保留了

ISO6597:2005的試驗方法。

增加了附錄G車軸間制動力分配檢查，此部分內(nèi)容針對未安裝防抱制動系統(tǒng)

的車輛，增加的內(nèi)容來自于GB21670-2008和GB12676-2014。

增加了附錄H動力電池荷電狀態(tài)的檢驗規(guī)程。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)中試驗方法與現(xiàn)行國標(biāo)GB21670及GB12676規(guī)定基本一致。

在制定過程中，發(fā)現(xiàn)ISO6597規(guī)定響應(yīng)時間動態(tài)試驗按發(fā)動機脫開的0型試

驗車速，制動力有限值。GB21670中規(guī)定響應(yīng)時間試驗時以不超過20km/h車速

試驗，制動力無限制。GB12676中規(guī)定是在緊急制動時候測量響應(yīng)時間，未提及

制動力。另外，GB12676中規(guī)定了氣壓制動響應(yīng)時間測量時對應(yīng)的促動時間為

0.2s，對于液壓制動響應(yīng)時間是否需要規(guī)定促動時間？針對液壓制動響應(yīng)時間動

態(tài)測量方法，做了部分驗證試驗。

表1液壓制動響應(yīng)時間驗證試驗

車輛類型試驗條件(km/h)響應(yīng)時間（s）促動時間(s)控制力（N）

0.200.24300

動態(tài)100

0.200.27530

M10.200.27200

動態(tài)20

0.180.33330

靜態(tài)00.210.40430

8

0.200.58630

0.330.37170

動態(tài)60

0.290.39400

0.260.33380

N2動態(tài)20

0.280.35480

0.240.62320

靜態(tài)0

0.220.58500

試驗采用M1和N2類試驗樣車各一輛，在動態(tài)發(fā)動機脫開的0型試驗車速下、

20km/h車速下以及靜止?fàn)顟B(tài)下分別進行響應(yīng)時間的測試試驗。同時，試驗中對

促動時間也做了記錄。

從試驗結(jié)果來看，M1類試驗樣車，不同車速條件下，響應(yīng)時間差別不大，

N2類試驗樣車，在動態(tài)發(fā)動機脫開的0型試驗車速下、20km/h車速下以及靜止

狀態(tài)下測試時候，響應(yīng)時間有減小的趨勢。對于兩臺樣車，響應(yīng)時間隨制動控制

力的增大呈減小趨勢。另外，在各種狀態(tài)下測量時候，促動時間都超過0.2s，

靜止?fàn)顟B(tài)下測試促動時間更長。這與液壓特性有關(guān)，通常在制動踏板尚未踩到底

的時候管路壓力就已經(jīng)建立起來了。因此不建議規(guī)定促動時間，只需規(guī)定盡可能

快的踩下制動踏板即可，對控制力也不做限制，與國標(biāo)中保持一致。

圖1響應(yīng)時間驗證試驗照片

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項目，應(yīng)提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明：

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況：

本標(biāo)準(zhǔn)是專門針對液壓制動系統(tǒng)車輛的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)，是對GB12676、GB

21670試驗方法的完善及補充，試驗流程及方法科學(xué)、完善，評價范圍更加全面

細致，更能反映整車制動性能的實際水平，可以為國內(nèi)汽車企業(yè)提供液壓制動系

統(tǒng)完整、全面的試驗方法和試驗流程，減少產(chǎn)品開發(fā)周期和成本。同時，《汽車

液壓制動系統(tǒng)試驗方法》是采用ISO標(biāo)準(zhǔn)制定的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，可以提高國

9

際標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化率，也為我國汽車制動領(lǐng)域強標(biāo)整合精簡工作的推進提供很好的支

持。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水

平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣

品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)的制定主要參照了ISO6597:2005的相關(guān)內(nèi)容，同時參考了ECER13、

ECER13-H、UNR64等標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容，總體水平與國際標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)是專門針對液壓制動系統(tǒng)車輛的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)，是對GB12676、GB

21670試驗方法的完善及補充，整體上與GB21670以及GB12676一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)：

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程無重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明：

建議該標(biāo)準(zhǔn)確定為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布即實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議：

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項：

無。

10

《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》

國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)

編制說明

（征求意見稿）

1

《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2020年4月份下達的2020年第一批推

薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃（國標(biāo)委發(fā)【2020】14號）制定，項目編號為

20201798-T-339，項目名稱為《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》，。

2.主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：襄陽達安汽車檢測中心有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、

一汽解放汽車有限公司、中國第一汽車集團有限公司、南京依維柯汽車有限公司、

浙江亞太機電股份有限公司。

工作組成員：張寧、閆濤衛(wèi)、封萬程、陳海、吳笛、汪祖國、蔡繼元、唐科

懿、葉曉明、巨建輝、徐銀橋、鄭東明、蔣帥、趙偉、華彬、楊曉山、汪洋、彭

麗英。

3.主要工作過程

3.12020年4月制標(biāo)計劃下達后，襄陽達安汽車檢測中心有限公司在前期對

ISO6597:2005標(biāo)準(zhǔn)進行翻譯校核的基礎(chǔ)上形成《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》

標(biāo)準(zhǔn)草案初稿，并于當(dāng)月發(fā)給起草組各單位。初稿是按照等同采用的原則，完整

的對ISO6597:2005進行翻譯。

3.22020年6月29日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司和制動分標(biāo)委一起組

織召開了《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次會議（遠程會議），

本次會議介紹了標(biāo)準(zhǔn)制定背景、意義及前期工作情況，就標(biāo)準(zhǔn)草案初稿內(nèi)容、

驗證試驗方案及工作計劃和分工進行了討論。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組對該標(biāo)準(zhǔn)的主要

事項進行了探討并形成如下決議：

1）《汽車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》是對GB12676、GB21670標(biāo)準(zhǔn)的補充

完善，目的是提高國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化率、為制動領(lǐng)域強標(biāo)整合精簡工作提供支持，同

時為國內(nèi)汽車企業(yè)提供液壓制動系統(tǒng)完整、全面的試驗方法及試驗流程。

2）將ISO6597標(biāo)準(zhǔn)中與現(xiàn)行國標(biāo)在定義等方面的差異修改為與國標(biāo)一致；

標(biāo)準(zhǔn)中名詞和術(shù)語要注意與GB/T5620-2020一致。

3）將ISO6597標(biāo)準(zhǔn)中對M1類車限值需修改為與GB21670-2008一致（相應(yīng)

2

部分應(yīng)做修改，如增加GB21670關(guān)于M1類車恢復(fù)過程和恢復(fù)試驗的規(guī)定等）。

4）刪除ISO6597標(biāo)準(zhǔn)附錄D、附錄E中關(guān)于ABS試驗方法的規(guī)定，保留關(guān)

于應(yīng)進行ABS試驗試驗順序的規(guī)定。

5）本標(biāo)準(zhǔn)作為車輛液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動性能試驗規(guī)范，補充與此試驗

關(guān)聯(lián)度大的相關(guān)內(nèi)容，以確?；A(chǔ)制動性能試驗的完整性（如關(guān)于車輛設(shè)計最高

車速低于規(guī)定試驗車速如何試驗的規(guī)定、試驗初始速度的偏差說明等）。

本次會議后續(xù)工作：按照會議討論結(jié)果，對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改，形成標(biāo)準(zhǔn)

起草小組討論（第一稿）。

3.32021年1月20日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第二次會議（遠程會議）。會議介紹了標(biāo)準(zhǔn)起

草小組討論（第一稿）的主要技術(shù)內(nèi)容，并逐條討論了標(biāo)準(zhǔn)草案修改（第一稿）

與ISO6597:2005的技術(shù)性差異。討論及形成的決議如下：

1）GB/T5620中已經(jīng)界定的術(shù)語，本標(biāo)準(zhǔn)不再規(guī)定。

2）增加磨合行駛試驗方法的規(guī)定。

3）補充試驗載荷分配的規(guī)定。

4）增加試驗儀器設(shè)備精度的要求。

5）關(guān)于感載比例閥失效試驗的規(guī)定，繼續(xù)保留。

6）刪除ISO6597:2005附錄C車輪抱死順序試驗的內(nèi)容，補充附錄“車軸

間制動力分配檢查”，規(guī)定未安裝防抱死系統(tǒng)的車輛應(yīng)按此附錄進行試驗。

8）增加允許掛接無制動掛車的機動車輛試驗方法。

9）在特殊試驗中增加N1類車臨時備用輪胎試驗方法的規(guī)定（UNR64中對M1

和N1類車臨時備用輪胎都有性能要求，且比ISO6597:2005嚴(yán)格，ISO6597:2005

中特殊試驗僅包含M1類車，目前國標(biāo)中尚無臨時備用輪胎性能要求的規(guī)定，故

本標(biāo)準(zhǔn)僅介紹臨時備用輪胎試驗的試驗方法，不規(guī)定性能要求限值）。

本次會議后續(xù)主要工作：對于液壓制動響應(yīng)時間試驗的車速以及促動時間的

問題，開展試驗驗證工作。根據(jù)討論結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改形成標(biāo)準(zhǔn)起草小組

討論（第二稿）。

3.32021年4月19日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第三次會議（遠程會議）。會議介紹了驗證試

3

驗的情況，對標(biāo)準(zhǔn)起草小組討論（第二稿）進行了討論，并內(nèi)部討論了與GB21670

標(biāo)準(zhǔn)組協(xié)調(diào)的問題，起草組討論后認為需要召開現(xiàn)場會議，與分標(biāo)委以及

GB21670標(biāo)準(zhǔn)修訂組共同商議下一步的標(biāo)準(zhǔn)工作。

3.42021年7月8日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織在襄陽召開了《汽

車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第四次會議（現(xiàn)場會議）。會議對標(biāo)準(zhǔn)起

草小組討論（第二稿）內(nèi)容以及與GB21670協(xié)調(diào)的內(nèi)容進行了討論，為了使《汽

車液壓制動系統(tǒng)試驗方法》更好地服務(wù)于強標(biāo)，能夠達到補充完善強標(biāo)的試驗方

法的目的，討論之后形成以下決議：

1）本標(biāo)準(zhǔn)中靜態(tài)檢查部分參考GB21670中靜態(tài)檢查的內(nèi)容補充完整。

2）本標(biāo)準(zhǔn)中靜態(tài)檢查部分參考GB21670最新修訂版補充指示制動燈點亮的制動

信號檢查以及緊急制動信號的發(fā)出和解除檢查的內(nèi)容。

3）本標(biāo)準(zhǔn)中加入GB21670、GB12676中關(guān)于具有電力再生制動系統(tǒng)的車輛靜態(tài)檢

查以及動態(tài)附加試驗的相關(guān)內(nèi)容。

4）對于助力失效部分，補充更明晰易于理解的試驗方法描述。

5）對于功能安全部分，會議討論認為ISO6597:2005本身不包含功能安全，且強

標(biāo)中功能安全章節(jié)由專業(yè)的功能安全工作組起草，比較獨立和完整，因此本標(biāo)準(zhǔn)

不增加功能安全部分的內(nèi)容。

本次會議后續(xù)主要工作：根據(jù)討論結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改形成標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第三稿）。

3.52021年9月17日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第五次會議（遠程會議）。會議上對標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第三稿）進行了介紹。同時，討論修改如下內(nèi)容：

1）對標(biāo)準(zhǔn)中“A.12具有電控傳輸裝置的行車制動系附加檢查”部分，結(jié)合GB21670

修訂內(nèi)容，補充了“A.12.2.1能量傳輸裝置的能量檢查”；

2）對標(biāo)準(zhǔn)中“A.13ABS/EHBS功能-警示燈檢查和模式轉(zhuǎn)換檢查”結(jié)合GB21670

進行了補充；

3）標(biāo)準(zhǔn)中“A.14指示制動燈點亮的制動信號檢查”中，對于裝備了能夠產(chǎn)生減

速度的緩速制動、自動控制制動、再生制動的車輛，規(guī)定制造商應(yīng)向測試機構(gòu)提

供其制動燈點亮邏輯以證明滿足GB12676/GB21670相關(guān)條款的要求，測試機構(gòu)

分別檢查功能啟用時候，制動燈點亮是否滿足GB12676/GB21670相關(guān)條款的要

求。原因是GB21670修訂版與GB12676對該部分的規(guī)定存在差異，且不確定

4

GB12676何時會修訂該部分內(nèi)容，因此標(biāo)準(zhǔn)中采用相對模糊的描述。

4）對標(biāo)準(zhǔn)中“A.15緊急制動信號的發(fā)出和解除檢查”，參考GB21670修訂中的

新增內(nèi)容以及EUR13標(biāo)準(zhǔn)最新要求進行補充。

5）對失效試驗部分進行了整理完善，增加了“回路失效試驗”、“助力失效試

驗”、“具有電控傳輸裝置的車輛附加試驗”、“具有電動部件的車輛附加試驗”

等內(nèi)容。增加內(nèi)容來自于GB21670及GB12676，并對試驗方法部分的描述進行了

細化。

6）標(biāo)準(zhǔn)中增加了“具有電控傳輸裝置車輛的滿載附加試驗”、“具有B型電力

再生制動系的M1類車輛滿載附加試驗”。增加內(nèi)容來自于GB21670。

本次會議后續(xù)主要工作：根據(jù)討論結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修改形成標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第四稿）。

3.62022年1月10日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司將修改完成的標(biāo)準(zhǔn)起

草小組討論（第四稿）發(fā)給工作組成員征求意見。

3.72022年3月10日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司組織召開了《汽車液

壓制動系統(tǒng)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組第六次會議（遠程會議）。會議上對標(biāo)準(zhǔn)起草

小組討論（第四稿）收集到的回復(fù)意見進行了逐一討論，形成標(biāo)準(zhǔn)起草小組討論

（第五稿）。第五稿的修改內(nèi)容具體如下：

1）修改了范圍，將本文件規(guī)定的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)正文中的具體條款相對應(yīng)。

2）將“冷態(tài)制動器”由術(shù)語和定義移到試驗要求章節(jié)；

3）將“響應(yīng)時間”定義由滿載試驗的響應(yīng)時間試驗章節(jié)移到術(shù)語和定義章節(jié)；

4）增加了第4章符號和縮略語；

5）將第6章“一般信息”改為“一般通則”，并在該章節(jié)對所有的附錄進行介

紹；

6）試驗要求中增加對車輛穩(wěn)定性的要求，增加對裝備電力再生制動系車輛試驗

的要求；

7）將空載失效試驗與滿載失效試驗合并為一個附錄；

8）將滿載基本性能試驗中駐車制動系統(tǒng)試驗和衰退試驗部分章節(jié)的層次進行了

調(diào)整；

9）將原ISO6597：2005附錄I標(biāo)題“具有輔助能量的制動系統(tǒng)—真空助力、液

5

壓助力或全動力制動系統(tǒng)車輛的試驗”改為“具有輔助能量的制動系統(tǒng)附加試

驗”。

10）將特殊試驗部分按照GB21670最新修訂內(nèi)容進行修改（在原來“非全尺寸備

胎”試驗的基礎(chǔ)上增加了“泄氣保用輪胎”的試驗）。

工作組根據(jù)第六次標(biāo)準(zhǔn)起草組會議意見進行修改完善后于2022年3月21

日完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明書編制，并發(fā)送全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會

制動分技術(shù)委員會秘書處。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.編制原則

1）符合性原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)符合公安部、交通部、工信部等對車輛的安

全管理需求；標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容應(yīng)符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；

標(biāo)準(zhǔn)的編寫和表述方法應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫

規(guī)則》（GB/T1.1-2020）的要求。

2）科學(xué)性原則。標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵項目和關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)科學(xué)、合理，必要時開展驗

證試驗或?qū)＜艺撟C。

3）適用性原則。標(biāo)準(zhǔn)既要有先進性和科學(xué)性，又要適用。技術(shù)條款應(yīng)與現(xiàn)

行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，具體方法便于操作實施。

4）廣泛性原則。標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍應(yīng)具有一定的廣泛性，標(biāo)準(zhǔn)的修訂應(yīng)盡可

能涵蓋、兼顧采用液壓制動的不同類型的車輛。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1范圍

范圍中刪除了ISO6597中“本標(biāo)準(zhǔn)不包含電動汽車、混合動力汽車的電力

再生制動系統(tǒng)的試驗方法，該部分可以當(dāng)這些車輛更普遍投入使用和開發(fā)出更合

適的試驗方法后再以附件的形式補充”的描述。

2.2規(guī)范性引用文件

將原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范性引用文件替換成我國對應(yīng)的文件。

2.3術(shù)語和定義

6

術(shù)語和定義中刪除了車輛類別、開啟壓力、切斷壓力以及與防抱死系統(tǒng)（ABS）

相關(guān)的術(shù)語定義，將空載車輛的定義修改為與GB21670-2008和GB12676-2014

一致，將冷態(tài)制動器由術(shù)語移到試驗要求章節(jié)，增加了電力再生式制動系相關(guān)的

術(shù)語定義。

2.4符號和縮略語

補充了本標(biāo)準(zhǔn)中用到的符號和縮略語。

2.5試驗條件

試驗條件中補充了試驗載荷分配的規(guī)定以及試驗儀器設(shè)備精度的要求。

2.6一般通則

增加了試驗前磨合行駛的規(guī)定，并在該章節(jié)對所有的附錄進行了介紹。

2.7試驗要求

增加了車輛設(shè)計最高車速低于規(guī)定試驗車速如何試驗的規(guī)定、試驗初始速度

的偏差說明等，增加了制動時車輛穩(wěn)定性的要求，增加了對裝備電力再生制動系

車輛的特殊要求。

2.8試驗方法

試驗方法包括靜態(tài)檢查和動態(tài)試驗，本標(biāo)準(zhǔn)要求先進行靜態(tài)檢查、后進行動

態(tài)試驗，動態(tài)試驗時，推薦先進行空載試驗、后進行滿載試驗，熱態(tài)試驗應(yīng)在其

它所有動態(tài)試驗項目完成后進行。

附錄A為預(yù)試驗和靜態(tài)檢查，包括資料及文件檢查、部件檢查、制動器磨損

及調(diào)節(jié)檢查、制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢查、臺架試驗、補償裝置、控制力與管路壓力關(guān)系

檢查、電力再生制動系檢查、掛接具備電力制動系掛車的車輛檢查、儲液罐/主

缸檢查等、制動液標(biāo)志檢查、具有電控傳輸裝置的行車制動系附加檢查、ABS/EBS

功能-警示燈檢查和模式改變檢查、指示制動燈點亮的制動信號檢查、緊急制動

信號的發(fā)出和解除檢查。本章節(jié)相對于ISO6597:2005有較多補充，補充內(nèi)容主

要來自于GB21670靜態(tài)檢查的內(nèi)容。

附錄B空載基本性能試驗，主要變化是將ISO6597:2005中對于M1類車試驗

及性能要求修改為與GB21670一致。

附錄C失效性能試驗，將ISO6597:2005空載和滿載的失效性能試驗合并成

一個附錄，增加了“回路失效試驗”、“助力失效試驗”、“具有電控傳輸裝置

的車輛附加試驗”、“具有電動部件的車輛附加試驗”等試驗方法內(nèi)