課件：交接到位講解

《航空器維修》交接到位交接到位基本要求建立交接管控制度。換班工作交接信息要詳細(xì)、準(zhǔn)確。對交接處理結(jié)果要進(jìn)行確認(rèn)，管理人員要監(jiān)督。維修工作的關(guān)鍵步驟（如打力矩等）原則上不允許交接。交接到位基本要求外部蓋板等容易造成遺漏或檢查困難的部件，不允許部分安裝后交接。外站處理故障或者執(zhí)行MEL保留的“M”項(xiàng)目工作，除了在飛行記錄本上詳細(xì)記錄外，還應(yīng)通過郵件電話等方式通知維修控制部門。交接到位交接不到位典型表現(xiàn)表現(xiàn)1：未建立有效的交接管控制度。表現(xiàn)2：交接處理結(jié)果不管控。表現(xiàn)3：換班工作交接信息要詳細(xì)、準(zhǔn)確。表現(xiàn)4：外站處理故障不交接。交接到位

2018年4月，某航飛機(jī)在進(jìn)行右發(fā)防冰管更換工作后，因航材不足僅完成了蓋板部分螺釘安裝，交接不完善，導(dǎo)致配送至飛機(jī)駕駛艙的螺釘又被拿回待命室，飛機(jī)在45顆螺釘未補(bǔ)裝完成的情況下放行。案例1：典型案例交接到位2000年3月9日,一架A320飛機(jī)在排故中接通飛機(jī)電瓶時(shí)，APU火警燈亮，警告喇叭響，APU滅火瓶被釋放，造成第二天航班不能使用APU。典型案例當(dāng)天，該機(jī)排除APU引氣滲漏故障。早班交接時(shí)反映APU艙內(nèi)的火警探測線有磨損，接班人員把排故手冊等有關(guān)資料帶到工作現(xiàn)場，開始對APU艙內(nèi)的火警探測線進(jìn)行檢查。檢查沒有發(fā)現(xiàn)火警探測線有磨損，工作人員就將21WG、22WG兩個(gè)火警探測線的電插頭斷開，進(jìn)行絕緣測試，測試結(jié)果也沒有發(fā)現(xiàn)火警探測線有問題。手冊要求，在拆21WG、22WG兩個(gè)火警探測線的電插頭時(shí)，要將火警控制器的跳開關(guān)拔出，但是工作人員未做這一步。接著對APU引氣管上的探測線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)16HF和17HF探測線損壞。檢查/測試/故障隔離欠妥：飛機(jī)在排故過程中釋放了APU滅火瓶。①事件描述②事件調(diào)查交接到位2000年3月9日,一架A320飛機(jī)在排故中接通飛機(jī)電瓶時(shí)，APU火警燈亮，警告喇叭響，APU滅火瓶被釋放，造成第二天航班不能使用APU。典型案例23：30，晚班人員接班，中班人員向晚班人員口述了排故中所做的工作，但沒有提醒在沒接好21WG電插頭前不能動APU。檢查/測試/故障隔離欠妥：飛機(jī)在排故過程中釋放了APU滅火瓶。①事件描述②事件調(diào)查約24：50時(shí)，機(jī)械專業(yè)介入排故工作，想起動APU檢查引氣管路是否滲漏。電氣員同意并協(xié)助機(jī)械排故，自己到駕駛艙接通電瓶，準(zhǔn)備啟動