汽車?yán)碚摚ê洗髮W(xué)）智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年湖南大學(xué)

汽車?yán)碚摚ê洗髮W(xué)）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年湖南大學(xué)可用于評價(jià)橫擺角速度頻率響應(yīng)的參數(shù)是：（

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答案:穩(wěn)態(tài)增益###共振時(shí)的增幅比###f=0.1Hz時(shí)的相位滯后角###共振峰頻率后驅(qū)車后車輪切向力增加時(shí)，出現(xiàn)：（

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答案:后軸等效側(cè)偏角增加###不足轉(zhuǎn)向特性減小同步附著系數(shù)隨滑動(dòng)率變化而變化。

答案:錯(cuò)在汽車單質(zhì)量系統(tǒng)中，可以將懸架看作是懸架彈簧動(dòng)擾度的低通濾波器。

答案:錯(cuò)一般而言，車身振動(dòng)強(qiáng)度越大，汽車的平順性越差。

答案:對汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動(dòng)安全性的重要評價(jià)指標(biāo)。

答案:對一般來說，車速越高，附著系數(shù)越大。

答案:錯(cuò)正確保養(yǎng)汽車，有助于提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的。

答案:對一般來說，盡量使用高檔有利于改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

答案:對減小車輪質(zhì)量有助于提高汽車的附著性能。

答案:對一般來說，大貨車的比功率大約是：（

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答案:10kW/t下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能恒定性最好的是：（

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答案:盤式制動(dòng)器某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車在附著系數(shù)為0.366的路面上制動(dòng)時(shí)：（

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答案:前輪先抱死下述那種滑動(dòng)率下，汽車的制動(dòng)力系數(shù)一般最大：（

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答案:20%某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車在附著系數(shù)為0.778的路面上制動(dòng)時(shí)：（

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答案:后輪先抱死某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ2/Fμ1=0.6，軸距為2.5m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車的同步附著系數(shù)：（

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答案:0.525根據(jù)本課程所定義整車坐標(biāo)系和輪胎坐標(biāo)系，以下說法正確的是：（

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答案:在車輪坐標(biāo)系XOY組成的水平面內(nèi)，車輪的正側(cè)偏角表明車輪行駛方向沿著逆時(shí)針方向偏離X軸汽車的等速上坡時(shí)，其行駛阻力包括：（

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答案:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力用于評價(jià)汽車在駕駛員輸入下響應(yīng)快慢的試驗(yàn)項(xiàng)目中，用（

）描述汽車左右“晃”動(dòng)的現(xiàn)象

答案:橫擺角速度在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)中，過多轉(zhuǎn)向汽車表現(xiàn)為：（

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答案:偏離圓周，隨著時(shí)間增長，汽車離圓心越來越近阻尼比為0.5的單質(zhì)量系統(tǒng)發(fā)生共振時(shí)，路面輸入幅值

傳遞到車體

答案:若使汽車的最高車速uamax大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對應(yīng)的車速up，則：（

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答案:汽車的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性都變差汽車在彎道制動(dòng)時(shí)，前后軸荷對操縱穩(wěn)定性的影響，表述正確的是：（

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答案:增大了過多轉(zhuǎn)向趨勢###前輪側(cè)偏角減小，后輪側(cè)偏角增大###減小了不足轉(zhuǎn)向趨勢后驅(qū)汽車在彎道使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，地面作用給輪胎的切向力對輪胎側(cè)偏角和操縱穩(wěn)定性的影響，正確的是：（

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答案:減小了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢###后輪側(cè)偏角增大人體對振動(dòng)最敏感的頻率范圍是：（

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答案:水平方向0.5~2Hz###垂直方向4~12.5Hz前輪抱死比后輪抱死更容易加劇汽車的后軸側(cè)滑。

答案:錯(cuò)汽車加速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪打滑是因?yàn)轵?qū)動(dòng)力不足。

答案:錯(cuò)汽車高檔位的動(dòng)力性一般比較好。

答案:錯(cuò)同一輛車在不同工況下的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)數(shù)值一般是相同的。

答案:錯(cuò)滑動(dòng)率越大，表明車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例越大。

答案:對在輪胎坐標(biāo)系中，側(cè)偏剛度都是負(fù)的。

答案:對子午線輪胎的側(cè)偏剛度絕對值，一般比斜交輪胎的小一些。

答案:錯(cuò)汽車帶掛車后省油，是因?yàn)椋海?/p>

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答案:提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)一后驅(qū)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動(dòng)阻力和空氣升力。若該車要達(dá)到5m/s2的加速度，路面應(yīng)滿足的條件是（g取10m/s2）：（

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答案:路面的附著系數(shù)應(yīng)不小于0.69某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車的同步附著系數(shù)為：（

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答案:0.6裝有相同型號輪胎和相同胎壓的前輪驅(qū)動(dòng)汽車，在U型彎道內(nèi)先以0.6g側(cè)向加速度轉(zhuǎn)彎，根據(jù)輪胎的附著橢圓特性，彎道內(nèi)突然加速時(shí)車輪能夠提供的最大側(cè)向力將會：（

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答案:減小某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在無車輪抱死的情況下要達(dá)到5m/s2的制動(dòng)減速度，需要在什么樣的道路上的行駛：（

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答案:路面附著系數(shù)不低于0.524以下論述正確的是（W=2）：（

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答案:時(shí)間頻率等于空間頻率乘以車速###路面速度功率譜密度與空間頻率無關(guān)β線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。

答案:錯(cuò)人體對垂直方向的振動(dòng)比水平方向更敏感。

答案:錯(cuò)子午線輪胎在汽車動(dòng)力性和制動(dòng)性方面都優(yōu)于斜交輪胎。

答案:對同步附著系數(shù)與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)無關(guān)。

答案:錯(cuò)某汽車的軸距為3.0m，總質(zhì)量2000kg，質(zhì)心距離前軸1.2m，質(zhì)心高度0.45m，特征車速的為144km/h，前后輪總的側(cè)偏剛度k1=-90000N/rad，則該車的穩(wěn)定性因數(shù)是：（

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答案:一般來說，下列制動(dòng)時(shí)附著條件利用最好的情況是：（

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答案:前后輪同時(shí)抱死拖滑轎車總質(zhì)量m=2000kg；軸距L=2.8m，質(zhì)心到前軸距離a=1.2m，前輪總的側(cè)偏剛度k1=-50000N/rad；后輪總的側(cè)偏剛度k2=-80000N/rad。該車的靜態(tài)儲備系數(shù)是：（

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答案:0.187在車輪純側(cè)偏運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的側(cè)向力關(guān)系中，輪胎的回正力矩隨側(cè)偏角的增加而：（

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答案:先增加后減小對于汽車雙質(zhì)量振動(dòng)系，汽車振動(dòng)固有頻率f0取決于：（

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答案:懸架剛度###車身質(zhì)量關(guān)于瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件，表述正確的是：（

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答案:地面切向力的大小不會影響回正力矩。

答案:錯(cuò)變形轉(zhuǎn)向是使汽車具有不足轉(zhuǎn)向量的有效手段。

答案:對盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的抗熱衰退性能好。

答案:對

答案:變速器II某轎車總質(zhì)量m=1800kg，質(zhì)心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值且制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6，同步附著系數(shù)為0.6。在附著系數(shù)φ=0.5的路面上，前輪制動(dòng)管路失效時(shí)(后輪正常)，不發(fā)生任何車輪抱死能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度：（

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答案:0.241小明有一輛家用轎車，每天開車下班都在同一個(gè)位置轉(zhuǎn)動(dòng)同樣角度的方向盤（角速度相同）完成右轉(zhuǎn)彎。有一次由于車速過快，轉(zhuǎn)彎后撞到了路右側(cè)的路肩。請判斷小明汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)類型：（

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答案:過多轉(zhuǎn)向一非鎖定的四輪驅(qū)動(dòng)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動(dòng)阻力和空氣升力。在附著系數(shù)為0.4的路面上，后軸的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)Ψ取多少時(shí)，能爬上坡度最大（g取10m/s2）：（

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答案:0.70一后驅(qū)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動(dòng)阻力和空氣升力。在φ=0.4的路面上的行駛時(shí)的最大加速度（g取10m/s2）：（

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答案:對于中性轉(zhuǎn)向的汽車，在車輛前懸架處加裝更粗的橫向穩(wěn)定桿，對應(yīng)的整車不足轉(zhuǎn)向量：（

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答案:增大下述那種滑動(dòng)率下，汽車的側(cè)向力系數(shù)一般最大：（

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答案:0

%在研究汽車操縱穩(wěn)定性時(shí)，如果側(cè)向加速度不超過0.4g，就可以把汽車看做線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)來研究。

答案:對汽車單質(zhì)量系統(tǒng)中，存在阻尼比對幅頻特性沒有影響的情況。

答案:對汽車的行駛的附著條件是：（

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答案:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力勻加速行駛5秒與勻減速行駛5秒消耗的燃油量一樣。

答案:錯(cuò)某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.4的路面上的制動(dòng)效率：（

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答案:0.890在進(jìn)行平順性評價(jià)時(shí)，按照ISO2631標(biāo)準(zhǔn)采用頻率加權(quán)法對座椅振動(dòng)特性進(jìn)行評價(jià)，需要對振動(dòng)加速度：（

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答案:根據(jù)坐標(biāo)軸方向，進(jìn)行方向加權(quán)###根據(jù)測量位置，進(jìn)行位置加權(quán)###根據(jù)頻率區(qū)間，進(jìn)行頻率加權(quán)關(guān)于路面不平度，下列說法正確的是（W=2）：（

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答案:不平度幅值與波長成正比###路面的功率譜密度與波長的平方成正比影響制動(dòng)力系數(shù)的因素主要包括：（

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答案:車速###滑動(dòng)率###路面類型和狀況###輪胎結(jié)構(gòu)、材料和胎面花紋當(dāng)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車（不考慮附著橢圓的影響）：（

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答案:減小不足轉(zhuǎn)向###增加過多轉(zhuǎn)向?qū)τ谄嚨钠巾樞远?，汽車懸架的阻尼比越大，越有利于衰減共振頻段的振動(dòng)。

答案:對同步附著系數(shù)隨著路面干濕程度的變化而變化。

答案:錯(cuò)I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)的前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配曲線。

答案:對汽車在非同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，不發(fā)生車輪抱死所要求的路面附著系數(shù)總大于其制動(dòng)強(qiáng)度。

答案:對一般而言，轉(zhuǎn)向系剛度越高，高速行駛時(shí)的“路感”就會越差。

答案:錯(cuò)只要制動(dòng)器制動(dòng)力大，汽車的制動(dòng)性就一定好。

答案:錯(cuò)在路面和輪胎狀況不變時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)在制動(dòng)過程中一定不變。

答案:錯(cuò)車速越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

答案:錯(cuò)起始制動(dòng)車速越高，汽車的制動(dòng)距離一般越長。

答案:對按等比級數(shù)分配傳動(dòng)比，有助于提高汽車的動(dòng)力性。

答案:對汽車在通過減速帶時(shí)制動(dòng)，車輪很容易抱死或使ABS系統(tǒng)啟動(dòng)，主要是由于車輪動(dòng)載荷造成的。

答案:對汽車將斜交輪胎更換為子午線輪胎后，其燃油經(jīng)濟(jì)性會得到一定程度的改善。

答案:對左右車輪垂直載荷差別越大，側(cè)偏剛度絕對值越小。

答案:對盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性好是因?yàn)槠渲苿?dòng)效能因數(shù)受摩擦因數(shù)的影響不明顯。

答案:對任何情況下，輪胎的側(cè)偏角與側(cè)偏力都成線性關(guān)系。

答案:錯(cuò)輪胎氣壓越高，其側(cè)偏剛度絕對值：（

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答案:越大汽車的驅(qū)動(dòng)力：（

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答案:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成正比，與輪胎半徑成反比對于中性轉(zhuǎn)向的汽車，通過在車輛后懸架處加裝更細(xì)的橫向穩(wěn)定桿，對應(yīng)的整車不足轉(zhuǎn)向量：（

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答案:減小

答案:高檔的燃油經(jīng)濟(jì)性好在做四輪定位時(shí)，將車輪的初始外傾角由0°調(diào)整為1°，在相同的輪胎側(cè)偏角下，地面提供給車輪的側(cè)向反作用力數(shù)值將會：（

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答案:增加前軸左右車輪載荷轉(zhuǎn)移大，對應(yīng)的整車不足轉(zhuǎn)向量：（

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答案:增大某轎車總質(zhì)量m=1800kg，質(zhì)心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值且制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6，同步附著系數(shù)為0.6。在附著系數(shù)φ=0.5的路面上，前輪制動(dòng)管路失效時(shí)（后輪正常）的制動(dòng)效率：（

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答案:0.480一后驅(qū)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動(dòng)阻力和空氣升力。在φ=0.4的路面上的行駛時(shí)的等效坡度：（

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答案:0.267確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮：（

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答案:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率關(guān)于路面譜輸入，以下說法正確的是：（

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答案:速度均方根譜與頻率無關(guān)關(guān)于制動(dòng)力系數(shù)的表述，正確的是：（

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答案:制動(dòng)力系數(shù)在制動(dòng)過程中可能會變化###制動(dòng)力系數(shù)是地面制動(dòng)力與Fz的比值在線性二自由度汽車縱橫向運(yùn)動(dòng)模型中，決定轉(zhuǎn)向靈敏度的物理變量有：（

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答案:穩(wěn)定性系數(shù)###軸距###行駛速度u關(guān)于側(cè)傾轉(zhuǎn)向，表述正確的是：（

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答案:對于轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系造成的###對于非轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系造成的###可以利用側(cè)傾轉(zhuǎn)向來改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性關(guān)于變形轉(zhuǎn)向，表述正確的是：（

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答案:增加后輪前束，一般會引起不足變形轉(zhuǎn)向角###變形轉(zhuǎn)向的本質(zhì)是車輪繞主銷或地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)###減小前輪前束，一般會引起不足變形轉(zhuǎn)向角下列哪些選項(xiàng)對應(yīng)的汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性：（

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答案:關(guān)于側(cè)傾外傾，表述正確的是：（

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答案:車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳嗤瑫r(shí)，輪胎側(cè)偏角絕對值減小###車廂側(cè)傾所造成的車輪外傾角變化會影響側(cè)偏角###懸架結(jié)構(gòu)形式對外傾角有影響###車輪外傾會影響輪胎的側(cè)偏角針對具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，通常不希望汽車在U型彎道內(nèi)加速時(shí)出現(xiàn)：（

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答案:后軸側(cè)偏角增加###前軸側(cè)偏角減小針對單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，以下說法正確的是：（

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答案:懸架動(dòng)擾度相對于路面速度的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小###相對動(dòng)載荷相對于路面速度的的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小###車身加速度相對于路面速度的幅頻特性，隨固有頻率的增加而增加在驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖中，包含的阻力是空氣阻力和滾動(dòng)阻力。

答案:對制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑的發(fā)生機(jī)理是相同的。

答案:錯(cuò)一般情況下，我們希望輪胎的側(cè)偏剛度絕對值大一些。

答案:對汽車的制動(dòng)過程，主要是汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為輪胎內(nèi)能的過程。

答案:錯(cuò)在確定最小傳動(dòng)比時(shí)，還需要考慮駕駛性能。

答案:對汽車簡化為單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)后，在所有頻段內(nèi)增大阻尼比ξ均有利于車身減震。

答案:錯(cuò)車廂側(cè)傾角對汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性都有影響。

答案:對制動(dòng)時(shí)汽車的制動(dòng)減速度受滑動(dòng)率的影響。

答案:對前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在任何附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，前后車輪都可以同時(shí)抱死。

答案:錯(cuò)一般來說，胎壓越大，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大。

答案:錯(cuò)道路的不平度幅值與波長成反比。

答案:錯(cuò)地面制動(dòng)力一定不等于制動(dòng)器制動(dòng)力。

答案:錯(cuò)汽車有可能爬上100%的坡道。

答案:對最高車速越大，汽車對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的需求一般越小。

答案:錯(cuò)臨界車速對具有過多轉(zhuǎn)向的汽車意味著將要失去穩(wěn)定性。

答案:對外傾角的變化會引起輪胎側(cè)偏角的改變，進(jìn)而影響汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。

答案:對汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。

答案:對一般來說，當(dāng)滑動(dòng)率取值為15%-20%時(shí)，側(cè)向力系數(shù)最大。

答案:錯(cuò)人體對水平方向的振動(dòng)比垂直方向更敏感。

答案:對前軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變化量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。

答案:錯(cuò)汽車等速行駛百公里燃油消耗量：（

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答案:與行駛阻力、燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比轎車總質(zhì)量m=2000kg；軸距L=2.8m，質(zhì)心到前軸距離a=1.2m，前輪總的側(cè)偏剛度k1=-50000N/rad；后輪總的側(cè)偏剛度k2=-80000N/rad。該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類型屬于：（

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答案:不足轉(zhuǎn)向輪胎側(cè)偏剛度（絕對值）隨垂向載荷的增大：（

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答案:先增大后減小一后驅(qū)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動(dòng)阻力和空氣升力。在φ=0.4的路面上的行駛時(shí)的最大爬坡度：（

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答案:26.7%在汽車總布置階段，在其他條件不變的情況下，將前軸設(shè)計(jì)成承擔(dān)更多的簧載質(zhì)量，則在彎道行駛中：（

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答案:前軸垂向載荷轉(zhuǎn)移增大某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.4的路面上車輪不抱死時(shí)的最大制動(dòng)減速度：（

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答案:0.356裝有相同型號輪胎和相同胎壓的汽車以0.3g側(cè)向加速度轉(zhuǎn)彎，彎道內(nèi)外側(cè)車輪輪胎側(cè)偏剛度：（

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答案:不相等，且外側(cè)大于內(nèi)側(cè)對于車身單質(zhì)量系統(tǒng)而言，根據(jù)車身在自由衰減運(yùn)動(dòng)下的響應(yīng)可獲得：（

）

答案:系統(tǒng)阻尼比轎車總質(zhì)量m=2000kg；軸距L=2.8m，質(zhì)心到前軸距離a=1.2m，前輪總的側(cè)偏剛度k1=-50000N/rad；后輪總的側(cè)偏剛度k2=-80000N/rad。該車的穩(wěn)定性因數(shù)是：（

）

答案:某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.7的路面上車輪不抱死時(shí)的最大制動(dòng)減速度：（

）

答案:0.672汽車在某段路面上以速度u行駛時(shí)，時(shí)間頻率f與空間頻率n的關(guān)系滿足：（

）

答案:f=un

答案:滑動(dòng)附著系數(shù)對應(yīng)的滑動(dòng)率為：（

）

答案:100%汽車其它參數(shù)都相同，下列哪種動(dòng)力方案的汽車在理論上爬坡能力最好：（

）

答案:鎖定的四輪驅(qū)動(dòng)某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ2/Fμ1=0.6，軸距為2.5m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車的制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β：（

）

答案:0.625汽車檔位增多，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，是因?yàn)椋海?/p>

）

答案:增加了選擇合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)狀況的機(jī)會前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)：（

）

答案:β線在I曲線下方時(shí)前輪先抱死人體對垂直運(yùn)動(dòng)最敏感的頻率是：（

）

答案:4-12.5Hz某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.7的路面上的制動(dòng)效率：（

）

答案:0.960一個(gè)最高擋為直接擋的5擋變速器，最大傳動(dòng)比為6.5536，已知各擋傳動(dòng)比按等比級數(shù)分配。則1擋至5擋的傳動(dòng)比分別為：（

）

答案:6.5536，4.096，2.56，1.6，1

答案:對

答案:0.15%關(guān)于車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的表述，正確的是：（

）

答案:輪胎質(zhì)量越小，車輪部分固有頻率反而越大###輪胎剛度越小，車輪部分固有頻率也越小###降低輪胎質(zhì)量，行駛中有利于提高汽車附著性能###降低輪胎剛度可有效降低車輪共振加速度人體-座椅系統(tǒng)的阻尼比低一些，對減震有利。

答案:錯(cuò)關(guān)于單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性|z/q|，表述正確的是：（

）

答案:在共振段，阻尼比越大越有利于衰減振動(dòng)###在低頻段，阻尼比對振動(dòng)的衰減影響很小影響人體對振動(dòng)感受的客觀參數(shù)包括：（

）

答案:頻率###持續(xù)時(shí)間###振動(dòng)方向###強(qiáng)度在單質(zhì)量系統(tǒng)中，懸架彈簧動(dòng)撓度隨固有頻率的增大而增大。

答案:錯(cuò)車身與車輪的質(zhì)量比，對雙質(zhì)量系統(tǒng)低頻共振區(qū)的振動(dòng)響應(yīng)量的影響很小。

答案:對在單質(zhì)量系統(tǒng)中，車輪與路面間的相對動(dòng)載荷隨固有頻率的增大而增大。

答案:對

答案:若希望增大回正力矩（絕對值），下列方法可行的是：（

）

答案:增大輪胎尺寸###把斜交輪胎改為子午線輪胎###適當(dāng)增大驅(qū)動(dòng)力（增量不大）###增加垂直載荷側(cè)傾轉(zhuǎn)向又稱為運(yùn)動(dòng)學(xué)側(cè)偏，其本質(zhì)是輪胎側(cè)偏角的改變。

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向盤力特性要求在任何工況下，轉(zhuǎn)向盤力都要讓駕駛者感到吃力。

答案:錯(cuò)若在前軸加裝橫向穩(wěn)定桿，對汽車操縱穩(wěn)定性的影響表述正確的是：（

）

答案:增加汽車的不足轉(zhuǎn)向特性###前輪側(cè)偏角增大

答案:瞬態(tài)響應(yīng)的評價(jià)指標(biāo)有：（

）

答案:穩(wěn)定時(shí)間###橫擺角速度的波動(dòng)頻率###反應(yīng)時(shí)間###超調(diào)量側(cè)傾外傾的本質(zhì)是車廂側(cè)傾引起輪胎側(cè)偏角的改變。

答案:對根據(jù)輪胎坐標(biāo)系的定義，汽車左、右車輪的外傾角是否相同？（

）

答案:不同影響側(cè)偏剛度的因素包括：（

）

答案:胎壓###輪胎尺寸###輪胎受到的縱向力###垂直載荷某汽車的側(cè)翻閾值大于1.4g，它也有可能發(fā)生側(cè)翻。

答案:對關(guān)于理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配，表述正確的是：（

）

答案:I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線###I曲線是前后輪抱死后，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線###I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配曲線###滿足I曲線的制動(dòng)器制動(dòng)力分配，在任何附著條件的路面上均能保證前后輪同時(shí)抱死制動(dòng)效能因數(shù)最大的制動(dòng)器是：（

）

答案:增力式制動(dòng)器

答案:車輪都不抱死情況下的最大制動(dòng)強(qiáng)度約為0.46關(guān)于r線組，說法正確的是：（

）

答案:路面附著系數(shù)不同，r線都會不同###表達(dá)了前后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系###分析前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合附著系數(shù)進(jìn)行制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)一般是相等的。

答案:錯(cuò)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例，會影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

答案:對地面制動(dòng)力從來不會等于制動(dòng)器制動(dòng)力。

答案:錯(cuò)關(guān)于側(cè)向力系數(shù)的表述，正確的是：（

）

答案:側(cè)向力系數(shù)與汽車行駛過程中的側(cè)向力相關(guān)###側(cè)向力系數(shù)越大，有利于制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性對于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)，就是利用附著系數(shù)。

答案:對汽車制動(dòng)器涉水以后，也可能會引起制動(dòng)效能的恒定性。

答案:對一般而言，檔位數(shù)越多，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會差一些。

答案:錯(cuò)如果所設(shè)計(jì)的汽車追求動(dòng)力性，下面哪種方案更合適：（

）

答案:uamax

>uP當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，各檔傳動(dòng)比通常按照哪種方式分配：（

）

答案:一般來說，大貨車的比功率較小，檔位數(shù)需要多一些。

答案:對關(guān)于比功率的描述，正確的是：（

）

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)確定后，汽車輕量化有助于提高比功率###貨車隨其總質(zhì)量增加，比功率一般會變小###比功率越大，動(dòng)力性一般越好按照等比級數(shù)分配傳動(dòng)比有利于提高汽車的動(dòng)力性，根本原因是能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了汽車的后備功率。

答案:對在選擇汽車最小傳動(dòng)比時(shí)，為了追求燃油經(jīng)濟(jì)性，哪種設(shè)計(jì)方式最好：（

）

答案:uamax/uP<1達(dá)到最佳動(dòng)力性的換擋時(shí)機(jī)與達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時(shí)機(jī)一般是不同的。

答案:對汽車各檔的傳動(dòng)比，一般是按照下