全球海上遇險和安全系統 自動識別系統搜救發(fā)射器性能和測試要求

ICS33.060

CCSR28

中華人民共和國國家標準

GBXXXXX—XXXX

全球海上遇險和安全系統自動識別系統

搜救發(fā)射器性能和測試要求

Globalmaritimedistressandsafetysystem—Performanceandtest

requirementsforautomaticidentificationsystemsearchandrescue

transmitter

[IEC61097-14:2010,Globalmaritimedistressandsafetysystem

(GMDSS)–Part14:AISsearchandrescuetransmitter(AIS-SART)

–Operationalandperformancerequirements,methodsoftestingand

requiredtestresults，MOD]

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

20XX-XX-XX發(fā)布20XX-XX-XX實施

國家市場監(jiān)督管理總局

國家標準化管理委員會發(fā)布

GBXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件使用重新起草法修改采用IEC61097-14:2010《全球海上遇險和安全系統（GMDSS）第14

部分：AIS搜救發(fā)射器（AIS-SART）操作與性能要求、測試方法及要求的測試結果》。

本文件與IEC61097-14:2010相比做了下述結構調整：

——增加了“術語和定義、縮略語”章節(jié)（見第3章），并相應更改其他章節(jié)編號。

本文件與IEC61097-14:2010的技術差異及其原因如下：

——刪除了“范圍”內容中IEC61097-14:2010與其他國際標準的關系性描述，增加了關于標準的

應用范圍（見第1章）；

——增加了“用于更換的電池應使用制造商指定的適配該AIS-SART的電池型號”的要求（見4.3）；

——刪除了“激活模式”中關于建議ITU-RM.1371對航行狀態(tài)14的修改建議，因新版的ITU-R

M.1371已完成上述修改（見4.7）；

——修改了“激活模式”中關于子報文內容的表述方式，使內容符合ITU-RM.1371的規(guī)定（見4.7）；

——修改了“標簽”中關于語言的要求，將原文“（使用英文）”修改為“（使用中文和英文）”

（見4.8）；

——增加了“標簽”中關于“產品名稱、型號、生產廠廠名和廠址”、“檢驗單位的標志”的內容。

此項增加參考了船舶與海上設施檢驗要求及產品質量要求（見4.8）。

——修改了“說明書”中關于語言的要求，增加“說明書應提供中文和英文版本”的要求（見4.9）；

——刪除了IEC61097-14:2010“附錄A-驗證AIS-SART覆蓋性能的試驗結果”，因對AIS-SART

覆蓋性能測試內容不需在標準中加以描述。

本文件與IEC61097-14:2010相比還做了如下編輯性修改：

——修改了設備天線及插圖說明的表述方式（見4.2）；

——修改了功率放大器輸出功率差比（Pd）的計算公式的表述方式（見6.5）；

本文件由中華人民共和國交通運輸部提出并歸口。

II

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全球海上遇險和安全系統自動識別系統搜救發(fā)射器

性能和測試要求

1范圍

本文件規(guī)定了全球海上遇險和安全系統自動識別系統搜救發(fā)射器性能要求、技術要求和測試方法

以及要求的測試結果。

本文件適用于全球海上遇險和安全系統自動識別系統搜救發(fā)射器產品的設計、生產、測試和使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T16162全球海上遇險和安全系統（GMDSS）術語

GB/T20068—2017船載自動識別系統（AIS）技術要求（ITU-RM.1371-4：2010，NEQ）

IEC60945海上導航和無線電通信設備及系統-一般要求-測試方法及要求的測試結果（Maritime

navigationandradiocommunicationequipmentandsystems–Generalrequirements–Methodsoftestingand

requiredtestresults）

IEC61108（所有部分）海上導航和無線電通信設備和系統-全球導航衛(wèi)星系統(GNSS)（Maritime

navigationandradiocommunicationequipmentandsystems–Globalnavigationsatellitesystems(GNSS)）

ITU-RM.1371-5在甚高頻海上移動頻帶內使用時分多址的自動識別系統的技術特性（Technical

characteristicsforanautomaticidentificationsystemusingtimedivisionmultipleaccessintheVHFmaritime

mobileband）

ITU-TO.153比特率低于一次群速率差錯性能測量的基本參數（Basicparametersforthe

measurementoferrorperformanceatbitratesbelowtheprimaryrate）

ITU《無線電規(guī)則》（RadioRegulations）

3術語和定義、縮略語

3.1術語和定義

GB/T16162和GB/T20068界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1.1

自組織時分多址接入self-organizedtimedivisionmultipleaccess

一種具有避免和解決通信沖突能力的時分多址接入算法。

[來源：GB/T20068—2017，3.1.1]

3.1.2

自動識別系統automaticidentificationsystem

在甚高頻海上移動頻段采用自組織時分多址接入方式自動廣播和接收船舶動態(tài)、靜態(tài)等信息以便

實現識別、監(jiān)視和通信的系統。

[來源：GB/T20068—2017，3.1.2]

3.2縮略語

AIS：自動識別系統（Automaticidentificationsystem）

AIS-SART：自動識別系統搜救發(fā)射器（AISSearchandRescueTransmitter）

1

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COG：對地航向（Courseoverground）

CRC：循環(huán)冗余校驗（Cyclicredundancycheck）

EIRP：等效全向輻射功率（Equivalentisotropicradiatedpower）

EPFS：電子定位系統（Electronicpositionfixingsystem）

GMDSS：全球海上遇險和安全系統（Globalmaritimedistressandsafetysystem)

GMSK：高斯濾波最小頻移鍵控（Gaussianfilteredminimumshiftkeying）

GNSS：全球導航衛(wèi)星系統（Globalnavigationsatellitesystem）

ID：識別號（Identity）

NRZI：反向不歸零編碼（Nonreturnzeroinverted）

RAIM：接收機自主完整性監(jiān)測（Receiverautonomousintegritymonitoring）

RF：射頻（Radiofrequency）

SOG：對地航速（Speedoverground）

SOTDMA：自組織時分多址（Self-organizedtimedivisionmultipleaccess）

TDMA：時分多址（Timedivisionmultipleaccess）

UTC：世界協調時（Coordinateduniversaltime）

VDL：甚高頻數字鏈路（VHFdatalink）

VHF：甚高頻（Veryhighfrequency）

WGS：世界測地系統（Worldgeodeticsystem）

4性能要求

4.1一般要求

AIS-SART應能夠傳送表明遇險單元位置、靜態(tài)和安全信息的報文。傳送的報文應與現有的AIS設

備相互兼容。在AIS-SART信號覆蓋范圍內，潛在的救助者應能識別和顯示AIS-SART發(fā)射的報文，并

將AIS-SART與其他AIS裝置相區(qū)別。

4.2操作特性

AIS-SART的操作特性應滿足以下規(guī)定：

a）易于非專業(yè)人員操作；

b）具有防止意外激活的功能；

c）通過聲或光指示器，或兩者兼有提示其處于正常運行狀態(tài)；

d）通過手動控制實現激活和停用，并提供自動激活功能；

e）從20m的高度掉入水中不損壞；

f）在10m的水深中至少保持5min水密性良好；

g）在浸漬條件下受到45℃的熱沖擊時，保持水密性良好；

h）若不是救生艇的組成部分，其本身能夠漂??；

i）若能漂浮，配備的系繩長度不少于10m；

j）不受海水和油的損害；

k）能夠抵擋長時間的陽光暴曬；

l）表面涂成黃色或橙色，以提高辨識度；

m）外觀平滑無棱角，避免損壞救生筏；

n）天線能安裝在至少高于海平面1m的位置，并提供圖示。圖中清晰標識天線底座、距離海平面

1m的標記及最小距離海平面1m的最低安裝要求；

o）能夠以1min或更短的時間間隔發(fā)射；

p）配備內部定位裝置，能夠通過發(fā)射的報文報告其當前位置；

q）按照廠商提供的與測試相關的信息對所有功能進行測試。

4.3電池

2

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4.3.1一般要求

AIS-SART應具備足夠的電池容量，能在-20℃~+55℃的溫度范圍內工作96h，并提供設備功能

測試。

4.3.2電池壽命和更換時間

電池的使用壽命應至少為3年，電池的更換時間應為電池的制造日期加上電池使用壽命的一半。

電池的使用壽命應為考慮到電池的所有損耗外，電池仍能繼續(xù)滿足AIS-SART的輸入功率要求至少

96h。為了確定電池的使用壽命，除了AIS-SART所需的功率外，還應包括以下在20℃±5℃下的損

耗：

a）在保證EPFS啟用的情況下，每年進行自檢測試；

b）電池自放電；

c）待機負載。

制造商應提供支持上述電池壽命計算的依據，包括測試的時間和假定典型的EPFS位置獲取時間。

應在AIS-SART上清晰、耐久地標識電池的更換時間（見4.8）。

用于更換的電池應符合制造商指定的適配該AIS-SART的電池型號。

注：電池如有足夠的電力滿足AIS-SART10年的試驗、自放電和待機負載，則其更換日期不能超過生產日期后的5

年。

4.3.3反接保護

電池正負極反接時應無法連接。

4.4唯一標識符（用戶ID）

AIS-SART應具有唯一標識符，以確保VHFVDL的完整性，并應符合7.3中的相關規(guī)定。

AIS-SART的用戶ID為970xxyyyy，其中xx為制造商ID1)，取值范圍為01～99；yyyy為序列號，

取值范圍為0000～9999。

制造商IDxx為00時留作測試，按本文件規(guī)定進行型式認證的設備的唯一標識符應為97000yyyy

格式。

經制造商寫入后，用戶應不能更改AIS-SART的唯一標識符。唯一標識符的配置方法應由制造商確

定并保存在非易失性存儲器中。

4.5外界環(huán)境

（見7.4）

AIS-SART的工作環(huán)境溫度應為-20℃～+55℃，儲存溫度應為-30℃～+70℃。AIS-SART的環(huán)

境適應性應符合IEC60945中對便攜式設備的相關規(guī)定。

4.6作用距離

（見7.5）

AIS-SART的信號應能在水上5nmile的范圍內被接收到。

AIS-SART的EIRP應為1W。該輻射功率提供了AIS-SART的覆蓋性能。

注：5nmile范圍是根據AIS-SART的天線高度（高于海平面1m）和AIS接收設備的天線高度（至少高于海平面

15m）計算的。AIS接收設備的靈敏度為IEC61993-2中A類船臺設備的最低靈敏度。

4.7發(fā)射性能

4.7.1激活模式

（見7.6）

在激活模式下，AIS-SART應每分鐘發(fā)射一次，每次發(fā)送8條報文。1號報文的SOTDMA通信狀

態(tài)位用于預約其未來發(fā)射的報文。

AIS-SART應發(fā)射1號“位置報告”報文，航行狀態(tài)置為14。發(fā)射14號“廣播安全相關信息”報

1制造商ID可從CIRM,SouthBankHouse,BlackPrinceRoad,LondonSE17SJ,UK獲得。電話:+442075871245。

電子郵件:secgen@。網站:。每個制造商ID將支持10000個設備。當生產量超過10000個

時，可提供額外的制造商ID。

3

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文，文本內容為“SARTACTIVE”。

14號報文發(fā)射間隔應為4min，每次在兩個信道各發(fā)射1條報文（同一分鐘另外6條為“位置報

告”報文）。

AIS-SART應在AIS1和AIS2信道交替發(fā)射。

第1次和第5次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS1,Message14“SARTACTIVE”；

?AIS2,Message14“SARTACTIVE”；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)。

第2、4、6次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber。

第3次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0t)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0t)。

第7次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)。

第8次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)。

在第8次發(fā)射中，應在子消息中攜帶下一次發(fā)射的時隙偏置，偏置值在2025和2475之間隨機選

擇。

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上述發(fā)射模式是重復的。也可首先在AIS2信道上開始發(fā)射。

14號報文在第1次和第5次發(fā)射時進行傳輸（時隙超時值分別為7和3），應確保所有即將發(fā)送的

14號報文時隙已被提前預約。

AIS-SART應在定位系統的位置和時鐘同步丟失或失效的情況下繼續(xù)發(fā)射。

如果位置和時鐘同步丟失，AIS-SART應繼續(xù)發(fā)射最后已知位置、COG和SOG。UTC時間戳設置

為63（表示定位系統處于失效狀態(tài)）。此外，報文中的同步狀態(tài)應置為3（見5.3.3）。

AIS-SART應在激活后1min內發(fā)射。

AIS-SART在發(fā)射過程中，若位置未知，則應使用默認位置（緯度91°；經度181°）；若沒有獲取

時鐘信息，則應在非同步狀態(tài)下工作。在正常工作條件下，設備應在15min內以同步方式工作并發(fā)射

正確的位置。

AIS-SART的位置應每分鐘確定一次。在AIS-SART無法于15min內獲得時鐘和位置信息的情況

下，應在激活后的第一個小時內至少嘗試30min來獲得時鐘和位置信息，并在后續(xù)的每個小時內至少

嘗試5min來獲取時鐘和位置信息。

4.7.2測試模式

當AIS-SART置于測試模式時，應發(fā)射8條報文，每個信道上各4條報文：

?AIS1,Message14“SARTTEST”；

?AIS2,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS2,Message14“SARTTEST”。

也可首先在AIS2信道上開始發(fā)射。

測試報文應在位置、SOG、COG和時鐘均獲取到的情況下一次性發(fā)送。如果AIS-SART在15min

內沒有獲取位置、SOG、COG和時鐘，則應在1號報文中的位置、SOG、COG和時間戳字段使用適當

的值（包括默認值）發(fā)送測試報文。

發(fā)射完成后，測試設備的激活功能應能自動重置。

4.8標簽

（見7.7）

除按照IEC60945確定的條款外，設備的外部還應清楚地標明以下內容：

a）簡短的操作和測試說明（使用中文和英文）；

b）所用原裝電池的更換日期（使用中文和英文）；

c）唯一標識符（AIS報文的用戶ID字段）；

d）產品名稱、型號、生產廠廠名和廠址；

e）檢驗單位的標識。

4.9說明書

（見7.8）

除按照IEC60945規(guī)定的要求外，說明書還應包括AIS-SART的周期性測試和維護說明。

說明書應提供中文和英文版本。

注：在SART激活模式下操作AIS-SART的說明作為設備標簽的一部分（見4.8）。

5技術要求

5.1AIS-SART的功能組件

5.1.1概述

AIS-SART的功能框架見圖1。

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AIS-SART

電子定位系統

激活裝置

控制器AIS發(fā)射機

指示器

時鐘和同步裝置

電池

圖1AIS-SART的功能框架

5.1.2時分多址（TDMA）發(fā)射機（AISTx）

TDMA發(fā)射機應具有以下特點：

a）使用修改版的SOTDMA發(fā)射；

b）發(fā)射機的標稱功率為1W（EIRP）；

c）在AIS1和AIS2信道上發(fā)射（見5.2）。

5.1.3控制器

控制器組裝1號報文和14號報文，應確保AIS-SART信號正確接入VHFVDL(見5.3)。

5.1.4時鐘和同步裝置

時鐘和同步裝置應為設備控制器提供時鐘和同步信號(見5.3.3)。

5.1.5電池

電池應作為設備的內部電源(見4.3)。

5.1.6電子定位系統

一般要求

（見7.9）

EPFS應提供AIS-SART的當前位置。

位置源

EPFS被用作AIS-SART位置報告的信息來源。

內部EPFS應符合IEC61108系列標準中關于GNSS接收器的規(guī)定：位置精度、信號捕獲、信號重

捕獲、接收機靈敏度、RF動態(tài)范圍、位置更新、特定干擾信號的影響，而且每分鐘至少更新一次，提

供萬分之一弧分的分辨率，并使用WGS84坐標系。

制造商應提供每次激活AIS-SART時，強制內部EPFS裝置冷啟動的依據（冷啟動不依賴內存中的

時間和位置信息，可能會影響GNSS位置的獲?。?/p>

無效位置、實際航向和實際航速

激活時，若EPFS設備無法提供有效的位置定位，且報告的位置不可用，則應將經度設置為181°

（默認值），緯度設置為91°（默認值），COG設置為1023（默認值），SOG設置為3600（默認值），

UTC時間戳字段應設為63。

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若EPFS數據丟失，則AIS-SART應繼續(xù)以最后一個已知位置、COG和SOG發(fā)射，UTC時間戳字

段應設置為63（表示定位系統處于失效狀態(tài)），且同步狀態(tài)位置為3。

5.1.7激活裝置

（見7.10）

激活裝置應具備手動啟動和停用激活模式的功能，應采取措施避免意外手動激活，如使用至少兩個

簡單但獨立的步驟。

制造商應提供AIS-SART是否曾經激活的標識，以提醒用戶電池容量可能低于要求。這些裝置不能

由用戶復位。例如，手動激活需要破壞用戶無法替換的標簽。

激活裝置應具備手動啟動和停用測試模式的功能。當啟動測試模式時，AIS-SART曾經激活的標識

應保持不變。

5.1.8指示器

（見7.11）

指示器應通過聲或光，或兩者兼有的方式指示AIS-SART的運行狀態(tài)：

a）已激活；

b）正在接受測試；

c）已完成測試。

當AIS-SART激活時，應顯示EPFS狀態(tài)。

5.2物理層要求

5.2.1發(fā)射機要求

信道

（見第8章）

按照ITU《無線電規(guī)則》附錄18中的規(guī)定，AIS-SART應在VHF海上移動業(yè)務頻段的AIS1和AIS

2兩個信道上工作，帶寬為25kHz。

參數設置

按照ITU-RM.1371-5的規(guī)定，表1、表2和表3給出了AIS-SART所需的參數。符號的含義見ITU-

RM.1371-5的相關章節(jié)。

AIS-SART的物理層參數應符合表2和表3給出的值。

表1AIS-SART所需參數設置

符號參數名稱設置

PH.AIS1AIS1（默認信道1）161.975MHz

PH.AIS2AIS2（默認信道2）162.025MHz

PH.BR比特率9600bps

PH.TS同步序列24bits

發(fā)射機穩(wěn)定時間(發(fā)射功率在最終值的20%以內，頻率穩(wěn)定在最終值

PH.TST≤1.0ms

的1.0kHz以內)。在制造商公布的發(fā)射功率下測試。

—功率下降沿時間≤832μs

—發(fā)射時間≤26.6ms

表2物理層參數所需設置

符號參數名稱值

PH.DE數據編碼NRZI

PH.FEC前向糾錯未使用

PH.IL交織未使用

PH.BS擾碼未使用

PH.MOD調制帶寬適應GMSK

表3AIS-SART物理層調制參數

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符號名稱值

PH.TXBTBT積0.4

PH.MI調制指數0.5

發(fā)射機關閉

自動關閉發(fā)射機功能應確保發(fā)射機在不超過2s的時間內停止發(fā)射。關閉動作應和操作軟件無關。

發(fā)射機自動關閉后，AIS-SART應能在下一個計劃的發(fā)射時間發(fā)射報文。

發(fā)射機特性

發(fā)射機的技術特性應符合表4的要求。

表4發(fā)射機技術特性最低要求

發(fā)射機參數測試條件結果要求

標稱發(fā)射功率/W—1

正常環(huán)境±500

頻率誤差/Hz

極限環(huán)境±1000

時隙調制掩碼/△fc＞±10kHz-20

dBc（見圖4）±25kHz＜△fc＜±62.5kHz-40

第0bit和第1bit＜3400

第2bit和第3bit2400±480

第4bit至正常環(huán)境2400±240

發(fā)射機測試序列

第31bit極限環(huán)境2400

和調制精度/Hz

比特模式為正常環(huán)境1740±175

第32bit至0101時極限環(huán)境1740±350

第199bit比特模式為正常環(huán)境2400±240

00001111時極限環(huán)境2400±480

發(fā)射機功率對時功率掩模按圖6

間函數時序按表8

108MHz～137MHz最大值為25

156MHz～161.5MHz最大值為25

雜散輻射/μW

406.0MHz～406.1MHz最大值為25

1525MHz～1610MHz最大值為25

5.3鏈路層要求

5.3.1一般要求

鏈路層規(guī)定了數據在VDL上的格式和傳輸方式。鏈路層要求應符合ITU-RM.1371-5中的規(guī)定（見

第9章）。

5.3.2AIS報文

1號報文格式和內容

在激活模式下，AIS-SART應按ITU-RM.1371-5的定義，廣播航行狀態(tài)為“14”的1號報文。

在測試模式下，AIS-SART應按ITU-RM.1371-5的定義，廣播航行狀態(tài)為“15”的1號報文。

14號報文格式和內容

在激活模式下，AIS-SART應按ITU-RM.1371-5的定義，廣播文本內容為“SARTACTIVE”的14

號報文。

在測試模式下，AIS-SART應按ITU-RM.1371-5的定義，廣播文本內容為“SARTTEST”的14號

報文。

5.3.3同步

同步方法

8

GBXXXXX—XXXX

同步用于定位TDMA幀和各個時隙，以便在相應的時隙內開展AIS報文的發(fā)射。AIS-SART的同

步方式應為UTC直接同步。

激活后，在AIS-SART獲得UTC時間之前，應在非同步狀態(tài)下發(fā)射，使用同步狀態(tài)3。

若UTC直接同步丟失，AIS-SART應在發(fā)射的報文中攜帶最后獲取的位置、COG、SOG信息，并

將時間戳置為63，同步狀態(tài)置為3以指示定位系統失效（見4.7）。

同步精度

在UTC直接同步期間，AIS-SART的發(fā)射定時誤差（包括抖動）應在±3bit（±312μs）之內。

5.3.4VDL接入方案

AIS-SART應使用修改版的SOTDMA發(fā)射1號報文和14號報文。

8幀

AIS1

AIS2

時間

TT+1minT+7minT+(8min±6s)

0000

圖2激活模式下的發(fā)射

AIS-SART應自主運行，首次發(fā)射時應根據隨機選擇的第一個時隙來確定自己的報文發(fā)射時間表。

首次發(fā)射中的其他7個時隙應由第一個時隙的發(fā)射時間確定。在同一次發(fā)射中時隙之間的增量應為75

時隙，并在AIS1和AIS2之間交替發(fā)射。

在激活模式下（見4.7和圖2），AIS-SART應在第一組發(fā)射時將所有1號報文通信狀態(tài)的時隙超

時置為7，后續(xù)發(fā)射的時隙超時值應按照SOTDMA規(guī)則遞減。AIS-SART沒有接收機，因此在選擇過

程中，所有時隙都應視為候選。當時隙超時減為0時，應在1min±6s之間隨機選擇下一組8次發(fā)射的

偏置。

在測試模式下（見4.7），AIS-SART應將僅有的一組發(fā)射中的所有1號報文通信狀態(tài)位的時隙超

時值和子消息值均設置為0。

每組發(fā)射中所有1號報文通信狀態(tài)位的時隙超時值應一致。

在激活模式下，每4min在每個信道應發(fā)射1條14號報文，第一次發(fā)射時，時隙超時值置為7，4

min后的第五次發(fā)射時，時隙超時值置為3，并且應為本組發(fā)射中的第5條和第6條報文。

在測試模式下，每個信道上應發(fā)射1條14號報文，并應為本組發(fā)射中的第1條和第8條報文。

14號報文應在AIS1和AIS2上交替發(fā)射。

5.3.5鏈路子層1：媒體訪問控制（MAC）

應遵守ITU-RM.1371-5和5.3.3中有關同步的要求。

5.3.6鏈路子層2：數據鏈路服務（DLS）

應遵守ITU-RM.1371-5的要求。

5.3.7鏈路子層3：鏈路管理實體（LME）

應遵守ITU-RM.1371-5的要求。

6測試要求

9

GBXXXXX—XXXX

6.1概述

除非另有規(guī)定，制造商應在開始測試前配置設備并確保其運行正常。

在性能測試期間，應使用設備內置電池為設備供電，相應指標應在激活設備的1min內滿足本文件

的要求。

6.2總體要求

設備的測試應符合IEC60945中“便攜式”設備的有關要求。低溫測試可與電池測試一同開展（見

7.2）。如果需要測試羅盤的安全距離，設備不需要處在通電狀態(tài)，這種情況下使用雜散輻射測試來替代

射頻發(fā)射測試（見8.8）。

對于以下定義，應符合IEC60945中的規(guī)定。

性能檢驗應在激活AIS-SART且EPFS可用的情況下，使用AIS接收機檢測1號報文和14號報文

的接收情況。

性能測試應在激活AIS-SART且EPFS可用的情況下，檢驗如9.3.2中所示一系列發(fā)射信號的完整

性。

6.3正常測試條件

溫度和濕度應在以下范圍內：

a)溫度+15℃～+35℃；

b)濕度20%～75%。

6.4極端測試條件

極端測試條件應符合IEC60945及以下規(guī)定：

a)低溫且電池接近使用壽命（在電池工作92h后）；

b)高溫且電池滿電量。

6.5型式試驗準備

除了標準AIS-SART，還需要一個經過改造的AIS-SART，其天線端口能連上另一端帶有50Ω負載

的同軸電纜，同時還應具備發(fā)射特定測試信號的能力，以驗證設備（標準測試信號1，2，3和載波）的

射頻參數。

按公式（1）計算兩個設備間的功率放大器輸出功率差比（Pd）：

Pd=Psup-Pmup……………………（1）

式中：

Pd——功率放大器輸出功率差比，單位為分貝（dB）；

Psup——標準單位功率，單位為分貝毫瓦（dBm）；

Pmup——修正后的單位功率，單位為分貝毫瓦（dBm）。

除非另有規(guī)定，所有測試都應在標準的AIS-SART上開展。

由制造商提供的測試設備，應在測試開始前提供符合本條款要求的證明。

6.6測試信號

6.6.1標準測試信號——1號

使用010101循環(huán)填充AIS報文的數據位，并加上幀頭、開始標志、結束標志和CRC。010101比特

流和CRC字段均不使用NZRI編碼，即不對其發(fā)射數據進行轉換。同時，射頻信號的功率應在AIS數

據幀兩端分別有斜升和斜降。

6.6.2標準測試信號——2號

使用00001111循環(huán)填充AIS報文的數據位，并加上幀頭、開始標志、結束標志和CRC。00001111

比特流和CRC字段均不使用NZRI編碼。同時，射頻信號的功率應在AIS數據幀兩端分別有斜升和斜

降。

注：發(fā)射機可能會限制最大連續(xù)發(fā)射時間和/或發(fā)射占空比。

6.6.3標準測試信號——3號

10

GBXXXXX—XXXX

使用ITU-TO.153建議中規(guī)定的偽隨機序列填充AIS報文的數據位，并加上幀頭、開始標志、結束

標志和CRC。偽隨機序列流和CRC字段均不使用NZRI編碼。同時，射頻信號的功率應在AIS數據幀

兩端分別有斜升和斜降。

6.7模擬天線（假負載）

除發(fā)射功率測試外，其他所有的發(fā)射機測試均可使用模擬天線進行模擬，模擬天線應使用無電抗、

無輻射的50Ω負載和天線連接器相連。

注：本文件提及的發(fā)射機測試方法，為達到測試目的允許有兩種或更多測試裝置。后文圖3及圖5示例的測試連接

描述的是一個特定的測試裝置，圖中列出的功率衰減器（為天線輸出附加50Ω的無電抗無輻射負載）不是

“模擬天線”。使用的測試方法在測試報告中予以說明。

6.8連接器

測試用連接器應由制造商提供。

6.9發(fā)射機運行模式

為達到測試目的，發(fā)射機運行模式應至少滿足以下一項要求：

a)使發(fā)射機處于非調制狀態(tài)；

b)提供一種獲取非調制載波的方式；

c)提供一種調制模式的特殊類型（由制造商和測試方協商確定）。

采用的發(fā)射機運行模式應在測試報告中說明。測試時，可對設備進行適當的臨時改造。

6.10測量不確定度

絕對測量不確定度的最大值應滿足表5的要求。

表5絕對測量不確定度的最大值

參數最大值

RF頻率±1×10-7

輻射功率/dB±2.5

傳導功率/dB±0.5

發(fā)射機啟動時間