物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

隨著人們自身素質(zhì)提升，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是我?guī)痛蠹艺淼奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)家“十大振興規(guī)劃”產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流業(yè)是海南省加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，也是我市各產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，是各產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)建設(shè)xx人民的幸福家園、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、輻射力及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面起著非常重要的作用，建設(shè)xx區(qū)域性物流基地和連通南亞的國(guó)際陸路物流基地已刻不容緩。

為推動(dòng)xx物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，xx年8月29—30日，趙普選主席、周陽(yáng)副主席帶領(lǐng)市政協(xié)專題調(diào)研組，深入我市港務(wù)局物流點(diǎn)、xx郵政、南果、xx鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中鐵快運(yùn)、中恒建材廣場(chǎng)、明升、天鋒等物流公司實(shí)地調(diào)研，了解企業(yè)在物流經(jīng)營(yíng)、服務(wù)及管理等方面的情況，并召開(kāi)商務(wù)、郵政、國(guó)土、海關(guān)、發(fā)改、交通、地稅、科工信、農(nóng)業(yè)、規(guī)劃、海洋漁業(yè)、工商、林業(yè)、港務(wù)等單位及物流企業(yè)參加的座談會(huì)，聽(tīng)取各方面對(duì)我市物流市場(chǎng)建設(shè)、行業(yè)管理等問(wèn)題的意見(jiàn)建議。

為學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)省市物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與做法，今年4月7—17日，趙主席、周副主席率領(lǐng)有商務(wù)、農(nóng)業(yè)、海洋漁業(yè)、交通、郵政及南新物流有限公司等單位負(fù)責(zé)人參與的政協(xié)專題調(diào)研組，赴xx與xx、xx、xx、xx等地考察，了解有關(guān)物流園區(qū)、物流配送中心、商貿(mào)物流專業(yè)市場(chǎng)、物流配送直營(yíng)店、物流公共信息平臺(tái)等情況，并與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門及企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了座談交流?，F(xiàn)將有關(guān)調(diào)研考察情況報(bào)告如下：

一、xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

概況

我市的非協(xié)調(diào)型城市化進(jìn)程，使得我市物流行業(yè)缺失了工業(yè)品流通與貿(mào)易的發(fā)展階段，沒(méi)有經(jīng)過(guò)工業(yè)化積累而直接進(jìn)入了現(xiàn)代物流，由此帶來(lái)的工業(yè)原材料、半成品的流通并不活躍，同時(shí)由于我市自然條件、地理環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的限制，物流業(yè)發(fā)展先天不足。我市主動(dòng)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、規(guī)劃建設(shè)大中型現(xiàn)代物流業(yè)項(xiàng)目的極少。近兩年來(lái)，在發(fā)改委備案的物流建設(shè)項(xiàng)目?jī)H有8個(gè)，只有3個(gè)物流配送項(xiàng)目稱得上真正意義的物流業(yè)項(xiàng)目。

我市物流業(yè)主要以農(nóng)產(chǎn)品物流、水產(chǎn)品物流、建材裝飾家具家電物流以及生活性物流為主，并初具規(guī)模；郵政快遞物流在我市規(guī)模較小，但發(fā)展迅速；免稅店貨物物流采用獨(dú)立的免稅商品專用物流系統(tǒng)；航運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等物流基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)相對(duì)滯后。截止xx年底，xx從事物流配送的企業(yè)約74家，從業(yè)人員500多人，大多數(shù)屬于只有部分或單一快遞物流功能的私營(yíng)小商戶。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流方面：目前，全市上規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)有4家，主要分布在吉陽(yáng)、鳳凰、崖城、海棠灣鎮(zhèn)，xx年農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)值約42582萬(wàn)元，出島車輛2425車∕次。主要農(nóng)產(chǎn)品是熱帶水果和蔬菜，實(shí)行產(chǎn)銷對(duì)接，銷往全國(guó)18個(gè)省36個(gè)大中型城市，并在北京、上海、武漢、廣州等16個(gè)城市設(shè)立了農(nóng)產(chǎn)品流通辦事處。

2.水產(chǎn)品物流方面：我市形成了以水產(chǎn)碼頭批發(fā)市場(chǎng)為主體，加工、配送、零售為核心的市場(chǎng)交易體系，水產(chǎn)流通行業(yè)已形成批發(fā)市場(chǎng)、直銷配送、代理和個(gè)體商販等多種營(yíng)銷方式，參與營(yíng)銷的有漁戶、個(gè)體商販、合作或集體經(jīng)濟(jì)實(shí)體、國(guó)有海產(chǎn)品公司等。我市目前有23家水產(chǎn)品加工與批發(fā)企業(yè)，年批發(fā)與加工量在8萬(wàn)噸左右，xx年出口1.84萬(wàn)噸，出口產(chǎn)品經(jīng)過(guò)?？谕ㄟ^(guò)船運(yùn)的方式運(yùn)往世界各地，其中主要是歐洲和日本。鮮活水產(chǎn)品的運(yùn)輸以活魚(yú)運(yùn)輸船和航空運(yùn)輸為主，其中較大型的活魚(yú)運(yùn)輸船以廣東籍船舶為主。

3.建材裝飾家具物流方面：我市現(xiàn)有大型建材裝飾市場(chǎng)4家，分別為xx中恒建材市場(chǎng)、xx億恒建材廣場(chǎng)、居然之家建材廣場(chǎng)，xx榮興建材城，此外還有分布在市區(qū)多條街道的多家小型建材店。大型家具市場(chǎng)主要有鑫寶家居、怡美家家具、金思達(dá)家具，以及鳳凰鎮(zhèn)回新村家具廣場(chǎng)、海潤(rùn)路家具廣場(chǎng)、荔枝溝家具廣場(chǎng)和火車頭家具廣場(chǎng)等。

4.郵政快遞方面：經(jīng)省郵政管理局許可或備案在xx地區(qū)經(jīng)營(yíng)的快遞企業(yè)約有40家，主要品牌的快遞企業(yè)均在我市從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，xx年快件日處理量約5萬(wàn)件左右。

5.航運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面：

航運(yùn)方面：xx鳳凰機(jī)場(chǎng)年郵貨吞吐量為4500萬(wàn)噸，xx年xx航空貨運(yùn)吞吐量已超過(guò)4500萬(wàn)噸。鳳凰機(jī)場(chǎng)的貨物來(lái)源主要是海南本地的海鮮和瓜果蔬菜，由于鳳凰機(jī)場(chǎng)現(xiàn)運(yùn)力已不足，加上沒(méi)有開(kāi)辟專門的綠色通道，xx一帶的果農(nóng)與海產(chǎn)品供應(yīng)商相互爭(zhēng)搶位置，使運(yùn)銷工作受到一定影響。

水運(yùn)方面：目前港口貨運(yùn)發(fā)展緩慢，貨運(yùn)主要為水泥、金屬礦石、鋼鐵和煤炭制品等，貨運(yùn)總體“進(jìn)大于出”。南山貨運(yùn)港擁有生產(chǎn)性泊位5個(gè)，倉(cāng)庫(kù)10座，庫(kù)場(chǎng)總面積約6.5萬(wàn)平方米，目前貨運(yùn)尚未啟動(dòng)；xx港物流服務(wù)的功能單一，規(guī)模小，服務(wù)面窄，缺乏專業(yè)的物流設(shè)施以及貨運(yùn)場(chǎng)站，沒(méi)有統(tǒng)一的收集發(fā)布信息平臺(tái)，服務(wù)收費(fèi)成本高。

鐵路方面：xx段鐵路里程65公里，xx鐵路貨運(yùn)以煤、糧、海鹽和化肥為主，進(jìn)大于出。目前，xx火車站暫無(wú)貨場(chǎng)；中鐵快運(yùn)設(shè)立了xx營(yíng)業(yè)部，面積約20平方米左右，工作人員僅4人，現(xiàn)島內(nèi)業(yè)務(wù)只能依托公路運(yùn)輸至xx柳州，再經(jīng)柳州鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地。

公路方面：目前xx全市尚無(wú)公路專業(yè)貨運(yùn)及物流站場(chǎng)設(shè)施，地區(qū)公路貨物運(yùn)輸仍處于自發(fā)性的組織模式。

存在問(wèn)題

近年來(lái)，我市物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，存在諸多問(wèn)題，與建設(shè)海南國(guó)際旅游島相適應(yīng)的現(xiàn)代物流業(yè)要求還有較大距離。

1.傳統(tǒng)體制機(jī)制制約。目前，我市尚未成立專門的物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組來(lái)統(tǒng)領(lǐng)相關(guān)部門負(fù)責(zé)編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、提出現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施等，各部門之間職責(zé)交叉、各自為政、缺乏高效協(xié)作；我市尚未制定物流行業(yè)相關(guān)管理辦法，公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施雖初步形成規(guī)模，但銜接和配套存在管理?xiàng)l塊分割、資源不能共享；物流行業(yè)資金投入不足，財(cái)稅扶持政策力度有待加強(qiáng)，如xx年農(nóng)產(chǎn)品瓜果菜預(yù)冷庫(kù)扶持資金?？谑?00萬(wàn)元，儋州市300萬(wàn)元，我市僅150萬(wàn)元。另外，xx市物流協(xié)會(huì)還沒(méi)成立，行業(yè)自律遠(yuǎn)未形成，行業(yè)誠(chéng)信體系不健全等。

2.大型物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的制約。我市迄今沒(méi)有一家大型物流園區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后，已成為制約我市物流業(yè)發(fā)展的重要因素。首先，線路和結(jié)點(diǎn)的發(fā)展不平衡，在高鐵、高速公路干線較快發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的物流結(jié)點(diǎn)，如物流中心園區(qū)、樞紐基地、沿線站點(diǎn)等由于用地困難等原因建設(shè)相對(duì)滯后，有限的作業(yè)場(chǎng)地制約著業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成。目前，我市現(xiàn)代物流意義下的大型、集中、多功能的物流中心園區(qū)和樞紐基地等建設(shè)基本上處于空白，原有規(guī)劃的南山物流基地、六道物流基地等或是由于選址問(wèn)題遲遲不能落地，或是停留在農(nóng)副水果等產(chǎn)品批發(fā)的初級(jí)階段。其次，公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、流通中心等均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)發(fā)展較弱，且各種運(yùn)輸方式缺乏有效街接，貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在多次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝，增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流服務(wù)一體化的需要。再次，若干自發(fā)產(chǎn)生的配貨場(chǎng)站、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞散布于市區(qū)郊區(qū)，布點(diǎn)凌亂，起點(diǎn)太低，未能形成專業(yè)化、規(guī)模化與網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)。第四，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備水平不高，特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，倉(cāng)庫(kù)大多以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆放場(chǎng)為主，立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的冷庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少，包裝、冷藏、倉(cāng)儲(chǔ)等配套欠缺。如目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫或自然物流形式為主，各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以及時(shí)外運(yùn)和保存，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損耗約在15～25%之間。

3.物流企業(yè)“小、散、弱”等的制約。我市現(xiàn)代物流業(yè)處于初步發(fā)展階段，物流管理還處于“配送管理”的初級(jí)階段，物流組織管理水平較低，沒(méi)形成產(chǎn)業(yè)鏈，集約化、增值化服務(wù)能力弱，運(yùn)行成本高，盈利空間少；物流企業(yè)普遍規(guī)模小而散，缺乏龍頭企業(yè)的引領(lǐng)；服務(wù)功能不全，物流企業(yè)以提供基礎(chǔ)物流服務(wù)為主，多為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理型等功能型物流企業(yè)，服務(wù)僅僅局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等單一物流環(huán)節(jié)；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)大多租用偏遠(yuǎn)或功能設(shè)施落后的庫(kù)房，布點(diǎn)分散凌亂，配送功能不強(qiáng)，成本負(fù)擔(dān)過(guò)重；物流企業(yè)同行壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的虧損，由此引發(fā)服務(wù)質(zhì)量差、低下等問(wèn)題，引發(fā)消費(fèi)者的投訴。

4.物流信息化程度低的制約。我市物流企業(yè)內(nèi)部缺乏綜合集成信息管理系統(tǒng)，條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)等現(xiàn)代物流信息技術(shù)在我市物流企業(yè)的應(yīng)用極少，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多，信息溝通不暢，效率低；開(kāi)放式公共物流信息平臺(tái)體系不完善，信息共享、一體化服務(wù)能力弱，基本不能提供信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結(jié)算、信用評(píng)價(jià)、整體物流等現(xiàn)代服務(wù)需求，導(dǎo)致各類生產(chǎn)型、倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)和運(yùn)輸型物流企業(yè)信息、資源不能共享，合理配置功能較差，有車無(wú)貨、有貨無(wú)車、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象十分突出。如目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流每年農(nóng)戶種植瓜菜信息的獲取主要依靠對(duì)方上門供貨以及現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)等傳統(tǒng)方式獲取，且反季節(jié)瓜菜、熱帶水果等農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，淡旺季明顯，運(yùn)輸工具特別是道路運(yùn)輸車輛在旺季供應(yīng)不足導(dǎo)致豐產(chǎn)傷農(nóng)，在淡季空車率較大的增加了物流成本。

5.綜合性物