高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 1.動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)

高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)2第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page3動(dòng)車組是由若干帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車，用M表示）和不帶動(dòng)力的車輛（拖車，用T表示）組成的，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。一般來說，由于需要雙向運(yùn)行，在列車的兩端均設(shè)有司機(jī)室。第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工4第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page5動(dòng)車組的分類方式主要有：按動(dòng)力配置方式分類、按牽引動(dòng)力類型分類和按速度等級(jí)分類等。第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工一按動(dòng)力配置方式分類所謂動(dòng)力配置方式是指在動(dòng)車組編組中，動(dòng)力車的數(shù)量和所處的位置。按照動(dòng)車組動(dòng)力配置方式可將動(dòng)車組分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型動(dòng)車組。61.動(dòng)力集中型動(dòng)車組：動(dòng)車組編組中兩端為動(dòng)力車（或一端為動(dòng)力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為動(dòng)力集中型配置。其特點(diǎn)是兩端的動(dòng)力車均為一個(gè)完整的動(dòng)力單元，與傳統(tǒng)的機(jī)車相似，動(dòng)力車只牽引不載客。第二部分動(dòng)車組的分類72.動(dòng)力分散型動(dòng)車組：動(dòng)車組編組中全部為動(dòng)力車，或一部分為動(dòng)力車，另一部分為拖車的配置，稱為動(dòng)力分散型配置。其特點(diǎn)是由2節(jié)或2節(jié)以上的車輛組成一個(gè)動(dòng)力單元，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輪對分散配置在所有車下或部分車下，將動(dòng)力單元中的變壓器和變流器等設(shè)備吊掛在不同車下，使動(dòng)車組軸重比較均勻，整列動(dòng)車組可由若干個(gè)動(dòng)力單元組成。第二部分動(dòng)車組的分類Page8第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工二按牽引動(dòng)力類型分類按照牽引動(dòng)力的類型可以將動(dòng)車組分為電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組等。1.電動(dòng)車組：電動(dòng)車組是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組，通常是在電氣化鐵路運(yùn)行。2.內(nèi)燃動(dòng)車組：內(nèi)燃動(dòng)車組是指以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為使用柴油機(jī)的柴油動(dòng)車組和使用燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)廨唲?dòng)車組。另外，磁懸浮列車是一種全新的交通運(yùn)輸工具。Page9第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工三

按速度等級(jí)分類按照速度等級(jí)可以分為普通速度、快速、高速和超高速動(dòng)車組。

普通速度動(dòng)車組：運(yùn)行速度為120～160

km/h。

快速動(dòng)車組：運(yùn)行速度為160～200

km/h。

高速動(dòng)車組：運(yùn)行速度為200～400

km/h。

超高速動(dòng)車組：運(yùn)行速度大于400

km/h。Page10第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工四

其他分類方法1.獨(dú)立式動(dòng)車組：獨(dú)立式動(dòng)車組是指傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架與車體的連接方式，每節(jié)車的車體都由兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架支撐，車輛與車輛之間通過車端連接裝置相連接，動(dòng)車組解編后車輛可獨(dú)立行走。Page11第二部分動(dòng)車組的分類2.鉸接式動(dòng)車組：鉸接式動(dòng)車組是將動(dòng)車組車體與車體之間用彈性鉸相連接，在兩個(gè)車體連接處共用一臺(tái)轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從動(dòng)車組中解編下來獨(dú)立行走。3.傾擺式動(dòng)車組：傾擺式動(dòng)車組是指動(dòng)車組在曲線線路通過時(shí)，車體可以向曲線內(nèi)側(cè)傾擺的動(dòng)車組。12第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page13第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工動(dòng)車組作為一個(gè)長期固定連掛在一起的車組，通?？蓜澐譃?5個(gè)組成部分。1.車體：車體分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種，是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)和骨架。Page14第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工2.轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架之分，其作用是承載、導(dǎo)向、減振和制動(dòng)。而動(dòng)車轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動(dòng)（牽引）作用。轉(zhuǎn)向架位于車輛的最下部、車體與軌道之間。它牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，同時(shí)緩和其動(dòng)力作用；是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)和保障運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件。Page15第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工3.車端連接裝置：車端連接裝置在動(dòng)車組中具有重要的作用，它不僅要實(shí)現(xiàn)車輛間的機(jī)械連接，還要實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的電氣和氣路連接等。Page16第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工4.高壓系統(tǒng)：高壓系統(tǒng)的主要功能是受電弓從接觸網(wǎng)將25

kV高壓交流電導(dǎo)入列車，并將25

kV高壓交流電分配至牽引系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)。Page17第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工5.牽引系統(tǒng)：牽引系統(tǒng)的主要功能是將網(wǎng)側(cè)引入的交流電能通過一系列控制手段轉(zhuǎn)化為列車前進(jìn)的動(dòng)能及滿足列車輔助系統(tǒng)用電，主要可概括為：牽引功能、再生制動(dòng)功能、輔助供電功能、過分相發(fā)電功能、無火回送發(fā)電功能。Page18第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工6.輔助系統(tǒng)：輔助系統(tǒng)為動(dòng)車組上除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備提供電源，主要負(fù)載設(shè)備包括：空氣壓縮機(jī)、牽引系統(tǒng)冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、采暖、給水及衛(wèi)生設(shè)施、照明、TCMS系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、廣播、ATP等電務(wù)車載系統(tǒng)等。Page19第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工7.制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行必不可少的裝置。不僅在動(dòng)車上設(shè)制動(dòng)裝置，而且在拖車上也要設(shè)制動(dòng)裝置，這樣才能使運(yùn)行中的車輛按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。動(dòng)車組通常采用微機(jī)控制電空直通式制動(dòng)控制系統(tǒng)，電制動(dòng)優(yōu)先，不足時(shí)空氣制動(dòng)補(bǔ)充。Page20第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工8.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)：列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)又稱列車控制、監(jiān)視與診斷系統(tǒng)（簡稱TCMS）是列車中樞神經(jīng)系統(tǒng)，通過貫穿列車的總線進(jìn)行信息傳輸，對車輛運(yùn)行和車載設(shè)備動(dòng)作的相關(guān)信息進(jìn)行集中管理，實(shí)現(xiàn)車輛邏輯控制、狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷及測試功能，從而保證列車安全可靠的運(yùn)行，為司機(jī)和乘務(wù)員的操作提供有效指導(dǎo)，為設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和乘客的服務(wù)提供支持。Page21第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工9.旅客信息及娛樂系統(tǒng)：旅客信息及娛樂系統(tǒng)主要功能是各種廣播、內(nèi)部通信、乘客緊急報(bào)警、車內(nèi)外信息顯示、音視頻服務(wù)、點(diǎn)播服務(wù)、呼叫服務(wù)等。Page22第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工10.煙火報(bào)警系統(tǒng)：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以探測司機(jī)室、密閉的電氣柜內(nèi)、衛(wèi)生間、客室區(qū)域的煙霧。在發(fā)生火情時(shí)，通過快速探測到列車內(nèi)的煙霧濃度值及溫度值，來判斷火警的是否發(fā)生，從而使司乘人員盡早采取必要的應(yīng)急措施，保證乘客的生命和財(cái)產(chǎn)的安全以及動(dòng)車組的安全運(yùn)營。Page23第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工11.空調(diào)系統(tǒng)：空調(diào)系統(tǒng)是一種將車內(nèi)通風(fēng)、冷卻、加熱，自動(dòng)控制集成于一體的系統(tǒng)。通過自動(dòng)控制調(diào)節(jié)車內(nèi)溫、濕度，同時(shí)過濾循環(huán)空氣，為旅客以及司乘人員提供安全、衛(wèi)生、舒適的車內(nèi)空氣環(huán)境。Page24第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工12.給水衛(wèi)生系統(tǒng)：給水裝置主要向動(dòng)車組提供各種用水，如：洗漱用水、飲水裝置用水、便器沖洗用水、清洗用水；飲水裝置的主要功能是提供開水，用于沏茶、泡面等；衛(wèi)生設(shè)施為旅客及司乘人員提供如廁、洗漱等服務(wù)設(shè)施，并收集來自便器的排泄污物。Page25第三部分動(dòng)車組的基本組成動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工13.車內(nèi)設(shè)施：車內(nèi)設(shè)施主要包括座椅、行李架、內(nèi)部門、廚房設(shè)備等設(shè)施。Page26第三部分動(dòng)車組的基本組成14.車外設(shè)備：車外設(shè)備主要包括側(cè)門、外端拉門、風(fēng)擋等。Page27第三部分動(dòng)車組的基本組成15.司機(jī)室：動(dòng)車組使用的通信信號(hào)系統(tǒng)、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)技術(shù)，使得它的司機(jī)室從一個(gè)純粹的操縱空間變成了一個(gè)集控中心。司機(jī)可以從司機(jī)室獲取列車運(yùn)營信息、發(fā)出運(yùn)行指令和完成各種操縱動(dòng)作。28第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page29第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工車型車號(hào)實(shí)際上由三部分組成：車型型號(hào)、車組號(hào)、車種代碼及車廂號(hào)。

車型型號(hào)：動(dòng)車組的型號(hào)，即我們常說的CR400AF、CRH380A、CRH3C等稱謂，通常噴涂在一列車的頭尾車頭。Page30第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工

車組號(hào)：每一列動(dòng)車組都有一個(gè)編號(hào)，這個(gè)號(hào)碼與車型型號(hào)一起，一一對應(yīng)每一列動(dòng)車組，相當(dāng)于動(dòng)車組的“身份證號(hào)”，通常與車型型號(hào)一起，噴涂在一列車的頭尾車頭。車種代碼及車廂號(hào)：動(dòng)車組每一節(jié)車廂的車種代碼和編號(hào)，可以識(shí)別出這節(jié)車廂何種類型，處于列車的哪個(gè)位置。通常噴涂在每一節(jié)車廂的兩端，同時(shí)也會(huì)用標(biāo)識(shí)牌張貼在車廂內(nèi)Page31第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工目前，投入運(yùn)用的各型動(dòng)車組可分為“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”兩大品牌，對應(yīng)“CRH”“CR”兩大技術(shù)序列。和諧號(hào)的車型型號(hào)，有技術(shù)序列代碼命名和速度等級(jí)命名兩種方式。通俗來說，技術(shù)序列代碼命名就是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5這些一位數(shù)字的方式；速度等級(jí)命名則是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D這些三位數(shù)字的方式。一

CRH序列——“和諧號(hào)”的車型型號(hào)和車組號(hào)的命名規(guī)則Page32第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則1.技術(shù)序列代碼命名方式：①

車型代碼中的“CRH”為中國鐵路高速動(dòng)車組標(biāo)識(shí)，是“ChinaRailwayHigh-speed”的英文縮寫。Page33第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則②

技術(shù)序列代碼，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：1——

青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司申請定型的動(dòng)車組技術(shù)序列；2——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請定型的動(dòng)車組技術(shù)序列；3——

中車唐山機(jī)車車輛有限公司申請定型的動(dòng)車組技術(shù)序列；5——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動(dòng)車組技術(shù)序列；6——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司/中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司申請定型的城際動(dòng)車組技術(shù)序列；7及后續(xù)數(shù)字——

預(yù)留的動(dòng)車組技術(shù)序列代碼。Page34第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則③

子型號(hào)，以一位大寫英文字母表示：A——

200～250

km/h的8輛編組座車；B——

200～250

km/h的16輛編組座車；C——

300～350

km/h的8輛編組座車；D——

300～350

km/h的16輛編組座車；E——

200～250

km/h的16輛編組臥車；F——

設(shè)計(jì)速度160

km/h的8輛編組城際動(dòng)車組；G——

設(shè)計(jì)速度200～250

km/h的8輛編組耐高寒座車動(dòng)車組；J——

綜合檢測動(dòng)車組；H、I、K及后續(xù)字母——

預(yù)留的動(dòng)車組子型號(hào)。Page35第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則④

技術(shù)配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，由“A”開始排列，用以區(qū)分同一基本型號(hào)下不同技術(shù)配置的衍生車型。（如4輛編組的CRH6F-A），基礎(chǔ)車型技術(shù)配置代碼缺省。Page36第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則2.速度等級(jí)命名方式：①

車型代碼中的“CRH”為中國鐵路高速動(dòng)車組標(biāo)識(shí)，是“ChinaRailwayHigh-speed”的英文縮寫。Page37第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則②

速度目標(biāo)值，以動(dòng)車組最高運(yùn)行速度目標(biāo)值的三位數(shù)字組成。③

技術(shù)平臺(tái)代碼，以一位大寫英文字母表示：A——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請定型的8輛編組座車；B——

中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機(jī)車車輛有限公司申請定型的8輛編組座車；C——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的8輛編組座車（與“B”采用不同的牽引及控制系統(tǒng)）；D——

青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司申請定型的8輛編組座車。Page38第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則④

子型號(hào)，以一位大寫英文字母表示（不標(biāo)注時(shí)為基本車型）：G——

耐高寒動(dòng)車組；J——

綜合檢測動(dòng)車組；L——

基本型的16輛編組動(dòng)車組；M——

更高速度等級(jí)試驗(yàn)列車改裝制造的綜合檢測動(dòng)車組；其余字母為預(yù)留。⑤

技術(shù)配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，由“A”開始排列，用以區(qū)分同一基本型號(hào)下不同技術(shù)配置的衍生車型?；A(chǔ)車型技術(shù)配置代碼缺省。Page39第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則3.和諧號(hào)的車組號(hào)命名規(guī)則：我們常見的國鐵集團(tuán)采購的和諧號(hào)動(dòng)車組，均是按照制造工廠分配車組號(hào)號(hào)段：①

青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司：250

km/h及以下動(dòng)車組：1001～1499；350

km/h及以上動(dòng)車組：1501～1999；檢測、試驗(yàn)等特殊用途動(dòng)車組：0101～0110。Page40第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則②

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司：250

km/h及以下動(dòng)車組（含CRH2C和城際動(dòng)車組）：2001～2499，4001～4499；350

km/h及以上動(dòng)車組：2501～2999；檢測、試驗(yàn)等特殊用途動(dòng)車組：0201～0210。③

中車唐山機(jī)車車輛有限公司：250

km/h及以下動(dòng)車組（含CRH3C）：3001～3499；350

km/h及以上動(dòng)車組：3501～3999；檢測、試驗(yàn)等特殊用途動(dòng)車組：0301～0310。Page41第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則④

中車長春軌道客車股份有限公司：250

km/h及以下動(dòng)車組：5001～5499；350

km/h及以上動(dòng)車組：5501～5999；檢測、試驗(yàn)等特殊用途動(dòng)車組：0501～0510；⑤

中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司/中車廣東軌道交通車輛有限公司：4501～4999。Page42第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則除了常見的國鐵集團(tuán)采購的動(dòng)車組，還有一些非國鐵集團(tuán)控股企業(yè)采購的動(dòng)車組，它們同樣按照制造工廠分配車組號(hào)號(hào)段：青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司：0111～0199；中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司：0401～0499或0211～0299；中車唐山機(jī)車車輛有限公司：0311～0399；中車長春軌道客車股份有限公司：0511～0599；中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司/中車廣東軌道交通車輛有限公司：0601～0699；中車株洲電力機(jī)車有限公司：0701～0799。Page43第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工①

車型代碼中的“CR”為中國鐵路“ChinaRailway”的英文縮寫。二

CR序列——“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組車型型號(hào)和車組號(hào)的命名規(guī)則Page44第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則②

速度等級(jí)，以三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：400——

代表車輛設(shè)計(jì)速度為300～400（含）km/h；300——

代表車輛設(shè)計(jì)速度為200～300（含）km/h；200——

代表車輛設(shè)計(jì)速度為100～200（含）km/h。③

企業(yè)識(shí)別代碼，以一位大寫英文字母表示：A——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請定型的動(dòng)車組（并非只有四方股份制造）；B——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動(dòng)車組（并非只有長客股份制造）。Page45第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則④

技術(shù)類型代碼，以一位大寫英文字母表示：F——

動(dòng)力分散電力動(dòng)車組；J——

動(dòng)力集中電力動(dòng)車組；N——

動(dòng)力集中內(nèi)燃動(dòng)車組；P——

動(dòng)力分散內(nèi)燃動(dòng)車組。其余字母預(yù)留。⑤

技術(shù)配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，每個(gè)型號(hào)的基礎(chǔ)車型技術(shù)配置代碼缺?。ㄈ鏑R400AF），衍生車型技術(shù)代碼由“A”開始排列（如CR400AF-A），用以區(qū)分同型號(hào)下不同編組型式、不同定員、不同車種、不同運(yùn)用環(huán)境適應(yīng)性和綜合檢測用途等不同技術(shù)配置的改進(jìn)型產(chǎn)品。Page46第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則⑥

車組號(hào)，以四位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，按主機(jī)廠（制造工廠）分配號(hào)段。同一主機(jī)廠不同衍生車型車組號(hào)根據(jù)制造順序排列：青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司制造的動(dòng)車組號(hào)段為1001～1999；中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的動(dòng)車組號(hào)段為2001～2999；中車唐山機(jī)車車輛有限公司制造的動(dòng)車組號(hào)段為3001～3999；中車長春軌道客車股份有限公司制造的動(dòng)車組號(hào)段為5001～5999；檢測、試驗(yàn)等特殊用途動(dòng)車組車組號(hào)在0001～0099范圍內(nèi)排列，由國鐵集團(tuán)運(yùn)輸局分配。Page47第四部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工“復(fù)興號(hào)”和“和諧號(hào)”的車種代碼及車廂號(hào)的命名規(guī)則是一致的。三

車種代碼及車廂號(hào)的命名規(guī)則48第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page49第五部分動(dòng)車組的常見車型動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工1.

CRH380A型動(dòng)車組：CRH380A型動(dòng)車組是為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C型動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的高速動(dòng)車組，最高營運(yùn)速度為350

km/h。CRH380A型動(dòng)車組采用6動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為9

600

kW，定員480人。Page50第五部分動(dòng)車組的常見車型動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工2.

CRH380B型動(dòng)車組：CRH380B型動(dòng)車組是由中車唐山機(jī)車車輛有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的高速動(dòng)車組，最高營運(yùn)速度為350

km/h。CRH380B型動(dòng)車組采用4動(dòng)4拖的編組方式，牽引功率為9

200

kW，定員496人。Page51第五部分動(dòng)車組的常見車型動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工3.

CR400AF型動(dòng)車組：CR400AF型動(dòng)車組（由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)，最高營運(yùn)速度為350

km/h。基本型CR400AF采用8輛編組，4動(dòng)4拖的統(tǒng)一動(dòng)力配置形式，由2個(gè)基本動(dòng)力單元組成，牽引功率為9

750

kW，定員576人。Page52第五部分動(dòng)車組的常見車型動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工4.

CR400BF型動(dòng)車組：CR400BF型動(dòng)車組由中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機(jī)車車輛有限公司自主研發(fā)，最高營運(yùn)速度為350

km/h時(shí)?；拘虲R400BF采用8輛編組，4動(dòng)4拖的統(tǒng)一動(dòng)力配置形式，由2個(gè)基本動(dòng)力單元組成，牽引功率為10

140

kW，定員576人。Page53第五部分動(dòng)車組的常見車型動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工5.

CR300AF型動(dòng)車組：CR300AF型動(dòng)車組由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)，最高運(yùn)營速度為250

km/h，采用4動(dòng)4拖的編組形式，牽引功率為5

640

kW，定員613人。Page54第五部分動(dòng)車組的常見車型動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工6.

CR300BF型動(dòng)車組：CR300BF型動(dòng)車組由中車長春軌道客車股份有限公司自主研發(fā)，最高運(yùn)營速度為250

km/h，采用4動(dòng)4拖的編組形式，牽引功率為5

640

kW，定員613人。55第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page56動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)是概括地說明車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標(biāo)，是從總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)。一般分性能參數(shù)與主要尺寸兩大類。第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工一性能參數(shù)1.自重、載重和容積：自重是車輛本身的全部質(zhì)量，以t為單位，現(xiàn)代動(dòng)車組每輛車的自重通常為45～55

t；載重即車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，以t為單位；容積表示裝載空間，以m3為單位。2.定員：動(dòng)車組以座位或鋪位計(jì)算乘坐旅客的數(shù)量。3.軸重：軸重是指按車軸型式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許承擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量，即軸荷重。軸重的選擇與線路，橋梁及車輛轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。Page57第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工4.每延米軌道載重：每延米軌道載重為車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。每延米軌道載重是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)參數(shù)，同時(shí)又是能否充分利用站線長度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)。5.最高試驗(yàn)速度和最高運(yùn)行速度：最高試驗(yàn)速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。最高試驗(yàn)速度一般為最高運(yùn)行速度的1.1倍。最高運(yùn)行速度除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運(yùn)行車輛有足夠良好的運(yùn)行性能。以往常用“構(gòu)造速度”作為參數(shù)，因其概念不夠明確，現(xiàn)多以“最高試驗(yàn)速度”和“最高運(yùn)行速度”來替代它。6.能通過的最小曲線半徑：能通過的最小曲線半徑指裝備某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)所能安全通過的最小曲線半徑。Page58第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工7.最大起動(dòng)加速度、剩余加速度、平均起動(dòng)加速度、最大制動(dòng)減速度和平均制動(dòng)減速度：（1）最大起動(dòng)加速度是指列車在起動(dòng)過程（正常定員、直線和平道）中所能夠達(dá)到的最大加速度，一般要求≥0.4

m/s2。（2）剩余加速度是指列車在達(dá)到最高運(yùn)行速度時(shí)仍然具有的加速度，一般要求≥0.1

m/s2。（3）平均起動(dòng)加速度是指列車速度從0增至某一速度（一般為120～150

km/h）的平均加速度。（4）最大制動(dòng)減速度是指列車在額定載荷下，在空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)共同作用下所能達(dá)到的減速度的最大值。一般情況下，最大制動(dòng)減速度≥1.0

m/s2。（5）平均制動(dòng)減速度是指列車在額定載荷下，自最大運(yùn)行速度制動(dòng)減速直至停車過程中的平均減速度。Page59第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工8.單位自重功率指標(biāo)：單位自重功率指整車總功率與整車自重之比，由于列車運(yùn)行阻力隨運(yùn)行速度提高而增大，因此，運(yùn)行速度越高，該值也越大。9.軸配置（一般用軸列式表示）：軸配置表示動(dòng)軸與非動(dòng)軸（從軸）等的排列情況。而所謂軸列式是指用英文字母或數(shù)字來表示車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種簡單方法。通常，英文字母表示動(dòng)軸數(shù)（A—1根動(dòng)軸，B—2根動(dòng)軸，C—3根動(dòng)軸等）；數(shù)字表示從軸數(shù)（1—1根從軸，2—2根從軸，3—3根從軸等）。通常動(dòng)車組中動(dòng)車和拖車都有前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，則動(dòng)車的軸列式可表示為B—B；而拖車的軸列式可表示為2—2。Page60第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工10.供電電壓、最大網(wǎng)電流和牽引電機(jī)功率：我國電氣化鐵路（包括客運(yùn)專線）全部采用單相交流50

Hz、25

kV供電。網(wǎng)壓在22.5～29

kV時(shí)列車可滿功率運(yùn)行，網(wǎng)壓在22.5～17.5

kV時(shí)列車應(yīng)線性降功率運(yùn)行，網(wǎng)壓在其他范圍時(shí)應(yīng)能實(shí)施保護(hù)。最大網(wǎng)電流是指供電電網(wǎng)的最大允許電流。牽引電機(jī)功率由列車運(yùn)行工況決定，單電機(jī)功率通常為：動(dòng)力集中型動(dòng)車組為1200～1400

kW，動(dòng)力分散型動(dòng)車組為300～600

kW。11.制動(dòng)形式：制動(dòng)形式包括：摩擦制動(dòng)（踏面制動(dòng)和盤形制動(dòng)）、再生制動(dòng)（即反饋制動(dòng)）、電阻制動(dòng)、渦流制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等。我國動(dòng)車組均以再生制動(dòng)為主，盤形制動(dòng)為輔。Page61第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工12.緊急制動(dòng)距離：緊急制動(dòng)距離是指動(dòng)車組從最高運(yùn)行速度開始施行緊急制動(dòng)直到速度為零時(shí)所行駛的距離。我國鐵路關(guān)于動(dòng)車組緊急制動(dòng)距離的標(biāo)準(zhǔn)：最高運(yùn)行速度為200

km/h的動(dòng)車組，其緊急制動(dòng)距離必須≤2000

m；最高運(yùn)行速度為250

km/h的動(dòng)車組，其緊急制動(dòng)距離必須≤3200

m；最高運(yùn)行速度為300

km/h的動(dòng)車組，其緊急制動(dòng)距離必須≤3800

m；最高運(yùn)行速度為350

km/h的動(dòng)車組，其緊急制動(dòng)距離必須≤6500

m。Page62第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工二主要尺寸1.車輛外形尺寸：車輛外形尺寸包括車輛全長、最大寬度和最大高度等。其中，車輛全長有車鉤中心線連接長度和車體長度之分；車輛最大寬度是指車體最寬部分的尺寸；而車輛最大高度是指車輛頂部最高點(diǎn)到鋼軌水平面的距離。車輛最大寬度和最大高度必須符合車輛限界的要求。2.車體內(nèi)部的長、寬、高：車體內(nèi)部的尺寸必須滿足大部分旅客的乘坐要求。內(nèi)部高度或稱凈空高度一般為

2

100～2300

mm。3.車鉤高（即車鉤中心線距軌面高度）：車鉤高指車鉤鉤舌的水平中心線至軌面的高度。我國高速動(dòng)車組和城市軌道交通車輛的車鉤高度無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。CRH380A

型動(dòng)車組車鉤高均為1

000

mm；CRH380B型動(dòng)車組中間車鉤為895

mm，前端車鉤為1000

mm。Page63第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工4.地板面高度：地板面高度指新造或修竣后空車的地板面距軌面的高度。它受兩個(gè)方面的制約：一方面，受車輛本身某些結(jié)構(gòu)高度限制，如車鉤和轉(zhuǎn)向架；另一方面，又與站臺(tái)高度的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。CRH380A型動(dòng)車組地板面高度為1.30

m；CRH380B型動(dòng)車組地板面高度為1.26

m。5.車輛定距：車輛定距指同一輛車兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。CRH380A型動(dòng)車組車輛定距為17.5

m，CRH380B型動(dòng)車組車輛定距為17.375

m。6.轉(zhuǎn)向架固定軸距（簡稱軸距）：轉(zhuǎn)向架固定軸距指轉(zhuǎn)向架內(nèi)部兩軸之間的距離。64第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page65第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工一鐵路限界基本知識(shí)動(dòng)車組限界和一般鐵道車輛一樣由機(jī)車車輛限界（簡稱“車限”）和建筑限界（簡稱“建限”）共同組成，兩者間相互制約與依存。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。Page66第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工實(shí)際的機(jī)車車輛與靠近線路中心線的建筑物之間必須留有一定的、為保證行車安全所需的空間。這部分空間應(yīng)該包括：（1）車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。（2）車輛在名義載荷作用下彈簧受壓縮引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超重偏移或傾斜。（3）由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。（4）由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。（5）車輛在走行過程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用而造成車輛相對線路的偏移。它包括曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)實(shí)際速度與線路超高所要求的運(yùn)行速度并不一致而引起的車體傾斜，以及車輛在振動(dòng)中產(chǎn)生的上下、左右各個(gè)方向的位移。Page67第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工（6）線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形。（7）運(yùn)輸某些特殊貨物時(shí)可能會(huì)超限。（8）為應(yīng)對可能出現(xiàn)的特殊情況，還應(yīng)該有足夠的預(yù)留空間。Page68第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第一部分：機(jī)車車輛限界》（GB146.1—2020）機(jī)車車輛上部限界（車限-1A）機(jī)車車輛下部限界（車限-1B）Page69第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工我國機(jī)車車輛下部限界（車限-1B）與CRH2型動(dòng)車組外形下部的比較Page70第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工二高速鐵路限界我國客運(yùn)專線機(jī)車車輛限界（暫行規(guī)定）中上部限界高車限-1A1—軌面高程；2—高速鐵路機(jī)車車輛限界；3—區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺(tái)）建筑限界；4—有站臺(tái)時(shí)車站建筑限界；5—軌面以上最大高度；6—接觸網(wǎng)立柱跨中利用承力索馳度時(shí)的軌面以上高度；7—股道中心至建筑限界的最大寬度；8—站內(nèi)正線股道中心至站臺(tái)邊緣的寬度；9—站內(nèi)側(cè)線股道中心至站臺(tái)邊緣的寬度。Page71第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工下部限界高車限-1B1—軌面；2—轉(zhuǎn)向架上的彈簧承載部分；3—車體的彈簧承載部分；5—機(jī)車閘瓦、撒砂管、噴油管最低輪廓。動(dòng)車組受電弓結(jié)構(gòu)限界可參考GB146.1—2020Page72第七部分限界動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工客運(yùn)專線機(jī)車車輛限界與既有線機(jī)車車輛限界相比，有4個(gè)變化：（1）客運(yùn)專線機(jī)車車輛上部限界（高車限-1A）的上部輪廓線擴(kuò)大到既有線機(jī)車車輛上部限界GB146.1—2020（車限-1A）頂部的虛線輪廓，即采用了電氣化鐵路干線電力機(jī)車輪廓線。（2）上部限界（高車限-1A）距軌面1

250

mm以下的寬度，由原來的1

600

mm×2

mm擴(kuò)大到1

700

mm×2

mm，使上下寬度一致。（3）下部限界（高車限-1B）的轉(zhuǎn)向架上的彈簧承載部分距軌面高度由原來的70

mm增加到80

mm；車體的彈簧承載部分距軌面高度由原來的90

mm增加到110

mm；其余高度不變。（4）下部限界（高車限-1B）有3個(gè)寬度尺寸有變化：1

260

mm的寬度尺寸增大到1

280

mm，1

600

mm的寬度尺寸增大到1

700mm，取消了在1

520

mm處的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，原來的折線變成了一條直線。其余的寬度尺寸不變。73第二部分動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的基本組成第三部分動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則第四部分第一部分動(dòng)車組的定義動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組的常見車型第五部分第七部分限界動(dòng)車組的維修制度第八部分動(dòng)車組的檢修限度第九部分第六部分動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)Page74第八部分動(dòng)車組的維修制度動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工一修程修制的基本概念修程修制指的是在一定維修思想指導(dǎo)下，制定出的一整套維修的原則和規(guī)范，包括維修方式、維修計(jì)劃、維修機(jī)構(gòu)、組織管理原則等。我國目前按照計(jì)劃性預(yù)防為主的原則，建立我國高速動(dòng)車組修程修制體系，為了保證安全性，不允許超期動(dòng)車組在線路上運(yùn)行。此外，建立分級(jí)檢修的概念，將檢修分成不同的等級(jí)，級(jí)別越高，檢修越深入，相應(yīng)的時(shí)間間隔設(shè)置也越長。Page75第八部分動(dòng)車組的維修制度動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工二我國動(dòng)車組的修程修制1.動(dòng)車組修程修制概況：我國各型動(dòng)車組均實(shí)行計(jì)劃性預(yù)防性的檢修體制，基本上劃分成5個(gè)等級(jí)，其中一、二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，在動(dòng)車組運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位（動(dòng)車基地或主機(jī)企業(yè)）進(jìn)行。等級(jí)越高，需要做的檢修越深入。Page76第八部分動(dòng)車組的維修制度動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工二我國動(dòng)車組的修程修制1.動(dòng)車組修程修制概況：我國各型動(dòng)車組均實(shí)行計(jì)劃性預(yù)防性的檢修體制，基本上劃分成5個(gè)等級(jí)，其中一、二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，在動(dòng)車組運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位（動(dòng)車基地或主機(jī)企業(yè)）進(jìn)行。等級(jí)越高，需要做的檢修越深入。Page77第八部分動(dòng)車組的維修制度動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工車型一級(jí)檢修二級(jí)檢修三級(jí)檢修四級(jí)檢修五級(jí)檢修CRH1A≤（4000+400）km或運(yùn)行48h另行公布（120±10）萬km或3年（240±10）萬km或6年（480±10）萬km或12年CRH1BCRH1ECRH5A≤（5000+500）km或運(yùn)行48h另行公布（120±12）萬km或3年（240±12）萬km或6年（480±12）萬km或12年CRH3C≤（4000+400）km或運(yùn)行48h另行公布CRH380BCRH380BLCRH380CLCRH2A≤（4000+400）km或運(yùn)行48h另行公布km或1.5年km或3年（240±10）萬km或6年CRH2BCRH2ECRH2C（一階段）CRH2C（二階段）CRH380ACRH380AL動(dòng)車組運(yùn)用檢修及高級(jí)檢修采用以走行公里周期為主、時(shí)間周期為輔的檢修模式。Page78第八部分動(dòng)車組的維修制度動(dòng)車組總裝生產(chǎn)異常專題會(huì)決議（6.2）分工以走行公里周期為主線，動(dòng)車組根據(jù)使用走行公里的多少得到適量的檢修。此外為保證少量低利用率車組得到安全保養(yǎng)，引入最低維修頻度卡控安全時(shí)間限度。以CRH3C型動(dòng)車組為例，以車組年走行40萬km的用車頻度設(shè)置最低維護(hù)頻度。以二級(jí)檢修中的M1修為例，除了每10萬km進(jìn)行一次維護(hù)以外，若在90天（10萬km/40萬km每年）內(nèi)車組走行公里未達(dá)到10萬km，也需進(jìn)行一次M1修，確保動(dòng)車組得到基本保養(yǎng)。實(shí)際執(zhí)行過程中根據(jù)具體的情況還可作出一些調(diào)整。Page79第八部分動(dòng)車組的維修制度2.一～五級(jí)檢修概況：（1）運(yùn)用維修：動(dòng)車組運(yùn)用維修除包括動(dòng)車組的運(yùn)用檢修（