汽車文化：汽車時尚

知識目標：1、了解汽車運動的歷史。2、熟悉各種賽事的相關(guān)知識。3、了解著名車展及汽車模特的作用。4、正確描述汽車俱樂部。能力目標：1、能看懂各種汽車賽事。項目八汽車時尚汽車，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一，并綻放出絢麗的文化光芒；汽車與社會有著密切的關(guān)系，是社會文化的重要組成部分。汽車是流動的風(fēng)景，帶給人們多姿多彩的文化生活，汽車文化也將以其豐富的內(nèi)容和獨有的魅力不斷地影響著人們的生活。汽車運動、汽車俱樂部、汽車展覽會等汽車活動使汽車作為一種時尚文化吸引了更多的人融入其中?；顒右?/p>

汽車運動汽車運動是指汽車在封閉場地內(nèi)、道路上或野外，比賽速度、駕駛技術(shù)和車輛性能的一種運動。汽車運動不僅僅是車手之間技藝、意志和膽量的競爭，也是各大汽車公司在資金、技術(shù)等多方面的競爭，體現(xiàn)了人與科技最完美的結(jié)合，給車迷朋友帶來美的享受。一、汽車運動的起源1887年4月20日，法國的《汽車》雜志社主辦了世界上最早的汽車比賽，參賽的只有喬樂基·布頓—個人，他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊。1888年，法國《汽車》雜志社再次舉辦了汽車比賽，路程從努伊伊到貝爾塞，全長20km，結(jié)果駕駛迪溫牌三輪汽車的布頓獲得冠軍，第二名也是最后一名為駕駛?cè)麪柌_蒸汽汽車的車手。1895年6月11日，第一場真正的車賽在法國舉行，線路由巴黎到波爾多往返，全長為1178km。參加比賽的汽車共有23輛，其中有8輛汽油車和1輛蒸汽汽車跑完全程，這是世界上第一次有汽油車參加的長距離汽車比賽。第一個到達終點的車手是艾米爾·魯瓦索爾，歷時48小時45分鐘，平均車速為24.55km/h。按比賽規(guī)則，每車只允許乘坐1人，但他的車子坐了兩人，因此被取消比賽成績，把冠軍讓給了落后他很多的凱弗林。在以后的汽車比賽中，為避免汽車在野外比賽時揚起的漫天塵土影響后面車手的視線，造成傷亡事件，汽車比賽逐漸改在封閉的道路賽場和跑道上進行，這就是汽車場地賽的雛形。1896年，在美國的普羅維登斯舉行了最早的汽車跑道賽。為了吸引更多的人參加汽車比賽，使比賽更富刺激和挑戰(zhàn)性，法國的勒芒市在1905年舉行了第一次真正意義上的場地汽車大獎賽。從此，汽車大獎賽成為世界體育舞臺上—項非常重要的賽事，小城市勒芒也因此聞名于世。1911年，摩納哥舉辦了一次以歐洲10國各自的首都為起點，以摩納哥的蒙特卡羅為終點的汽車長途越野賽，這次比賽以“RALLY”命名（原意是“集合、集會”，我國音譯為“拉力”）這就是世界上第一次的汽車拉力賽。二、汽車運動的分類根據(jù)汽車行駛的地點來劃分，可以把汽車運動分為場地賽和非場地賽。1、場地賽（1）方程式汽車賽賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會（FIA）制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、氣缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備以及輪胎的距離和大小等。根據(jù)方程式賽車的制造程式不同，分為：一級方程式（F1）、方程式3000、三級方程式（F3）、雷諾方程式、亞洲方程式等。（2）卡丁車賽使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100ml、125ml或250ml汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。分為方程式卡丁車、國際A、B、C、E級五類，共11個級別。卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步，因此卡丁車被視為“F1”的搖籃。（3）創(chuàng)紀錄賽在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A—J共10個級別。（4）直線競速賽比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為12—14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。（5）耐力賽也稱為“GT”賽。為長時間耐久性比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。GT賽車是美感和動力的完美結(jié)合體，保時捷、法拉利、蘭博基尼、美洲虎等車廠都在GT比賽中建立起它們的名聲并讓其產(chǎn)品成為世界各國人民夢寐以求的超級跑車。（6）印地車賽也叫印地方程式賽，設(shè)有世界錦標賽。該車賽起源于美國,原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司",建立了賽事管理機構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。2.非場地賽（1）拉力賽 在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗車輛性能和質(zhì)量，又考驗駕駛員駕駛技術(shù)的長途比賽。比賽在規(guī)定日期內(nèi)分若干階段進行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30km。（2）越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個國家的領(lǐng)土、總長度超過10000km或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。采用單車發(fā)車方式。三、一級方程式（F1）汽車賽一級方程式汽車大賽（FormulaOneGrandPrixAutoRacing）是方程式汽車賽的最高級別；是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動；是商業(yè)價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。F1的第一次正式比賽是1950年的英國銀石大獎賽，當(dāng)時英國皇室親臨觀看，意大利車手法里納(GiuseppeFarina)贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當(dāng)年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。1、F1賽車手根據(jù)國際汽車聯(lián)合會(FIA)規(guī)定,參加F1比賽的選手,必須持有“超級駕駛執(zhí)照”。而每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不能超過100名。因此，為了躋身F1賽場，每名車手必須過五關(guān)斬六將，先是小型車賽，然后是三級方程式，接著是二級方程式；這一切都通過了，才能獲得“超級駕駛執(zhí)照”，成為F1車手。F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態(tài)優(yōu)于常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！觀察F1車手你可以發(fā)現(xiàn)他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1時戴著頭盔的頭部是外露于駕駛艙之外的，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道超過5個G，在那樣的高離心力狀態(tài)之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，并保持頭部在一定的位置。2、F1車隊車隊是參加汽車比賽的集體，要想?yún)⒓覨1汽車大獎賽，就必須先注冊成立一支專業(yè)賽車隊。F1賽車隊的人數(shù)有多有少，多的有200多人，少的也有40人左右。成立和運作一支F1車隊所需的費用非常高：建廠、F1賽車、運送賽車的掛車、車隊宿營車、員工工資、車手工資、出國比賽的相關(guān)費用等等。雖然開支驚人，但如果車隊名次較好，它們能得到的企業(yè)贊助及廣告收入也是驚人的。目前的F1車隊可分為兩類：廠商車隊（如法拉利、豐田），能獨立制造F1賽車所需的90%以上零件；非廠商車隊（如紅牛一、二隊），主要提供贊助及負責(zé)比賽的一些事項。2009賽季共有10支車隊參加比賽。3、比賽規(guī)則（1）車隊及車手參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的超級駕駛執(zhí)照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。（2）排位賽排位賽是決定正式大獎賽出發(fā)時的排位順序，安排在周六進行，共分為三節(jié)。第一節(jié)20分鐘，淘汰5名車手（正賽第16名至20名發(fā)車）；第二節(jié)15分鐘，再淘汰5名車手（正賽第11名至15名發(fā)車）；第三節(jié)10分鐘，不淘汰車手（正賽的第1名至10名發(fā)車）。（3）起跑當(dāng)比賽時間到，先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發(fā)時排最后（如果賽車問題嚴重，經(jīng)賽會通過可用備用車發(fā)車）。如果車手的賽車還在Pit（維修站）中，那車手將在Pit的入口處出發(fā)，這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發(fā)車位，5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮，全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發(fā)動，將退出比賽。（4）比賽中比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動，還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會認為事故或環(huán)境引起危險時，會舞動黃旗，此時出事地點不許超車。如果賽會認為事故或環(huán)境使不能正常比賽時，會出動安全車即SaftyCar(SC)，由SC來領(lǐng)跑，此時不允許任何車輛超車。直到賽會認為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。當(dāng)領(lǐng)先的賽車反超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意慢車趕快讓路。（5）在維修站中賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當(dāng)進維修區(qū)后，為了保證工作人員安全，車速必須低于100km/h（法國站限速80km/h），否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在維修區(qū)內(nèi)不得超速，車手不得離開賽車（如果不能繼續(xù)比賽的例外）。（6）終點車手的最后成績以賽車最先觸到Finishline的垂直平面的時間計算。此時賽會舞動方格旗，過終點后可以繞場慶賀一圈。（7）工作人員工作人員可以對自己車隊的車手發(fā)出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。（8）處罰在Pit中超速，將被罰進Pit行走；如果阻擋反超的領(lǐng)先車，將被罰進Pit通過，如果嚴重時將被罰在Pit中停10秒。（9）比賽結(jié)果根據(jù)比賽的名次，獲取積分，具體見表8-1（10）頒獎奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然后由承辦賽事者頒獎，最后就是開香檳慶祝。4、F1旗語5、F1信號燈在正式比賽前有一圈熱身（又稱暖胎圈），暖胎圈跑完后所有賽車回到自己起跑區(qū)的排位位置，等待正式比賽的開始。位于出發(fā)線上方的信號燈不僅僅用來顯示出發(fā)信號。通過一系列的信號燈，可以傳達很多具體的要求。6、F1賽道賽道（autodrome）專門為賽車設(shè)計的跑道。對于F1這類世界頂級車賽來說，優(yōu)質(zhì)的賽道和優(yōu)良的車輛一樣，對比賽有著重要的影響。除了一些硬性的技術(shù)要求外，不同的賽道有著自己的特色。（1）澳大利亞阿爾伯特公園賽道（圖8-31）墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎賽是在1996年，它是替換下德來得(delaide)賽道成為澳大利亞大獎賽舉辦地的，并且從那個時候起，年度賽季F1大獎賽的開幕戰(zhàn)也轉(zhuǎn)移到了這里。阿爾伯特公園賽道屬于街道賽場，賽道被安排在市區(qū)的阿爾伯特公園，整體布局相當(dāng)流暢，沒有常規(guī)街道90度的彎角阻減賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時針行駛，風(fēng)景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這條賽道。單圈長度：5.303km；比賽圈數(shù)：58圈；比賽距離：307.574km。（2）馬來西亞雪邦賽道（圖8-32）在F1積極的向外拓展版圖的前提下，馬來西亞吉隆坡的雪邦賽道從1999年起成為F1賽歷上新的一站。雪邦賽道距離馬來西亞首都吉隆坡約65km，初期建造經(jīng)費達到1.2億美元，于1998年11月建成完工。賽車場方宣稱雪邦是座擁有最高級的觀眾席及高科技設(shè)備的F1賽車場。雪邦賽道數(shù)個高速彎角、兩條長度800公尺，速度可超過300km/h的直線路段以及幾處很好的超車點，這對車手來說都是挑戰(zhàn)。賽道的設(shè)計兼顧了車手與觀眾，賽場的主觀眾席可容納30000人，其他的區(qū)域則可容納80000人。賽場為各車隊提供了舒適的維修區(qū)，也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是2003年之前全世界最好的賽車場。單圈長度：5.543km；比賽圈數(shù)：56圈；比賽距離：310.408km。（3）中國上海國際賽道（圖8-33）上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)東北，距安亭鎮(zhèn)中心約7km，東至漳浦河，西至松鶴路、東環(huán)路，南至寶安公路，北至規(guī)劃中的郊區(qū)環(huán)線高速公路，總面積約5.3km2。賽車場賽道總長度7km左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字，它既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。賽車場設(shè)計看臺規(guī)模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看臺約有5萬個座位，其余為坡型露天看臺。單圈長度：5.451km；比賽圈數(shù)：56圈；比賽距離：305.066km。（4）巴林國際賽道（圖8-34）巴林國際賽道由德國專家赫爾曼·蒂爾克設(shè)計，用了16個月建設(shè)，估計耗資1.5億美元。賽場內(nèi)可容納45000觀眾，大看臺的觀眾席位為10000席，停車位13000個。巴林賽道最為突出的特點是與沙漠毗鄰，這是歷史上的F1賽道從未有過的。每年只有冬夏兩季，冬季干燥，夏季濕熱，最高氣溫可達30攝氏度。單圈長度：5.412km；比賽圈數(shù)：57圈；比賽距離：308.238km。（5）西班牙加泰羅尼亞賽道（圖8-35）西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年，是被國際上公認的最接近完美的賽道。這條賽道常被各車隊用來進行賽車測試，所以各車隊及車手對這個賽道都相當(dāng)?shù)厥煜?。正因為如此，有時候在這里進行的西班牙大獎賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。這個賽道更是很多F1車手喜歡的場地，有利于技術(shù)型車手的發(fā)揮。賽道擁有很長的直線道和長距離的高速與低速的彎道，其起跑點的直線道幾乎是所有F1賽道中最長的一條路段，這對于賽車的引擎是一大考驗。單圈長度：4.655km；比賽圈數(shù)：66圈；比賽距離：307.104km。（6）摩納哥蒙特卡羅賽道（圖8-36）摩納哥大獎賽是一個具有歷史性的賽站，比賽是在封閉的蒙特卡羅的街道上進行的。半個世紀以來，這個賽道的模樣幾乎沒有改變過，車手對賽道的評價愛恨參半。但無論怎樣，蒙特卡羅的街面賽道仍是F1賽道中最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。有人曾形容說，開著F1在兩邊是護欄的蒙特卡羅的街道比賽，就如同在客廳中要開直升機一樣的困難。也就是說一個小小的錯誤，就有可能會讓車手撞上護欄發(fā)生事故。因此只有最頂尖的車手才能在此賽道獲得勝利，而車手也以贏取摩納哥大獎賽冠軍杯當(dāng)作是畢生的愿望。而對于蒙特卡羅的居民來說，最幸福的無疑就是站在自己家的陽臺上觀看比賽了。單圈長度：3.340km；比賽圈數(shù)：78圈；比賽距離：260.520km。（7）土耳其伊斯坦布爾賽道（圖8-37）這條賽道是由德國人赫爾曼-提爾克設(shè)計的，他還主持設(shè)計了馬來西亞雪邦賽道、巴林和上海等賽道。賽道與眾不同之處是它是一條逆時針行駛的賽道，這也是第三個具有這個特色的賽道，前兩個分別是圣馬力諾和巴西兩站的賽道。它擁有許多不同的彎道，而且，設(shè)計這些彎道所采用的技術(shù)是與上海賽道完全不同的，車手在這條賽道上行駛時可以減少下壓力。單圈長度：5.338km；比賽圈數(shù)：58圈；比賽距離：309.396km。（8）英國銀石賽道（圖8-38）銀石賽道位于英國中央地帶，距離北安普頓不遠，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，同時也是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地，其所有者為純粹的非盈利性競技組織，英國賽車手俱樂部。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時的軍用機場，1948年首次承辦了英國大獎賽（當(dāng)時還沒有正式的F1大獎賽）；1950年承辦了首屆F1揭幕戰(zhàn)，在此后37年中銀石與其他賽道輪流舉辦了F1英國站。自1987年起，在坊間口碑極高的銀石獨攬了英國站承辦權(quán)，直至現(xiàn)在，對于所有F1從業(yè)者而言，銀石堪稱校驗賽車的“硅谷”。在其鼎盛時期，大多數(shù)F1車隊的總部基本都是圍繞它呈輻射狀建立。不過近來古老的銀石賽道遭到了圈內(nèi)人士的一致批評，有人認為銀石賽道太過骯臟，而且這里的設(shè)施也很陳舊，更主要的是英國大獎賽缺乏資金。因此2009年6月19日至6月21日的比賽成了銀石的告別賽，它將使命交由多寧頓公園賽道來完成。單圈長度：5.141km；比賽圈數(shù)：60圈；比賽距離：308.355km。（9）德國紐博格林賽道（圖8-39）紐博格林賽道位于德國西北部，紐博格林曾經(jīng)舉辦過盧森堡的F1大獎賽，所以又稱為盧森堡賽道。該賽道于1985年取代霍根海姆賽道舉辦了一場德國大獎賽，然后就在F1界沉寂了很長一段時間，直到1995年賽道才再次得到主辦F1的權(quán)利。單圈長度：5.148km；比賽圈數(shù)：60圈；比賽距離：308.863km。（10）匈牙利亨格羅林賽道（圖8-40）匈牙利的亨格羅寧賽道位于布達佩斯東北方約19km處，整座賽車場是建立在種植馬鈴薯農(nóng)作物土地上的。亨格羅寧賽道是從1986年開始舉辦F1大獎賽的，這也是F1大獎賽首次在當(dāng)時還屬于社會主義國家大家庭一員的匈牙利舉行。彎曲的賽道設(shè)計，使賽車的平均速度高不起來，屬于中低速型賽道。單圈長度：4.381km；比賽圈數(shù)：70圈；比賽距離：306.458km。（11）西班牙瓦倫西亞賽道（圖8-41）分站賽瓦倫西亞為街道賽，該賽道圍繞著瓦倫西亞海港中心和碼頭而建，這里也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，整個賽場共有20個看臺，可容納10萬名觀眾。唯一略顯不便的是，賽場停車位只有850個，不足以應(yīng)付需求，公眾人士只能搭乘公共交通工具前往觀賽。單圈長度：5.440km；比賽圈數(shù)：57圈；比賽距離：310.080km。（12）比利時斯帕賽道（圖8-42）斯帕賽道位于比利時的中心，從1985年開始舉行比利時F1大獎賽。就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個半永久性的賽車場，使用上了部份的公路。這是一個既漫長又艱難的賽道，尤其是下山路段，往往會令人心跳停止。單圈長度：7.004km；比賽圈數(shù)：44圈；比賽距離：308.052km。（13）意大利蒙扎賽道（圖8-43）啟用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)賽車場，是位于距離米蘭東北30km蒙扎森林地區(qū)中的皇家公園里。該賽道是所有F1賽程中速度最快的賽道。賽道的平均時速幾乎達到250km/h，最高極速更可高達350km/h。單圈長度：5.793km；比賽圈數(shù)：53圈；比賽距離：306.720km。（14）新加坡賽道（圖8-44）F1大獎賽近60年首次夜賽于2008年在新加坡賽道拉開大幕，新加坡賽道是亞洲第一條F1街道賽道，并以逆時針方向行進。該賽道雖然彎道很多，但也有兩條相對較長的直道，F(xiàn)1賽車的最高時速可達300km。單圈長度：5.067km；比賽圈數(shù)：61圈；比賽距離：309.087km。（15）日本鈴鹿賽道（圖8-45）日本鈴鹿賽道位于大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最后的一站。賽道最獨特的地方是它的8字型模式，它由許多不同形式的彎路和直路所構(gòu)成。因此它為賽車提供了順時針和逆時針的動向。單圈長度：5.807km；比賽圈數(shù)：53圈；比賽距離：307.573km。（16）巴西英特拉格斯賽道（圖8-46）巴西圣保羅的英特拉格斯賽道是在1940年由私人建造并開放使用的，到上世紀70年代，圣保羅的英特拉格斯賽道成為了巴西F1大獎賽的賽地，但后來遭到了取消資格的處罰。英特拉格斯賽道重新設(shè)計改造之后，在1990年重新取回巴西F1大獎賽的舉辦權(quán)。該賽道逆時針方向行進，彎道多數(shù)為左彎。單圈長度：4.309km；比賽圈數(shù)：71圈；比賽距離：305.909km。四、勒芒24h汽車耐力賽（圖8-48）勒芒（LeMans）位于法國巴黎西南約200km處，是一個人口近20萬的商業(yè)城市。這個小城市能夠聞名于世，主要是因為自1923年開始（1936年、1940～1948年除外），每年6月在那里舉行的著名單項賽事“勒芒24h耐力賽”。勒芒大賽賽程約5000km，而一般耐力賽只有500～1000km。勒芒環(huán)行跑道全長13.5km,其中絕大部分是封閉式的高速公路，賽車在其2/3的路段上時速達370km/h左右，C組車一般只用3min左右的時間就能跑完一圈。在跑道上有一段約6km的直路，賽車在這段路上飛速駛過，速度達到390km/h。車手們在24h的比賽中，在這段路上行駛要用6h，緊張得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪設(shè)想。勒芒24h汽車耐力賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續(xù)到次日的下午四點，歷時24h，行駛距離最長者獲勝。選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味，不論車手還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了汽車。賽場周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多km的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的風(fēng)景。五、巴黎—達喀爾拉力賽（圖8-49）1977年，達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于1978年創(chuàng)辦了該項賽事。無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。首屆巴黎—達喀爾拉力賽于當(dāng)年的12月26日出發(fā)，比賽穿過阿爾及利亞，尼日爾，馬里，經(jīng)過10000多公里的長途跋涉，于隔年1月14日抵達塞內(nèi)加爾首都達喀爾。當(dāng)時共有170輛各種賽車參賽，其中只有90輛汽車，最后有74輛賽車順利完賽?；顒佣囌剐萝囈殉蔀闋帄Z汽車市場份額的有力武器，因此世界各大汽車制造商每年都在一些大都市舉辦規(guī)模盛大的車展，在車展上推出自己的最新車型、概念車型，來展示自己在汽車領(lǐng)域內(nèi)取得的成就，讓人們感受到世界汽車工業(yè)跳動的脈搏。車展扮演了普及汽車知識和推動汽車工業(yè)發(fā)展的角色,每次都能吸引大量的民眾參觀。參觀者借助于先進的音像、照明和其它高新技術(shù)來享受每一屆車展。國際著名車展，猶如國際汽車廠商的一場集體表演秀。德國法蘭克福車展、法國巴黎車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、北美車展以及日本東京車展，是世界公認的“五大”國際車展。它們之所以成為國際一流車展，一是參展商的規(guī)模和級別一流；二是展品檔次和首次亮相的新車一流；三是場館面積和配套設(shè)施一流；四是主辦方服務(wù)質(zhì)量一流。一、世界五大車展1、德國法蘭克福車展（圖8-50）1897年在德國柏林的Bristol旅館舉辦了一個小規(guī)模車展，盡管當(dāng)時只有八輛汽車參展，但其依然被喻為法蘭克福車展的前身。在1911年之前，類似的展會每年都會舉辦一次。就這樣，柏林車展打出名號，并漸漸演變成德國汽車界的一大盛事，同時也開始為世界汽車廠商所關(guān)注。1951年4月德國法蘭克福首度舉辦車展，總共吸引了57萬人前來觀賞，相較之后同年9月在柏林舉辦的第三十五屆柏林車展，只吸引了29萬人，因此，柏林車展移至法蘭克福，從此以后，德國法蘭克福車展便成為一年一度的車壇盛事。法蘭克福車展是世界上規(guī)模最大的車展，被譽為“汽車奧運會”，一個細節(jié)足以說明這一點：法蘭克福中央車站就從這個展館中間穿過，雖然會館里設(shè)置了水平電梯，但每次看車展，還是會走得腳磨出泡。法蘭克福車展對參展商設(shè)置了很高的門檻，要求參展商必須具備以下條件：沒有知識產(chǎn)權(quán)糾紛；完全擁有自主產(chǎn)權(quán)；有新產(chǎn)品且新產(chǎn)品有一定水平的科技含量；在市場上有一定的保有量，因此多年以來，中國汽車廠商一直被這些條件攔在門外，直到2005年9月12日吉利完成中國企業(yè)在法蘭克福車展的首次亮相，改變了歷史。2、法國巴黎車展（圖8-51）1898年，一個國際性的汽車展覽在杜樂麗花園舉行，那是當(dāng)年巴黎最大的一件盛事，有超過14萬人參觀了首次車展。自1923年開始，車展改在10月的第一個星期三，這一慣例一直延續(xù)到今天。1976年，車展定為兩年舉行一次。作為浪漫之都的巴黎，它的車展如同時裝，總能給人爭奇斗艷的感覺。1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎“百年世紀車展”以“世紀名車大游行”方式，讓眾多觀眾在巴黎大街上一睹香車美女的芳容。法國的汽車設(shè)計一向以新穎獨特著稱于世，富于浪漫和充滿想像力的法國人，總是在追求別具一格的車型、風(fēng)一般的速度和舒適的車內(nèi)享受，這些法國人的嗜好，都在巴黎車展中顯露無遺，使得巴黎車展始終圍繞著“新”字作文章。3、瑞士日內(nèi)瓦車展（圖8-52）一年一度的日內(nèi)瓦車展在位于日內(nèi)瓦機場附近的巴萊斯堡國際展覽中心舉行，總面積7萬平方米。該車展起源于1905年，正式創(chuàng)辦于1924年，1926年起由非正式的協(xié)會主辦，1947年協(xié)會改組為國際車展基金會，1982年起由政府出面創(chuàng)立的Orgexpo基金會主辦。由于瑞士沒有汽車工業(yè),日內(nèi)瓦車展也被稱為“最公平的國際車展”。在這里沒有歧視、沒有東道主，無論是汽車巨頭還是小制造商，都可以在日內(nèi)瓦車展上找到一席之地。世界各地的汽車生產(chǎn)商都在日內(nèi)瓦車展上竭盡所能的展出自己的新技術(shù)和新產(chǎn)品。最先進、最豪華的汽車是日內(nèi)瓦車展的常客，日內(nèi)瓦已成為世界汽車制造商、汽車設(shè)計大師們展現(xiàn)實力的舞臺，被譽為“國際汽車潮流風(fēng)向標”。4、北美車展（圖8-53）北美車展的前身是原美國底特律車展，至今已有近百年的歷史，是美國創(chuàng)辦歷史最長的車展之一。1900年11月，紐約美國汽車俱樂部召開了第一屆世界汽車博覽會，1907年轉(zhuǎn)遷到底特律汽車城，當(dāng)時會場設(shè)在貝樂斯啤酒花園，小小的展示區(qū)中參加的廠商只有17家，車輛不過33輛。1989年更名為“北美國際汽車展”，每年1月在美國底特律Cobo展覽中心舉辦，由此拉開全年國際車展序幕。北美車展展廳面積約8萬平方米左右，會議室、會談室近百個。車展每年為底特律帶來了可觀的經(jīng)濟收益，年平均在4億美元以上。5、日本東京車展（圖8-54）東京車展是五大車展中歷史最短的，被譽為“亞洲汽車風(fēng)向標”，創(chuàng)辦于1954年。自1999年的第三十三屆車展起至2005年的第三十九屆車展止，將乘用車、摩托車與商用車分離，以每年相互輪替的方式，每逢奇數(shù)年舉辦乘用車、摩托車展，偶數(shù)年舉辦商用車展，但自2007年的第四十屆車展起，采用新的綜合型辦展方式，使乘用車、摩托車、商用車、車體、以及相關(guān)零部件產(chǎn)品等所有種類薈萃一堂，并采取兩年一屆的方式舉辦。東京車展一向是以日本本土車唱主角，這里除了日本車占據(jù)了天時地利之外，更加重要的是因為該車展近年來逐漸形成的新傳統(tǒng)——倚重了日本企業(yè)在電子技術(shù)上的巨大優(yōu)勢，東京車展上露面的新車往往是被新技術(shù)武裝到了極致。結(jié)果，人們在東京車展上能夠見到許多在功能與概念上都令人眼花繚亂，甚至連外觀都分辨不出一點現(xiàn)代汽車影子的展示車。這也是與其他國際著名車展相比最鮮明的特征。二、國內(nèi)著名車展1、上海國際汽車工業(yè)展覽會（圖8-55）上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱上海國際車展）創(chuàng)辦于1985年，是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會，同時也是中國第一個被國際展覽聯(lián)盟（UFI）認可的車展。伴隨著中國及國際汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過多年積累，上海國際汽車展已成為中國最權(quán)威、國際上最具影響力的汽車展之一，已舉辦十三屆。上海國際車展逢單數(shù)年舉辦，兩年舉辦一次。第十三屆上海國際車展于2009年4月20日至28日在上海新國際博覽中心隆重舉行。該屆車展主題是：“科技?藝術(shù)?新境界”。總展覽面積超過17萬平方米，共有25個國家和地區(qū)約1500家廠商競相展出各類轎車、商務(wù)車、房車、特種車、汽車設(shè)計、各類汽車零部件、汽車音響、輪胎、汽車檢測維修設(shè)備、汽車用品等，體現(xiàn)了國際汽車工業(yè)最新成就及國內(nèi)企業(yè)近年來的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品，全面展現(xiàn)當(dāng)代汽車工業(yè)的發(fā)展水平。2、北京國際汽車工業(yè)展覽會（圖8-56）于1990年創(chuàng)辦的北京國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱北京國際車展），每兩年定期在北京舉辦，已連續(xù)舉辦了十屆，至今已走過近20年的發(fā)展歷程。北京國際車展自創(chuàng)辦以來，規(guī)模不斷擴大，展會功能也由過去單純的產(chǎn)品展示，發(fā)展到今天成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布、全方位形象展示的窗口；全球最前沿技術(shù)創(chuàng)新信息交流的平臺；最高效的品牌推廣宣傳舞臺。展品品質(zhì)逐屆提高，影響也日趨廣泛，眾多跨國汽車企業(yè)將北京車展列為全球A級車展。秉承展品精、品牌全、國際化的辦展理念和特色，北京車展已成為目前在國際上具有較高知名度的品牌展覽會，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展，自主汽車品牌的創(chuàng)立、發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，并為促進中外汽車業(yè)界的交流與合作，為我國會展經(jīng)濟的快速發(fā)展做出了積極巨大的貢獻?；顒尤嚹Ｌ匾弧⑵嚹Ｌ氐漠a(chǎn)生模特（Model）在體型、相貌、氣質(zhì)、文化基礎(chǔ)、職業(yè)感覺、展示能力等方面具有一定條件，并有良好的對服裝設(shè)計、制作與面料、配件以及音樂、舞臺燈光等具有一定的領(lǐng)悟能力，一般身材高挑。模特一詞源自法國，第一次出現(xiàn)是在1391年，至今已有600余年的歷史。1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明了汽車以后，模特一詞不知不覺地便和汽車聯(lián)系在一起，由此有了我們今天的汽車模特（簡稱車模）。二、汽車模特的要求1、汽車模特作為模特的一個分支，不要求有模特的身高，但要求身材比例協(xié)調(diào)，形體優(yōu)美。2、汽車模特還要懂得相應(yīng)的汽車專業(yè)知識。對汽車知識一無所知的汽車模特，不僅無法從容的回答現(xiàn)場觀眾提出的問題，更無法將企業(yè)的文化、產(chǎn)品的內(nèi)涵傳達給觀眾。3、汽車模特要有無以倫比的親和力。再華麗的汽車也只是一臺不會言語的機器，汽車所傳達出來的理念，需要有汽車模特來延伸。這時候汽車模特的親和力尤為重要，因為觀眾要通過車模進一步的了解汽車，車模的親和力才是吸引觀眾流連展臺的關(guān)鍵。4、汽車模特應(yīng)有一定的表現(xiàn)力。要擅于用動態(tài)的肢體語言表現(xiàn)所展示的汽車和所屬公司的汽車文化。但表演的時候必須明確誰才是表演的主角，車模所作的一切都是為了更好地展示汽車。5、汽車模特是一項辛苦的工作，長時間的站立和微笑需要較好的意志力和忍耐力。三、汽車與汽車模特的關(guān)系車展對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，是企業(yè)經(jīng)營理念的展示，是步入市場經(jīng)濟后理性成熟的表現(xiàn)，更是最經(jīng)濟、最實惠、最有效的立體營銷廣告；而車展對普通消費者而言，又是生活中一道五彩斑斕、豐富亮麗的色彩。然而，汽車不同于服裝，運動是車的生命，展臺上的車要怎樣向觀眾傳達廠商的理念、產(chǎn)品的內(nèi)涵呢？最生動、最有效的途徑就是汽車模特，而且要保證宣傳的效果，確保產(chǎn)品定位的準確，就需要具有專業(yè)精神與專業(yè)技能的汽車模特。車展上的汽車就像美女，千嬌百媚，別有一番風(fēng)情：或柔和，或嬌媚，或性感，或熱烈，或內(nèi)斂，或張揚。將汽車和美女之間的契合點完美融合，讓它們相得益彰，則是選擇車模的關(guān)鍵。例如，一部跑車就需要樹立一個熱情奔放、充滿活力的形象；一部豪華轎車則以高貴典雅為最佳，而概念車則應(yīng)以抽象、前衛(wèi)才最為合適；如果是家庭車，就以溫馨、浪漫為主題；旅行車則以自然、休閑為重點。四、汽車模特與時裝模特的區(qū)別1、汽車模特承接的是汽車與觀眾，生產(chǎn)廠商與消費者之間的文化與理念的對接，而汽車不能由模特直接展示其運動之美，其實用性、舒適性與靈動性只能靠模特的肢體語言來吸引觀眾的注意力，調(diào)動觀眾的想象力，用身體語言詮釋產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。而時裝模特的任務(wù)是展示時裝之美。2、汽車模特不僅要將自己的激情，更要將自己的感情附著于展品之中。從一定意義上說，汽車模特是當(dāng)代汽車生活方式的詮釋，甚至可能是啟動者，她們不僅代表汽車文化，也代表社會對現(xiàn)實生活情趣的把握。而時裝模特不僅反映了服裝設(shè)計師對美的感受，更要將個人對美的感受及個人的魅力展現(xiàn)在觀眾面前，所以模特著裝有一種特別的意義，它集中的反映著大眾的審美注意力和想象力。3、單單是美女還是無法勝任汽車模特的，汽車模特像其他會展模特一樣，要具備良好的公關(guān)素質(zhì)。如：應(yīng)變能力，動聽的聲音，流利的解說能力，專業(yè)模特的表現(xiàn)能力，豐富的禮儀常識等。但對時裝模特而言，形體、容貌是展臺上第一重要的，因為這直接關(guān)系著對時裝的表現(xiàn)力，以及設(shè)計師所要傳達的時尚的氣息。4、時裝模特不一定要懂制衣，裁減，但汽車模特不可以對汽車專業(yè)知識甚至是常識一無所知。不懂得汽車的一些基本常識和術(shù)語就不能對所展示的汽車產(chǎn)品進行更好的理解和詮釋，不了解和掌握汽車相關(guān)知識，就無法從情感上與觀眾強烈的求知欲產(chǎn)生共鳴，進而直接影響宣傳的效果。五、我國汽車模特現(xiàn)狀近年中國汽車業(yè)有“三多”：一是新車下線多；二是汽車展覽會多；三是車展上的美女多。這“三多”相輔相成，它的直接結(jié)果是人們對于各種車展的熟知，車展即是“香車+美女”。后來，隨著天南地北幾場汽車模特大賽的舉辦，人們知道那些美女們的名字叫“汽車模特”。但實際上中國并沒有真正的汽車模特，而參與汽車相關(guān)活動的模特均由時裝模特、平面模特甚至是禮儀小姐來擔(dān)任。多數(shù)所謂的汽車模特沒有必備的汽車知識、不了解汽車原理、不熟悉汽車歷史、不掌握汽車設(shè)計的內(nèi)涵和精神特質(zhì)的外延，所以你對她們根本無法苛求“人車和諧”。比如近年的一些“國際車展”，一些汽車模特打扮得光彩照人，可臉上的表情卻冷冰冰，像木偶一樣重復(fù)著幾個單調(diào)的動作，死氣沉沉。有的消費者滿腔熱情地向其咨詢，她們不是答非所問，就是塞給你一大堆宣傳資料，大煞風(fēng)景。汽車市場在中國的繁榮，會展經(jīng)濟迅速成為經(jīng)濟發(fā)展的亮點，都為汽車模特的專業(yè)化提供了廣闊的發(fā)展空間。目前國內(nèi)汽車模特業(yè)正處于急速的膨脹期，模特產(chǎn)業(yè)等于“臉蛋產(chǎn)業(yè)”的時代已經(jīng)過去。僅有外型靚麗是難以發(fā)展“車模產(chǎn)業(yè)”的，只有外型靚麗加汽車文化素養(yǎng)，才能使“車模產(chǎn)業(yè)”壯大。當(dāng)汽車模特從時裝模特、平面模特中脫離出來，真正成為汽車文化的傳播者時，才能將宣傳的主體表現(xiàn)出個性化特色。活動四汽車俱樂部一、汽車俱樂部的起源汽車俱樂部由來已久。1895年10月中旬，美國《芝加哥時報》在“車壇風(fēng)云”專欄上發(fā)表了賽車運動員查爾斯·布雷迪·金格建議成立汽車俱樂部的一封信，成為車迷和駕駛員議論的熱門話題。1895年11月1日，由《先驅(qū)者時報》主辦的汽車大賽在芝加哥開幕，全國各地很多駕駛員都趕來參加比賽。其中，有60名駕駛員在一家酒店聚會，他們贊成金格的倡儀而發(fā)起成立了美國汽車聯(lián)盟，這就是世界上最早的汽車俱樂部。同年11月29日，美國汽車聯(lián)盟召開第二次會議，選舉產(chǎn)生委員會并通過了活動憲章，旨在利用舉辦報告會等形式，向會員傳授汽車工程最新技術(shù)，通報汽車大賽動態(tài)，并為他們提供緊急救援和法律咨詢服務(wù)，以保障機動車會員的各種合法權(quán)益。同年11月12日，法國汽車駕駛員則以巴黎普拉斯·德羅佩拉大街4號作為活動總部，成立了法國汽車俱樂部。隨后，歐美各國都相繼成立了為車主和駕駛員服務(wù)的汽車俱樂部，使汽車融入了人們的交通生活。二、我國汽車俱樂部的現(xiàn)狀汽車俱樂部是汽車文明的產(chǎn)物。近年來，隨著我國汽車保有量的飛速增長，與汽車相關(guān)的配套行業(yè)也開始露出無限商機。如今，汽車已成為一部分人的代步工具，以車代步出行的新格局正在形成。然而就汽車后續(xù)服務(wù)而言，卻大大落后于汽車發(fā)展的速度，特別是以提供人性化與軟性化服務(wù)為經(jīng)營宗旨的汽車俱樂部更是如此。因此，建立一個專業(yè)化、風(fēng)格化、社會化的汽車服務(wù)體系，已成為社會的需要。于是，汽車俱樂部這個新興行業(yè)就在我國悄然興起了，并顯示出了良好的市場前景。1993年，我國第一家汽車俱樂部在北京誕生，以后各種規(guī)模的汽車俱樂部在各地相繼出現(xiàn)。1995年，我國第一家以借鑒歐美流行的會員制為運行模式的汽車俱樂部——大陸汽車俱樂部在北京成立，數(shù)年來各地汽車俱樂部皆采取了會員制這一基本的運作形式。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，經(jīng)官方認可的各種形式的汽車俱樂部有15000余家，其中正式以汽車俱樂部命名并通過工商注冊的汽車俱樂部有400多家。我國汽車俱樂部的運作模式各不相同，大致可分為以下六大類：一是以整合業(yè)務(wù)為主，同時也發(fā)展會員；二是通過網(wǎng)絡(luò)平臺建立俱樂部；三是以汽車經(jīng)銷商延伸服務(wù)為核心的俱樂部；四是以共同的興趣愛好為媒介建立的車友會；五是以提供代理代辦、救援服務(wù)為宗旨組建的汽車俱樂部；六是以媒體作為依托組建的汽車俱樂部。其中，90%的汽車俱樂部并不能通過會費收入來實現(xiàn)盈利，而是通過延伸服務(wù)、或者母公司的其他資源來支撐俱樂部的運行，95%以上的俱樂部有融資的需求。三、汽車俱樂部簡介

1、美國汽車協(xié)會1902年3月4日，來自美國各地九個汽車俱樂部在芝加哥聯(lián)合成立美國汽車協(xié)會(AmericanAutomobileAssociation，簡稱AAA)。AAA是一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布美國、加拿大、甚至還延伸到英國的非贏利性汽車倡導(dǎo)、服務(wù)型組織，美國人駕車出游可離不開它。AAA成立至今，其服務(wù)范圍幾乎覆蓋了美國城鄉(xiāng)各個角落，會員數(shù)已逾5000萬，為全美最大的汽車俱樂部。其入會程序也十分簡單，可以網(wǎng)上注冊或電話報名方式進行，所需費用可由信用卡劃撥。注冊后，申請人便可立即得到自己的臨時會員號（正式會員卡約兩周后通過郵遞送達），同時開始享受協(xié)會提供的各項服務(wù)。AAA的會員每年都要交納會費，但對于生活在這樣一個國度的美國人來講，這些錢是微不足道的。因為他們一年中所享受的服務(wù)和優(yōu)惠，可以說是物超所值。如可免費得到定期出版并隨時更新的交通圖和旅游手冊；出游前可要求協(xié)會提供行程參數(shù)，包括起點至終點的距離和所需時間、沿途加油站與餐廳位置及各地名勝景點等。此外，AAA還會為每個會員即時提供租車、餐旅和購物等各種折扣信息；節(jié)假日前為他們提供郊游資訊，包括旅宿環(huán)境、設(shè)施和所需費用等；并為他們提供預(yù)訂特價機票和住宿、輪渡、公交等優(yōu)惠服務(wù)，幾乎囊括了出門在外所有可能發(fā)生的事。加上協(xié)會各地聯(lián)袂機構(gòu)所給予的折扣，有時會員一次行程所節(jié)省的各種開支，就足以抵消所繳納的年費了。AAA還有一項特殊規(guī)定，那就是“認人不認車”。只要你是會員，不管你是買新車還是二手車，車貸和折扣依舊；無論你出門時是開自己的車或是借、搭朋友的車，都可以享受同等的服務(wù)。2、全德汽車俱樂部全德汽車俱樂部(AllegemeinerDeutscheAutomobilClub，簡稱ADAC)成立于1903年，至今已經(jīng)有100多年的歷史，發(fā)展至今擁有會員1650萬。ADAC是德國非常有影響的一家會員制服務(wù)性機構(gòu)，服務(wù)范圍包括汽車體育運動、道路故障救援、空中救援和緊急醫(yī)療救助、保險、旅游服務(wù)等等。帶有黃色標志的“ADAC”救援車在德國車迷中享有“黃色天使”的美譽。ADAC還有一項非常重要的業(yè)務(wù)就是機動車車輛檢測，據(jù)稱幾乎市場上所有的主流車型，該俱樂部都將會進行各方面的測試，為會員把住安全關(guān)。3、新西蘭汽車協(xié)會新西蘭汽車協(xié)會(NewZealandAutomobileAssociation，簡稱NZAA)創(chuàng)立于1903年，它是新西蘭最大，服務(wù)最好，最全面，同時也是最為權(quán)威的汽車協(xié)會。目前NZAA業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于汽車的維修、檢查、買賣和保險，而且還經(jīng)營人身的保險，油價行情的跟蹤、匯報和研究等。NZAA的其它服務(wù)還包括為游客提供天氣預(yù)報、各種地圖及安全方面的建議，同時還可以在NZAA預(yù)訂到便宜舒適的汽車旅館。新西蘭駕照的考試報名和考試都在NZAA。4、大陸汽車俱樂部大陸汽車俱樂部（ChinaAutomobileAssociation,簡稱CAA）是國內(nèi)成立最早的汽車俱樂部。5、聯(lián)合汽車俱樂部聯(lián)合汽車俱樂部(UnitedAutomobileAssociation，簡稱UAA)成立于2005年3月，由美國CCAS公司、聯(lián)想投資、美國KPCB基金等國際上著名的企業(yè)和風(fēng)險基金聯(lián)合投資而成，是目前中國最大的汽車俱樂部和最為完善的汽車服務(wù)提供商?；顒游迤囉霸阂?、汽車影院的誕生上個世紀20年代，有聲電影的出現(xiàn)，改變了人們的生活娛樂方式，成為人們休閑娛樂的第一文化大餐。在有聲電影出現(xiàn)大約十年之后，一位美國人將電影傳播方式給予了另外一種詮釋——汽車影院。1933年的6月6日，做化學(xué)制品的商人（美國人）理查·赫林謝德在自家的后院創(chuàng)辦了世界上第一家汽車影院(可容納400輛汽車)，（圖8-57）。他在院子里懸掛了一張電影幕布(銀幕面積是40尺*30尺)，用一臺19