第一節(jié)任務(wù)2 不同船型的總體布置特點講解

不同船型的總體布置特點1.客船、客貨船《SOLAS》規(guī)定，載客超過12人的船舶飛剪型船首，首部外飄，設(shè)多層甲板水下線型瘦削，方形系數(shù)小，中機型各層甲板布置旅客住艙、生活娛樂設(shè)施舒適性高，設(shè)減搖鰭水密橫艙壁間距小，抗沉性高客船1.客船、客貨船防火要求高防火艙壁采用不燃材料（750℃）《SOLAS》要求，配備足夠的救生設(shè)施穩(wěn)性，旅客集中于一舷不致出現(xiàn)過度傾斜重心高，干舷高，受風(fēng)面積大，為保證穩(wěn)性，底部固定壓載（生鐵塊）航速高，一般雙機雙槳2.普通貨船俗稱雜貨船：將各種設(shè)備、建材、日用百貨包裝成捆、成箱后的運輸。載重量一般＜5萬噸中尾機型船體肥大，方形系數(shù)0.75-0.8貨艙設(shè)2-3層分隔甲板設(shè)有貨物處理設(shè)備貨船橫剖面結(jié)構(gòu)1-船底板；2-中底桁；3-旁底桁；4-內(nèi)底邊板；5-船底縱骨；6-內(nèi)底板；7-肋板；8-內(nèi)底縱骨；9-加強筋；10-減輕孔；11-上甲板；12-強橫梁；13-橫梁；14-甲板縱骨；15-甲板縱桁；16-支柱；17-下甲板；18-梁肘板；19-艙內(nèi)肋骨；20-甲板間肋骨；21-強肋骨；22-舷側(cè)外板；23-舭肘板；24-艙口端橫梁；25-橫艙壁；26-艙口圍板；27-肘板；28-舷墻；29-扶強肘板；30-舭龍骨2.普通貨船一般每個貨艙一個艙口，少數(shù)用雙排艙口有壓載的要求，常設(shè)深艙（壓載或裝燃油）航速較低（10-18kn）一般單機、單槳貨船3.集裝箱船雜貨船的缺點：貨物需要包裝、捆扎，裝卸麻煩效率低，易貨損，貨運周期長，成本高（裝卸費占營運費的40%-60%）。集裝箱：各種雜貨預(yù)先裝在統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱內(nèi)，再裝船運輸。3.集裝箱船20ft集裝箱（簡稱TEU，標(biāo)箱）

1TEU=20ft×8ft×8ft，Wmax=20.32T1ft=12inch=0.3048m1TEU=6.10×2.44×2.44m340ft集裝箱

1TEU=40ft×8ft×8ft，Wmax=30.48T3.集裝箱船貨艙方整，型深大單甲板，艙口寬且長貨艙和甲板上有固定集裝箱的專用設(shè)備艙口大，對船體總縱強度和扭轉(zhuǎn)強度不利，采用雙船殼，兩層船殼之間為壓載艙航速高18-28kn全集裝箱船無起貨設(shè)備集裝箱船橫剖面結(jié)構(gòu)1-中底桁;2-縱桁；

3-集裝箱；4-艙口圍板；

5-甲板縱骨；6-縱艙壁；

7-圍繞扁鋼；8-人孔；

9-桁板肋骨；10-平臺甲板；

11-加強筋；12-舭龍骨；

13-旁底桁；14-內(nèi)底縱骨；

15-內(nèi)底板；16-船底縱骨集裝箱碼頭集裝箱船4.滾裝船上甲板平整，無起貨設(shè)備，無貨艙口甲板面積大，層數(shù)多主甲板以下設(shè)雙層船殼作壓載艙主甲板以上為縱通甲板，不設(shè)橫艙壁，抗沉性差設(shè)尾門尾跳，各層內(nèi)設(shè)活動坡道或升降機型深大，受風(fēng)面積大4.滾裝船5.散貨船、礦砂船

散裝谷物、煤炭、礦砂等

散貨的積載因素（每噸貨物所占的體積）相差很大，將積載因素小的礦砂單列礦砂船5.散貨船、礦砂船貨種單一、批量大，裝卸效率高，噸位大好望角型：13/17萬DWT（＜20萬DWT）

巴拿馬型：

6～7.5萬DWT

輕便型：

3.5～4萬DWT

小型：

2～2.7萬DWT5.散貨船、礦砂船貨艙容積主要按積載因素1.2-1.6m3/t設(shè)計貨種單一，不怕擠壓，無隔艙要求，單甲板尾機型，方形系數(shù)大，上層建筑也在尾部，便于裝卸有專門的裝卸碼頭，配備專門的裝卸設(shè)備裝卸速度快，運輸效率高散貨船5.散貨船、礦砂船設(shè)上下壓載邊艙，貨艙橫截面成漏斗狀八角形5.散貨船、礦砂船上、下邊艙的作用：◆上邊艙限制貨物的移動◆下邊艙便于卸貨，避免死角◆空載時和雙層底一起作壓載艙，增加吃水，提高重心，保證穩(wěn)性和搖擺性

5.散貨船、礦砂船

貨艙口較大（可達(dá)70%船寬），艙口圍板高。大艙口便于裝卸，艙口圍板起添注漏斗作用單向運貨，可能有1-2貨艙空載時壓載用航速14-15kn左右5.散貨船、礦砂船專門運載散裝礦砂載重量大，12-15萬DWT貨艙橫截面成漏斗形，雙層底高度大。礦砂積載因素小，重量集中，重心低，易搖擺。高雙層底可提高重心改善搖擺性

5.散貨船、礦砂船單向運貨，設(shè)置大容量邊艙壓載重結(jié)構(gòu)船，采用高強度鋼減輕重量，貨艙內(nèi)底板要加厚無起貨設(shè)備貨艙口加長或設(shè)多個艙口，方便裝卸貨5.散貨船、礦砂船壓載系統(tǒng)能力強。高潮時裝卸貨，碼頭設(shè)備不夠高，要利用壓載水調(diào)節(jié)吃水尾機型、單甲板、航速低14-15kn鐵礦石會吸收氧氣，人員進(jìn)入貨艙需注意礦砂船6.油船石油及其產(chǎn)品占世界海運量的45%載重量大（單位：萬DWT）Panamax：6-7.5萬DWTVLCC：15-30；ULCC：＞306.油船長寬比L/B小，寬吃水比B/d大，方形系數(shù)大，干舷小尾機型，增加貨艙容積，防火防爆、油密單甲板，雙船殼設(shè)縱艙壁，減少自由液面貨油艙前后設(shè)隔離空艙，與機艙、住艙隔開6.油船設(shè)專用壓載艙設(shè)有洗艙設(shè)備設(shè)污油水艙設(shè)貨油泵艙無大的貨艙口，只設(shè)圓筒形油氣膨脹艙口成品油船：汽、柴、煤、重、潤等油船7.液化氣船在

37.8℃，飽和蒸氣壓力超過0.2746MPa

類型：壓力式液化氣船：不適于建大型高壓容器低溫式液化氣船：適用于運輸大量貨物低溫壓力式：低于45℃，高于沸點，加壓全壓式&全冷式&半壓半冷式7.液化氣船貨艙類型：高壓容器罐：球形/圓柱形，設(shè)備簡單、重量大（壓力式）球形低溫灌：鎳合金/鋁合金，外敷熱絕緣，并有冷凍系統(tǒng)，球形艙放在支架上/鉸鏈掛在甲板下，以利熱脹冷縮雙層船殼薄膜式：內(nèi)殼內(nèi)表面設(shè)耐低溫的不銹鋼薄膜7.液化氣船LNG船：常壓下-164℃液化，體積變?yōu)?/600球形低溫罐/雙層船殼薄膜式蒸發(fā)的LNG供主機燃燒LPG船：常溫下的液化壓力4.116MPa，常壓下的液化溫度-42.2℃，體積變?yōu)?/260全壓式、全冷式、半壓半冷式7.液化氣船特點：尾機型全壓式有高出甲板的球形/圓柱形貨艙，全冷式外觀上與油船無別液貨較輕，液貨艙不能作壓載艙，干舷高，吃水淺，總噸比油船