內(nèi)燃機(jī)車(工程車)培訓(xùn)教材

JMY450FX10(B)型內(nèi)燃機(jī)車1柴油機(jī)1.1概述柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置，是內(nèi)燃機(jī)車的主要部件，柴油機(jī)的質(zhì)量直接影響著內(nèi)燃機(jī)車的性能、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)用維護(hù)。柴油機(jī)通過四個橡膠減震錘固定在車架上，以減小柴油機(jī)震動對車架的影響。JMY450FX10(B)型內(nèi)燃機(jī)車采用了由美國卡特彼勒公司生產(chǎn)的C13型柴油機(jī)。該發(fā)動機(jī)主要由發(fā)動機(jī)電子控制模塊(ECM)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、機(jī)體組件等系統(tǒng)和部件組成。發(fā)動機(jī)電子控制模塊（ECM）功能主要包括電子調(diào)速、空-燃比自動控制、噴油提前角控制以及發(fā)動機(jī)故障診斷等。發(fā)動機(jī)電子控制模塊（ECM）通過采集冷卻水溫傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速-噴油正時傳感器、增壓器排氣壓力傳感器、調(diào)速器位置（即設(shè)定轉(zhuǎn)速）、空氣壓力等傳感器信號，并對這些信號進(jìn)行處理、計算出發(fā)動機(jī)在各種工況下所需的燃油量及噴油提前角，然后向噴油器發(fā)出指令，控制噴油器的噴油量和開啟時間以獲得最佳空燃比，此即為電子調(diào)速。C13柴油機(jī)的主要參數(shù)如下：型號C13型式直列六缸、四沖程、增壓、空-空中冷額定功率/轉(zhuǎn)速354kW(475HP)/1800rpm最大扭矩/轉(zhuǎn)速2094N·m/1400rpm排量12.5L缸徑×行程130mm×157mm額定功率下燃油消耗率213/kW·h起動方式DC24V電起動2.液力傳動系統(tǒng)2.1概述內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動裝置，是指柴油機(jī)和輪對間的傳動部件的總稱，JMY450FX10(B)型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動裝置如II-1所示。機(jī)車液力傳動裝置是由液力傳動箱、單級車軸齒輪箱、雙級車軸齒輪箱和萬向軸等組成。液力傳動箱具有改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩的作用，滿足機(jī)車?yán)硐霠恳匦缘囊螅箼C(jī)車的牽引力--速度成理想的雙曲線關(guān)系,液力變速箱性能的好壞，決定機(jī)車牽引經(jīng)濟(jì)性能的好壞，萬向軸和車軸齒輪箱只能起傳遞動力的作用。機(jī)車在牽引工況時，柴油機(jī)的動力由彈性聯(lián)軸器經(jīng)過萬向軸至液力傳動箱輸入法蘭，液力傳動箱的輸出端的兩個輸出法蘭將輸出扭矩經(jīng)兩根萬向軸分別傳前后轉(zhuǎn)向架的二、三位級車軸齒輪箱再經(jīng)萬向軸傳遞至單級車軸齒輪箱，最后驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行。柴油機(jī)輔助輸出端的動力由彈性聯(lián)軸節(jié)、萬向軸驅(qū)動風(fēng)扇齒輪箱，風(fēng)扇齒輪箱有二個輸出，一個由彈性聯(lián)軸器驅(qū)動輔助發(fā)電機(jī)，另一個經(jīng)一對螺旋錐齒輪90°轉(zhuǎn)角后驅(qū)動一個由液力偶合器，經(jīng)萬向軸后驅(qū)動風(fēng)扇。2.1.1主傳動的功率傳遞主傳動的功率傳遞如下:2.1.2輔助傳動的功率傳遞1)輔助發(fā)電機(jī)的傳動柴油機(jī)輔助輸出端→彈性聯(lián)軸器→萬向軸→風(fēng)扇齒輪箱→齒輪Z52/Z34→萬向軸→傳動支承→彈性聯(lián)軸節(jié)→輔助發(fā)電機(jī)。2)冷卻風(fēng)扇的傳動柴油機(jī)輔助輸出端→彈性聯(lián)軸器→萬向軸→風(fēng)扇齒輪箱→齒輪Z21/Z28→液力偶合器→萬向軸→冷卻風(fēng)扇2.2液力傳動箱結(jié)構(gòu)2.2.1概述液力傳動箱（簡稱傳動箱）是機(jī)車傳動裝置的主要部件之一，傳動箱采用了純液力換向和電子自動換檔裝置。液力傳動箱通過四個安裝座固定在機(jī)車車架上。主傳動的輸入軸、中間軸和輸出軸自上而下地布置在同一垂直面內(nèi)。兩根變扭器軸則在同一水平面內(nèi)，介于輸入軸和中間軸之間。惰輪軸則與輸入軸在同一水平面內(nèi)。它的結(jié)構(gòu)如圖II-2所示。液力傳動箱的主要附件有：濾清器、控制泵、惰行泵、通氣裝置、油尺等，都安裝在傳動箱的外側(cè)箱體上，這樣便于拆裝和檢修。液力傳動箱的作用是從機(jī)車牽引的工況來看,列車在起動和上坡時,由于起動阻力和坡道阻力很大,機(jī)車速度較低,但需要很大的牽引力。在平直道上或下坡時，由于列車阻力較小，機(jī)車速度較高，所需牽引力相應(yīng)降低。機(jī)車的牽引噸位也非固定不變，牽引噸位大阻力就大，也就是要求牽引力較大，相應(yīng)的速度較低。牽引噸位小阻力就小，要求牽引力小，相應(yīng)的速度較高?？傊畽C(jī)車的實際運(yùn)用情況要求牽引力與速度成反比關(guān)系，即牽引力大速度小，牽引力小速度大。此外，還應(yīng)使機(jī)車在整個速度范圍內(nèi)紿終充分發(fā)揮其機(jī)車發(fā)動機(jī)功率。圖II-22.2.2變扭器特性在傳動箱內(nèi)的變扭器軸上同軸安裝了兩個不同特性的變扭器，即起動變扭器I和運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器II,起動變扭器I稱為B45變扭器，其循環(huán)圓直徑D=500mm，運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器II則稱為B85變扭器,其循環(huán)圓直徑D=390mm。B45和B85變扭器的無因次特性曲線見圖II-3,由圖可見，B45變扭器在起動和低轉(zhuǎn)速比時,有較高的效率和變扭比,B85變扭器在高轉(zhuǎn)速比時,有較高的效率和較低的變扭比.從而滿足了機(jī)車的理想牽引特性。為了保證變扭器均在高效區(qū)內(nèi)工作，取兩變扭器的效率均不低于0.78，這樣兩變扭器的工作范圍分別為：B45ib=0.24～0.617，B85ib=0.617~1.25換擋工況點(diǎn)：ib=0.6172.2.3液力變扭器結(jié)構(gòu)和工作原理液力變扭器由泵輪、渦輪及導(dǎo)向輪組成，參見圖II-2泵輪與泵輪軸連接在一起，為主動輪。渦輪與渦輪軸連接在一起，為從動輪。導(dǎo)向輪與殼體連接在一起，是靜止不動的。變扭器工作時，變扭器內(nèi)充滿了工作油，發(fā)動機(jī)經(jīng)一對增速齒輪驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，在泵輪葉片間的液體受葉片驅(qū)動也一起高速旋轉(zhuǎn)。液體由于受離心力作用一邊旋轉(zhuǎn)一邊向外射開，沖向包在泵輪外圍的渦輪葉片上，就帶動渦輪也旋轉(zhuǎn)起來。這樣，發(fā)動機(jī)的動力就從泵輪經(jīng)過液體作媒介而傳到了渦輪，再經(jīng)過一系列齒輪、萬向軸等傳動元件傳到機(jī)車動輪，驅(qū)使機(jī)車運(yùn)行。2.2.4液力傳動箱的軸系液力傳動箱中，傳遞柴油機(jī)動力至輸出軸的各軸稱為主傳動軸，依次為輸入軸、惰輪軸、變扭器軸、中間軸和輸出軸。輔助傳動軸有惰行泵傳動軸和供油泵傳動軸。它們均由軸、軸承、齒輪組成。軸支承在兩個滾子軸承上，并以球軸承做軸向定位。軸承和油封一起裝在軸承套內(nèi)，軸承套裝在箱體的軸承座中。齒輪多以錐度靜壓配合與軸連接。輸入軸和輸出軸上裝有法蘭，通過萬向軸與柴油機(jī)和車軸齒輪箱相連。齒輪：齒輪是液力傳動箱中傳遞動力改變傳動比的主要機(jī)械零件之一。軸承：液力傳動箱的滾動軸承是很重要的部件之一。液力傳動箱的大修期限的長短在很大程度上就取決于它的使用壽命。軸承潤滑油就采用液力元件工作油，潤滑方式是強(qiáng)迫潤滑。經(jīng)過濾清的機(jī)油，由油泵經(jīng)專門管道射向軸承，起潤滑和冷卻作用，多余的油由回油孔回箱體內(nèi)。液力變扭器軸：是整個液力傳動箱的關(guān)鍵，也簡稱II軸,由三部分零件組成：a）輪及泵輪軸。由B45變扭器泵輪17、B85變扭器泵輪65和帶有小齒輪的空心軸46連接而成?？招妮S支承在中部的三個軸承上。小齒輪與輸入軸的大齒輪相嚙合。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過這對齒輪驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機(jī)在最大轉(zhuǎn)速位時，泵輪轉(zhuǎn)速2508rpm。這是變扭器軸的主動部分。b）輪及渦輪軸。由兩個變扭器的渦輪31、66與實心軸（由件1、72及87組成）連接而成。實心軸支承在兩端的三個軸承上。柴油機(jī)帶動泵輪旋轉(zhuǎn)時，柴油機(jī)的動力就由泵輪以工作油為媒介而傳至渦輪，再經(jīng)過一系列齒輪、萬向軸而傳至機(jī)車動輪，從而驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行。渦輪轉(zhuǎn)速與機(jī)車速度成正比，當(dāng)機(jī)車達(dá)到最高速度60km/h時，渦輪轉(zhuǎn)速為3135rpm。c）導(dǎo)向輪及殼體。除了以上旋轉(zhuǎn)的二部分外，變扭器軸的其余部分都是靜止不動的，它由B45變扭器的導(dǎo)向輪31、B85變扭器的導(dǎo)向輪56以及變扭器殼體等組成，座裝在傳動箱的二、三箱之間。由于二軸上的零件多，兩個變扭器流道對準(zhǔn)的要求高，B45泵輪相對渦輪位置不得超過0.8mm；渦輪相對外殼位置不得超出0.6mm，B85泵輪相對渦輪位置不得超過0.4mm；渦輪相對外殼位置不得超出0.4mm。因此在組裝前除了保證所裝的零件要合格外，在組裝前仍需精密測量，用修正調(diào)整墊來調(diào)整葉輪的軸向位置，使流道對準(zhǔn)。2.2.5傳動箱的潤滑系統(tǒng)傳動箱的潤滑和冷卻直接關(guān)系到機(jī)車運(yùn)行的安全可靠性及軸承、齒輪的使用壽命，不論機(jī)車處于何種運(yùn)行工況，都應(yīng)該保證傳動箱具有良好的潤滑狀態(tài)，這是機(jī)車安全運(yùn)行所必不可少的。圖II-4液力傳動齒輪箱潤滑示意圖F-濾網(wǎng)CP-控制泵CV-干式濾清器換向閥DF-干式濾清器FP-供油泵IP-惰行泵SV-干式濾清器安全閥PV-干式濾清器旁路1---一軸左軸承2---惰輪軸左軸承3---一軸中間軸承4---一軸增速齒輪(左)5---一軸增速齒輪(右)6---一軸右軸承7---控制泵傳動齒輪對8---惰輪軸右軸承9---二軸(I)渦輪軸套軸承10--二軸(II)渦輪軸套軸承11--二軸(II)泵輪軸右軸承12--二軸(II)增速齒輪13--二軸(II)泵輪軸左軸承14--二軸(I)泵輪軸右軸承15--二軸(I)增速齒輪16--二軸(I)泵輪軸左軸承17--二軸(I)輸出軸右軸承、惰行泵傳動齒輪18--二軸(I)輸出軸齒輪19--二軸(II)輸出軸齒輪20--二軸(II)輸出軸右軸承21--二軸(I)輸出軸左軸承22--二軸(II)輸出軸左軸承23--惰行泵傳動軸右軸承24--惰行泵傳動軸右齒輪25--惰行泵傳動軸左齒輪26--惰行泵傳動軸左軸承27--中間軸左軸承28--中間軸右軸承29--輸出軸左軸承30--輸出軸右軸承圖II-4中表示了傳動箱潤滑系統(tǒng)的原理，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行工況的不同，液力傳動箱設(shè)置了兩套潤滑油泵；一套由液力傳動箱的主動部分帶動供油；另一套由傳動箱的從動部分帶動供油，供油泵FP由傳動箱主動部分帶動，潤滑油經(jīng)濾清器進(jìn)入潤滑油路，惰行泵IP由傳動箱的從動部分帶動，潤滑經(jīng)過濾清器進(jìn)入潤滑油路，然后分別進(jìn)入各潤滑點(diǎn)進(jìn)行潤滑。潤滑系統(tǒng)由下列元件組成：a）供油泵供油泵的主要作用是向變扭器循環(huán)圓提供工作油，同時在機(jī)車怠速和低速運(yùn)行時，也向潤滑系統(tǒng)提供潤滑油。b）控制泵控制泵由二個泵組成，它安裝在同一根軸上，但在機(jī)車上只使用一只泵，用于排空作用，是將傳動箱四箱的油吸出，然后排入傳動箱三箱。以消除輸出軸兩端的漏油現(xiàn)象?？刂票冒惭b在傳動箱的一箱上面，由輸入軸上的齒輪驅(qū)動c）惰行泵惰行泵也是由二個泵組成，也是同安裝在一根軸上。其中一個稱為惰行齒輪泵，作用是保證機(jī)車在惰行運(yùn)轉(zhuǎn)和無動力回送時供給傳動箱潤滑油。它從傳動箱中直接吸進(jìn)油，經(jīng)過濾清器濾清后去各潤滑點(diǎn)提供潤滑油。另一個泵稱為從動排空齒輪泵。其作用與控制泵中排空齒輪泵相同。機(jī)車能夠前進(jìn)或后退雙向行駛，惰行泵也就是有時正轉(zhuǎn)，有時反轉(zhuǎn)，因此稱為雙向齒輪泵。為實現(xiàn)上述功能，每個泵上有四個球閥，見圖II-5，當(dāng)油泵齒輪O1、O2照圖示方向轉(zhuǎn)動時，B向腔內(nèi)之壓力低于大氣壓，C腔內(nèi)的壓力高于大氣壓，則B、D球上升將B、D閥打開。此時，潤滑油從油箱源源不斷地從進(jìn)油口經(jīng)B閥、齒輪油腔、D閥到出油口。當(dāng)機(jī)車反向運(yùn)行時，則齒輪O1、O2的轉(zhuǎn)向與圖示相反。同樣的道理，此時將是C腔壓力減小，而B腔壓力增大，C球和A球上升將A、C閥打開，油從油箱經(jīng)進(jìn)油口、閥、齒輪油腔、A閥到出油口。惰行齒輪泵也稱為后泵，從動排空齒輪泵也稱為前泵。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速n=3100rpm時，前泵流量Q=60L/min，后泵流量Q=75L/min。d）濾清器潤滑油通過濾清器濾清機(jī)械雜質(zhì)，供給清潔潤滑油。濾清器（見圖II-6）由濾清元件、止回閥、安全閥、旁通閥、刷片和手把等組成。濾清器閥體用螺釘安裝在傳動箱的二箱上。在濾清器上設(shè)置了污物清除機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)動手把使濾清器元件轉(zhuǎn)動時，工作片間的污物即被刷片刷下來了。圖II-6潤滑濾清器1-磁鋼2-刷片3-立柱4-手把5-芯軸6-旁通閥7-蓋8-濾清元件9-安全閥10-換向閥11-閥體12-圓筒2.3控制裝置2.3.1概述控制裝置是對液力傳動裝置各部的動作起指揮、操作的系統(tǒng)，根據(jù)它們的作用不同，控制裝置分為：換向控制系統(tǒng)、換檔控制系統(tǒng)。換向控制系統(tǒng)的作用是決定機(jī)車運(yùn)行的方向控制，機(jī)車向前運(yùn)行即開通前進(jìn)的主控閥供油，機(jī)車向后退時即開通向后退的主控閥供油。換檔控制系統(tǒng)的作用是使變扭器充油工作，機(jī)車起動運(yùn)行；使變扭器停止充油，機(jī)車惰行和停止運(yùn)行?？刂葡到y(tǒng)圖見圖II-7。圖II-7液力傳動箱控制系統(tǒng)原理圖1.前進(jìn)主控制閥2.液力傳動油散熱器3.前進(jìn)變扭器Ⅱ4.供油泵5.前進(jìn)變扭器Ⅰ6.惰行潤滑泵7.惰行排空泵8.主動排空泵9.后退變扭器Ⅱ10.后退變扭器Ⅰ11.后退主控制閥12.換向控制閥13.濾清器14.部分充油閥2.3.2換向控制裝置本機(jī)車的換向是純液力換向，它的基本原理是傳動箱中設(shè)有兩根相同的平行排列的變扭器軸，它們均通過齒輪與輸入軸和輸出軸相連。其中一根變扭器軸與傳動箱的輸入軸為奇數(shù)齒輪嚙合，此變扭器軸為前進(jìn)變扭器軸。而另一根變扭器軸為偶數(shù)齒輪嚙合，此變扭器軸為后退變扭器軸。運(yùn)行中，前進(jìn)變扭器軸充油工作時為前進(jìn)方向，后退變扭器軸充油工作則為后退方向，機(jī)車的換向控制由控制操縱風(fēng)缸和換向控制閥來控制向前進(jìn)或后退主控制閥充油。換向操縱風(fēng)缸見圖II-8-1。圖示位置是換向操作風(fēng)缸處中立位，當(dāng)司機(jī)把換向開關(guān)置前進(jìn)位時，則前進(jìn)電磁氣閥通電把操縱風(fēng)缸的500kpa的壓力空氣進(jìn)入A孔，活塞4就向下行28mm推動活塞5下行28m，由于聯(lián)接套6與換向閥挺桿接觸換向閥就停留在前進(jìn)位。當(dāng)換向開關(guān)置后退位時則后退電磁氣閥通電把操縱風(fēng)缸的壓力空氣導(dǎo)入換向操縱閥從B孔進(jìn)入活塞5的上部使活塞5下移56mm，把換向閥在后退位。圖II-8-1換向操縱風(fēng)缸(中立位)1.閥蓋2.閥體3.活塞套4.活塞5.活塞6.聯(lián)接套7.換向主控制閥推桿換向操縱風(fēng)缸有三個位置：中立位、前進(jìn)位、后退位。換向控制閥同樣有：中立、前進(jìn)、后退三種位置。中立位：如圖II-8-2圖II-8-2換向主控制閥(中立位)推桿2.閥蓋3.閥套4.閥體5.滑閥6.閥桿7.彈簧座8.彈簧9.彈簧座10.閥蓋換向控制閥A腔與前進(jìn)主控制閥相通，B腔與后退主控制閥相通。C腔與油散熱器相通。當(dāng)機(jī)車換向開關(guān)置中立位，電器系統(tǒng)中的前進(jìn)和后退電磁氣閥都處于斷電狀態(tài)，換向操縱風(fēng)缸無壓力空氣進(jìn)入，處中立位，這時換向閥推桿沒有外力推動，換向控制閥中彈簧把滑閥推向頂端就形成了換向控制閥的中立位。這時滑閥5把閥套3上通向A腔和B腔的油孔封死，從油散熱器來的液力傳動油只能從閥體4的C腔流入閥桿6的空心部再經(jīng)下端彈簧座流入液力變速箱的第三箱內(nèi)。b）前進(jìn)位如圖：II-8-3

圖II-8-3換向主控制閥(前進(jìn)位)機(jī)車換向開關(guān)位置前進(jìn)位時，前進(jìn)電磁氣閥得電，換向操縱風(fēng)缸工作推動換向控制閥的滑閥5向下滑動28mm的距離，滑閥停留在連通A腔和C腔并封死B腔進(jìn)口的位置，從油散熱器過來的液力傳動油從C腔進(jìn)入A腔通向前進(jìn)主控制閥。后退位：如圖II-8-4機(jī)車換向開關(guān)置后退位時，后退電磁氣閥通電，換向操縱風(fēng)缸工作推動換向控制閥的滑閥向下滑動56mm的距離，滑閥停留在連通C腔和B腔并封閉A腔的位置，從油散熱器過來的液力傳動油從C腔進(jìn)入B腔通向后退主控制閥。圖II-8-4換向主控制閥(后退位)2.3.3換檔控制裝置在液力傳動箱中設(shè)置了兩根二軸，每一根二軸上都裝有兩個具有不相同特性的變扭器B45和B85，這兩個變扭器的特性相互配合，使機(jī)車無論在起動、低速和高速運(yùn)行時在變扭器的高效區(qū)工作，機(jī)車在起動和低速時用B45運(yùn)轉(zhuǎn)，具有較大的變扭比和較高的效率，機(jī)車在高速運(yùn)行時用B85運(yùn)轉(zhuǎn)，具有較小的變扭比時和較高的效率。機(jī)車的換檔是通過兩個變扭器交替工作，也就是使兩個變扭器適時充油和排油來實現(xiàn)。本機(jī)車有三個檔位：0檔即空檔，變扭器都不充油柴油機(jī)空轉(zhuǎn)傳動箱沒有功率輸出，當(dāng)B45變扭器充油工作時機(jī)車處于I檔運(yùn)行，當(dāng)B85充油；B45排油時，機(jī)車就處于II檔運(yùn)行，如果B85排油；B45充油則機(jī)車又回到I檔運(yùn)行。機(jī)車的前進(jìn)“0-I-II”檔的控制由前進(jìn)控制閥操縱風(fēng)缸，前進(jìn)主控制閥來實現(xiàn)，機(jī)車的后退“0-I-II”檔的控制由后退控制閥操縱風(fēng)缸、后退主控制閥來實現(xiàn)。前進(jìn)和后退控制閥操縱風(fēng)缸與前所述的換向操縱風(fēng)缸結(jié)構(gòu)原理相同，而前進(jìn)后退這兩個主控制閥也是同一結(jié)的部件。圖II-9-1換檔主控制閥(中立位)推桿2.閥蓋3.閥套4.中間體5.滑閥6.閥桿7.彈簧座8.彈簧9.彈簧座10.閥蓋圖中“E”腔通I檔進(jìn)油，“F”腔通II檔進(jìn)油，“G”腔與I檔排油相通，“H”腔與II檔排油相通，“K”腔是換檔排油腔。圖II-9-1是主控制閥的0檔位置，滑閥上的推桿沒有力推動，彈簧6和9推動滑閥停留在上止點(diǎn)，從換向閥進(jìn)入“D”腔的傳動油經(jīng)閥桿6的空心部流入液力變速箱第三箱內(nèi)，“E”腔和“F”腔均通大氣，這時無論B85、B45都沒有油充入都處于排空狀態(tài)，機(jī)車或是惰行或是停止。機(jī)車在起動或重載低速運(yùn)行時使用I檔，當(dāng)司機(jī)把換檔開關(guān)置I檔位時，I檔電磁氣閥通電，把操縱風(fēng)缸的壓力空氣引入主操縱風(fēng)缸使活塞滑動28mm，通過主控制閥推桿，主控制閥內(nèi)的滑閥4也滑行了28m。見圖II-9-2，從換向閥進(jìn)入“D”腔的液力傳動油經(jīng)閥套“c”孔進(jìn)入閥內(nèi)，流入“E”腔通向B45變扭器充油，而閥套上通I檔排油腔“G”被滑閥封閉，II檔排油腔“H”由閥套孔通換檔排油腔K。當(dāng)機(jī)車由低速轉(zhuǎn)成高速運(yùn)行，機(jī)車到一定速度就以II檔工作，這時II檔電磁氣閥通電，I檔電磁氣閥斷電，操縱風(fēng)缸的壓力空氣由II當(dāng)電磁氣閥導(dǎo)入主控制操縱風(fēng)缸II檔操縱活塞上方，活塞滑行56mm，推動主控制閥的滑閥4也滑行56mm，形成如圖II-9-3位置，換向控制閥油從“D”腔至“F”腔進(jìn)入B85充油，而II檔圖II-9-2換檔主控制閥(I檔位)排油孔”f”被滑閥封閉，I檔排油口“e”通“K”腔，B45變扭器排油，這時B45排油，B85充油工作，機(jī)車進(jìn)入II檔運(yùn)行。圖II-9-3換檔主控制閥(II檔位)機(jī)車的換檔除了司機(jī)操縱外還可以自動換檔，自動換檔系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)仍是由操縱風(fēng)缸和主控制閥組成，換檔的信號是由柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車運(yùn)行速度轉(zhuǎn)速傳感器對比后產(chǎn)生。換檔開關(guān)上共有四個位置：0檔位、I檔位、II檔位、自動換檔位，把手柄置自動換檔位，換向開關(guān)無論在前進(jìn)位或后退位，機(jī)車就以I檔速度起動運(yùn)行，在達(dá)到某一定速度時就自動轉(zhuǎn)換到II檔運(yùn)行。機(jī)車前進(jìn)I、II檔時液力傳動油的油路：液力變速箱三箱內(nèi)的油→供油泵→供油管道→二軸組裝（I）中B45進(jìn)油體→三箱上出油口→油散熱器→三箱進(jìn)口→換向控制閥→二軸組裝（I）上B45進(jìn)油體→二軸組裝（I）的中間體→前進(jìn)主控制閥，主控制閥在I檔位就給二軸組裝（I）上的B45變扭器充油，如果主控制閥在II檔位就給二軸組裝（I）上的B85變扭器充油。機(jī)車后退位I、II檔時液力傳動油的油路：液力變速箱第三箱內(nèi)的油→供油泵→供油管道→二軸組裝（II）B45進(jìn)油體→三箱出油口→油散熱器→三箱進(jìn)口→換向控制閥→二軸組裝（II）上B45進(jìn)油體→二軸組裝（II）的中間體→后退主控制閥，主控制閥在I檔位就給二軸組裝（II）上的B45變扭器充油，如果主控制閥在II檔位上就給二軸組裝（II）上的B85變扭器充油。2.4車軸齒輪箱2.4.1概述車軸齒輪箱是傳動系統(tǒng)中將動力傳到輪軸上的最后一個部件，根據(jù)機(jī)車總體布置的要求，車軸齒輪箱有兩種類型，一種為雙級車軸齒輪箱，另一種為單級車軸齒輪箱，雙級車軸齒輪箱如圖II-10，共有三根傳動軸，即輸入軸3、小螺傘齒輪軸11和輪對軸組裝8。輸入軸上壓裝一個圓柱斜齒輪軸1，它和小螺旋傘齒輪軸上大圓柱斜齒輪11相嚙合，而與小螺旋傘齒輪相嚙合的大螺旋傘齒輪熱套在車軸上，帶動車軸旋轉(zhuǎn)。小螺旋傘齒輪軸上還壓裝了輸出法蘭，它是經(jīng)第三萬向軸驅(qū)動單級車軸齒輪箱工作的。單級車軸齒輪箱（圖II-11），只有兩根軸，一對螺旋傘齒輪。螺旋傘齒輪的參數(shù)與雙級車軸齒輪箱是相同的。車軸齒輪箱內(nèi)的齒輪、軸和法蘭都是采用錐度靜壓配合，其錐度為1：50。不僅能充分地保證承載能力，同時也方便裝拆維修。車軸與大螺旋傘齒輪是感應(yīng)加熱后熱套過盈配合，其加熱溫度不超過180℃。螺旋傘齒輪應(yīng)配對組裝，組裝時須用調(diào)整墊來調(diào)整齒輪側(cè)隙（最小側(cè)隙為0.2～0.4mm）。軸承和齒輪的潤滑，在雙級車軸齒輪箱中是飛濺和注油兩方法，單級車軸齒輪箱僅用飛濺潤滑。潤滑油系采用15W/30柴油機(jī)油，雙級箱內(nèi)約裝20L，單級箱約裝15L。可用油尺檢查齒輪箱內(nèi)油位的高低，加油時，打開透氣塞蓋，從中加油，排油則打開螺塞即可。車軸齒輪箱跨裝在車軸上。為了防止齒輪箱繞車軸旋轉(zhuǎn)，故用拉臂連接到轉(zhuǎn)向架上。拉臂（圖II-12）的一端通過關(guān)節(jié)軸承2與車軸齒輪箱的拉耳相連,使車軸齒輪箱在車軸上可以作微量的擺動。另一端通過膠墊6與轉(zhuǎn)向架相連，以吸收和緩解運(yùn)行中的沖擊負(fù)荷。關(guān)節(jié)軸承的潤滑油是以加油嘴1定期壓注3#工業(yè)鋰基潤滑脂。圖II-10雙級車軸齒輪箱1.輸入齒輪2.箱體3.輸入軸4.透氣塞5.拉臂6.油尺7.油堵8.車軸9.潤滑油泵II-11單級車軸齒輪箱1.透氣塞2.拉臂3.車軸4.箱體5.輸入法蘭6.油堵7.油尺

圖II-12拉臂1.加油嘴2.關(guān)節(jié)軸承3.膠墊4.拉臂5.蓋板6.膠墊7.螺母2.5風(fēng)扇齒輪箱風(fēng)扇齒輪箱在機(jī)車上起三個作用,一是通過一對錐齒輪帶動液力偶合器，由液力偶合器驅(qū)動冷卻風(fēng)扇,另由一對圓柱齒輪增速后驅(qū)動通DC110V輔助發(fā)電機(jī)。風(fēng)扇齒輪箱由上、下箱體、輸入軸組裝、輸出軸組裝、液力偶合器和齒輪泵等部件組成。其結(jié)構(gòu)詳見圖II-13。齒輪箱內(nèi)軸與齒輪、法蘭之間的連接均采用過盈配合。齒輪與軸是通過熱套在軸上的，拆卸時可在油壓機(jī)上退壓。法蘭與軸為錐度靜壓配合，用專用的壓裝工具即可拆卸。圖II-13風(fēng)扇齒輪箱1.上箱體2.透氣蓋3.下箱體4.液力偶合器5.精濾器6.溢流閥7.輸入軸8.輸出軸9.粗濾器10.齒輪泵打開透氣蓋即可對風(fēng)扇齒輪箱加油。風(fēng)扇齒輪箱加注6號液力傳動油，油位應(yīng)在油尺刻線的中間。排油則打開連接在箱體底部的放油箱旋塞即可。2.6液力偶合器液力偶合器結(jié)構(gòu)參見圖II-14，它泵輪、渦輪、下體、上體、螺旋傘齒輪、驅(qū)動塊、軸等組成。泵輪通過驅(qū)動塊和螺旋傘齒輪相連，用螺釘緊固在一起。傘齒輪與風(fēng)扇齒輪箱的螺旋傘齒輪相嚙合。渦輪通過螺釘與軸連接在一起，并以錐度靜壓配合與法蘭連接，上、下體用螺栓連接成一體，形成了偶合器的殼體。泵輪和渦輪之間沒有機(jī)械連接,是靠工作油傳遞扭矩的。偶合器充油時，風(fēng)扇工作，風(fēng)扇偶合器不充油時，冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。偶合器的充排油是由操縱閥來完成的。操縱閥的動作由冷卻水溫度或柴油機(jī)是否有負(fù)荷控制。當(dāng)柴油機(jī)有負(fù)荷或冷卻水溫到85℃時，PLC給出信號，相應(yīng)的電磁氣閥通電，壓縮空氣到達(dá)操縱閥，使滑閥下移，接通偶合器油路，偶合器充油，風(fēng)扇工作。當(dāng)柴油機(jī)卸載或冷卻水溫低于82℃時，PLC給出信號，相應(yīng)的電磁氣閥失電，操縱閥上無壓縮空氣，在彈簧的作用下，滑閥上移，油路不通，偶合器內(nèi)不充油，風(fēng)扇不工作。圖II-14液力偶合器偶合器在日常使用中不需進(jìn)行任何維護(hù)。其內(nèi)部的軸承潤滑是從工作油供油注油潤滑。2.7萬向軸液力傳動內(nèi)燃機(jī)車普遍采用萬向軸來傳遞柴油機(jī)、液力變扭箱、車軸齒輪箱之間的功率，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時，由于振動和通過曲線，安裝在車架上的變扭箱，會相對于轉(zhuǎn)向架上的齒輪箱發(fā)生移動，采用萬向軸傳動可以補(bǔ)償這一變化。運(yùn)用經(jīng)驗證明，采用萬向軸傳遞動力十分可靠，具有工作穩(wěn)定，維護(hù)簡單優(yōu)點(diǎn)。3轉(zhuǎn)向架3.1概述JMY450FX10（B）型內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的軸式為B-B，轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪對、旁承、牽引銷、砂箱、單元制動器等組成，如圖III-1所示。構(gòu)架為全焊接式結(jié)構(gòu)，構(gòu)架的主體采用鋼板焊接成箱形結(jié)構(gòu)，它是由左側(cè)梁、右側(cè)梁、前端梁、后端梁和橫梁組成。軸箱采用無導(dǎo)框的軸箱拉桿定位結(jié)構(gòu)。一系懸掛系統(tǒng)由彈簧、減振器等組成。輪對采用整體輾鋼輪，LM踏面。旁承采用橡膠旁承。牽引桿裝置采用牽引銷。每個轉(zhuǎn)向架裝有4個獨(dú)立作用的單元制動器，每個車輪一個。其中2個單元制動器帶彈簧停車制動裝置。在構(gòu)架的端部分別裝有4個砂箱。機(jī)車的第4軸左側(cè)軸端裝有機(jī)車速度傳感器。轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)如下：a）軸式：B—B；b）軸距：2000mm；c）兩轉(zhuǎn)向架中心距：6700mm；d）軸重：13t；e）自重：7.6t；（含車軸齒輪箱）f）每軸簧下質(zhì)量：2.89t；g）最大速度：60km/h；h）輪徑（新）：840mm；i）彈簧懸掛系統(tǒng)總靜撓度：67.6mm；j）構(gòu)架相對軸箱橫動量:±5mm;k）輪對相對軸箱自由橫動量:±1.5mm；l）通過最小曲線半徑:60m。圖III-1轉(zhuǎn)向架1.砂箱2.液壓減振器3.橡膠旁承4.制動單元(帶停車制動)5.牽引銷6.構(gòu)架7.軸箱8.輪緣潤滑裝置9.輪對3.2.構(gòu)架組成構(gòu)架由兩根左右對稱布置的側(cè)梁、一根橫梁、前端梁、后端梁及各支座組成。各梁均采用鋼板組成的箱形截面焊接結(jié)構(gòu)。側(cè)梁頂面焊有旁承墊板，側(cè)面焊有一系垂向減振器座，底面焊有軸箱上、下拉桿座，和單元制動器安裝板，兩端焊有砂箱座。橫梁的中間還焊有中心銷座。由于構(gòu)架是一個非常復(fù)雜的受力結(jié)構(gòu)，維護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)注意檢查各鋼板和焊縫應(yīng)無裂紋。如發(fā)現(xiàn)裂紋，應(yīng)進(jìn)行焊修。特別是下拉桿安裝座與側(cè)梁的交接處，橫梁與側(cè)梁的交接處受力較大，要加強(qiáng)檢查。3.3.軸箱裝置軸箱采用無導(dǎo)框彈性拉桿定位，雙螺旋彈簧，并聯(lián)單向油壓減振器。這些結(jié)構(gòu)既沒有磨耗件，也不需要潤滑，維護(hù)保養(yǎng)比較方便。見圖III-2。圖III-2軸箱裝置1.軸箱上拉桿2.軸箱體3.軸箱下拉桿4.彈簧5.橡膠墊6.密封圈7.軸承552732QT8.銷軸9.軸承752732QT10.軸箱蓋3.4.輪對輪對由車軸、車輪、大螺旋傘齒輪等組成。車輪是壓裝在車軸上的,當(dāng)更換車輪,需從車軸上拆下時,可用專用高壓油泵經(jīng)車輪上的油孔(平時用螺堵堵上),打注高壓油，以免將車軸擦傷。螺旋傘齒輪也能用上述方法拆卸。圖Ⅲ-3輪對1.車輪2.軌距套3.凸輪4.大傘齒輪3.5旁承裝置為使機(jī)車能夠順利通過最小曲線半徑，同時，具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性，JMY450FX10（B）型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的旁承采用了橡膠堆旁承。每個轉(zhuǎn)向架上布置有四個橡膠堆旁承，分布在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)梁上。3.6牽引裝置機(jī)車采用牽引銷牽引裝置，牽引銷上部與安裝在車架上的牽引板焊接在一起。中部裝有銅套（序2），在徑向與橡膠套組成（序4）接觸。能滿足轉(zhuǎn)向架相對車體的各個方向的運(yùn)動，并能傳遞縱向力和橫向力。并且，由于有橡膠套，故其縱向和橫向都是彈性的。圖Ⅲ-4牽引裝置1.牽引銷2.銅套3.壓套4.橡膠套5.防塵罩

3.7踏面制動單元機(jī)車采用單側(cè)制動，每個轉(zhuǎn)向架上裝有4個踏面制動單元，并均帶停車制動裝置。閘瓦采用粉未冶金閘瓦。每個制動單元上設(shè)上、下瓦。踏面制動單元是制動缸與間隙調(diào)整器緊緊地組合為一體的制動單元，它體積小、重量輕，安裝方便。機(jī)車所選用的JDYZ型踏面制動單元維護(hù)保養(yǎng)了機(jī)械力放大機(jī)構(gòu)和自動間隙調(diào)整器。3.7.1.制動單元的結(jié)構(gòu)主要部分包括制動缸、力的放大機(jī)構(gòu)及單向間隙調(diào)整器，它可以自動補(bǔ)償閘瓦和車輪磨損產(chǎn)生的間隙。如圖Ⅲ-5-1所示。此形式的制動單元型號為JDYZ5H。如此基礎(chǔ)上，在制動缸體的上部增加彈簧停車制動器，如圖Ⅲ-5-2，則該型號稱為JDYZ-5G。圖Ⅲ-5-1踏面制動單元1.調(diào)整螺母2.制動缸3.鞲鞴彈簧4.鞲鞴5.軸承托架6.推筒7.推筒復(fù)原彈簧8.前螺母9.閘瓦托10.閘瓦圖Ⅲ-5-2停車制動單元1.彈簧2.主螺桿3.螺母4.鞲鞴3.7.2JDYZ型踏面制動單元主要技術(shù)參數(shù)a.制動單元的制動缸直徑φ177.8mmb.最大閘瓦間隙調(diào)整能力125mmc.閘瓦一次調(diào)整量10mmd.鞲鞴最大行程72mme.閘瓦與車輪踏面正常間隙4--8mmf.制動倍率g.制動單元最大輸出力25.67kN（當(dāng)制動缸空氣壓力450kPa）h.彈簧停車制動器輸出力14.09kN3.7.3JDYZ-5H型踏面制動單元作用原理3.7.3.1制動單元基本作用原理（如圖Ⅲ-5-3和Ⅲ-5-1）圖Ⅲ-5-3制動單元基本作用原理當(dāng)空氣壓力輸入到制動缸體內(nèi)，制動鞲鞴向下移動，鞲鞴的楔形塊便推動推筒6沿受力方向移動。作用力通過軸承托架5、推筒6向前移動,推動閘瓦托9使閘瓦10與車輪踏面接觸，從而產(chǎn)生制動效果。制動鞲鞴是以重心方式自由懸掛的。它是通過前后滾動軸承之間的楔形塊并借助于制動缸的圓柱部分來實現(xiàn)平衡的。3.7.3.2間隙調(diào)整器作用原理a.緩解位置圖Ⅲ-5-4制動單元緩解位緩解時，壓縮空氣由制動缸排出，在鞲鞴復(fù)原彈簧3的作用下，推動制動鞲鞴4向上移動，在推筒復(fù)原彈簧7彈簧力作用下，推動推筒6向后移動，并帶動軸承托架5向后移動，在推筒6后移過程中，間隙調(diào)整器動作，同時使閘瓦托9和閘瓦10離開車輪踏面，使踏面制動單元處于緩解位如圖II-21-4。b.輕制動作用圖Ⅲ-5-5輕制動位間隙調(diào)整器移動距離“A”，這個距離“A”相當(dāng)于在緩解位置時，閘瓦與踏面之間的距離。此時閘瓦只是輕輕貼在車輪踏面上，而沒有產(chǎn)生制動力。c.全制動作用由于間隙調(diào)整裝置的彈性變形,又移動了一個附加距離“e”。在這部分作用的一瞬間，制動力產(chǎn)生作用。彈簧E被壓縮，制動盤B被夾緊，后螺母不可移動，此時不發(fā)生間隙調(diào)整。圖Ⅲ-5-6全制動位d.過剩間隙調(diào)整間隙調(diào)整器移動距離“A”后，如閘瓦因磨損沒有貼緊車輪，調(diào)整螺桿將繼續(xù)向前移動至貼緊閘瓦，后螺母也將在主軸上被迫旋轉(zhuǎn)一個相當(dāng)于過剩間隙的距離。圖Ⅲ-5-7過剩間隙調(diào)整位e.調(diào)整恢復(fù)過程當(dāng)制動緩解時，C部件緊靠D部件上，主軸迫使后螺母和前螺母分別在主軸上旋轉(zhuǎn)一段相當(dāng)過剩間隙的距離，這樣間隙調(diào)整器長度加長了，從而又恢復(fù)了制動閘瓦與車輪踏面之間的正常間隙。圖Ⅲ-5-8調(diào)整恢復(fù)間隙位3.7.3.3彈簧停車制動器的作用原理a.緩解位置控制風(fēng)壓力作用于停車制動鞲鞴4上，彈簧2被子壓縮，彈簧停車制動裝置呈緩解位置b.主制動作用空氣壓力作用到制動缸鞲鞴上實現(xiàn)制動作用狀態(tài)。鞲鞴上的力通過楔形塊推動軸承和間隙調(diào)整器。機(jī)械式地傳遞到制動閘瓦上。停車制動器的鞲鞴4由于有控制風(fēng)壓力的作用總保持在緩解位置。c.停車制動的制動和緩解當(dāng)彈簧制動缸的壓力空氣排向大氣時，產(chǎn)生停車制動作用。彈簧2伸長，彈簧力傳遞到軸承3、棘輪螺母5和主軸6上，主軸向睛移動進(jìn)入到制動缸去推動制動缸鞲鞴向下作用，以帶動間隙調(diào)整器實現(xiàn)制動作用。當(dāng)壓縮空氣重新進(jìn)入彈簧制動缸時，鞲鞴4向上移動，使得彈簧2再被壓縮回初始位置，停車制動緩解。d.機(jī)械快速緩解當(dāng)停車制動作用時，用緩解鑰匙拉致力停車制動器的緩解拉手7，使棘爪與棘輪之間的鎖閉脫開，以獲得機(jī)械緩解。由于彈簧2的作用力，棘輪可以自由地旋轉(zhuǎn)，鞲鞴4向下銩，同時主軸6被推回全緩解位置。當(dāng)壓縮空氣重新進(jìn)入彈簧制動缸時，彈簧2被壓縮，棘輪單元嚙合，停車制動裝置再次進(jìn)入作用前的準(zhǔn)備狀態(tài)。踏面制動單元在日常維護(hù)保養(yǎng)和維護(hù)中，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行功能檢查，如有必要，更換制動缸皮碗和橡膠密封圈。并定期加注3號工業(yè)鋰基油脂。閘瓦維護(hù)保養(yǎng)的最小厚度為22.5mm，更換閘瓦時，將制動單元尾部的后六角螺母順時針旋轉(zhuǎn)，加大瓦托與車輪跳面間的距離，待閘瓦方便地更換后，自動間隙調(diào)整器將在下一次制動作用時使閘瓦間隙恢復(fù)。3.8.撒砂裝置在每個轉(zhuǎn)向架的端部二側(cè)裝有一套撒砂裝置。撒砂時，司機(jī)操縱撒砂按鈕，總風(fēng)缸的風(fēng)便進(jìn)入撒砂噴嘴，使來自砂箱的砂被吹攪松散后撒在軌面上。維護(hù)保養(yǎng)中砂箱蓋要扣緊，防止水進(jìn)入砂箱中，影響砂的流動性。砂質(zhì)要采用石英砂，須經(jīng)烘烤或曬干，粘土成分不超過3%，粒度0.2—3mm。4柴油機(jī)輔助系統(tǒng)柴油機(jī)作為機(jī)車的動力，安裝在機(jī)車上。為了保證柴油機(jī)正?？煽康剡\(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)車上設(shè)置了必要的一些輔助裝置，如：燃油系統(tǒng)、空氣濾清裝置、排氣及廢氣凈化裝置和冷卻裝置等。4.1燃油系統(tǒng)機(jī)車燃油系統(tǒng)的作用是儲存燃油并在柴油機(jī)工作時向其提供清潔的燃油。它與柴油機(jī)內(nèi)部的燃油系統(tǒng)形成一個完整的循環(huán)系統(tǒng)，共同保證柴油機(jī)的正常工作。機(jī)車的燃油系統(tǒng)由燃油箱、濾網(wǎng)、吸油管、進(jìn)油管、回油管、連接軟管、管卡等組成，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)請參見柴油機(jī)的有關(guān)部分。4.2慣性式空氣濾清器圖Ⅳ-1慣性式空氣濾清器1---集塵器2---旋風(fēng)濾清器3---殼體慣性式空氣濾清器是柴油機(jī)的重要保護(hù)裝備之一,其作用是給柴油機(jī)提供經(jīng)初步濾清的、不含雨水的空氣,防止中冷器污染、堵塞，及柴油機(jī)有關(guān)部件的異常磨損,從而保證柴油機(jī)的正常工作。機(jī)車上設(shè)兩組慣性式空氣濾清器,與柴油機(jī)空氣濾清系統(tǒng)的進(jìn)氣口相連。慣性式空氣濾清器由集塵器、旋風(fēng)濾清器和殼體等組成。詳見圖Ⅳ-1。當(dāng)外界空氣進(jìn)入慣性式空氣濾清器進(jìn)氣箱的旋風(fēng)筒以后，由于葉片的作用，氣流便產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，干凈空氣由中間進(jìn)入空氣濾清系統(tǒng)主腔道，而塵埃等質(zhì)量大的顆粒性雜質(zhì)，在離心力的作用下碰撞旋風(fēng)筒壁而進(jìn)入除塵腔內(nèi)，由排塵口進(jìn)入車體側(cè)壁的積塵器1中，從而達(dá)到清潔空氣的目的粗濾器。濾清器側(cè)面有三個集塵器，在日常維護(hù)中，每周應(yīng)清除集塵器中的雜質(zhì)和灰塵。4.3冷卻系統(tǒng)機(jī)車的冷卻系統(tǒng)是使機(jī)車柴油機(jī)及液力傳動裝置在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。它由水散熱器、油散熱器、空-空中冷器、冷卻風(fēng)扇、膨脹水箱及各種閥類和管道所組成。機(jī)車的冷卻水系統(tǒng)采用壓力強(qiáng)制常溫冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，分為機(jī)車主冷卻系統(tǒng)和輔助冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)示意圖請見圖Ⅳ-24.3.1柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)分為大小循環(huán)系統(tǒng)：小循環(huán)是冷卻水僅在柴油機(jī)內(nèi)部循環(huán)；大循環(huán)時冷卻水經(jīng)冷卻裝置散熱后再回到柴油機(jī)。在循環(huán)時，柴油機(jī)的水泵泵出的水進(jìn)入柴油機(jī)各部冷卻，然后熱水從柴油機(jī)上方高溫水出口流出，流入冷卻室上6個散熱器，當(dāng)熱水流經(jīng)散熱器時，把熱量傳給散熱器扁管及扁管外的散熱助片，冷卻風(fēng)扇從車外邊抽入的冷空氣，以很高速度通過散熱器，把扁管及助片表面的熱量帶走，排向大氣，從而使流過散熱器的熱水溫度下降，冷卻后的水再由柴油機(jī)上冷卻水泵抽向柴油機(jī)循環(huán)維護(hù)保養(yǎng)。冷卻系統(tǒng)最高水溫不超過99℃，水系統(tǒng)的水蒸氣壓力達(dá)0.25～0.35bar時膨脹水箱上的壓力閥就開啟起調(diào)節(jié)作用，蒸氣經(jīng)壓力閥由溢水管排向大氣。系統(tǒng)中水消耗后膨脹水箱就向主冷卻系統(tǒng)或輔助冷卻系統(tǒng)補(bǔ)水，膨脹水箱內(nèi)由于補(bǔ)水而形成一定真空，真空度達(dá)0.01～0.12bar時，膨脹水箱上的真空閥即開啟，大氣經(jīng)溢流管進(jìn)入膨脹水箱，保證補(bǔ)水。膨脹水箱中安裝了水位傳感器。當(dāng)水位低于二分之一時，由液位傳感器連接到司機(jī)室的電信號發(fā)出報警信號應(yīng)盡快補(bǔ)水、加水。平常也可以從膨脹水箱的液位表看到存水量。4.3.2液力傳動裝置傳動油的冷卻系統(tǒng)液力傳動裝置是通過液體傳遞功率的。功率傳遞過程中，由于傳動油的摩擦、軸承、齒輪時散去，傳動裝置不能連續(xù)正常地工作。當(dāng)工作油在循環(huán)圓中不斷循環(huán)流動和沖擊時，其油溫會升高，同時工作輪本身也會有泄漏，因而有一定的工作油進(jìn)入循環(huán)圓進(jìn)行補(bǔ)償。部分循環(huán)工作油，經(jīng)溢流閥至散熱器進(jìn)行冷卻。冷卻后的工作油回到變速箱體。用于工作油散熱的是5個鋁制板翅式散熱器。4.3.3渦輪增壓后空氣的冷卻經(jīng)過渦輪增壓后的柴油機(jī)進(jìn)氣,將經(jīng)過空--空中冷器冷卻后進(jìn)入氣缸.空—空中冷器是一只鋁制板翅式空氣對空氣熱交換器，進(jìn)出口分別與柴油機(jī)增壓器出口和進(jìn)氣歧管相連。4.4排氣系統(tǒng)柴油機(jī)的廢氣經(jīng)消音器后向上排入大氣，消音器在一個大修期內(nèi)無需進(jìn)行維護(hù)和更換。5空氣制動系統(tǒng)5.1風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的主要部件包括空壓機(jī)、調(diào)壓器、油水分離器、空氣干燥器、總風(fēng)缸、安全閥等。主要是為制動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的電磁閥提供風(fēng)源。風(fēng)源系統(tǒng)管路詳見圖V-1。圖V-1風(fēng)源系統(tǒng)管路示路示意圖5.1.1空壓機(jī)采用一臺W-1.6/9型空氣壓縮機(jī)，排氣量1.6m3/min，排氣壓力1000kPa。由DC110V電機(jī)通過彈性聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動。5.1.2機(jī)車采用的壓力開關(guān)型號為ISG130-030,是帶模擬輸出的壓力開關(guān)。在空氣制動系統(tǒng)共安裝了三個型號相同的壓力開關(guān)，二個安裝在總風(fēng)管路上，一個壓力調(diào)整在750kPa~900kPa之間，它的作用是將總風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成為電氣信號，以控制空氣壓縮機(jī)卸載電磁閥的得電或失電，最終使空氣壓縮機(jī)有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或無負(fù)荷運(yùn)行，以便使總風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。即：當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力稍低于（750±20）kPa時，空氣壓縮機(jī)恢復(fù)有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力上升到（900±20）kPa時，空氣壓縮機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。總風(fēng)管路上另一個壓力開關(guān)壓力調(diào)整在500kPa~550kPa，用于控制機(jī)車的掛檔運(yùn)行，當(dāng)總風(fēng)