國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（經(jīng)管專業(yè)）全套教學(xué)課件

國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一章：國際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識全套可編輯PPT課件共十章：國際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識、國際海洋貨物運(yùn)輸、國際陸路貨物運(yùn)輸、國際航空貨物運(yùn)輸、其他國際貨運(yùn)方式、保險(xiǎn)基礎(chǔ)知識、保險(xiǎn)合同、國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍、國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)條款、其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)本章主要講述國際貨物運(yùn)輸?shù)幕局R及國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)與要求。要求學(xué)生通過本章的學(xué)習(xí)，了解運(yùn)輸?shù)幕靖拍?，掌握國際貨物運(yùn)輸?shù)幕咎卣?、任?wù)及運(yùn)輸方式等，并能在國際貨物運(yùn)輸中選擇合適的運(yùn)輸方式。學(xué)習(xí)目的與要求第一章章前讀導(dǎo)運(yùn)輸單據(jù)上的不良批注2018年3月，大連某外貿(mào)公司向荷蘭某公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港。荷蘭某公司租用M運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。2018年3月15日，貨物在大連港裝船。船方接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)30箱貨物包裝破損，大副在收貨單上注明“該批貨物有30箱包裝破損”字樣。船方準(zhǔn)備將其轉(zhuǎn)注在提單上，遭到大連某外貿(mào)公司的阻攔。該公司為了順利結(jié)匯，向船方解釋稱買方是老客戶，不會因包裝問題而索賠，并向船方出具了公司保函（其內(nèi)容為“若收貨人以包裝破損為由向承運(yùn)人索賠，由我方承擔(dān)賠償責(zé)任”），以使船方不將貨物外表不良的批注轉(zhuǎn)注到提單上。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。該船起航后不久就接到了荷蘭某公司的指示，要求將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國某公司。一個(gè)月后，貨到馬賽，法國某公司發(fā)現(xiàn)有40箱貨物包裝破損，貨物也不同程度受損。于是，法國某公司以清潔提單與貨物不符為由向船方索賠。船方不服，遂訴至法院。法院經(jīng)審理后裁定，船方應(yīng)向法國某公司賠償20余萬美元。此后，船方憑保函向賣方——大連某外貿(mào)公司索賠20余萬美元的損失，但大連某外貿(mào)公司以裝船時(shí)僅有30箱貨物包裝破損為由，拒絕賠償其余的10箱貨物的損失，于是雙方發(fā)生了爭執(zhí)。

第一章（1）船方是否對貨物的損失負(fù)有責(zé)任？損失賠償責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？（2）憑保函換取清潔提單的做法是否可??？這種做法存在什么風(fēng)險(xiǎn)？Contents目1國際貨物運(yùn)輸概述2國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及運(yùn)輸方式錄3國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)與要求01國際貨物運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)運(yùn)輸是指人和物的裝載與運(yùn)送，即人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)輸不能改變勞動對象的性質(zhì)和形狀，不能生產(chǎn)出任何具有獨(dú)立物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品。（2）運(yùn)輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的，是生產(chǎn)過程在流通過程的延續(xù)。（3）運(yùn)輸使得進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位置移動，從而將生產(chǎn)和消費(fèi)（包括生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。（4）在運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用中沒有原料費(fèi)用，固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用。二、國際貨物運(yùn)輸?shù)暮x與特征國際貨物運(yùn)輸是以世界經(jīng)濟(jì)為背景，以進(jìn)出口貿(mào)易為本源而形成的一種國際運(yùn)輸活動。國際貨物運(yùn)輸是在國家與國家、國家與地區(qū)之間開展的貨物運(yùn)輸，與國內(nèi)貨物運(yùn)輸相比較，它具有以下特征：（五）（三）（一）（二）（四）政策性強(qiáng)路線長、環(huán)節(jié)多涉及面廣、情況復(fù)雜時(shí)效性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)較大02國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及運(yùn)輸方式一、國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人

承運(yùn)人（carrier）是指專門經(jīng)營水路、鐵路、公路、航空等客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。其通常擁有大量的運(yùn)輸工具。中資運(yùn)輸公司、外資運(yùn)輸公司、中外合資運(yùn)輸公司、交通部門、鐵路部門等是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕羞\(yùn)人。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（ChinaCOSCOShippingCorporationLimited）是我國主要的海上公共承運(yùn)人。此外，無船公共承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也是國際貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。（一）承運(yùn)人一、國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人公共承運(yùn)人是指對于公眾表示承運(yùn)不特定人委托的貨物，或受不特定人委托運(yùn)輸貨物的機(jī)構(gòu)。不論任何人托運(yùn)貨物或任何旅客搭乘，公共承運(yùn)人都有運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。與公共承運(yùn)人相對的私人承運(yùn)人只對特定客戶提供服務(wù)。無船承運(yùn)人是指按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi)，并根據(jù)自己運(yùn)價(jià)本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)的承運(yùn)人。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r下，無船承運(yùn)人還負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸并支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用；在國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國際貨運(yùn)代理人實(shí)際上以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。一、國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人貨主（owneroffreight）主要是指從事國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)出口企業(yè)，是國際貿(mào)易的主體。為了履行貿(mào)易合同，它們必須組織進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸，即向承運(yùn)人托運(yùn)貨物或收取貨物。因此，貨主多為國際貿(mào)易中的托運(yùn)人（shipper）或收貨人（consignee）。在中國，國有企業(yè)、外資企業(yè)、集體企業(yè)和私營企業(yè)等均可成為國際貨物運(yùn)輸中的貨主。（二）貨主一、國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人專門貨運(yùn)代理人（freightforwarder）簡稱“貨代”，是指依據(jù)貨主或承運(yùn)人的委托，代辦國際貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g機(jī)構(gòu)。它們是貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g人，在承運(yùn)人與貨主之間起橋梁作用。中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司、中國租船公司、外輪代理公司及其他各種貨運(yùn)代理公司是中國國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中常見的貨運(yùn)代理人。（三）貨運(yùn)代理人二、國際貨物運(yùn)輸方式（一）國際海洋貨物運(yùn)輸國際海洋貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。其具有通過能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低廉，以及對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。國際貨物運(yùn)輸總運(yùn)量的三分之二以上，我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的90%都是利用海洋貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。（二）國際陸路貨物運(yùn)輸國際陸路貨物運(yùn)輸分為公路貨物運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸兩種。鐵路貨物運(yùn)輸載運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、行駛速度較快、運(yùn)費(fèi)較低，一般不易受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途的貨物運(yùn)輸；公路貨物運(yùn)輸雖然載運(yùn)量較小、運(yùn)輸成本較高，但其靈活性與連續(xù)性較強(qiáng)，適合中、短途貨物運(yùn)輸和工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。二、國際貨物運(yùn)輸方式（三）國際航空貨物運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸是指以航空器（一般為飛機(jī)）作為運(yùn)輸工具，貨物的始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站中至少有一個(gè)不在一國境內(nèi)的貨物運(yùn)輸方式。運(yùn)輸速度快、安全、準(zhǔn)確及運(yùn)輸費(fèi)用高等特點(diǎn)，較為適合運(yùn)送小型的貴重物品、精密儀器及鮮活商品等。（四）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是以管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體的運(yùn)輸方式，其主要用于運(yùn)送原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等能源物資。運(yùn)量大、占地面積小、建設(shè)周期短、投資少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸成本低、效率。二、國際貨物運(yùn)輸方式（五）國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為流通媒介，將海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，形成貨物的連貫運(yùn)輸，從而為貨主提供經(jīng)濟(jì)、迅速、安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)。采用國際多式聯(lián)運(yùn)，貨主只需要辦理一次托運(yùn)手續(xù)。一次性支付全程運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人會將貨物從發(fā)貨人的倉庫直接運(yùn)送到收貨人的倉庫。03國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)與要求第三節(jié)（一）貫徹執(zhí)行國家的對外方針和政策（二）按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)（三）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本（四）提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)感謝聆聽批評指導(dǎo)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第二章：國際海洋貨物運(yùn)輸海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它是國際貨物運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸方式。學(xué)生通過本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)了解海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、海洋運(yùn)輸?shù)呢浳?、海洋運(yùn)輸?shù)拇凹昂Ｑ筮\(yùn)輸?shù)暮骄€、港口等基礎(chǔ)知識，掌握國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式，熟悉海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用和種類，熟知托運(yùn)單與海運(yùn)提單的主要內(nèi)容并學(xué)會正確使用。學(xué)習(xí)目的與要求第二章章前讀導(dǎo)租船運(yùn)輸中如何規(guī)定貨物裝運(yùn)時(shí)間2017年2月，深圳保稅區(qū)某公司以FOB價(jià)格從澳大利亞購進(jìn)一批礦產(chǎn)品，共計(jì)30000噸。貿(mào)易合同規(guī)定賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000噸，按晴天工作日計(jì)算，該批貨物的裝卸時(shí)間為30000÷2000=15天（晴天工作日）。該公司在這批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝貨2500噸，按連續(xù)工作日計(jì)算，該批貨的裝卸時(shí)間為30000÷2500=12天（連續(xù)工作日）。在上述兩個(gè)合同中，滯期費(fèi)均為每天6000美元，速遣費(fèi)均為每天3000美元。最終，賣方只用了13天（包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完了。

第二章貿(mào)易合同與租船合同規(guī)定不同的裝運(yùn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)會產(chǎn)生什么后果？Contents目1國際海洋貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識2國際海運(yùn)市場錄3國際海洋貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式4國際海洋貨物運(yùn)輸單據(jù)01國際海洋貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識一、國際海洋貨物運(yùn)輸概述海洋貨物運(yùn)輸（oceantransport）簡稱“海運(yùn)”，是指以船舶為工具，通過海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國際海洋貨物運(yùn)輸是指使用船舶或其他水運(yùn)工具，通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國際海洋貨物運(yùn)輸具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（二）載運(yùn)量大（五）國際性與不完整性（三）運(yùn)費(fèi)低廉（四）速度慢且風(fēng)險(xiǎn)大（一）通過能力強(qiáng)二、國際海運(yùn)貨物的類型（一）按貨物能否分件劃分件雜貨（breakbulkcargo）、大宗貨（bulkcargo）。（二）按貨物的含水量劃分干貨（drycargo）、濕貨（wetcargo）。（三）按貨物的包裝形式劃分包裝貨（packedcargo）、裸裝貨（nudecargo）和散裝貨（bulkcargo）。（四）按貨物的理化性質(zhì)劃分普通貨（ordinarycargo）、特殊貨（specialcargo）。二、國際海運(yùn)貨物的類型（五）按貨物的價(jià)值劃分高值貨物（high-valuedcargo）、低值貨物（low-valuedcargo）。（六）按貨物的重量和體積比率劃分重量貨物（weightcargo）、輕泡貨物（measurementcargo）。（七）按貨物是否超長或超重劃分超長貨物（lengthycargo）、超重貨物（heavylift）和超重、超長貨物（heavyliftandlengthycargo）。（八）按貨物能否裝滿集裝箱劃分整箱貨（fullcontainerload，F(xiàn)CL）、拼箱貨（lessthancontainerload，LCL）。三、國際海運(yùn)船舶的類型干貨型船（一）液貨船

（二）專用船（三）成組船（四）多用船（五）02國際海運(yùn)市場一、海洋貨物運(yùn)輸航線（一）海洋貨物運(yùn)輸航線的分類遠(yuǎn)洋航線（crossocean-goingshippingline）、近洋航線（near-seashippingline）和沿海航線（coastalshippingline）。干線（trunkline）和支線（feederline）。定期航線（liner）和不定期航線（trampshippingline）。1．按航行范圍劃分3．按船舶營運(yùn)方式劃分2．按港口大小和貨運(yùn)量劃分一、海洋貨物運(yùn)輸航線（二）世界主要海洋貨物運(yùn)輸航線1北大西洋航線2468北太平洋航線蘇伊士運(yùn)河航線巴拿馬運(yùn)河航線南非航線南美航線南太平洋航線加勒比海航線357二、世界海洋運(yùn)輸港口（一）海洋運(yùn)輸港口的分類海洋運(yùn)輸港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港等類型。其中，商港主要供商船?？?，辦理客、貨運(yùn)輸，一般具有?？看?，上下客、貨，供應(yīng)燃料、物料及修理船舶所需的各種設(shè)備和條件。商港從不同角度可以有不同的分類：按地理位置劃分，商港可分為海灣港、河口港和內(nèi)河港；按貿(mào)易的自由度劃分，商港可分為國內(nèi)港、國際港和自由港；按使用目的劃分，商港可分為存儲港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)過港。二、世界海洋運(yùn)輸港口（二）世界主要海洋運(yùn)輸港口1．鹿特丹港（荷蘭）2．新加坡港（新加坡）3．維多利亞港（中國）4．安特衛(wèi)普港（比利時(shí)）5．休斯頓港（美國）二、世界海洋運(yùn)輸港口（二）世界主要海洋運(yùn)輸港口6．高雄港（中國）7．馬賽港（法國）8．紐約港（美國）9．新奧爾良港（美國）10．漢堡港（德國）二、世界海洋運(yùn)輸港口（二）世界主要海洋運(yùn)輸港口所屬大洲港口英文名稱港口中文譯名所屬國家（地區(qū)）美洲Boston波士頓美國（theUnitedStates）Honolulu火奴魯魯Houston休斯敦NewYork紐約NewOrleans新奧爾良SanFrancisco舊金山Philadelphia費(fèi)城LosAngeles洛杉磯Seattle西雅圖Baltimore巴爾的摩Montreal蒙特利爾加拿大（Canada）Quebec魁北克Vancouver溫哥華Valparaiso瓦爾帕萊索智利（Chile）RiodeJaneiro里約熱內(nèi)盧巴西（Brazil）……………………世界各國主要港口（詳見教材P20-21）03國際海洋貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式一、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransport）又稱“定期船運(yùn)輸”，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。一、班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對固定?！八墓潭ā庇欣谪浿髡莆沾?、核算運(yùn)輸費(fèi)用、組織貨源，最終有利于促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的成交。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包含了裝卸費(fèi)用。（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。一、班輪運(yùn)輸（二）班輪運(yùn)輸?shù)淖饔冒噍嗊\(yùn)輸承運(yùn)的對象是件雜貨，件雜貨相對于大宗貨物而言，具有批次多、批量小、貨價(jià)高的特點(diǎn)。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運(yùn)貨物總量的20%，但價(jià)值卻占海運(yùn)承載的國際貿(mào)易總量的80%左右。一個(gè)國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪，是衡量一個(gè)國家對外貿(mào)易和航運(yùn)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一。一、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)1．班輪運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）就稱為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的，是壟斷性價(jià)格。班輪運(yùn)價(jià)表一般包含以下的內(nèi)容（1）貨物分級表。（2）航線等級費(fèi)率表。（3）附加費(fèi)率表。等。（4）冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。（5）說明及有關(guān)規(guī)定。（6）港口規(guī)定及條款。（1）中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司的6號運(yùn)價(jià)表，它屬于等級運(yùn)價(jià)表，該表把所有的貨物分成20個(gè)等級，由交通部印發(fā)。（2）中國租船公司2號運(yùn)價(jià)表，適用于國外輪船公司或我國租船承運(yùn)的貨物。（3）華夏公司3號、4號運(yùn)價(jià)表，適用于班輪公司承運(yùn)或運(yùn)往美國的貨物。我國使用的運(yùn)價(jià)表主要有以下幾種一、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)2．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（1）（2）（3）（4）按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)按貨物的體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)按貨物的毛重或尺寸，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定比例的運(yùn)費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（5）（6）（7）（8）按貨物的毛重、尺寸或價(jià)值，選擇其中費(fèi)用較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)按貨物的件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)大宗低值貨物按議價(jià)（openrate）計(jì)算運(yùn)費(fèi)起碼費(fèi)率（minimumrate）一、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)注意：①如果將不同商品混裝在一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物都須按其中收費(fèi)最高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)；②同一種貨物因包裝不同也會產(chǎn)生不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在托運(yùn)時(shí)如未申明具體的包裝形式，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)；③同一提單內(nèi)若有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算。此外，對沒有商業(yè)價(jià)值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50千克，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。一、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。

基本運(yùn)費(fèi)是指班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)。

附加費(fèi)是對一些需要特殊出口的貨物加收的費(fèi)用或客觀情況變化使運(yùn)費(fèi)大幅度增加時(shí)為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。一、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)常見的附加費(fèi)有以下幾種：（1）燃油附加費(fèi)（2）貨幣貶值附加費(fèi)（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（4）直航附加費(fèi)（5）超重附加費(fèi)（6）超長附加費(fèi)（7）港口附加費(fèi)（8）港口擁擠附加費(fèi)（9）選港附加費(fèi)（10）繞航附加費(fèi)一、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)［例］我國以成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)格向加拿大溫哥華出售一批罐頭水果汁，重量為8噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。解：（1）先查出水果汁的準(zhǔn)確譯名為“fruitjuice”。（2）根據(jù)貨物名稱從有關(guān)運(yùn)價(jià)表的“貨物分級表”中查找到貨物等級為8級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按貨物的尺碼計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（3）查中國—加拿大航線登記費(fèi)率表。溫哥華位于加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)查出8級貨物對應(yīng)的基本費(fèi)率為每噸219.00美元。（4）另查附加費(fèi)率表，得知燃油附加費(fèi)率為20%。（5）已知該貨的基本費(fèi)率和附加費(fèi)，將其代入公式，得：（219.00+219.00×20%）×10=（219.00+43.80）×10=2628美元。二、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（shippingbychartering）又稱“不定期船運(yùn)輸”，是對外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式。二、租船運(yùn)輸（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（2）沒有固定的運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件。（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤產(chǎn)生的費(fèi)用，都按租船合同的規(guī)定劃分和計(jì)算。（1）沒有固定航線、裝卸港及船期。（5）租船主要是用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。二、租船運(yùn)輸（二）租船市場租船通常在租船市場進(jìn)行。由于租船是國際性的業(yè)務(wù)活動，船東和租船人分布在世界各地，因此，現(xiàn)代租船市場并不一定要有固定的場所，只要是有船集中供租的地方，都可稱為租船市場。在租船市場上，大宗交易常常是通過經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。船舶經(jīng)紀(jì)人擁有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系渠道，能向船方提供尋租消息，向租船人提供船源情況。若交易成功，經(jīng)紀(jì)人可取得報(bào)酬。船舶經(jīng)紀(jì)人除促成船舶租賃業(yè)務(wù)以外，還代辦船舶買賣、船舶代理業(yè)務(wù)。二、租船運(yùn)輸（三）租船的方式1．定程租船：又稱“航次租船”“程租船”，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。2．定期租船：簡稱“期租船”，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。3．光船租船：是一種比較特殊的租船方式，船東不提供船員，僅將一條船交給租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對船舶擁有支配權(quán)和占有權(quán)。三、租船合同（一）定程租船合同的主要條款1．合同當(dāng)事人2．船舶說明3．貨物4．裝卸港口5．受載日和解約日6．運(yùn)費(fèi)7．裝卸費(fèi)用8．許可裝卸時(shí)間9．滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（二）定期租船合同的主要條款1．船舶說明2．租期3．交船4．租金5．停租與復(fù)租6．還船7．轉(zhuǎn)租04國際海洋貨物運(yùn)輸單據(jù)一、托運(yùn)單托運(yùn)單（bookingnote，B/N）也稱為“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單的內(nèi)容，結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件綜合考慮，確定是否接受托運(yùn)。在制作托運(yùn)單時(shí)，應(yīng)明確以下內(nèi)容：（1）目的港的名稱；（2）運(yùn)輸編號；（3）貨物名稱；（4）標(biāo)記及號碼又稱“嘜頭（shippingmarks）”；（5）重量和尺寸（體積；（6）運(yùn)費(fèi)付款方式；（7）貨物可否轉(zhuǎn)船、分批，以及貨物的裝運(yùn)期、有效期等；（8）按需要確定是否填寫“通知人”“收貨人”。（9）相關(guān)的運(yùn)輸條款、訂艙信息、配載信用證和客戶的特殊要求等也要一一列明。一、托運(yùn)單海運(yùn)托運(yùn)單（樣本）二、海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的概念

海運(yùn)提單（marinebillofladingoroceanbilloflading）簡稱“提單（billoflading，B/L）”，是指用以證明海洋貨物運(yùn)輸合同所載明的貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。二、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用（1）海運(yùn)提單是海洋貨物運(yùn)輸合同的證明。（2）海運(yùn)提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)。（3）海運(yùn)提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（documentoftitle）。二、海運(yùn)提單（三）海運(yùn)提單的種類1．按簽發(fā)人分類船東提單（shipowner’sbilloflading）、租船人提單（charterer’sbilloflading）和貨運(yùn)代理提單（freightforwarder’sbilloflading）。2．按貨物是否已裝船分類已裝船提單（onboardorshippedonboardB/L）、備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）。3．按收貨人抬頭分類指示提單（orderB/L）、記名提單（straightB/L）和不記名提單（bearerB/L）。4．按提單對貨物外表有無不良批注分類清潔提單（cleanB/L）、不清潔提單（uncleanorfoulB/L）。二、海運(yùn)提單（三）海運(yùn)提單的種類5．按運(yùn)輸方式分類直達(dá)提單（directB/L）、轉(zhuǎn)運(yùn)提單（transshipmentB/L）、多式聯(lián)運(yùn)提單（multimodaltransportB/L）。6．按提單使用的有效性分類正本提單（originalB/L）、副本提單（copyB/L）。7．按提單格式或其內(nèi)容詳略分類全式提單（longformB/L）、簡式提單（shortformB/L）。二、海運(yùn)提單（三）海運(yùn)提單的種類8．按船舶經(jīng)營性質(zhì)分類班輪提單（linerB/L）與租船提單（charterpartyB/L）。9．按簽發(fā)時(shí)間分類倒簽提單（antedatedB/L）、預(yù)借提單（advancedB/L）和順簽提單（postdatedB/L）。10．其他種類的提單集裝箱提單（containerB/L）、過期提單和電子提單。二、海運(yùn)提單（四）提單的內(nèi)容→1．正面內(nèi)容（1）承運(yùn)人或其代理人印定的文字聲明；（2）提單號（B/LNo．）；（3）托運(yùn)人（shipper）；（4）收貨人（consignee）；（5）被通知人（notifyparty）；（6）船名（nameofvessel）；（7）裝運(yùn)港（portofloading）；（8）卸貨港（portofdischarge）；（9）嘜頭（marks&numbers）；二、海運(yùn)提單（四）提單的內(nèi)容→1．正面內(nèi)容（10）大小寫件數(shù)和包裝種類（numberandkindofpackages&inwords）；（11）貨名（descriptionofgoods）；（12）毛重（grossweight）；（13）尺寸（measurements）；（14）運(yùn)費(fèi)（freightandcharges）；（15）運(yùn)費(fèi)預(yù)付和到付地點(diǎn)（prepaidat&freightpayableat）；（16）正本提單份數(shù)（numberoforiginalBs/L）；（17）提單簽發(fā)地點(diǎn)及日期（placeanddateofissue）；（18）承運(yùn)人簽字（signedforthecarrier）二、海運(yùn)提單（四）提單的內(nèi)容→2．背面條款船公司通常在提單背面印有承運(yùn)人的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)的豁免，這也是托運(yùn)人和承運(yùn)人處理爭議時(shí)的依據(jù)。承運(yùn)人收到提單，如不表示異議，即被認(rèn)為同意接受此印定條款。海運(yùn)提單（樣本）三、海運(yùn)單（一）海運(yùn)單的概念海運(yùn)單（seawaybill，SWB）是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已被接管或裝船的單據(jù)，是證明海洋運(yùn)輸合同的單據(jù)，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。三、海運(yùn)單（二）海運(yùn)單與海運(yùn)提單的異同

海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，而海運(yùn)單則不是。對于海運(yùn)提單的持有人而言，擁有海運(yùn)提單，在法律上就表明擁有提單上所記載的貨物，通過轉(zhuǎn)讓提單可以達(dá)到轉(zhuǎn)讓貨物的目的。而海運(yùn)單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性，即法律沒有賦子海運(yùn)單物權(quán)憑證的法律效力。1．在法律效力上的區(qū)別三、海運(yùn)單（二）海運(yùn)單與海運(yùn)提單的異同

海運(yùn)單通常采用簡單形式，它只能作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立貨物運(yùn)輸合同的證明。收貨人是不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款向承運(yùn)人提出索賠的，承運(yùn)人也不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款進(jìn)行抗辯。

當(dāng)海運(yùn)提單經(jīng)過轉(zhuǎn)讓到了收貨人手中，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利，同時(shí)也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2．在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別三、海運(yùn)單（二）海運(yùn)單與海運(yùn)提單的異同提單運(yùn)輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護(hù)合法受讓提單的第三方，即通過購買提單來購買貨物的第三方，就有必要強(qiáng)調(diào)提單作為貨物收據(jù)，所記載的內(nèi)容是最終證據(jù)。

海運(yùn)單運(yùn)輸涉及的貿(mào)易不是單證貿(mào)易，海運(yùn)單不涉及轉(zhuǎn)讓問題。海運(yùn)單中記載的收貨人也并不僅僅是依賴海運(yùn)單對貨物的描述（說明）來決定是否購買這批貨物，所以，沒有必要強(qiáng)調(diào)海運(yùn)單作為貨物收據(jù)，其所記載的內(nèi)容是最終證據(jù)。3．在作為貨物收據(jù)效力方面的區(qū)別感謝聆聽批評指導(dǎo)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第三章國際陸路貨物運(yùn)輸本章主要講述國際陸路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識，要求學(xué)生通過本章的學(xué)習(xí)，了解國際鐵路貨物運(yùn)輸與國際公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)；了解國際鐵路貨物運(yùn)輸與國際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營狀況；熟悉國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C；理解國際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式；掌握國際鐵路貨物運(yùn)輸與國際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?。學(xué)習(xí)目的與要求第三章章前讀導(dǎo)誰應(yīng)該對貨物損失負(fù)責(zé)

哈爾濱A公司購買B公司價(jià)值20萬元的貨物，合同約定B公司將貨物代辦托運(yùn)。B公司遂向當(dāng)?shù)罔F路西站辦理了托運(yùn)貨物到C火車站的運(yùn)輸手續(xù)，貨物保價(jià)15萬元。B公司填寫收貨人時(shí)將A公司誤寫為AM公司。貨物抵達(dá)C火車站后，該站依據(jù)與D物流公司的代理合同，將貨車調(diào)配到D物流公司的專線卸車，并辦理了交接手續(xù)。當(dāng)日，D公司向A公司發(fā)出領(lǐng)貨通知。兩日后A公司持領(lǐng)貨憑證到C火車站辦理領(lǐng)貨手續(xù)，但因運(yùn)單上收貨人與實(shí)際不符，未辦成。第二日，A公司持領(lǐng)貨憑證按C火車站要求出具證明辦理領(lǐng)貨手續(xù)，向D公司交付了專線、暫存、卸車等費(fèi)用，提貨時(shí)得知貨物已在昨天被冒領(lǐng)。經(jīng)查，冒領(lǐng)人所持運(yùn)單系偽造。A公司遂對D公司提起訴訟，索賠貨損20萬元及其他損失。第三章（1）D的身份是C火車站的代理人還是倉儲保管關(guān)系中的保管人？（2）A公司是否有權(quán)向C火車站索賠？依據(jù)是什么？（3）A公司是否有權(quán)向D公司索賠？依據(jù)是什么？D公司有過失嗎？Contents目1國際鐵路貨物運(yùn)輸2國際公路貨物運(yùn)輸錄01國際鐵路貨物運(yùn)輸一、國際鐵路貨物運(yùn)輸概述國際鐵路貨物運(yùn)輸是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路運(yùn)輸過程中，各國鐵路部門使用一份運(yùn)送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送。在一國鐵路部門向另一國鐵路部門移交貨物時(shí)，無須發(fā)貨方和收貨方參與，鐵路部門對全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。

國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)如下：1．須兼顧各個(gè)國家的相關(guān)法規(guī)及要求2．運(yùn)輸業(yè)務(wù)采取一單到底制3．運(yùn)輸責(zé)任采取統(tǒng)一責(zé)任制（一）國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)一、國際鐵路貨物運(yùn)輸概述（二）國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔糜欣诎l(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易。有利于開展港澳地區(qū)的貿(mào)易并通過中國香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起重要作用。（1）（2）（3）一、國際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→1．世界鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展世界上第一條鐵路出現(xiàn)在1825年的英國，其后鐵路建設(shè)迅速發(fā)展，19世紀(jì)末，世界鐵路的總里程為65萬千米，截至2016年，據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，世界鐵路總里程達(dá)105萬千米。世界鐵路分布很不均衡，其中，歐洲、美洲的鐵路各占世界鐵路總長度的1/3，而亞洲、非洲和大洋洲的鐵路加在一起僅占1/3左右。一、國際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→1．世界鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展世界上鐵路總里程排名靠前的國家是美國、中國、俄羅斯、印度和加拿大。世界各國采用的鐵路軌距不盡相同，其中以1435毫米的最多，這也被稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。近年來，發(fā)達(dá)國家致力于發(fā)展高速列車，其中，客車最高速度可達(dá)300千米/小時(shí)左右，貨車一般在100千米/小時(shí)左右。西歐各國通力合作，興建了高速鐵路系統(tǒng)，所建鐵路以北歐和蘇格蘭為兩端起點(diǎn)，貫穿歐洲大陸，并與西班牙、意大利、希臘的鐵路相銜接，全長3萬千米。一、國際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→2．中國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中國鐵路建設(shè)始于清朝末年。在清政府修建鐵路時(shí)期，中國鐵路里程約為9400千米。1952年7月1日，中華人民共和國成立后第一條鐵路——成渝鐵路成功通車。到1980年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)4.9940萬千米，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7087億噸千米。1982年，黨的十二大確定了黨為全面開創(chuàng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面而奮斗的綱領(lǐng)，指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，并提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的鐵路大動脈建設(shè)戰(zhàn)略。2007年4月18日，中國第6次鐵路大提速正式展開，中國從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。一、國際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→2．中國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2014年4月2日，3萬噸重載列車試驗(yàn)取得圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越，使我國成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。截至2019年底，中國鐵路營業(yè)里程超過了13萬千米，其中高鐵里程3.5萬千米，居世界第一。全國鐵路復(fù)線率（即有兩條并行鐵軌的鐵路所占比例）和電氣化率分別達(dá)到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。2019年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量34.4億噸，創(chuàng)歷史新高，同比增長7.8%。我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸公約1951年11月，當(dāng)時(shí)的阿爾巴尼亞、保加利亞、匈牙利、東德、波蘭、蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克等8個(gè)國家的鐵路部門簽訂并實(shí)行了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡稱《國際貨協(xié)》）。《國際貨協(xié)》對運(yùn)輸合同的締結(jié)，運(yùn)輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項(xiàng)均做出了規(guī)定。1953年7月，中國、朝鮮、蒙古鐵路代表參加了在莫斯科召開的《國際貨協(xié)》參加者代表大會，并從1954年1月1日起實(shí)行上述協(xié)定?！督y(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》規(guī)定了辦理貨物運(yùn)送的手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算、貨物品名分等表、過境里程表和貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等內(nèi)容。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸公約《國境鐵路協(xié)定》由相鄰的國家簽訂，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法、交接列車、列車運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等內(nèi)容。根據(jù)《國境鐵路協(xié)定》的規(guī)定，相鄰的兩個(gè)國家應(yīng)定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，其主要內(nèi)容是雙方鐵路之間關(guān)于行車組織、貨物運(yùn)輸、車輛交接以及其他相關(guān)問題，并簽訂國境鐵路會議議定書。三、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是鐵路部門與貨主之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。此運(yùn)單正本隨同貨物從始發(fā)站起附送至終點(diǎn)站交給收貨人，是鐵路部門同貨主之間交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。聯(lián)別與名稱主要用途票據(jù)周轉(zhuǎn)程序運(yùn)單正本運(yùn)單正本是運(yùn)輸合同的憑證，它隨同貨物至到站，并連同第5聯(lián)（貨物到達(dá)通知單）和貨物一起交給收貨人發(fā)貨人—發(fā)站—到站—收貨人國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的主要用途和周轉(zhuǎn)程序三、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的主要用途和周轉(zhuǎn)程序（續(xù)表）聯(lián)別與名稱主要用途票據(jù)周轉(zhuǎn)程序運(yùn)行報(bào)單運(yùn)行報(bào)單是參加聯(lián)運(yùn)的各鐵路部門辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達(dá)鐵路部門發(fā)貨人—發(fā)站—到站—到達(dá)鐵路部門運(yùn)單副本運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同簽訂后交給發(fā)貨人，但它不具有運(yùn)單的效力，僅證明貨物已由鐵路部門承運(yùn)。發(fā)貨人可憑此副本向收貨人結(jié)算貨款，提出變更運(yùn)輸要求及在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)，憑此聯(lián)向鐵路部門提出賠償要求發(fā)貨人—發(fā)站—發(fā)貨人貨物交付單貨物交付單隨同貨物至到站，并留存到達(dá)鐵路部門發(fā)貨人—發(fā)站—到站—到達(dá)鐵路部門貨物達(dá)到通知單貨物達(dá)到通知單隨同貨物至到站，并連同第1聯(lián)和貨物一并交給收貨人發(fā)貨人—發(fā)站—到站—收貨人三、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C（二）添附文件我國的出口貨物必須添加“出口貨物明細(xì)單”“出口貨物報(bào)關(guān)單”“出口外匯核銷單”。另外，根據(jù)規(guī)定和合同的要求，還要添附出口許可證、品質(zhì)證明書、商檢證、衛(wèi)生檢疫證、裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證及發(fā)運(yùn)清單等有關(guān)單證。四、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄒ唬┩羞\(yùn)前的工作在托運(yùn)前，托運(yùn)人必須嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款，《國際貨協(xié)》和議定書中的條、項(xiàng)處理貨物的包裝和標(biāo)記。貨物的包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸而不致毀壞。貨物標(biāo)記、標(biāo)志牌及運(yùn)輸標(biāo)記、貨簽等，其內(nèi)容主要包括商品的名稱、型號、件數(shù)、站名、收貨方名稱等。書寫標(biāo)志牌時(shí)，字跡均應(yīng)清晰，不易擦掉，保證多次換裝后字跡不致脫落。四、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ǘ┴浳锿羞\(yùn)和承運(yùn)的程序（1）發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提交貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請。（2）車站接到運(yùn)單后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行審核。（3）發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，車站根據(jù)貨物運(yùn)單的記載信息查對實(shí)貨，確認(rèn)貨物符合《國際貨協(xié)》和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定后，方可予以承運(yùn)。（4）若要發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人不需要編制月度、旬度要車計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車站申請托運(yùn)。車站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進(jìn)貨場，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過磅后，即交由鐵路部門保管。（5）鐵路部門從車站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物連同貨物運(yùn)單一同接收完畢，并在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳后，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路部門對承運(yùn)后的貨物負(fù)保管、裝車和發(fā)運(yùn)的責(zé)任?？傊?，承運(yùn)是鐵路部門負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的開始，表示鐵路部門開始對發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)，并負(fù)擔(dān)運(yùn)送過程中的一切責(zé)任。四、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄈ┏隹谪浳锝唤拥囊话愠绦颍?）報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)（3）貨物的交接（1）審核單證四、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄋ模┻M(jìn)口貨物的一般程序（2）注明貨物經(jīng)由的國境站（5）在國境站交接貨物（3）正確編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志（4）向國境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料（1）確定貨物到達(dá)站五、國際鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則（1）貨物運(yùn)輸起始地國家和目的地國家鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)，均按鐵路所屬國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。（2）過境國鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)的規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。五、國際鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（二）過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算過境運(yùn)費(fèi)按《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)算，其計(jì)算程序如下：（1）根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線，在過境里程表中查出各通過國的過境里程。（2）根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出該貨物適用的運(yùn)價(jià)等級和計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)。（3）在慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表中，根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級和總的過境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率。其計(jì)算公式為：基本運(yùn)費(fèi)額=貨物運(yùn)費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)額×（1+加成率）其中，加成率是指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類別在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上所增加的百分比?？爝\(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi)加100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運(yùn)整車的，另加200%。五、國際鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按《國內(nèi)價(jià)規(guī)》計(jì)算，其程序如下：（1）根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價(jià)里程。一般應(yīng)根據(jù)最短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計(jì)算在內(nèi)。（2）根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價(jià)分號表，確定適用的運(yùn)價(jià)號。（3）根據(jù)運(yùn)價(jià)里程與運(yùn)價(jià)號，在貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率。（4）將計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，即可得出該批貨物的國內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量。在計(jì)算的過程中，整車貨物以噸為計(jì)算單位，不足10噸的，按10噸計(jì)算。零擔(dān)貨物以千克為計(jì)算單位，不足10千克的，按10千克計(jì)算。02國際公路貨物運(yùn)輸一、國際公路貨物運(yùn)輸概述（一）國際公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1．國際公路運(yùn)輸?shù)母拍顝膹V義上講，國際公路運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物國際空間位移的過程。從狹義上講，國際公路運(yùn)輸就是指國家之間的汽車貨物運(yùn)輸，即使用汽車作為運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)不同國家或地區(qū)之間貨物空間位移的過程。2．國際公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”?？梢园崖每秃拓浳飶氖及l(fā)地直接運(yùn)送到目的地，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，公路運(yùn)輸對駕駛員各方面的素質(zhì)要求相對也比較低。一、國際公路貨物運(yùn)輸概述（二）世界公路運(yùn)輸經(jīng)營狀況公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。其產(chǎn)生初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸走向快速發(fā)展的階段。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國家通過公路運(yùn)輸完成的客、貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。世界各國的公路總長度約為2000萬千米，約80個(gè)國家和地區(qū)修建了高速公路，通車總里程為26萬千米，其中美國、中國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大等國高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。一、國際公路貨物運(yùn)輸概述（三）中國公路運(yùn)輸經(jīng)營狀況中國公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有特殊地位。在中國東部鐵路與水運(yùn)都較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路運(yùn)輸發(fā)揮的是輔助作用，主要承擔(dān)短途運(yùn)輸；在西南和西北地區(qū)，公路運(yùn)輸則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。截至2019年，中國公路總里程已達(dá)484.65萬千米、高速公路達(dá)14.26萬千米，居世界第一。一、國際公路貨物運(yùn)輸概述（三）中國公路運(yùn)輸經(jīng)營狀況到2020年，具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都通瀝青（水泥）路，全國農(nóng)村公路里程達(dá)370萬千米，全面提高農(nóng)村公路的密度和服務(wù)水平，形成以縣道為局域骨干、鄉(xiāng)村公路為基礎(chǔ)的干支相連、布局合理、具有較高服務(wù)水平的農(nóng)村公路網(wǎng)，適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的要求。二、國際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式（一）整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（不含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀促使其需要一輛3噸及以上汽車運(yùn)輸?shù)?，均為整車運(yùn)輸。整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)較少，因而送達(dá)時(shí)間相對較短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，主要用于城市間或過境貿(mào)易的長途運(yùn)輸與貨物集散。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)托運(yùn)貨物的重量或容積不夠裝滿一車（即不夠整車運(yùn)輸條件）時(shí)，與其他貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。

零擔(dān)貨運(yùn)靈活機(jī)動、方便簡捷，適合數(shù)量小、品種雜、批量多的貨物。

運(yùn)輸部門將不同托運(yùn)人的貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸，按托運(yùn)貨物的噸千米數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、國際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式（三）特種貨物運(yùn)輸（四）集裝箱貨物運(yùn)輸（五）聯(lián)合運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸是指使用特殊車輛對非常規(guī)物品進(jìn)行運(yùn)輸，如危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、鮮活易腐貨物運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸及特種柜運(yùn)輸?shù)?。集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸是合理運(yùn)輸?shù)闹饕M織活動形式之一。聯(lián)合運(yùn)輸是指將不同的運(yùn)輸方式、多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，或產(chǎn)、供、運(yùn)、銷部門有機(jī)地組織起來，對全運(yùn)程進(jìn)行統(tǒng)籌，使貨物辦理一次托運(yùn)手續(xù)便能從產(chǎn)地或始發(fā)地迅速、簡便、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)達(dá)收貨地。三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)草擬了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》（CMR），并于1956年5月19日在日內(nèi)瓦由歐洲17個(gè)國家參加的會議上一致通過并簽訂。為了滿足集裝箱的運(yùn)輸，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間于1956年締結(jié)了《關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定》。在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的倡議，還締結(jié)了《國際公路車輛運(yùn)輸協(xié)定》（TIR）。四、國際公路貨物運(yùn)單

國際公路貨物運(yùn)單是國際公路貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸代理的合同憑證，是運(yùn)輸經(jīng)營者接受貨物并在運(yùn)輸期間負(fù)責(zé)保管和據(jù)以交付的憑據(jù)，也是記錄車輛運(yùn)行和行業(yè)統(tǒng)計(jì)的原始憑證。國際公路貨物運(yùn)輸合同公約運(yùn)單（以下簡稱“CMR運(yùn)單”）一式3聯(lián)。發(fā)貨人和承運(yùn)人各持運(yùn)單的第一、三聯(lián)，第二聯(lián)隨貨物走。。五、國際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄒ唬┕妨銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與運(yùn)作1．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有兩種：

一種是定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車運(yùn)輸，它又有兩種基本形式，即普通零擔(dān)貨運(yùn)班車運(yùn)輸和快件零擔(dān)貨運(yùn)班車運(yùn)輸，對于大多數(shù)零擔(dān)物流企業(yè)而言，兩種形式均兼而有之；

另一種是不定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車運(yùn)輸。五、國際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄒ唬┕妨銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與運(yùn)作2．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋?）受理托運(yùn)（2）配載裝車（3）發(fā)車運(yùn)行（4）到達(dá)作業(yè)五、國際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ǘ┕氛囘\(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?234托運(yùn)承運(yùn)配車裝運(yùn)發(fā)車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)交付六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）確定計(jì)費(fèi)重量或計(jì)費(fèi)時(shí)間1確定貨物和運(yùn)價(jià)的單位整批貨物運(yùn)輸以噸為單位；零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位；集裝箱運(yùn)輸以箱為單位；包車運(yùn)輸以小時(shí)為單位，超過半小時(shí)進(jìn)整。整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)單位為元/（噸·千米）；零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)為元/（千克·千米）；集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)為元/（箱·千米）；包車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)單位為元/（噸·小時(shí)）。六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）確定計(jì)費(fèi)重量或計(jì)費(fèi)時(shí)間2確定貨物的重量（1）計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。整批貨物噸以下的重量計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入。零擔(dān)貨物基礎(chǔ)計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入。（2）裝運(yùn)整批輕泡貨物時(shí)，其高度、長度和寬度以不超過相關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，這種貨物的公路運(yùn)輸費(fèi)用按車輛標(biāo)記噸位計(jì)算重量。（3）零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝的長、寬、高尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。（4）包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算重量。（5）貨物重量一般以起運(yùn)地過磅為準(zhǔn)。起運(yùn)地不能或不便過磅的貨物，其公路運(yùn)輸費(fèi)由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方協(xié)商確定計(jì)費(fèi)重量。（6）散裝貨物如磚、瓦、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）確定計(jì)費(fèi)重量或計(jì)費(fèi)時(shí)間3確定包車計(jì)費(fèi)時(shí)間對于整日包車，每日按8小時(shí)計(jì)算，超過8小時(shí)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算?；A(chǔ)計(jì)費(fèi)時(shí)間為4小時(shí)，超過4小時(shí)按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算。六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（二）確定計(jì)價(jià)類別載貨汽車按其用途不同，分為普通貨車和特種貨車。根據(jù)車輛的不同用途，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，特種車輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。公路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌湫再|(zhì)可分為普通貨物和特種貨物。普通貨物分為3個(gè)等級，普通貨物的運(yùn)價(jià)以一等貨物為基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%；

特種貨物分為長大笨重貨物、大型物件、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物和鮮活貨物5類。這5類特種貨物的運(yùn)價(jià)按相關(guān)規(guī)定單獨(dú)計(jì)算。1．車輛類別2．按港口大小和貨運(yùn)量劃分六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（二）確定計(jì)價(jià)類別集裝箱按箱型分為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的重箱（已裝貨物）運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，空箱（沒裝貨物）運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。

非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，空箱運(yùn)價(jià)在非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。集裝箱按貨物的種類可分為普通貨物集裝箱和特種貨物集裝箱。其中，特種箱運(yùn)價(jià)在箱型基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計(jì)算。3．集裝箱類別六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（二）確定計(jì)價(jià)類別公路按等級可分為等級公路和非等級公路。非等級公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成10%～20%。其他計(jì)價(jià)類別包括快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)。快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算；出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)按雙邊或多邊出入境汽車運(yùn)輸協(xié)定，由兩國或多國主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。4．公路類別5．其他類別六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）確定計(jì)費(fèi)里程確定計(jì)費(fèi)單位

貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)整為1千米。12確定營運(yùn)里程

貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)里程按交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定、頒發(fā)的《營運(yùn)里程圖》執(zhí)行?！稜I運(yùn)里程圖》未核定的里程由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方共同測定或經(jīng)協(xié)商按車輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（四）其他雜項(xiàng)費(fèi)用除上述費(fèi)用外，公路運(yùn)輸過程中若存在其他雜項(xiàng)費(fèi)用，也要加以核算，包括調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝貨落空損失費(fèi)、道路阻塞停運(yùn)費(fèi)、車輛處置費(fèi)、車輛通行費(fèi)和運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用。六、國際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（五）運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)×費(fèi)箱數(shù)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。感謝聆聽批評指導(dǎo)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第四章：國際航空貨物運(yùn)輸本章主要講述國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識，要求學(xué)生通過本章的學(xué)習(xí)，熟悉國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍罴皣H航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?；了解國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及國際航空運(yùn)輸組織；掌握航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的規(guī)定、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法及航空運(yùn)單的填制方法。學(xué)習(xí)目的與要求第四章章前讀導(dǎo)貨運(yùn)代理公司在航空運(yùn)輸中的法律地位2016年3月，沈陽市沈河區(qū)的A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部要將一臺重12千克的紅外線測距儀從沈陽空運(yùn)至香港。貨主并未就該批價(jià)值6萬余元的貨物在航空運(yùn)單中標(biāo)注“運(yùn)輸聲明價(jià)值”。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)沈陽無直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)，因此，A貨運(yùn)代理公司委托香港的B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。由于航空公司的工作疏忽，該批貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。第四章（1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司處于怎樣的法律地位？（2）本案是否適用國際航空貨運(yùn)公約？為什么？Contents目1國際航空貨物運(yùn)輸概述2國際航空貨物運(yùn)輸方式及航空運(yùn)單錄3國際航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算01國際航空貨物運(yùn)輸概述一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（一）國際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕H航空貨物運(yùn)輸是指以飛機(jī)為貨物的運(yùn)輸工具，且貨物的始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站中至少有一個(gè)在一國境外的貨物運(yùn)輸方式。一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)輸速度快2．安全準(zhǔn)確3．運(yùn)費(fèi)較高且載運(yùn)量有限4．易受天氣條件的影響二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（一）飛機(jī)及其類型窄體飛機(jī)、寬體飛機(jī)。全客機(jī)、全貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。散貨型飛機(jī)和集裝型飛機(jī)。1．按機(jī)身寬度劃分3．按載貨類型劃分2．按用途劃分二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（二）航空運(yùn)輸?shù)募b設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸?shù)募b設(shè)備主要是指為了提高運(yùn)輸效率而采用的托盤和航空集裝器等成組裝載設(shè)備。飛機(jī)的貨艙內(nèi)通常會設(shè)置有與之配套的固定裝置。按照不同的用途，航空集裝器可分為集裝板、集裝棚和航空集裝箱。二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（二）航空運(yùn)輸?shù)募b設(shè)施與設(shè)備航空集裝器在裝載時(shí)應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)基本原則：（1）檢查所有的待裝貨物，根據(jù)貨物的卸機(jī)站、重量、體積、包裝等設(shè)計(jì)貨物的組裝方案。（2）一般情況下，大貨、重裝貨裝在集裝板上；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)。（3）集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊，間隙越小越好。（4）如果所裝貨物的體積沒有超過集裝箱容積的2/3，且單件貨物的重量超過了150千克，就要對貨物進(jìn)行捆綁固定。（5）較重的貨物放在下層，底部為金屬的貨物和底部面積較小、重量較重的貨物必須使用墊板。（6）裝在集裝板上的貨物要碼放整齊，上下層貨物之間要相互交錯、騎縫碼放，避免貨物坍塌、滑落。（7）碼放在集裝板上的小件貨物要放在其他貨物的中間或適當(dāng)?shù)赜枰怨潭?，防止其從網(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落。一塊集裝板上碼放兩件或兩件以上的大貨時(shí)，貨物應(yīng)盡量碼放緊密，減少貨物之間的空隙。三、國際航空貨物運(yùn)輸組織（一）國際民用航空組織國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，是1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立的。國際民用航空組織的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，是191個(gè)締約國在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。三、國際航空貨物運(yùn)輸組織（二）國際航空運(yùn)輸協(xié)會國際航空運(yùn)輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA）是一個(gè)由世界各國的航空公司所組成的大型國際組織。國際航空運(yùn)輸協(xié)會的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦，其前身是1919年在海牙成立并在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。三、國際航空貨物運(yùn)輸組織（三）國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（InternationalFederationofFreightForwardersAssociations，F(xiàn)IATA）是一個(gè)非營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織。該組織于1926年5月31日在奧地利的維也納成立，總部設(shè)在瑞士的蘇黎士，并分別在歐洲、美洲、亞太、非洲和中東4個(gè)區(qū)域設(shè)立了區(qū)域委員會，并任命有地區(qū)主席。我國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司以國家級會員的身份于1985年加入了該組織。四、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)國際公約1929年10月12日，由德國、英國、法國、瑞典、蘇聯(lián)、巴西、日本、波蘭等國家在華沙簽訂了《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡稱《華沙公約》）。第二次世界大戰(zhàn)后，由于航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展及世界政治形勢的急劇變化，《華沙公約》的某些內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的需求發(fā)生了脫節(jié)，《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的“統(tǒng)一有關(guān)國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”的議定書》即《海牙議定書》就此誕生，該協(xié)定簽訂于1955年，于1963年8月1日生效。我國參加《華沙公約》和《海牙議定書》的時(shí)間分別是1958年和1975年。五、IATA區(qū)域及其分區(qū)范圍北起格陵蘭島，南至南極洲，包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，還包括格陵蘭群島、百慕大群島、西印度群島、夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）。又可細(xì)分為北美洲次區(qū)、中美洲次區(qū)、南美洲次區(qū)、加勒比次區(qū)。（一）TC1業(yè)務(wù)區(qū)北起北冰洋諸島，南至南極洲，包括歐洲（含俄羅斯的歐洲部分）及其鄰近島嶼、冰島、亞速爾群島、非洲全部及其鄰近島嶼、亞松森群島、伊朗及其以西的亞洲部分。又可細(xì)分為歐洲次區(qū)、中東次區(qū)、非洲次區(qū)。（二）TC2業(yè)務(wù)區(qū)北起北冰洋，南至南極洲，包括整個(gè)亞洲及未包括在TC2業(yè)務(wù)區(qū)范圍內(nèi)的相鄰島嶼、東印度群島、澳大利亞、新西蘭，以及不包括在TC1業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)的太平洋島嶼。又可細(xì)分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西南太平洋次區(qū)、日本/朝鮮次區(qū)（東亞次區(qū)）（三）TC3業(yè)務(wù)區(qū)02國際航空貨物運(yùn)輸方式及航空運(yùn)單一、國際航空貨物運(yùn)輸方式（一）班機(jī)運(yùn)輸是指具有固定的開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜暮娇肇浳镞\(yùn)輸。執(zhí)行班機(jī)運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)通常為客、貨混合型飛機(jī)，其貨艙容量較小、運(yùn)費(fèi)較高，但由于其航期固定，因此有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。（二）包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarriertransport）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將飛機(jī)出租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（貨主或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定的目的地。包機(jī)運(yùn)輸形式適合大宗貨物的運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。一、國際航空貨物運(yùn)輸方式（三）集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成整批貨物，采用一份航空總運(yùn)單向航空公司辦理托運(yùn)，將貨物集中發(fā)運(yùn)到一個(gè)目的地，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各個(gè)實(shí)際的收貨人的貨物運(yùn)輸方式。特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)。（2）提供方便。（3）提早結(jié)匯。（四）航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)送文件和包裹，按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過程的全部情況，并能將即時(shí)信息提供給相關(guān)人員查詢的門對門的速遞服務(wù)。航空快遞作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，其主要表現(xiàn)：1．收件范圍不同2．工作方式不同二、航空運(yùn)單的性質(zhì)及分類航空運(yùn)單（airwaybill）是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的航空貨物運(yùn)輸單據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，且不能作為主張貨物所有權(quán)的依據(jù)。航空運(yùn)單具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。（2）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。（3）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的憑證。（4）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。（5）航空運(yùn)單可作為保險(xiǎn)憑證。（6）航空運(yùn)單隨貨同行，用以證明貨物的身份。（一）航空運(yùn)單的性質(zhì)二、航空運(yùn)單的性質(zhì)及分類（二）航空運(yùn)單的分類1．航空主運(yùn)單由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單都稱為航空主運(yùn)單。它是航空公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付貨物的憑證，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱為航空分運(yùn)單。2．航空分運(yùn)單在集中托運(yùn)業(yè)務(wù)中，航空分運(yùn)單可作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為各個(gè)貨主和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單可作為航空公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人為集中托運(yùn)人和航空公司。貨主與航空公司沒有直接的契約關(guān)系。三、航空運(yùn)單的內(nèi)容及填制（一）航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單通常包含貨物的托運(yùn)人、承運(yùn)人、承運(yùn)方式、始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)及結(jié)算方式等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)格式的航空運(yùn)單中的主要項(xiàng)目說明如下：（1）始發(fā)站（airportofdeparture）：填寫IATA統(tǒng)一規(guī)定的始發(fā)站機(jī)場或城市的三字代碼、航空公司代碼和運(yùn)單號。（2）發(fā)貨人姓名、住址（shipper’snameandaddress）：填寫發(fā)貨人的姓名、地址、所在國家及聯(lián)系方式。（3）收貨人姓名、住址（consigneenameandaddress）：填寫收貨人的姓名、地址、所在國家及聯(lián)系方式。由于航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，所以其不得出現(xiàn)“憑指示”之類的字樣。…………（詳見教材P80-81）三、航空運(yùn)單的內(nèi)容及填制（二）航空運(yùn)單的填制托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空運(yùn)單正本一式3聯(lián)。航空運(yùn)單的填寫義務(wù)人是托運(yùn)人，托運(yùn)人應(yīng)對自身提供的貨物信息負(fù)責(zé)。若托運(yùn)人因?yàn)榉N種原因未能填寫航空運(yùn)單，航空承運(yùn)人有權(quán)代為填寫。在實(shí)踐中，航空運(yùn)單上往往記載著一些格式條款，其中不乏限制或免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。這些條款是否有效，要分兩個(gè)層面來看：

一方面，如果該條款違反了法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，則該條款是無效的。

另一方面，如果該格式條款不違法，屬于《中華人民共和國合同法》（以下簡稱《合同法》）中規(guī)定的“限制其責(zé)任的條款”。那么，根據(jù)《合同法》第39條第1款的規(guī)定，提供格式條款的一方應(yīng)采取合理的方式，提請對方注意免除或者限制其責(zé)任的條款。也就是說，這類條款的效力取決于格式條款的提供方是否提請對方注意到這類條款。03國際航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一、航空運(yùn)價(jià)及計(jì)費(fèi)重量（一）航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對規(guī)定的重量單位（千克或磅）收取的費(fèi)用，它只包含始發(fā)地機(jī)場到目的地機(jī)場間的運(yùn)輸費(fèi)用。貨物的航空運(yùn)價(jià)一般以始發(fā)地的本國貨幣公布，有的國家也以美元代替本國貨幣公布。貨物的航空運(yùn)費(fèi)是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運(yùn)至目的地機(jī)場所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。其他費(fèi)用是指由承運(yùn)人、代理人或其他部門收取的與航空貨物運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用，如地面運(yùn)輸、倉儲、制單、清關(guān)等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用。一、航空運(yùn)價(jià)及計(jì)費(fèi)重量（二）計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镌谟?jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)的名義重量。常見的計(jì)費(fèi)重量有以下幾種：①按實(shí)際過磅毛重；②按滿尺丈量的體積換算；③按運(yùn)輸工具標(biāo)記的載運(yùn)重量；④按貨物專項(xiàng)規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量；⑤按包裝容器核定的載重量。二、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（一）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類1．普通貨物運(yùn)價(jià)（generalcargorates）：又稱“一般貨物運(yùn)價(jià)”，它是為一般貨物制訂的，僅適用于計(jì)收普通貨物的運(yùn)價(jià)，是航空貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。2．等級貨物運(yùn)價(jià)（classcargorate，CCR）：是指在規(guī)定的地區(qū)范圍內(nèi)，在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上附加或附減一定的百分比作為某些特定貨物的運(yùn)價(jià)。二、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（一）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類3．特種貨物運(yùn)價(jià)（specificcommodityrates）：是指自始發(fā)地至目的地之間，適用于特定商品、特定品名的低于普通貨物運(yùn)價(jià)的特殊貨物的運(yùn)價(jià)。4．起碼運(yùn)費(fèi)（minimumcharges）：是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，與貨物的重量或體積大小無關(guān)。二、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（二）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用（1）除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)重量都以千克或磅為單位。（2）在計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)首先適用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次是等級貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)。（3）承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量是貨物的實(shí)際重量或體積重量，以較高者為計(jì)算依據(jù)；如果某一運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量，而貨物的實(shí)際重量或體積重量不能達(dá)到要求時(shí)，以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量。（4）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)是一個(gè)機(jī)場至另一個(gè)機(jī)場的運(yùn)價(jià)，而且只適用于單一方向的貨物運(yùn)輸。（5）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)僅涉及基本運(yùn)費(fèi)，不涉及倉儲費(fèi)用等附加費(fèi)。（6）原則上，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)與飛機(jī)飛行的路線無關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受到影響。（7）航空運(yùn)價(jià)的貨幣單位一般以始發(fā)站的貨幣單位為準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)以承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)航空運(yùn)單的時(shí)間為準(zhǔn)。感謝聆聽批評指導(dǎo)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第五章：其他國際貨運(yùn)方式本章主要講述管道運(yùn)輸、國際郵政運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)知識，要求學(xué)生通過本章的學(xué)習(xí)，了解管道運(yùn)輸、國際郵政運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念；理解管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、種類及特點(diǎn)；掌握國際郵政運(yùn)輸?shù)墓s、主要內(nèi)容、資費(fèi)及其責(zé)任范圍；理解大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景；掌握國際多式聯(lián)運(yùn)的必備條件及其組織方式。學(xué)習(xí)目的與要求第五章章前讀導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是否應(yīng)對貨損負(fù)賠償責(zé)任某多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受中國香港出口商的委托，在其貨運(yùn)站將一批半成品的服裝裝入兩個(gè)集裝箱后，簽發(fā)了裝運(yùn)港—中國香港、卸貨港—印度孟買、交付地—印度新德里的海鐵聯(lián)運(yùn)提單，并表明是在貨物處于良好的狀態(tài)下接收的。兩個(gè)集裝箱的貨物經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買，再經(jīng)鐵路運(yùn)至新德里。貨物在孟買卸船時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該地的代理人發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱外表有損壞，于是在鐵路運(yùn)輸前將此情況通知了鐵路承運(yùn)人。收貨人在新德里開啟集裝箱后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝的貨物嚴(yán)重受損；另一個(gè)集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。中國香港的出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償其損失。第五章（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是否應(yīng)承擔(dān)兩個(gè)集裝箱貨物的損失賠償責(zé)任？如果應(yīng)予以賠償，按何種標(biāo)準(zhǔn)賠償？（2）你還知道哪些運(yùn)輸方式？Contents目1管道運(yùn)輸2國