汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課件：汽車電動(dòng)系統(tǒng)

項(xiàng)目四汽車電動(dòng)系統(tǒng)活動(dòng)一汽車起動(dòng)系統(tǒng)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)機(jī)等部件組成，如圖4-1所示。起動(dòng)機(jī)是汽車起動(dòng)系的主要組成部分，它由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其功用是直流電動(dòng)機(jī)由操縱機(jī)構(gòu)控制將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。

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一、起動(dòng)機(jī)的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成，如圖4-2所示。直流電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由單向離合器與驅(qū)動(dòng)齒輪、撥叉等組成。其作用是在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪與非輪齒圈相嚙合，將起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后又能使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪自動(dòng)脫離，在它們脫離過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪反拖驅(qū)動(dòng)齒輪時(shí)，單向離合器使其形成空轉(zhuǎn)，避免了飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。操縱機(jī)構(gòu)：主要是指起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)，用來接通或斷開電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。

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（一）直流電動(dòng)機(jī)功用：將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu):由電樞（轉(zhuǎn)子）、磁極（定子）、換向器和電刷等主要部件構(gòu)成。１、電樞直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分稱為電樞，又稱轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵心、電樞繞組線圈、電樞軸和換向器組成。如圖4-3所示。為了獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，通過電樞繞組的電流較大（汽油機(jī)為200～600A；柴油機(jī)可達(dá)1000A），因此，電樞繞組采用較粗的矩形裸銅漆包線繞制為成型繞組。２、磁極磁極是用來產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)的磁場，它由磁極鐵心和磁場繞組兩部分組成，如圖4-４所示。

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磁極鐵心一般由低碳鋼制成，并用螺釘固定在殼體的內(nèi)壁上，其上套有磁場繞組；磁場繞組是用矩形裸銅線繞制，4個(gè)（6個(gè)）繞組按一定方向連接，繞組通電后產(chǎn)生磁場，將磁極磁化，各磁極的內(nèi)側(cè)形成N、S極相間排列的形式，在磁極、外殼和電樞鐵心之間形成磁路，如圖4-５所示。磁場繞組的連接方式有兩種方式：一種是四個(gè)繞組依次串聯(lián)后再與電樞繞組串聯(lián)；另一種是磁場繞組兩兩串聯(lián)后再并聯(lián)，然后與電樞繞組串聯(lián)，如圖4-６所示。采用后一種方法，電動(dòng)機(jī)電阻很小，可以獲得更大的電樞電流。

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３、電刷和電刷架電刷和電刷架的作用是將電流引入電樞使之產(chǎn)生定向轉(zhuǎn)矩，如圖4-７所示。電刷用銅粉和碳粉（或石墨）壓制而成。銅粉與碳粉的質(zhì)量比為4：1，加入銅粉是為了減少電阻并增加耐磨性。電刷一般有四個(gè)，相對的電刷為同極。兩個(gè)負(fù)電刷搭鐵，稱為搭鐵電刷；兩個(gè)正電刷接磁場線圈，與端蓋絕緣，稱為絕緣電刷，它們裝在電刷架中。電刷架多制成框式，固定在后端蓋上，安裝絕緣電刷用的絕緣電刷架與端蓋間由絕緣墊隔開。電刷架上裝有盤形彈簧，將彈簧的彈力將電刷壓緊在換向器表面上。彈簧的彈力一般為11.7~15N。

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４、換向器作用：向旋轉(zhuǎn)的電樞繞組注入電流。它由許多截面呈燕尾形的銅片圍合而成，如圖4-8所示。銅片之間由云母絕緣。云母絕緣層應(yīng)比換向器銅片外表面凹下0.8mm左右，以免銅片磨損時(shí)，云母片很快突出。電樞繞組各線圈的端頭均焊接在換向器的銅片上。

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３、直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)（１）電壓平衡方程式電動(dòng)機(jī)工作時(shí)由于外加于電樞上的電壓Ub，一部分要用來平衡電動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢，另一部分消耗在電樞繞組Ra上，故其電壓平衡方程式為：Ub=E反+IaRa該公式稱為電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)一體公式。即電動(dòng)機(jī)在一定條件下可以變成發(fā)電機(jī)，用于電機(jī)的制動(dòng)和儲能。 （２）轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)原理由上述的電壓平衡方程式可得，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電樞電流Ia滿足下式：Ia=（Ub

－E反）/Ra＝Ub

－Ceφn）/Ra由上式可得：當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載↓→軸上阻力矩↓→電樞轉(zhuǎn)速↑→E反↑→Ia↓→電磁轉(zhuǎn)矩M↓→直至電磁轉(zhuǎn)矩減至與阻轉(zhuǎn)矩相等→電機(jī)拖動(dòng)負(fù)載以比原轉(zhuǎn)速較高的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)負(fù)載↑→軸上阻力矩↑→電樞轉(zhuǎn)速↓→E反↓→Ia↑→電磁轉(zhuǎn)矩M↑→直至電磁轉(zhuǎn)矩增至與阻力轉(zhuǎn)矩相等→電機(jī)拖動(dòng)負(fù)載以比原轉(zhuǎn)速較低的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢姡?dāng)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、電流和電磁轉(zhuǎn)矩將自動(dòng)發(fā)生相應(yīng)的變化，以滿足負(fù)載變化的需要，這就是直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)原理。

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４、直流電動(dòng)機(jī)的特性直流電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩M、轉(zhuǎn)速n和功率P隨電樞電流Ia的變化規(guī)律，稱為電動(dòng)機(jī)的特性。它包括轉(zhuǎn)矩特性、轉(zhuǎn)速特性和功率特性。（１）轉(zhuǎn)矩特性（如圖４－１０所示）由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩公式可知直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩M取決于磁通φ、電樞電流Ia的乘積，即

M=CmIaφ因?yàn)殡姌须娏骱图ご烹娏飨嗟?，故在磁路未飽和時(shí)，磁通φ與電樞電流Ia呈正比，即Φ＝KIa。由此可得

M=CmIa×KIa

＝CIa2

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（２）轉(zhuǎn)速特性（如圖４－１１所示）對于串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)，工作時(shí)的電源電壓U一部分消耗在電樞繞組Ra和磁場繞組Rf上，另一部分用于平衡電動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢E反，即U＝E反+Ia（Ra＋Rf）＝Ceφn+Ia（Ra＋Rf）由此可得

n＝當(dāng)磁路未飽和時(shí)，由于磁通φ與電樞電流Ia呈正比，由上式可知，隨著負(fù)載的增加，即電樞電流Ia的增大，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇下降。當(dāng)電動(dòng)機(jī)空載，即電樞電流Ia最小時(shí)，轉(zhuǎn)速n達(dá)最大值?？梢?，直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高而重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，這就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的安全可靠。但在輕載或空載的時(shí)候，會因?yàn)檗D(zhuǎn)速過高而導(dǎo)致“飛車”事故，因此，當(dāng)功率大時(shí)采用復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)。（３）功率特性（如圖４－１２所示） 電動(dòng)機(jī)的輸出功率P由其轉(zhuǎn)矩M和轉(zhuǎn)速n確定，即

P=

當(dāng)電動(dòng)機(jī)完全制動(dòng)時(shí)，即n為0時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率為0；空載時(shí)，轉(zhuǎn)矩為0，輸出功率也為0；只有當(dāng)電樞電流接近于制動(dòng)電流一半時(shí)，其輸出功率最大。

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（二）傳動(dòng)裝置1、傳動(dòng)裝置的組成與作用傳動(dòng)裝置也稱為單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由單向離合器和傳動(dòng)撥叉等部件組成，如圖4-13所示。作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使驅(qū)動(dòng)小齒輪與飛輪齒圈嚙合，傳遞電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)打滑，保證電樞不致飛散損壞。2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置的要求：（1）起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈嚙合時(shí)要平穩(wěn)，不能發(fā)生沖擊現(xiàn)象。（2）由于起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈速比很大(一般大于15)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪應(yīng)能自動(dòng)打滑或脫離嚙合，以免發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)，造成電樞繞組“飛散”的事故。（3）因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)是由點(diǎn)火開關(guān)控制的，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需防止點(diǎn)火開關(guān)誤操作，使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪再次與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈嚙合，而導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈的損壞。3、工作原理以強(qiáng)制嚙合式傳動(dòng)裝置為例說明其工作原理，如圖4-13所示。在電磁開關(guān)的作用下，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合，當(dāng)二者完全嚙合后，主電路接通，電樞軸開始帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈仍處于嚙合狀態(tài)，單向離合器打滑，驅(qū)動(dòng)齒輪在飛輪的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)。起動(dòng)結(jié)束后，驅(qū)動(dòng)齒輪在電磁開關(guān)的作用下，與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈脫離嚙合。

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4、單向離合器的結(jié)構(gòu)與原理常見單向離合器有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。

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（三）控制機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)，又稱操縱機(jī)構(gòu)、電磁開關(guān)，其作用是控制驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪的嚙合與分離。1、電磁開關(guān)的結(jié)構(gòu)電磁開關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)由磁力線圈、活動(dòng)鐵心和固定鐵心組成；電磁開關(guān)由主開關(guān)接觸盤、觸點(diǎn)組成，如圖4-18所示。磁力線圈由導(dǎo)線粗、匝數(shù)少的吸引線圈和導(dǎo)線細(xì)、匝數(shù)多的保持線圈組成。吸引線圈和保持線圈并聯(lián)，和勵(lì)磁繞組串聯(lián)；保持線圈的一端接在S接線柱、另一端直接搭鐵?；顒?dòng)鐵心和固定鐵心安裝在一個(gè)套筒內(nèi)。套筒外面安裝了有回位彈簧，其作用是使活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件復(fù)位。

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2、電磁開關(guān)的工作過程（1）起動(dòng)機(jī)不工作時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈處于脫開位置，電磁開關(guān)中的接觸盤與主觸點(diǎn)分開。（2）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)檔時(shí)蓄電池經(jīng)起動(dòng)控制電路向起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)通電，其電流回路為：吸引線圈回路：蓄電池正極→電動(dòng)機(jī)開關(guān)B接線柱→點(diǎn)火開關(guān)→電磁開關(guān)S接線柱→吸引線圈→電動(dòng)機(jī)開關(guān)接線柱N→電動(dòng)機(jī)磁場繞組→電樞繞組→負(fù)電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極。保持線圈回路：蓄電池正極→電動(dòng)機(jī)開關(guān)B接線柱→點(diǎn)火開關(guān)→電磁開關(guān)S接線柱→保持線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈完全嚙合時(shí)，接觸盤已經(jīng)將主觸點(diǎn)接通，起動(dòng)機(jī)的主電路接通，此電路電阻極小，電流可達(dá)幾百安培，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，通過接合狀態(tài)下的單向離合器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪。主開關(guān)電路接通后，保持線圈的電流回路不變，活動(dòng)鐵心在保持線圈電磁力的作用下，保持在嚙合位置。此時(shí)吸引線圈和附加電阻則由于主觸點(diǎn)的接通而被短路，其電流回路被替代為：蓄電池正極→電動(dòng)機(jī)開關(guān)B接線柱→電動(dòng)機(jī)開關(guān)接線柱N→電動(dòng)機(jī)磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。（3）斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)主電路被切斷，此時(shí)保持線圈和吸引線圈串聯(lián)，其電流回路為：蓄電池正極→電動(dòng)機(jī)開關(guān)接線柱B→接觸盤→吸引線圈→保持線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。因此時(shí)吸引線圈和保持線圈的電流方向相反，產(chǎn)生反方向的磁場，互相抵消，活動(dòng)鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，使驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈脫開嚙合，起動(dòng)機(jī)停止工作，起動(dòng)完畢。

項(xiàng)目四汽車電動(dòng)系統(tǒng)活動(dòng)一汽車起動(dòng)系統(tǒng)二、起動(dòng)機(jī)的分類與型號（一）起動(dòng)機(jī)的分類起動(dòng)機(jī)種類繁多，形狀各異，分類方法也各不相同，常用的分類方式有如下幾種：1、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分：慣性嚙合式、電樞移動(dòng)式、強(qiáng)制嚙合式、齒輪移動(dòng)式、減速式。2、按總體結(jié)構(gòu)不同分：電磁式、永磁式。（二）起動(dòng)機(jī)的型號起動(dòng)機(jī)的型號由五個(gè)部分組成：1、產(chǎn)品代號：有QD、QDY、QDJ三種。QD表示普通電磁式起動(dòng)機(jī)；QDJ表示減速起動(dòng)機(jī)；QDY表示永磁起動(dòng)機(jī)（包括永磁減速起動(dòng)機(jī)），J、Y分別表示“減”、“永”。2、電壓等級：用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。1表示12V；2表示24V3、功率等級：用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示4、設(shè)計(jì)序號：按產(chǎn)品設(shè)計(jì)的先后順序，用1~2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示5、變型代號：主要電氣參數(shù)和基本機(jī)構(gòu)不變的情況下，一般電氣參數(shù)和某些結(jié)構(gòu)的改變稱為變型，用A、B、C……順序依次表示。

例如：QDY1211表示額定電壓為12V，功率為1~2KW，第11次設(shè)計(jì)的永磁式起動(dòng)機(jī)。

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三、起動(dòng)系統(tǒng)的控制電路一般汽車起動(dòng)機(jī)的控制都是由點(diǎn)火開關(guān)ST擋來控制的。起動(dòng)系的控制電路一般分為無繼電器控制式、帶起動(dòng)繼電器控制式和帶組合繼電器控制式3種。（一）無繼電器控制式無繼電器控制式是指起動(dòng)機(jī)由點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)按鈕直接控制，通常用于較小功率起動(dòng)機(jī)的微型汽車、轎車上，如豐田AE、桑塔納、帕薩特等車。其電路如圖4-20所示。

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（二）帶有起動(dòng)繼電器的起動(dòng)系控制電路當(dāng)汽車采用較大功率的起動(dòng)機(jī)時(shí)，為了減少通過點(diǎn)火開關(guān)的電流強(qiáng)度，從而避免開關(guān)燒蝕，常用起動(dòng)繼電器的觸點(diǎn)控制大電流，而用點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)檔控制繼電器線圈的小電流，其控制電路如圖4-21所示。

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（三）帶組合繼電器的起動(dòng)系控制電路組合式繼電器多由起動(dòng)繼電器和保護(hù)繼電器（充電指示繼電器）組合而成，如圖4-22所示。

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（四）帶自動(dòng)變速器的起動(dòng)控制電路帶自動(dòng)變速器的起動(dòng)電路要由自動(dòng)變速器的檔位開關(guān)控制，只有自動(dòng)變速器的檔位處于P或N檔才可以接通起動(dòng)電路。下面以本田雅閣（HONDA）轎車起動(dòng)系統(tǒng)為例介紹其控制電路，如圖4-23所示。

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（五）微電腦控制起動(dòng)電路圖4-24為LS400微電腦控制起動(dòng)系電路圖，它主要由起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)、空擋起動(dòng)開關(guān)、防盜器等組成。

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四、起動(dòng)系統(tǒng)使用與維護(hù)（一）起動(dòng)機(jī)的正確使用起動(dòng)機(jī)工作時(shí)電流大、轉(zhuǎn)速高，合理、正確地使用起動(dòng)機(jī)，能確保起動(dòng)機(jī)工作正常、起動(dòng)可靠，并有效地延長起動(dòng)機(jī)的使用壽命，使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，流向起動(dòng)機(jī)的最大電流可達(dá)200A。若長時(shí)間、大電流的工作，不僅可能燒壞起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，還會造成蓄電池過放電而損傷。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)的每次工作時(shí)間不宜超過5s；若起動(dòng)失敗后，應(yīng)等約15s后再重新起動(dòng)。2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，盡量減少起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)次數(shù)，若連續(xù)三次起動(dòng)失敗，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的電路、供油油路等系統(tǒng)是否正常，起動(dòng)負(fù)荷是否過大，應(yīng)排除故障后再行起動(dòng)。3、在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中，應(yīng)將變速器操縱桿置于空檔位置，并踩下離合器踏板，使起動(dòng)機(jī)不帶負(fù)載起動(dòng)，提高一次起動(dòng)成功率。4、蓄電池要經(jīng)常保持充足電的狀態(tài)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)能獲得較大的工作電流和電壓，確保起動(dòng)機(jī)具有足夠的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，減少起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間。5、在冬季和低溫環(huán)境下冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，建議先對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，以提高起動(dòng)的成功率，減少重復(fù)起動(dòng)的次數(shù)，并有利于延長起動(dòng)機(jī)和蓄電池使用壽命。6、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，要立即松開點(diǎn)火開關(guān)，使起動(dòng)機(jī)停止工作，以免損壞電磁開關(guān)和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，減小單向離合器不必要的磨損。7、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若操縱點(diǎn)火開關(guān)不能使起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，要立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛電源，必要時(shí)應(yīng)即時(shí)拆開蓄電池的電源線，待查明故障排除后，再重新接好電路。

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（二）起動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)１、日常維護(hù)⑴檢查起動(dòng)機(jī)電路各導(dǎo)線的連接，電源正極線的絕緣。如有不良，應(yīng)更換電源線。⑵清除起動(dòng)機(jī)外殼的塵土及油污，保持清潔干燥。⑶檢查起動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)和電磁閥的工作情況，如運(yùn)動(dòng)桿件或柱塞卡滯，應(yīng)及時(shí)排除。２、車輛每行駛6000km后的維護(hù)⑴清潔起動(dòng)機(jī)的換向器表面的灰塵、油污。⑵檢查換向器云母片深度，若云母片槽深度小于0.2mm時(shí)，應(yīng)重新清理槽深。⑶拆下起動(dòng)機(jī)，清潔起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承和轉(zhuǎn)軸花鍵，并涂上潤滑脂，以潤滑轉(zhuǎn)子軸和單向離合器。（三）車輛每行駛24000km后的維護(hù)⑴清潔換向器表面的油污，用300～400#砂紙打磨或用車床車削換向器外圓。⑵檢查電刷的磨損程度及電刷彈簧壓力。若電刷磨損后長度小于12mm時(shí)，應(yīng)更換；電刷彈簧彈力低于10N時(shí)，應(yīng)更換電刷彈簧。

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五、起動(dòng)系常見故障及原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電流很大，起動(dòng)系在大負(fù)荷下工作，易發(fā)生故障。常見的故障有：起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無力、空轉(zhuǎn)、不能停轉(zhuǎn)、間歇工作、驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能嚙合等。其故障原因多為電氣方面的，也有機(jī)械方面的，故在進(jìn)行故障分析時(shí)，應(yīng)綜合多方面的因素。（一）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障1、故障現(xiàn)象：接通起動(dòng)開關(guān)，電磁開關(guān)出現(xiàn)“噠……噠……”現(xiàn)象，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。2、故障原因：（1）電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線連接處松動(dòng)而接觸不良等。（2）起動(dòng)機(jī)故障：起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕、氧化，換向器與電刷接觸不良，磁化線圈短路、斷路、搭鐵，活動(dòng)鐵芯動(dòng)作不良；軸承過松、電樞軸彎曲造成電樞掃膛；磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵等。（3）繼電器故障：繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良。（4）點(diǎn)火開關(guān)故障：點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。（5）起動(dòng)系線路故障：起動(dòng)線路中有斷路、導(dǎo)線接觸不良（含連接器插入部位接觸不良）或松脫等。

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（二）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力1、故障現(xiàn)象：接通起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速明顯偏低，運(yùn)轉(zhuǎn)無力。2、故障原因：（1）電源故障：蓄電池虧電或極板硫化短路，起動(dòng)電源導(dǎo)線連接處接觸不良等。（2）起動(dòng)機(jī)故障：起動(dòng)機(jī)裝配過緊或內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件碰擦，阻力矩過大；換向器與電刷間臟污、燒蝕或電刷磨損過量或電刷彈簧過軟，導(dǎo)致接觸不良；電磁開關(guān)接觸盤和觸點(diǎn)接觸不良；電動(dòng)機(jī)磁場繞組或電樞繞組有局部短路等。（3）繼電器故障：繼電器線觸點(diǎn)接觸不良。（4）起動(dòng)系線路故障：起動(dòng)線路中有導(dǎo)線接觸不良。（三）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)1、故障現(xiàn)象：接通起動(dòng)開關(guān)后，只有起動(dòng)機(jī)快速旋轉(zhuǎn)，或有“卡啦卡啦”的聲音，但發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不轉(zhuǎn)。2、故障原因：飛輪齒圈缺齒；起動(dòng)機(jī)安裝不當(dāng)；傳動(dòng)裝置故障，如單向離合器彈簧損壞；單向離合器滾子磨損嚴(yán)重；單向離合器套管的花鍵槽銹蝕，這些故障會阻礙小齒輪的正常移動(dòng)，造成不能與飛輪齒圈準(zhǔn)確嚙合等；撥叉連接處脫開等。有的起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置采用一級行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，效率高。但使用中常會出現(xiàn)載荷過大而燒毀卡死。有的采用摩擦片式離合器，若壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會造成起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。

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（四）起動(dòng)機(jī)異響1、故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)發(fā)出“嘎，嘎……”的輪齒撞擊異常響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。2、故障原因：起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒圈內(nèi)端磨損嚴(yán)重；起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪端面止推墊圈之間間隙過大。（五）起動(dòng)機(jī)不能停轉(zhuǎn)1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)不停止轉(zhuǎn)動(dòng)。2、故障原因：繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)或觸點(diǎn)張開電壓不符合規(guī)定；點(diǎn)火開關(guān)損壞；起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)叉或電磁開關(guān)回位彈簧過軟或折斷、電磁開關(guān)銜鐵卡?。浑姶砰_關(guān)觸點(diǎn)燒結(jié)或接觸盤彈簧損壞。（六）起動(dòng)機(jī)故障檢查一般程序1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，接通前大燈或喇叭，觀察燈光亮度和喇叭聲響是否正常，如變?nèi)?，則檢查蓄電池是否虧電和線路連接是否松動(dòng)；2、短接起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)與蓄電池正極接線柱，觀察起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則檢查點(diǎn)火開關(guān)；3、短接起動(dòng)機(jī)開關(guān)接線柱，觀察起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)；4、從車上拆下起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行檢修；5、確認(rèn)并排除故障后，將起動(dòng)機(jī)裝回發(fā)動(dòng)機(jī)；6、再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，確認(rèn)系統(tǒng)正常無故障。

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六、起動(dòng)機(jī)的檢修起動(dòng)系若有故障，通過診斷，確定是起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，需拆電磁下起動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修。（一）起動(dòng)機(jī)解體檢查１、磁場繞組的檢修磁場繞組常見的故障有接頭脫焊、繞組短路、斷路或搭鐵等。接頭松脫故障，解體后可直接看到，若繞組連接脫焊，應(yīng)重新施焊。（１）搭鐵檢查搭鐵故障多因絕緣層擊穿或被碰傷所致，可用220V交流試燈檢驗(yàn)或用萬用表R×10KΩ擋檢查，如圖4-25所示。若試燈亮或電阻值不為∞，則說明磁場繞組搭鐵。

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（２）短路的檢查當(dāng)存在匝間短路時(shí)，線圈表面可能有燒焦痕跡或已脆化，若表面沒有燒焦痕跡，無法從外部確定短路部位，可采取下列方法進(jìn)行檢查：

①將蓄電池的電壓加在磁場繞組的兩端，注意控制電流，同時(shí)用一鐵片或螺絲刀在四個(gè)磁極上分別感受磁極吸力的大小，如果某一磁極有吸力但明顯低于其他磁極，則表明該磁極上的磁場繞組短路，如圖4-26所示。②用電樞感應(yīng)儀檢查：將繞組套在鐵棒上放于感應(yīng)儀上，儀器通電3~5min后，若繞組發(fā)熱則為匝間短路，如圖4-27所示。若磁場繞組出現(xiàn)短路故障，則需重新繞制或更換新品。

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（3）斷路檢查磁場繞組的斷路一般為機(jī)殼接線柱與繞組抽頭之間的連接導(dǎo)線焊接處、兩個(gè)勵(lì)磁線圈之間的接線處，可用萬用表電阻擋進(jìn)行。如圖4-28所示，用R×1Ω檔檢測繞組斷路，若電阻值為∞表示繞組斷路。（４）修理搭鐵、短路也只限于線圈的表面。用專用工具從外殼上拆下磁極，再從磁極上拆下線圈找出露線點(diǎn)，包以絕緣帶并涂絕緣漆，待烘干后，即可裝復(fù)使用。若取出匝間舊絕緣物(勿使銅線變形)，用竹片或小刀撥開線匝，將滌淪帶或絕緣紙塞入每層線匝之間，重新包扎新紗帶后浸漆烘干，如圖4-29所示。裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)：對磁場繞組通以2V的直流電，同時(shí)用小鋼片測試磁極極性。若小鋼片總能被吸到相鄰的任兩個(gè)磁極上，說明磁極安裝正確，否則應(yīng)拆下磁極，重新焊接和安裝。

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２、電樞的檢修電樞繞組常見的故障是匝間短路、斷路或搭鐵、繞組接頭與換向器銅片脫焊等。（１）電樞繞組短路檢查檢查電樞繞組匝間短路可用電樞檢驗(yàn)儀檢查。如圖4-30所示。接通儀器電源，在檢驗(yàn)儀上不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)電樞，同時(shí)在電樞上方放一鋸條或鋼片等導(dǎo)磁材料，看其振動(dòng)情況來判斷是否短路。若電樞中有短路，則在電樞繞組中將產(chǎn)生感應(yīng)電流，鋼片在交變磁場的作用下，在槽上振動(dòng)，由此可判斷電樞繞組中的短路故障。當(dāng)鋸條在四個(gè)鐵芯槽都出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，說明相鄰換向器銅片間短路；當(dāng)鋸條在所有槽上振動(dòng)時(shí)，說明同一個(gè)槽中上下兩層電樞繞組短路。

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（２）電樞繞組斷路檢查電樞繞組斷路情況可用萬用表法或電樞感應(yīng)儀檢測法進(jìn)行，如圖4-31所示。具體如下：萬用表法：用萬用表R×1Ω檔分別測量換向器兩相鄰銅片間電阻值，其阻值應(yīng)接近于0，若阻值偏大，則有斷路故障(實(shí)際上由于電樞線粗很難測出電阻的變化)。電樞感應(yīng)儀檢測法：將電樞置于感應(yīng)儀的V形槽中，用毫安表的兩個(gè)觸針分別放在換向器兩相鄰換向片上，將電源開關(guān)置于工作位置，毫安表指針應(yīng)指示某個(gè)數(shù)值。若某處毫安表無指示，則此匝斷路。（３）電樞繞組搭鐵檢查搭鐵檢查可采用萬用表法或電樞感應(yīng)儀檢測法進(jìn)行，如圖4-32所示。具體如下：萬用表法：用萬用表R×10KΩ檔檢查電樞繞組和電樞和電樞軸之間的電阻，即一表筆接電樞軸，另一表筆接換向器，測量阻值。

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電樞感應(yīng)儀檢測法：將電樞置于電樞感應(yīng)儀的夾緊裝置上把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到測試位置。用一個(gè)測試針接觸電樞鐵芯，另一個(gè)測試針依次接觸換向器的各個(gè)銅片，并觀察測試燈。測試燈不亮，則為絕緣良好；若某一換向片上測試時(shí)燈亮了，則該處電樞繞組有搭鐵故障。電樞繞組若有短路、搭鐵故障，則需重新繞制，浸漆絕緣漆后烘干重新裝復(fù)或予以更換。（４）電樞軸的檢修電樞軸的常見故障是彎曲變形，可用百分表予以檢查，如圖4-33所示。電樞軸鐵芯處徑向跳動(dòng)應(yīng)不大于0.15mm，軸頸處徑向跳動(dòng)應(yīng)不大于0.05mm，否則應(yīng)用冷壓校正法校直。

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（５）換向器的檢修換向器故障多為表面燒蝕、云母片突出等。在檢測時(shí)，應(yīng)先目測外觀，看換向器表面是否有燒蝕。若輕微燒蝕可用“00”號砂紙打磨即可。嚴(yán)重?zé)g，應(yīng)進(jìn)行車削精加工。用百分表檢查換向器的圓跳動(dòng)量，測量其圓度，若嚴(yán)重失圓，應(yīng)進(jìn)行車削加工，加工后換向器銅片厚度不得少于2mm。云母片的深度應(yīng)為0.5~0.8mm。云母片如果高于銅片也應(yīng)車削修整，云母片是否應(yīng)該割低視具體的起動(dòng)機(jī)而定。有的起動(dòng)機(jī)換向器的云母片要低于銅片，在檢修時(shí)若換向器銅片間槽的深度小于0.2mm，需用鋸片將云母片割低至規(guī)定的深度。3、電刷與電刷架的檢修電刷的高度應(yīng)不小于新品高度的2/3，否則應(yīng)更換，如圖4-34所示；電刷與換向器接觸面積應(yīng)達(dá)75%，否則應(yīng)研磨電刷，研磨方法：從檢查窗口處在換向器上纏上00#砂布后，再裝上電刷，用手沿電樞工作時(shí)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)電樞進(jìn)行研磨；如圖4-35所示，用彈簧秤檢查電刷壓力，普通貨車應(yīng)為12—15N，若壓力不足，可反向撥動(dòng)增加彈力或更換。

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４、軸與軸承的檢修一般電樞軸與軸承的配合間隙應(yīng)為0.05mm，最大不超過0.10mm；驅(qū)動(dòng)齒輪銅套與軸的間隙一般0.06mm，最大不超過0.15mm。若間隙值超出最大允許極限，則應(yīng)予以更換。５、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修（１）檢查撥叉撥叉應(yīng)無變形、斷裂、松曠等現(xiàn)象，回位彈簧應(yīng)無銹蝕，且彈力正常，否則應(yīng)予以更換。（２）單向離合器的檢修驅(qū)動(dòng)齒輪表面檢查：齒長不得小于全齒長的2/3，驅(qū)動(dòng)齒輪無斷齒、裂痕，無齒面、齒端倒角磨損過甚或扭曲變形，否則應(yīng)更換。

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6、電磁開關(guān)的檢修電磁開關(guān)常見故障為觸點(diǎn)、接觸盤燒蝕；接觸面積過小或線圈短路、斷路及搭鐵等。（１）觸點(diǎn)、接觸盤的檢查目測觸點(diǎn)、接觸盤，應(yīng)清潔、無燒蝕。若輕微燒蝕，可以用銼刀或砂布予以打磨修整。若燒蝕嚴(yán)重，則予以更換。（２）線圈檢查吸引線圈有否斷路、搭鐵可用萬用表通過測量電阻來檢查。用萬用表R×1Ω檔檢查吸引線圈和保持線圈的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定。若線圈已經(jīng)斷路或嚴(yán)重短路時(shí)，應(yīng)更換或重繞。繞制時(shí)，應(yīng)注意漆包線的直徑、匝數(shù)以及繞線方向應(yīng)與原來的相同，且保持線圈在內(nèi)層，吸拉線圈在外層，線圈間、線圈與外殼之間應(yīng)用青殼紙隔開，線圈頭部要套絕緣管?；匚粡椈蛇^弱應(yīng)予以更換。（二）裝復(fù)后檢查與調(diào)整1、驅(qū)動(dòng)齒輪與端蓋凸緣距離的檢查與調(diào)整調(diào)整的目的事限制嚙合器套筒任意前移，保持電磁開關(guān)活動(dòng)鐵芯和嚙合器都有一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ骶嚯x，防止起動(dòng)機(jī)不工作時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪相碰。東風(fēng)系列車用起動(dòng)機(jī)為29~32mm；解放系列車用起動(dòng)機(jī)為32.5~34mm，如圖4-38所示。調(diào)整時(shí)松開鎖緊螺母，調(diào)整限位螺釘至規(guī)定值。

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2、驅(qū)動(dòng)齒輪端面與止推墊圈間隙的檢查與調(diào)整如圖4-39所示，驅(qū)動(dòng)齒輪端面與止推墊圈間隙在不工作時(shí)應(yīng)為1~4mm。七、起動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)對于新出廠、使用中的和修復(fù)后的起動(dòng)機(jī)，均可利用起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)狀況檢查。起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)包括空轉(zhuǎn)試驗(yàn)和全制動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，必須保證蓄電池充足電，且其容量、電壓要與起動(dòng)機(jī)電壓和功率相匹配，起動(dòng)機(jī)與蓄電池間的連接導(dǎo)線電阻要小，電壓降不得超過0.2V~0.3V。

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（一）空轉(zhuǎn)試驗(yàn)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)又稱空載試驗(yàn)，是在起動(dòng)機(jī)不帶負(fù)載時(shí)進(jìn)行的試驗(yàn)。（二）全制動(dòng)試驗(yàn)（測試Mmax）：全制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在空載試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，空載試驗(yàn)不合格的起動(dòng)機(jī)不應(yīng)進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)。按圖4-41所示安裝起動(dòng)機(jī)，先將起動(dòng)機(jī)固定，制動(dòng)力矩扭桿一端夾住起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪，另一端掛在彈簧秤上。而后將起動(dòng)機(jī)與電流表、電壓表以及蓄電池按圖示連線，檢查無誤后開始試驗(yàn)。

項(xiàng)目四汽車電動(dòng)系統(tǒng)活動(dòng)二電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)與檢修

一、電動(dòng)車窗的組成及分類電動(dòng)車窗主要由車窗玻璃、車窗玻璃升降器、電動(dòng)機(jī)、控制開關(guān)等組成。１、電動(dòng)機(jī)作用：為車窗玻璃的升降提供動(dòng)力。類型：采用雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。有永磁型和雙繞組型兩種。永磁型的電動(dòng)機(jī)是外搭鐵，雙繞組型的電動(dòng)機(jī)則是各繞組搭鐵。這兩種電動(dòng)機(jī)都是通過改變電流方向來實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的升或降。每個(gè)車門各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，通過開關(guān)控制電動(dòng)機(jī)中的電流方向，從而控制玻璃的升降。２、控制開關(guān)作用：控制電動(dòng)機(jī)中電流的方向控制開關(guān)一般有兩套，一套為總開關(guān)，裝在儀表板或駕駛員側(cè)的車門上，駕駛員可以控制每個(gè)車窗玻璃的升降。另一套為分開關(guān)，分別安裝在每個(gè)車窗上，以便乘客對每個(gè)車窗進(jìn)行升降控制?？刂崎_關(guān)如圖4-42所示。

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３、車窗玻璃升降器類型：繩輪式（如圖4-43所示）、交臂式（如圖4-44所示）和軟軸式（如圖4-45所示）。

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二、電動(dòng)車窗的控制電路及工作原理電動(dòng)車窗的控制有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種功能。所謂手動(dòng)控制是指按著相應(yīng)的手動(dòng)按鈕，車窗可以上升或下降，若中途松開按鈕，上升或下降的動(dòng)作即停止。自動(dòng)控制是指按下自動(dòng)按鈕，松開手后車窗會一直上升至最高或下降至最低。如圖4-46所示為四車門電動(dòng)車窗的主控制按鈕和控制電路。１、手動(dòng)控制玻璃升降向前按下手動(dòng)旋鈕后，觸點(diǎn)A與開關(guān)的UP接點(diǎn)相連，觸點(diǎn)B處于原來狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)按UP箭頭方向通過電流，車窗玻璃上升直至關(guān)閉;當(dāng)將手離開旋鈕時(shí)，利用開關(guān)的自身的回復(fù)力回到中立位置，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。若將手動(dòng)旋鈕推向車輛后方，觸點(diǎn)A保持原位不動(dòng)，而觸點(diǎn)B則與DOWN側(cè)相連，電動(dòng)機(jī)按DOWN箭頭所示的方向通過電流，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，車窗玻璃向下移動(dòng)，直至下降到底。2、自動(dòng)控制玻璃升降向前方按下自動(dòng)旋鈕后，觸點(diǎn)A與開關(guān)的UP接點(diǎn)相連，觸點(diǎn)B處于原來狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)按UP箭頭方向通過電流，車窗玻璃上升。與此同時(shí)，檢測電阻R上的電壓降低，此電壓通過比較器1的一端，它與參考電壓Ref.1進(jìn)行比較。Ref.1的電壓值設(shè)定為相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)鎖止時(shí)的電壓，通常情況下，比較器1的輸出電位為負(fù)電位。而比較器2的基準(zhǔn)電壓Ref.2設(shè)定為小于比較器1的輸出電位，所以比較器2的輸出電壓為正電壓，晶體管導(dǎo)通，電磁線圈通過較大電流，其路徑為：蓄電池“+”→點(diǎn)火開關(guān)→UP→觸點(diǎn)A→二極管VD1→電磁線圈→三極管→二極管VD4→觸點(diǎn)B→電阻R→搭鐵。線圈通電后產(chǎn)生較大的電磁吸力，吸引驅(qū)動(dòng)器的開關(guān)柱塞，于是將止板和上頂壓，越過止板凸緣的滑動(dòng)銷而將按鈕鎖定。此時(shí)，即使將手移開自動(dòng)旋鈕，開關(guān)仍會保持原來的狀態(tài)。

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當(dāng)玻璃上升至終點(diǎn)位置，在電機(jī)上鎖止電流流過，檢測電阻R上的電壓降增大，當(dāng)此電壓超過參考電壓Ref.1時(shí)，比較器1輸出低電位，此時(shí)，電容C開始充電，當(dāng)C兩端電壓上升至超過比較器2的參考電壓Ref.2時(shí)，比較器則輸出低電位，三極管立即截止，電磁線圈中的電流被切斷，止板被彈簧通過滑銷壓下，自動(dòng)旋鈕自動(dòng)回復(fù)到中立位置，觸點(diǎn)A搭鐵，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。在自動(dòng)上升過程中，若想中途停止，則向反方向扳手動(dòng)旋鈕，然后立刻放松。則觸點(diǎn)B將短暫脫離搭鐵，使電動(dòng)機(jī)因回路被切斷而自動(dòng)停轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過電磁線圈的電流已被切斷，止板彈簧通過滑銷壓下，自動(dòng)旋鈕自動(dòng)回復(fù)到中立位置，觸點(diǎn)A、B均搭鐵,電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。電動(dòng)車窗自動(dòng)下降的工作情況下上述情況相反。

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三、電動(dòng)車窗的故障診斷電動(dòng)車窗的常見故障診斷如表4-2：常見故障故障原因診斷思路某個(gè)車窗只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)分開關(guān)故障或分開關(guān)至主開關(guān)可能出現(xiàn)斷路檢查分開關(guān)導(dǎo)通情況及分開關(guān)至主開關(guān)控制導(dǎo)線導(dǎo)通情況某個(gè)車窗兩個(gè)方向都不能運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡住車窗電動(dòng)機(jī)損壞分開關(guān)至電動(dòng)機(jī)斷路檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否卡住測試電動(dòng)機(jī)工作情況檢查分開關(guān)至電機(jī)電路導(dǎo)通情況所有車窗均不能升降或偶爾不升降熔斷絲被燒斷搭鐵不牢檢查熔斷絲檢查、清潔、緊固搭鐵點(diǎn)兩個(gè)后車窗分開關(guān)不起作用總開關(guān)出現(xiàn)故障檢查總開關(guān)導(dǎo)通情況

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四、電動(dòng)車窗電路應(yīng)用實(shí)例如圖4-47所示為北京現(xiàn)代索納塔轎車的電動(dòng)車窗電路圖

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一、中控門鎖的組成中控門鎖系統(tǒng)一般由門鎖控制開關(guān)、鑰匙控制開關(guān)、門鎖總成、行李箱門開啟器及門鎖控制器組成。１、門鎖控制開關(guān)門鎖控制開關(guān)裝在駕駛員前門內(nèi)側(cè)的扶手上，通過門鎖控制開關(guān)可以同時(shí)鎖上和打開所有的車門。２、門鎖總成門鎖總成主要由門鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖位置開關(guān)和門鎖殼體等組成，如圖4-48所示。

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門鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、渦輪和齒輪等組成，如圖4-49所示。當(dāng)門鎖電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪推動(dòng)鎖桿，車門被鎖上或打開，然后蝸輪在回位彈簧的作用下返回原位置，防止操縱門鎖鈕時(shí)電動(dòng)機(jī)工作。門鎖位置開關(guān)位于門鎖總成內(nèi)，用來檢測車門的開閉情況。它由一個(gè)觸點(diǎn)片和一個(gè)開關(guān)底座組成。當(dāng)鎖桿推向鎖門位置時(shí)，位置開關(guān)斷開；推向開門位置時(shí)，位置開關(guān)接通。當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，位置開關(guān)斷開；反之，位置開關(guān)接通。

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3、鑰匙操縱開關(guān)鑰匙操縱開關(guān)裝在前門的鑰匙門上，當(dāng)從外面用鑰匙開門或關(guān)門時(shí)，鑰匙操縱開關(guān)便發(fā)出開門或鎖門的信號給門鎖控制ECU或門鎖控制繼電器。鑰匙操縱開關(guān)的位置如圖4-50所示。４、行李箱門開啟器開關(guān)該開關(guān)一般位于儀表板下面或駕駛員座椅左側(cè)車廂底板上，拉動(dòng)此開關(guān)便能打開行李箱門，如圖4-51所示。行李箱鑰匙門靠近其開啟器，推壓鑰匙門，斷開行李箱內(nèi)主開關(guān)，此時(shí)再拉開啟器開關(guān)也不能打開行李箱門。將鑰匙插進(jìn)鑰匙門內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開鑰匙門，主開關(guān)接通，這樣便可用行李箱門開啟器打開行李箱。

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5、行李箱門開啟器行李箱門開啟器裝在行李箱門上，由軛鐵、插棒式鐵心、電磁線圈和支架組成，如圖4-52所示。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，插棒式鐵心將軸拉入并打開行李箱門。線路斷路器用以防止電磁線圈因電流過大而過熱。6、門控開關(guān)門控開關(guān)用來檢測車門的開閉情況。車門打開時(shí)，門控開關(guān)接通；車門關(guān)閉時(shí)，門控開關(guān)斷開。７、執(zhí)行元件執(zhí)行元件一般為電動(dòng)機(jī)或電磁鐵。電磁鐵式工作噪聲大，且頻繁地開關(guān)振動(dòng)，易使其在車門內(nèi)部支架上變松，從而因?yàn)橥饘匍T的連接斷開而不能工作。為降低噪聲，提高可靠性，現(xiàn)代轎車一般采用電動(dòng)機(jī)。

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二、門鎖控制器及中控門鎖的工作原理門鎖控制器的形式較多，常見的有繼電器式、集成電路（IC）-繼電器式、電腦（ECU）控制式。

1、繼電器控制的中控門鎖控制系統(tǒng)

如圖4-53所示為用門鎖繼電器的中控門鎖控制電路。當(dāng)用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯時(shí)，若門鎖開關(guān)中的開啟觸點(diǎn)閉合，則電流經(jīng)過蓄電池的正極、熔斷器、開鎖繼電器線圈、門鎖開關(guān)、搭鐵，開鎖繼電器開關(guān)閉合，門鎖電機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，四個(gè)車門同時(shí)打開。若門鎖開關(guān)中的鎖止觸點(diǎn)閉合，則鎖止繼電器通電使其開關(guān)閉合，四個(gè)車門同時(shí)鎖住。

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2、集成電路（IC）-繼電器控制的中控門鎖系統(tǒng)門鎖控制器由一塊集成電路（IC）和兩個(gè)繼電器組成，IC電路可以根據(jù)各種開關(guān)發(fā)出的信號來控制兩個(gè)繼電器的工作。此電路中的D和P代表駕駛員側(cè)副駕駛員側(cè)。用門鎖控制開關(guān)鎖門和開鎖：鎖門將門鎖控制開關(guān)推向鎖門（LOCK）一側(cè)時(shí)，門鎖繼電器的端子10通過門鎖控制開關(guān)搭鐵，三極管Tr1導(dǎo)通，電流流至1號繼電器線圈，1號繼電器開關(guān)閉合，電流流至門鎖電動(dòng)機(jī)，所有車門均被鎖住。開鎖將門鎖控制開關(guān)推向開鎖（UNLOCK）一側(cè)時(shí)，門鎖繼電器的端子11通過門鎖控制開關(guān)搭鐵，三極管Tr2導(dǎo)通，電流流至2號繼電器線圈，2號繼電器開關(guān)閉合，電流反向通過門鎖電動(dòng)機(jī)，所有車門均被打開。用鑰匙操縱開關(guān)鎖門和開鎖：鎖門將鑰匙操縱開關(guān)轉(zhuǎn)向鎖門（LOCK）一側(cè)時(shí)，門鎖繼電器的端子12通過門鎖控制開關(guān)搭鐵，三極管Tr1導(dǎo)通，電流流至1號繼電器線圈，1號繼電器開關(guān)閉合，電流流至門鎖電動(dòng)機(jī)，所有車門均被鎖住。開鎖將鑰匙操縱開關(guān)推向開鎖（UNLOCK）一側(cè)時(shí)，門鎖繼電器的端子9通過門鎖控制開關(guān)搭鐵，三極管Tr2導(dǎo)通，電流流至2號繼電器線圈，2號繼電器開關(guān)閉合，電流反向通過門鎖電動(dòng)機(jī)，所有車門均被打開。

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３、電腦控制的中控門鎖系統(tǒng)

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用鑰匙鎖門和開鎖：鎖門當(dāng)把鑰匙插入駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)門鎖的鎖芯并向鎖門方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鑰匙控制開關(guān)將鎖門側(cè)（L）接通，則ECU端子13和搭鐵相通，相當(dāng)于開關(guān)向ECU輸入鎖門信號。此信號經(jīng)過反相器C、或門A、鎖門定時(shí)器，使晶體管VT1導(dǎo)通，則繼電器NO.1通電。電流通過繼電器線圈的電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的24號端子→繼電器NO.1的電磁線圈→晶體管→VT1→搭鐵。繼電器NO.1號通電使其觸點(diǎn)閉合，接通了門鎖電動(dòng)機(jī)電路。電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的8號端子→繼電器NO.1接通的觸點(diǎn)→ECU的4號端子→門鎖電動(dòng)機(jī)→ECU的3號端子→繼電器NO.2搭鐵觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。開鎖當(dāng)把鑰匙插入駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)門鎖的鎖芯并向開鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鑰匙控制開關(guān)將開門側(cè)（UNLLCK）接通，則ECU端子9號端子與搭鐵之間相通，相當(dāng)于開關(guān)向ECU輸入個(gè)開鎖請求信號。此信號經(jīng)過反相器D、或門B、開鎖定時(shí)器，使晶體管VT2導(dǎo)通，則繼電器NO.2電磁線圈通電，觸點(diǎn)閉合，接通了門鎖電動(dòng)機(jī)電路。電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的8號端子→繼電器NO.2接通的觸點(diǎn)→ECU的3號端子→門鎖電動(dòng)機(jī)→ECU的4號端子→繼電器NO.1搭鐵觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。用門鎖控制開關(guān)鎖門和開鎖：鎖門將駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)門鎖控制開關(guān)推向鎖門（LOCK）位置時(shí)，防盜和門鎖ECU20的16號端子與搭鐵之間接通，即開關(guān)向ECU輸入一個(gè)鎖門請求信號。此信號經(jīng)過反相器A、或門A、鎖門定時(shí)器，使晶體管VT1導(dǎo)通，則繼電器NO.1電磁線圈通電，電流電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的24號端子→繼電器NO.1的電磁線圈→晶體管→VT1→搭鐵。繼電器觸點(diǎn)閉合，接通了門鎖電動(dòng)機(jī)電路。電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的8號端子→繼電器NO.1接通的觸點(diǎn)→ECU的4號端子→門鎖電動(dòng)機(jī)→ECU的3號端子→繼電器NO.2搭鐵觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

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門鎖電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將四個(gè)門鎖全部鎖上。開鎖當(dāng)將駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)門鎖控制開關(guān)推向開鎖（UNLLCK）位置時(shí)，防盜和門鎖電腦的17號端子與搭鐵之間接通，相當(dāng)于向ECU輸入個(gè)開鎖請求信號。此信號經(jīng)過反相器B、或門A、開鎖定時(shí)器，使晶體管VT2導(dǎo)通，則繼電器NO.2電磁線圈通電，電流通過繼電器線圈的電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的24號端子→繼電器NO.2→晶體管VT2→搭鐵。繼電器NO.2觸點(diǎn)閉合，接通了門鎖電動(dòng)機(jī)電路。電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的8號端子→繼電器NO.2接通的觸點(diǎn)→ECU的3號端子→門鎖電動(dòng)機(jī)→ECU的4號端子→繼電器NO.1搭鐵觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。行李箱門鎖的控制：當(dāng)主開關(guān)和行李箱門鎖開關(guān)接通時(shí)，防盜門鎖電腦的18號端子與搭鐵之間接通，即向電腦輸入一個(gè)行李箱開鎖請求信號。此信號經(jīng)過反相器F和行李箱開鎖定時(shí)器，晶體管VT3導(dǎo)通，則繼電器NO.3電磁線圈通電。電流通過繼電器線圈的電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的24號端子→繼電器NO.3→晶體管VT3→搭鐵。繼電器NO.3線圈通電使其觸點(diǎn)閉合，接通了行李箱門鎖電磁線圈的電路。電路為：蓄電池→易熔線→斷路器→ECU的8號端子→繼電器NO.3接通的觸點(diǎn)→ECU的5號端子→行李箱門鎖電磁線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。從而使行李箱門鎖打開。防止點(diǎn)火鑰匙鎖入車內(nèi)：若駕駛員未從點(diǎn)火開關(guān)中拔出點(diǎn)火鑰匙便打開前車門，準(zhǔn)備離開，由于前車門打開而點(diǎn)火開關(guān)未拔出，門鎖開關(guān)和鑰匙警告開關(guān)均保持接通狀態(tài)，并將信號送給電腦的防止鑰匙遺忘電路。此時(shí)，當(dāng)按下門鎖按鈕（或門鎖控制開關(guān)）鎖門時(shí)，門立即被鎖上，但位置開關(guān)（或門鎖控制開關(guān)）經(jīng)電腦的10號（或16號）端子，將一信號送給防止鑰匙遺忘電路，再經(jīng)反向器D、或門B、開鎖定時(shí)器到晶體管VT2，晶體管VT2導(dǎo)通，繼電器NO.2電磁線圈通電，因而使所有門鎖打開。

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三、遙控門鎖系統(tǒng)遙控門鎖控制系統(tǒng)也叫無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(RemotekeylessEntry)。它為駕駛員提供了一個(gè)打開門鎖的方便手段，如進(jìn)行遠(yuǎn)距離遙控操作、夜間或黑暗中開、鎖門。同時(shí)，此系統(tǒng)還可以提供除中央控制門鎖功能以外的其它相關(guān)功能，如行李箱、燈光和喇叭控制等功能。遙控門鎖系統(tǒng)使正常開啟和非法侵入的操作途徑分離開來，合法使用者可通過射頻遙控進(jìn)行操作享受它的便捷和舒適，而非法侵入者卻只能面對堅(jiān)固的機(jī)械機(jī)構(gòu)束手無策。１、遙控門鎖的基本原理如圖4-56所示，遙控器發(fā)出微弱電波，由車輛天線接收，ECU識別送信代碼，使上鎖、解鎖的執(zhí)行元件進(jìn)行工作。

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２、遙控器一體式遙控器：如圖4-58所示。遙控器與車鑰匙制成一體，在鍵板上與送信電路組成一體。從識別代碼存儲回路到FSK調(diào)制回路，采用了單芯片集成電路而使體積小型化，在電路板的相反一側(cè)裝有一般市場上出售的鈕形3V鋰電池（其使用壽命一般為2年）。使用時(shí)應(yīng)注意發(fā)射開關(guān)每按1次，就進(jìn)行發(fā)送，在接收機(jī)一側(cè)就接收一次上鎖或解鎖指令。分體式遙控器：如圖4-58所示。它將信號送給位于儀表板上的遙控車門鎖接收器上，經(jīng)其判斷后，再將該信號送入車身控制模塊（BCM）。其操作范圍是1～9m。它具有閉鎖、開鎖、打開行李廂的功能，有些還有使喇叭鳴響、車內(nèi)燈啟亮、車輛前大燈啟亮的功能。

項(xiàng)目四汽車電動(dòng)系統(tǒng)活動(dòng)四

電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和控制電路

電動(dòng)座椅的作用是為駕駛員及乘員提供便于操作、舒適而有安全的駕駛位置。電動(dòng)座椅的類型有：按調(diào)節(jié)方式的不同分為手動(dòng)調(diào)節(jié)式和動(dòng)力調(diào)節(jié)式；按動(dòng)力源的不同分為真空式、液壓式和電動(dòng)式；按座椅電機(jī)的數(shù)目和調(diào)節(jié)方向數(shù)目的不同分為兩向、四向、六向八向和多向可調(diào)等。一、普通電動(dòng)座椅１、基本組成電動(dòng)座椅一般由雙向電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和控制電路等組成，如圖4-60所示雙向電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，傳動(dòng)裝置可以將動(dòng)力傳至座椅，通過控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)座椅不同位置的調(diào)節(jié)。

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電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和控制電路

電動(dòng)機(jī)一般為永磁式雙向直流電動(dòng)機(jī)。它通過控制開關(guān)來改變流經(jīng)電機(jī)內(nèi)部的電流方向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的改變。傳動(dòng)裝置主要包括變速器、聯(lián)軸節(jié)、軟軸及齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。變速器的作用是降速增扭。電動(dòng)機(jī)分別與不同的軟軸相連，軟軸再與變速器的輸入軸相連，動(dòng)力經(jīng)過變速器降速增扭后，從變速器的輸出軸輸出，變速器的輸出軸與蝸桿軸或齒輪軸相連，最終蝸輪蝸桿或齒輪、齒條帶動(dòng)座椅支架產(chǎn)生位移。２、控制電路如圖4-61所示，該電動(dòng)座椅包括滑動(dòng)電機(jī)、前垂直電機(jī)、傾斜電機(jī)、后垂直電機(jī)和腰椎電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)座的前后移動(dòng)、前部高度調(diào)節(jié)、靠背傾斜程度調(diào)節(jié)、后部高度調(diào)節(jié)及腰椎前后調(diào)節(jié)。下面以座椅靠背的傾斜調(diào)節(jié)為例，介紹電路的控制過程。當(dāng)電動(dòng)座椅的開關(guān)處于傾斜位置時(shí)，如果要調(diào)整靠背向前傾斜，則閉合傾斜電機(jī)的前進(jìn)方向開關(guān)，即端子4置于左位時(shí)，電路為：蓄電池正極→FLALT→FLAM1→DOORCB→端子14→（傾斜開關(guān)“前”）→端子4→1（2）端子→傾斜電機(jī)→2（1）端子→端子3→端子13→搭鐵。此時(shí)，座椅靠背前移。當(dāng)端子3置于右位時(shí)，傾斜電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，座椅靠背后移。此時(shí)的電路為：蓄電池正極→FLALT→FLAM1→DOORCB→端子14→（傾斜開關(guān)“后”）→端子3→2（1）端子→傾斜電機(jī)→1（2）端子→端子4→端子13→搭鐵。此時(shí)，座椅靠背后移。

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電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和控制電路

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電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和控制電路

3、座椅加熱系統(tǒng)座椅加熱系統(tǒng)的作用是對駕駛員和乘客的座椅進(jìn)行加熱，使乘坐更加舒適。座椅加熱系統(tǒng)可分為加熱速度可調(diào)和加熱速度不可調(diào)兩種。（1）加熱速度不可調(diào)式如圖4-62所示為北京現(xiàn)代索納塔轎車電動(dòng)座椅加熱電路圖。當(dāng)只需對駕駛員座椅進(jìn)行加熱，只閉合左前座椅加熱開關(guān)。電路為：電源→端子12→端子M21→加熱開關(guān)→端子4→恒溫器開關(guān)→座椅加熱絲→靠背加熱絲→搭鐵。此時(shí)，只對駕駛員的座椅進(jìn)行加熱。同時(shí)駕駛員座椅加熱指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)需要對兩個(gè)座椅同時(shí)加熱時(shí)，則兩座椅的加熱開關(guān)同時(shí)閉合，此時(shí)，兩座椅的座椅加熱絲和靠背加熱絲串聯(lián)以后再并聯(lián)，兩指示燈同時(shí)點(diǎn)亮。（2）加熱速度可調(diào)節(jié)座椅加熱系統(tǒng)如圖4-63所示為本田雅格轎車座椅加熱電路圖。此座椅加熱器的加熱速度可以調(diào)節(jié)。其中HI表示高位加熱，LO表示低位加熱。加熱系統(tǒng)可以單獨(dú)對駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)的座椅進(jìn)行加熱。下面以駕駛員側(cè)的座椅加熱器為例，分析其工作過程。當(dāng)加熱開關(guān)斷開時(shí)，加熱系統(tǒng)不工作。當(dāng)加熱器開關(guān)處于“HI”位置時(shí)，電流首先經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)給座椅加熱器的繼電器線圈通電，線圈產(chǎn)生磁場使繼電器開關(guān)閉合。此時(shí)，加熱器的電路為：

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電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和控制電路

蓄電池“+”→熔斷絲→繼電器開關(guān)→加熱器開關(guān)端子5，然后電流分為三個(gè)支路：一路經(jīng)指示燈→繼電器端子4→搭鐵，指示燈亮；另一路經(jīng)加熱器開關(guān)端子6→加熱器端子A1→節(jié)溫器→斷路器→靠背線圈→搭鐵;再一路經(jīng)加熱器開關(guān)端子6→加熱器端子A1→節(jié)溫器→斷路器→座墊線圈→加熱器端子A2→加熱器開關(guān)端子3→加熱器開關(guān)端子4→搭鐵。此時(shí)，靠背線圈和座墊線圈關(guān)聯(lián)加熱，加熱速度快。當(dāng)加熱器開關(guān)處于“LO”位置時(shí)，電流流向?yàn)椋盒铍姵亍?”→熔斷絲→繼電器開關(guān)端子5，然后分為兩個(gè)支路：一路經(jīng)指示燈→加熱器端子4→搭鐵，低位指示燈亮;另一路經(jīng)加熱器開關(guān)端子3→加熱器端子A2→加熱器座墊線圈→加熱器靠背線圈→搭鐵。此時(shí)，靠背線圈和座墊線圈串聯(lián)加熱，電路中的電流較小，因此加熱速度較慢。

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電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和控制電路

二、汽車自動(dòng)座椅自動(dòng)坐椅是帶存儲功能的電動(dòng)坐椅，它是人體工程與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能自動(dòng)適應(yīng)不同體型的乘員乘坐舒適性的要求。自動(dòng)坐椅的調(diào)整裝置除能改變座椅的前后、高低、靠背傾斜及頭枕等的位置外，還能存儲座椅位置的若干個(gè)數(shù)據(jù)(或信息)，只要乘員一按按鈕，就能自動(dòng)調(diào)出座椅的各個(gè)位置，如果此時(shí)不符合存儲數(shù)據(jù)(或信息)的乘員乘坐，汽車便發(fā)出蜂鳴聲響信號，以示警告。

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電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和控制電路

１、自動(dòng)坐椅的基本組成

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電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和控制電路

風(fēng)窗刮水器有前風(fēng)窗刮水器和后風(fēng)窗刮水器之分。因驅(qū)動(dòng)裝置不同，刮水器有真空式、氣動(dòng)式和電動(dòng)式三種。一、電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)目前車輛上廣泛使用的是電動(dòng)刮水器。電動(dòng)刮水器主要由直流電動(dòng)機(jī)、蝸輪箱、曲柄、連桿、擺桿和刮水片等組成，如圖4-66所示。通常電動(dòng)機(jī)和蝸輪箱結(jié)合成一體組成刮水器電機(jī)總成，曲柄、連桿和擺桿等桿件可以將蝸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿[臂的往復(fù)擺動(dòng)，使擺臂上的刮水片實(shí)現(xiàn)刮水動(dòng)作。１、刮水電動(dòng)機(jī)刮水電動(dòng)機(jī)有繞線式和永磁式兩種。永磁式刮水電動(dòng)機(jī)體積小，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡單，使用廣泛。

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電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和控制電路

（1）刮水電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)永磁式刮水電動(dòng)機(jī)主要由外殼、磁鐵總成、電樞、電刷安裝板、復(fù)位開關(guān)、輸出齒輪及蝸輪、輸出臂等組成。如圖4-67所示。電動(dòng)機(jī)電樞通電即開始轉(zhuǎn)動(dòng)，以蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪，蝸輪帶動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn)，搖臂使拉桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)刮水片左右擺動(dòng)。如圖4-68所示。

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電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和控制電路

（2）刮水電動(dòng)機(jī)的變速原理為滿足實(shí)際使用的要求，刮水電動(dòng)機(jī)有低速、高速和間歇三個(gè)檔位，且在任意時(shí)刻刮水結(jié)束后，刮水片均能回到擋風(fēng)玻璃最下端，即自動(dòng)復(fù)位。永磁式刮水電動(dòng)機(jī)是利用3個(gè)電刷來改變正負(fù)電刷之間串聯(lián)線圈的個(gè)數(shù)實(shí)現(xiàn)變速的，其工作原理是：刮水電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在電樞內(nèi)所有小線圈中同時(shí)產(chǎn)生反電動(dòng)勢，每個(gè)小線圈都產(chǎn)生相等的反電動(dòng)勢，電動(dòng)勢的方向與電樞電流的方向相反。若要電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，外加電壓必須克服反電動(dòng)勢的作用。當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，反電動(dòng)勢增大，只有當(dāng)外加電壓等于反電動(dòng)勢時(shí)，電樞的轉(zhuǎn)速才能穩(wěn)定。

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電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和控制電路

三刷永磁式刮水電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電樞繞組產(chǎn)生的反電動(dòng)勢的方向如圖4-69所示。當(dāng)將刮水器開關(guān)撥向L低速時(shí)，則蓄電池電壓加在電刷B1和B3之間，在電刷B1和B3之間的兩條并聯(lián)支路中，每條支路中各有四個(gè)線圈串聯(lián)，反電動(dòng)勢的大小與支路中反電動(dòng)勢的大小相等。由于外加電壓需要平衡4個(gè)線圈所產(chǎn)生的反電勢，故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低;當(dāng)將刮水器開關(guān)撥向H高速時(shí)，則蓄電池電壓加在電刷B2和B3之間。線圈1、2、3、4、8同在一條支路中，其中線圈8與線圈1、2、3、4的反電動(dòng)勢方向相反，相互抵消后，使每條支路變?yōu)?個(gè)線圈。由于電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磁場方向和電樞的旋轉(zhuǎn)方向沒有變化，所以各線圈內(nèi)反動(dòng)勢的方向與低速時(shí)相同。但是，外加電壓只需平衡3個(gè)線圈所產(chǎn)生的反電勢，因此電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高。

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電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和控制電路

2、刮水電動(dòng)機(jī)的控制電路及自動(dòng)復(fù)位原理如圖4-70所示為銅環(huán)式刮水器的控制電路。刮水器的開關(guān)有3個(gè)檔位，它可以控制刮水器的速度和自復(fù)位。0檔為復(fù)位檔，Ⅰ檔為低速檔，Ⅱ檔為高速檔。四個(gè)接線柱分別接復(fù)位裝置、電動(dòng)機(jī)低速電刷、搭鐵、電動(dòng)機(jī)高速電刷。復(fù)位裝置是在減速蝸輪上嵌有銅環(huán)，銅環(huán)分為兩部分，與電動(dòng)機(jī)的外殼相連（搭鐵）。觸點(diǎn)臂用磷銅片或其它彈性材料制成，一端鉚有觸點(diǎn)。由于觸點(diǎn)臂具有彈性，因此當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)與蝸輪端面的銅滑環(huán)保持接觸。當(dāng)刮水器開關(guān)處于“Ⅰ”檔位置時(shí)，電流從蓄電池的正極→電源開關(guān)→熔絲→電刷B3→電樞繞組→電刷B1→刮水器開關(guān)接線柱②→接觸片→刮水器開關(guān)接線柱③→搭鐵→蓄電池負(fù)極。電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水器開關(guān)處于“Ⅱ”檔位置時(shí)，電流從蓄電池的正極→電源開關(guān)→熔絲→電刷B3→電樞繞組→電刷B2→刮水器開關(guān)接線柱④→接觸片→刮水器開關(guān)接線柱③→搭鐵→蓄電池負(fù)極。電動(dòng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

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電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和控制電路

當(dāng)將刮水器開關(guān)退回到“0”檔時(shí)，如果刮水片沒有停在規(guī)定的位置，由于觸點(diǎn)與銅環(huán)相接觸，則電流繼續(xù)流入電樞。其電路為：蓄電池正極→電源開關(guān)→熔斷絲→電刷B3→電樞繞組→電刷B1→接線柱②→接觸片→接線柱①→觸點(diǎn)臂→銅環(huán)→搭鐵。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)至蝸輪旋轉(zhuǎn)到規(guī)定位置，即觸點(diǎn)臂3、5都和銅環(huán)7接觸。此時(shí)電動(dòng)機(jī)電樞繞組短路。但是，若電樞由于其慣性而不能立刻停下來，則電樞繞組通過觸點(diǎn)臂與銅環(huán)接觸而構(gòu)成回路，電樞繞組產(chǎn)生感應(yīng)電流，產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，電動(dòng)機(jī)將迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，刮水器的刮水片停止在規(guī)定的位置。３、刮水電動(dòng)機(jī)的間歇控制現(xiàn)代汽車刮水器上均加裝了電子間歇控制系統(tǒng)，使刮水器能按照一定的周期停止和刮水，如此在小雨或霧天中行駛時(shí)，不至于使玻璃上形成發(fā)粘的表面，從而使駕駛員獲得更好的視線。電動(dòng)刮水器的間歇控制可分為可調(diào)式和不可調(diào)式。如圖4-71所示不可調(diào)式間歇控制電路的一種，其工作過程如下：

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電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和控制電路

當(dāng)刮水器開關(guān)處于間歇檔位置（開關(guān)處于“0”位，且間歇開關(guān)閉合）時(shí)，電源將通過自動(dòng)復(fù)位開關(guān)向電容C充電，其電路為：蓄電池“+”→電源開關(guān)→熔斷絲→自動(dòng)復(fù)位開關(guān)常閉觸點(diǎn)（上）→電阻R1→電容C→搭鐵→蓄電池“-”，隨著充電時(shí)間的增長，電容器兩端的電壓逐漸長升高。當(dāng)電容器C兩端的電壓升高到一定值時(shí)，晶體管T1和T2先后相繼由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，從而接通繼電器磁化線圈的電路，其電路為：蓄電池“+”→電源開關(guān)→熔斷絲→電阻R5→晶體管T2→繼電器磁化線圈→間歇刮水器開關(guān)→搭鐵→蓄電池“-”。在電磁力的作用下，繼電器常閉觸點(diǎn)打開，常開觸點(diǎn)閉合，從而接通了刮水器電動(dòng)機(jī)的電路，其電路為：蓄電池“+”→電源開關(guān)→熔斷絲→B3→B1→刮水繼電器常開觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池“-”，此時(shí)，電動(dòng)機(jī)將低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)復(fù)位裝置將自動(dòng)復(fù)位開關(guān)的常開觸點(diǎn)（下）接通時(shí)，電容器C通過二極管D，自動(dòng)復(fù)位裝置的常開觸點(diǎn)迅速放電，此時(shí)刮水電動(dòng)機(jī)的通電回路不變，電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著放電時(shí)間的增長，晶體管T1基極電位逐漸降低。當(dāng)晶體管T1基極電位降低到一定值時(shí)，T1、T2由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止，從而切斷了繼電器磁化線圈的電路，繼電器復(fù)位，常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)閉合。此時(shí)，由于自動(dòng)復(fù)位開關(guān)的常開觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其電路為：蓄電池“+”→電源開關(guān)→熔斷絲→B3→B1→繼電器常閉觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池“-”。只有當(dāng)