智能不是中國購車用戶的主要關(guān)注點-購車關(guān)注度洞察報告-2024-06-市場解讀

智能不是中國購車用戶的主要關(guān)注點購車關(guān)注度洞察報告(2024版)易車研究院2024年2月7日周麗君院長/首席分析師行業(yè)分析師石本雅行業(yè)分析師2023年，中國車市的價格戰(zhàn)從年初打到年尾，且愈演愈烈，整體優(yōu)惠由不足2萬元持續(xù)升至3萬元，奧迪、奔馳、寶馬等不少高端品牌的每輛優(yōu)惠七八萬元及以上。價格要素自然而然成了當(dāng)年廣大中國購車用戶的更核心關(guān)注點，雄踞關(guān)注度排行榜首。品牌、品質(zhì)、安全與口碑緊隨其后，位列TOP5，TOP10后五位分別為能耗、空間、服務(wù)、配置與舒適。細分用戶與細分車市更關(guān)注的動力、造型與操控的排行，緊貼著TOP10；TOP10凸顯理性與務(wù)實，近幾年被廣大車企捧上天的智能，不在購車用戶關(guān)注度TOP10；2023年9月，上市即爆款的中大型SUV新問界M7，被不少人士認為是智能化的勝利。其實三年前與賽力斯剛開始合作，華為就全面賦能智能化，但問界銷量一直不瘟不火。除了智能化，新問界M7還有個核心賣點，即一口氣降了五六萬元，核心價區(qū)下探至25-30萬元，瞬間遙遙領(lǐng)先于理想L7/L8、魏牌藍山、奧迪Q5、寶馬X3等競品。與中大型SUV新問界M7表現(xiàn)形成鮮明反差的是2023年11月底上市的中型轎車智界S7，后者的智能化程度更高，但24.98-34.98萬元的定價，對比特斯拉model3等核心競品毫無優(yōu)勢，然后就尷尬了，與奇瑞合作不愉快等小道消息不脛而走；當(dāng)價格、品質(zhì)、安全、能耗等基礎(chǔ)產(chǎn)品點有優(yōu)勢了，請車企再考慮智能，屆時可以錦上添花，切忌本末倒置，導(dǎo)致上百億智能化投入竹籃打水一場空。華為看似開口閉口都在談智能化，其實它刀刀見血的是激進的定價策略、嚴(yán)格的品控機制、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩庾R等“童子功”。大家可以為華為的余承東先生在舞臺上抑揚頓挫的唱詞鼓掌，但更要看到人家在臺下的十年功！舞臺上的東西，想學(xué)未必學(xué)得會，就像“遙遙領(lǐng)先”四個字，從其他車企高層說出來的，就像一壇沒有酒味的酒。舞臺下的東西，只要您肯吃苦，不僅可以學(xué)會，而且能創(chuàng)造出不同于余承東先生的精彩人生2023年中國乘用車市場預(yù)購用戶關(guān)注度TOP152021-2023年中國乘用車市2023年11月至2024年1月0關(guān)注指數(shù)走勢2023年12月26日大型SUV問界M9上市售價46.98萬-56.98萬元2023年9月12日中大型SUV新問界M7上市售價24.98萬-32.98萬元整體降幅五六萬元 0關(guān)注指數(shù)走勢2023年12月26日大型SUV問界M9上市售價46.98萬-56.98萬元2023年9月12日中大型SUV新問界M7上市售價24.98萬-32.98萬元整體降幅五六萬元 智界S72023年11月28日中型轎車智界S7上市售價24.98-34.98萬元終端優(yōu)惠終端銷量價格品牌品質(zhì)安全口碑能耗空間服務(wù)配置舒適動力造型操控智能續(xù)航數(shù)據(jù)來源：易車研究院資料來源：易車車型庫數(shù)據(jù)說明：終端優(yōu)惠指每輛乘用車的平均優(yōu)惠幅度如車企真要營銷智能概念，可考慮偏女性的品牌，如長城歐拉比2023年男性關(guān)注度TOP5分別為價格、品質(zhì)、品牌、安全與能耗。原本上述賣點突出的大眾、豐田、本田與日產(chǎn)等海外品牌，都是中國男性用戶的首選品牌，也是中國車市的領(lǐng)軍品牌。2020-2023年，中國品牌加速推出品質(zhì)、安全、能耗等有大幅改善的新產(chǎn)品，以及堅持“油電同價”策略等，快速搶了大量大眾、日產(chǎn)等海外品牌的男性用戶，導(dǎo)致海外品牌在華銷量大幅下滑。理論上，在哪里跌倒就在哪里爬起，諸如TSI+DSG的節(jié)能性被比亞迪的DM-i超越了，大眾應(yīng)當(dāng)推出比DM-i更節(jié)能的技術(shù)?；谄放?、空間等已有優(yōu)勢，大眾的威然、途昂、攬境、攬巡、途觀L等一堆大車如能實現(xiàn)節(jié)能化，且核心價區(qū)控制在30萬元以內(nèi)，估計比亞迪、理想、問界等會瞬間不寒而栗，且大眾SUV戰(zhàn)略的節(jié)能化的殺傷力，會遠勝自己的I.D戰(zhàn)略；2023年底，問界的強勢崛起，關(guān)鍵是抓住了男性最敏感的神經(jīng)——價格，且給理想汽車一個下馬威，后者優(yōu)化供應(yīng)鏈與降本增效迫在眉睫，謹(jǐn)慎借鑒特斯拉采購模式；女性也主要關(guān)注價格、品牌、品質(zhì)與安全，不過有自己的部分特征，對服務(wù)、造型、智能與續(xù)航的關(guān)注則明顯強于男性。即車企如在價格、安全、品質(zhì)等基礎(chǔ)板塊有不錯的競爭優(yōu)勢，且想吸引女性用戶，可以考慮智能概念，意味著長城的歐拉，其實比魏牌更適合智能化營銷，吉利的熊貓比極氪更適合，比亞迪的海洋比騰勢更適合，長安的糯米比阿維塔更適合，東風(fēng)的納米比嵐圖更適合……服務(wù)也是女性相對突出的標(biāo)簽，意味著服務(wù)突出的蔚來汽車有吸引女性用戶的先天優(yōu)勢，目前蔚來ET5/ET服務(wù)也是女性相對突出的標(biāo)簽，意味著服務(wù)突出的蔚來汽車有吸引女性用戶的先天優(yōu)勢，目前蔚來ET5/ET5T已嘗到甜頭，日后就看蔚來汽車敢不敢捅破這層窗戶紙了；2023年中國乘用車市場預(yù)購用戶關(guān)注度價品品安口能空服配舒動格牌質(zhì)全碑耗間務(wù)置適力型控能航2023年女性預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年女性預(yù)購用戶關(guān)注度TOP10價格品質(zhì)價格品質(zhì)品牌安全能耗口碑空間配置服務(wù)舒適安全服務(wù)造型能耗舒適空間數(shù)據(jù)來源：易車研究院青年單身化與單身中年化，讓小米SU7、極氪007等一堆二十來近幾年中國青年用戶的購車節(jié)點，加速由結(jié)婚前移至參加工作，助推中國青年車市單身化。雖然單身用戶與已婚用戶的核心購車關(guān)注點都是價格、品牌、品質(zhì)、安全等，但突出配置、動力、造型與操控能為吸引單身用戶錦上添花；青年車市的單身化，正在強勢重塑緊湊型車市：朗逸、軒逸、哈弗H6等一堆經(jīng)濟中庸型的緊湊型車型的選購用戶，正加速由二三十歲的結(jié)婚青年，轉(zhuǎn)向四五十歲的低收入中年用戶；領(lǐng)克03、影豹、領(lǐng)克06、海豚等兼顧個性與性價比的新緊湊型產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)；中國社會的晚婚晚育、不婚不育與離婚等不斷增多，中年車市單身化凸顯，由于消費能力更強，有利于硬派、跑車等發(fā)展。該趨勢理論上有利于領(lǐng)克等運動型品牌的高端化，領(lǐng)克不僅擁有高端調(diào)性，也有運動基因，且車市越高端，與運動的結(jié)合度越深；青年單身化與單身中年化趨勢，正讓小米SU7、極氪007等一堆聚焦20萬元價區(qū)、主打純電、凸顯運動與聚焦男青年的新產(chǎn)品有些尷尬，甚至是非常尷尬，小屌絲買不起，老屌絲看不上2023格牌質(zhì)全碑耗間務(wù)置適力型控能航2023年已婚預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年已婚預(yù)購用戶關(guān)注度TOP10價格品質(zhì)價格品質(zhì)品牌安全口碑能耗配置服務(wù)造型空間價格品牌品質(zhì)安全口碑能耗空間服務(wù)配置舒適數(shù)據(jù)來源：易車研究院仍被廣大車企嚴(yán)重忽略甚至瞧不上的老年車市，正快速成長為中近幾年，隨著人口龐大的60后退休人員越來越多，中國老年車市蓬勃發(fā)展。60后退休人員集中黨政機關(guān)、事業(yè)單位與大型國有企業(yè)，公車消費集中的2000年-2015年，60后便是使用主體，相關(guān)部門趕在他們大規(guī)模退休前啟動了公車改革，再加60后的孩子深受晚婚晚育思想熏陶，導(dǎo)致大批60后退休后“英雄無用武之地”，以及60后的退休待遇有大幅改善……上述一切使得不少60后退休后萌生了去巡視下1000多萬平方公里后花園(2023年中國國土面積在960萬平方公里的基礎(chǔ)上有所擴充)的想法。2023年55歲及以上用戶對中國乘用車的銷量貢獻突破了15%，達到了300多萬輛。2024年初，某奔馳車主因并線怒砸奇瑞車主前機蓋的視頻廣為流傳(我們不去討論事情本身的是非曲直)，主角之一的是喜歡長途自駕的70多歲奇瑞車主徐女士，算得上老年(自駕)車市的典型代表之一；對比青年與中年，老年用戶對價格、安全、品質(zhì)、能耗等核心板塊的關(guān)注度更高，品牌則有些靠后；截至2024年2月初，捷達、捷途、豐田、大眾等不少品牌已紛紛受益老年車市，但老年機遇仍沒有引起廣大車企的高度重視，不少車企對老年車市的認識仍停留于低速山寨電動車的老黃歷；在確保價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，如新哈弗H5能基于HEV或PHEV進一步突出能耗優(yōu)勢，有可能成為老年自駕車市的首選產(chǎn)品與哈弗的新強勢增長點；捷達如能強化節(jié)能與大車產(chǎn)品，相信在中國車市還能再上一個臺階；豐田、日產(chǎn)如能推出性價比更突出的大節(jié)能車，相信能充分受益老年車市價格品牌品質(zhì)口碑價格品牌品質(zhì)口碑安全空間配置能耗服務(wù)造型格牌質(zhì)全碑耗間務(wù)置適力型控能航數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：青年用戶的年齡低于35周歲，中年35-54歲，老年55周歲及以上價格安全價格安全能耗空間服務(wù)配置舒適2023年青年預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年中年預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年老年預(yù)購用戶關(guān)注度TOP10價格安全品質(zhì)能耗品牌服務(wù)口碑配置空間動力理論上，服務(wù)標(biāo)簽凸顯的蔚來汽車，有角逐蓬勃發(fā)展的女性車2023年，工薪階層最關(guān)注價格，其次是品質(zhì)與安全，中產(chǎn)階層最關(guān)注品牌，價格、品質(zhì)與安全緊隨其后；對比工薪與中產(chǎn)，富豪階層的購車關(guān)注點非常獨特，對價格、能耗非常不敏感，前者跌出TOP5，后者跌出TOP10。品牌位列富豪關(guān)注度榜首，富豪階層對服務(wù)與造型情有獨鐘，前者晉級TOP3，后者晉級TOP10；理論上，服務(wù)標(biāo)簽凸顯的蔚來汽車，在中國車市處于非常有利的位置，不僅可以角逐蓬勃發(fā)展的女性車市，也可以夯實含金量極高的富豪車市。不過女性用戶還在意價格與造型，這兩點都有些為難蔚來汽車。富豪階層不太關(guān)注能耗，開著有意思就可以，整個百公里二十個油也能接受，但蔚來汽車在意呀，還給自己畫了一個圈，不能跨出純電，饞得圈外的筆者直流口水。在目前的中國車市，BBA的軟肋未必是純電，但服務(wù)肯定是，問題是七八年前保有量快速提升的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級那批老用戶如今(2024年初)都40歲上下了，都是大叔了，開始大規(guī)模增換購了，可惜蔚來聚焦的純電很難成為他們的首選，除非給老婆買輛ET5。有人擔(dān)心蔚來的服務(wù)太周到了，容易被薅羊毛，但我們相信薅蔚來羊毛的主力絕不是富豪與女性2023年中國乘用車市場預(yù)購用戶關(guān)注度2023年工薪階層預(yù)購用2023年中產(chǎn)階層預(yù)購用2023年富豪階層預(yù)購用價格品質(zhì)安全品牌能耗口碑服務(wù)空間配置舒適品質(zhì)服務(wù)安全口碑價格配置造型空間舒適工薪階層 富豪階層價品品安口能空服配舒動造操智續(xù)格牌質(zhì)全碑耗間務(wù)置適力型控能航價格品質(zhì)安全口碑空間配置能耗服務(wù)舒適數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：工薪階層年家庭收入低于15萬元，中產(chǎn)15-50萬元，富豪高于50萬元2023年，調(diào)研發(fā)現(xiàn)對價格最敏感的不是傳統(tǒng)認知中的五菱、寶駿的用戶，而是捷途用戶，其價格關(guān)注滲透率超過90%，位居主流品牌排行榜首。2018年，捷途基于X70系、X90系的超級性價比優(yōu)勢，和旅行+的精準(zhǔn)定位，快速切中了含苞欲放的老年自駕游車市，快速立足于中國車市。2023年捷途國內(nèi)終端銷量逼近18萬輛，全球銷量高達31.52萬輛。2023年底，全新產(chǎn)品旅行者，在設(shè)計層面堪稱“青于藍勝于藍”，快速取得月銷量過萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)，奇瑞審時度勢，2024年初快速將捷途聚焦附加值更高的越野車市，喊出打造“全球第一混動越野品牌”的新口號；類似捷途，歐尚也基于超級性價比實現(xiàn)了在中國車市的立足，但隨著長安資源不斷聚焦啟源，歐尚有些尷尬；起亞與現(xiàn)代雙雙位居價格關(guān)注滲透率TOP5，兩者正被中國用戶貼上“廉價標(biāo)簽”。全球化戰(zhàn)略在中國受挫，本土化戰(zhàn)略嚴(yán)重缺失，導(dǎo)致現(xiàn)代起亞在中國與在全球的表現(xiàn)嚴(yán)重背離；短期，用戶關(guān)注價格，有利于車企提升銷量，2023年比亞迪通過冠軍版，發(fā)動了大規(guī)模價格戰(zhàn)，取得了全球銷量超300萬輛的好成績。長期，如用戶關(guān)注點仍在價格，非常不利于車企的轉(zhuǎn)型升級，目前，長期大規(guī)模降價促銷的南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等多數(shù)合資車企正遭遇該尷尬2023年主流品牌預(yù)購用戶的“價格”關(guān)注滲透率TOP202023年捷途主要車型國內(nèi)終端銷量走勢(萬輛)日產(chǎn)魏牌數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌旅行者大圣X90系X70系2023年，中大型MPV騰勢D9快速取得月銷量過萬輛、均價超40萬元、強勢擠壓MPV一哥別克GL8與吸引大量ABB老用戶等諸多成就，當(dāng)年就讓騰勢實現(xiàn)了咸魚翻身。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶對騰勢的安全、品質(zhì)兩大高端MPV的核心賣點，都有強烈關(guān)注，騰勢雙雙位列兩者關(guān)注滲透率排行的榜首，意味著騰勢的“安全才是最大豪華”等傳播理念，已與用戶形成了強烈共鳴。2023下半年，凸顯運動的N7與下探的N8，有點讓騰勢偏離主流高端路線。幸虧2024年，能更好涵養(yǎng)安全、品質(zhì)的中大型SUVN8MAX與大型SUVN9將上市，助力騰勢銳化高端主流品牌的標(biāo)簽；將騰勢視為核心競品的魏牌，也位列高端用戶非常關(guān)注的安全與品質(zhì)兩大滲透率排行的前列，且魏牌更有價格優(yōu)勢，理論上，魏牌的銷量表現(xiàn)應(yīng)更好，至少差不多，但兩者2023年銷量差異顯著，這很容易讓人想到富豪階層對造型關(guān)注更凸顯等相關(guān)數(shù)據(jù)；奇瑞、哈弗、吉利、長安等不少中國品牌也位列安全、品質(zhì)的關(guān)注滲透率排行前列。有些品牌位居關(guān)注前列，可能是安全、品質(zhì)獲得認可，也可能是做得不好在2024年騰勢汽車用戶溝通日上，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，2024年將推出三款旗艦車型在2024年騰勢汽車用戶溝通日上，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，2024年將推出三款旗艦車型，把安全、智能、性能、空間、新豪華帶到新的高度，塑造新能源汽車的豪華新標(biāo)桿2023年主流品牌預(yù)購用戶“品質(zhì)”關(guān)注滲透率TOP20奇瑞紅旗魏牌奇瑞紅旗魏牌魏牌數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌哈弗奇瑞魏牌榮威理想汽車數(shù)據(jù)來源：易車研究院2023年，主流品牌購車用戶的空間關(guān)注滲透率最高的并非理想、問界等以大車為主、空間優(yōu)勢突出的品牌，而是以緊湊型為主的東風(fēng)風(fēng)神，其以87.50%雄踞榜首。說明空間被用戶關(guān)注，可能是因為該品牌的空間有優(yōu)勢，也可能是因為潛在用戶對該品牌有優(yōu)化空間的迫切要求；用戶的心聲，相信東風(fēng)高層也聽到了，2024年更有空間優(yōu)勢的東風(fēng)奕派將全面發(fā)力：年初上市的奕派007與奕炫MAX同為流線運動風(fēng)格，但中型轎車007的空間更大，且準(zhǔn)備了混動版，更好滿足青年用戶的消費升級與全場景用車需求；年中上市的奕派中大型SUV，將填補風(fēng)神沒有大車的戰(zhàn)略空白，更好滿足風(fēng)神的中年男性等老用戶的換購需求……日后如果奕派忙不過來，東風(fēng)看看能否也給風(fēng)神一次布局大節(jié)能車的機會；埃安、傳祺、捷達、長安等品牌的用戶對空間的關(guān)注滲透率緊隨其后，其中長安對空間的拿捏可能更棘手點。目前，從阿維塔到深藍再到UNI，長安的多數(shù)自主板塊都在主打運動風(fēng)格，但車企主張的運動風(fēng)格與用戶在意的空間訴求，存在一定的天然沖突，日后的突破口可能在啟源，只是目前啟源的大節(jié)能車規(guī)劃還是很匱乏的；捷達的大車已經(jīng)規(guī)劃有幾年了，但每年都是雷聲大雨點沒有，2024年如能得到落實，堪稱及時雨東風(fēng)大自主新版布局與奕派戰(zhàn)略使命(2024年2月初)2023年主流品牌預(yù)購用戶的“空間”關(guān)注滲透率TOP東風(fēng)大自主新版布局與奕派戰(zhàn)略使命(2024年2月初)數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌嵐圖品牌高端新能源市場東風(fēng)品牌主流市場猛士品牌豪華電動越野東風(fēng)風(fēng)神東風(fēng)奕派東風(fēng)納米承擔(dān)品牌向上重任全面布局電動化賽道助推東風(fēng)品牌轉(zhuǎn)型升級聚焦15-25萬元正面對抗主流合資車企與主流新能源品牌2024年初推中型轎車0072024年中推中大型SUV后續(xù)每年將推兩款新車2023年，上汽大通領(lǐng)銜“能耗”關(guān)注滲透率排行榜，2024年近幾年，上汽大通在國內(nèi)乘用車市場混得不是很順，2019年終端銷量超過4.5萬輛后凸顯頹勢，2023年跌破3.5萬輛。能耗是核心問題之一，2023年用戶對能耗最敏感的主流品牌正是大通。從中大型SUV、中大型MPV等大車切入的大通，把能耗轉(zhuǎn)型升級的重點放在了純電上。原本大通有不少追求詩與遠方的用戶，但純電顯然不是他們的首選，哪怕商務(wù)用戶也不會首選純電，有一定商務(wù)比例的騰勢的銷量絕大部分來自插混版；2020-2023年，上汽集團、長安集團等不少車企，都把發(fā)展自主品牌的重點轉(zhuǎn)移到了主打智能化、電氣化的智己、飛凡、阿維塔、深藍等一堆新品牌上，大大稀釋了對大通、歐尚等上一代品牌的資源投入。2024年起，不僅大通、歐尚等上一代品牌可能被新一代品牌垂直替代，更早之前的奔騰、風(fēng)神等，也面臨這種風(fēng)險。五六年之后，會不會又出現(xiàn)一堆類似當(dāng)下用智能化、電氣化等時髦概念包裝出來的新品牌？然后也把目前的新品牌替代了？周而復(fù)始，不斷推新品牌，大家覺得這樣的游戲有意思嗎？在能耗關(guān)注滲透率排行中，歐尚、騰勢、紅旗、奇瑞、嵐圖緊隨其后，2023年底，嵐圖積極投放大節(jié)能車，國內(nèi)終端銷量快速觸底反彈。2024年阿維塔也會大規(guī)模布局節(jié)能車型，曾經(jīng)以大車為主和聚焦純電的新勢力品牌，將進入對純電模式全面反思的新階段2023年主流品牌預(yù)購用戶的“能耗”關(guān)注滲透率TOP2023年主流品牌預(yù)購用戶的“能耗”關(guān)注滲透率TOP20 mi數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌按照常規(guī)認知猜測，品牌關(guān)注度高的，要么是奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌，要么是大眾、豐田、本田等主流品牌，要么是特斯拉、華為這些有獨特賣點的品牌。用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023年中國購車用戶的品牌關(guān)注滲透率最高的，居然是名不見經(jīng)傳的捷達。細細一品味，似乎也正常：捷達不僅擁有大眾品牌的一切產(chǎn)品力，而且有常青樹捷達轎車這段家喻戶曉的故事，以及品牌獨立后所聚焦的中年工薪大叔群體與退休老年等群體，原本就對捷達充滿好感……所有的一切，讓捷達成了中國車市的“掃地僧”。對比全新車企大眾安徽，感覺一汽大眾捷達更像七八點鐘的太陽；捷達大車項目規(guī)劃有幾年了，2024年如能落地，尤其是節(jié)能層面來個錦上添花，捷達極有可能搖身一變?yōu)槔夏曜择{等細分車市的香餑餑；對比奧迪、奔馳與寶馬綜合性高端品牌，路虎、雷克薩斯、沃爾沃等的用戶更細分與聚焦的，品牌關(guān)注滲透率排行倒反靠前。豐田、本田、別克、大眾、日產(chǎn)、福特等主流海外普通品牌，也都位居品牌關(guān)注滲透率TOP20，理論上，只要產(chǎn)品能跟上中國車市的新訴求，上述品牌也有絕地反擊的可能，但時間不多了，現(xiàn)代、起亞等別再矯情了。多數(shù)中國品牌的品牌關(guān)注滲透率排行，還是差點意思，遠沒有到依靠軟實力就可以“吃軟飯”的階段2023年主流品牌預(yù)購用戶的“品牌”關(guān)注滲透率TOP202019-2023年捷達汽車國內(nèi)終端銷量走勢(萬輛)8484特斯拉理想汽車捷達VS7捷達VS5捷達VA3數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌通過2020年底到2024年初的三年多時間的短暫努力，坦克的越野標(biāo)簽已搶占用戶心智，2023年雄踞主流品牌的越野關(guān)注滲透率排行榜首。2023下半年，500與400的節(jié)能產(chǎn)品助推坦克由專業(yè)越野向主流家庭越野車市滲透。2023年坦克成績斐然，全球銷量16.25萬輛，國內(nèi)13.57萬輛；2024年起，坦克會迎來初次鍛煉機會，將遭遇入門競品捷途旅行者、同級別競品方程豹5/8、強勢下探競品福特烈馬與豐田新普拉多等不同級別的眾多競品的全面圍攻。如長城心一狠，直接用坦克300hi4-t“平替”燃油車版，不僅能強勢反擊競品，而且有可能扮演起“越野普及者”的角色，就像十年前哈弗H6扮演了家用SUV普及者的角色；除了坦克，長城的哈弗、魏牌同樣位列越野關(guān)注滲透率TOP10，同樣有角逐越野車市的機會。2022-2023年，哈弗積極投放了部分硬派產(chǎn)品，2024-2025年，會進一步提升越野硬朗產(chǎn)品的級別與節(jié)能型，魏牌還在規(guī)劃中。接下來一旦越野車市爆發(fā)式增長，長城或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲?；奇瑞方面，除了捷途全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)越野車市，星途也可適當(dāng)考慮，2023年星途用戶對越野的關(guān)注滲透率比捷途還高，僅次于坦克、路虎與北京；路虎之前的戰(zhàn)略重心是“進城”，推出極光等低級別城市產(chǎn)品。隨著越野硬朗車市的蓬勃發(fā)展，日后“出城”有可能成為路虎的新戰(zhàn)略考量；路虎北京星途福特紅旗奔騰哈弗魏牌路虎北京星途福特紅旗奔騰哈弗魏牌數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌自己和自己比，2018-2023年，蔚來汽車的國內(nèi)終端銷量的走勢還是非常強勁的，2023年突破17萬輛，但和理想、特斯拉等強勢競品比比，就差點意思了。2024-2028年，蔚來如何趕超上述強勢競品？是要像理想汽車那樣主打增程動力，還是要像特斯拉那樣高舉價格戰(zhàn)？無論理想還是特斯拉，我們估計蔚來一是學(xué)不會，二是不想學(xué)。蔚來的突圍必須要回到蔚來汽車自己的意識形態(tài)。一提到蔚來，相信很多人首先會想到服務(wù)，那么服務(wù)能不能幫助蔚來突圍或絕地反擊？易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023年，在所有主流品牌中，服務(wù)關(guān)注滲透率最高的就是蔚來汽車，以77.27%雄踞榜首；調(diào)研發(fā)現(xiàn)，富豪、女性等優(yōu)質(zhì)用戶都非常關(guān)注服務(wù)，理論上，服務(wù)標(biāo)簽突出的蔚來汽車擁有近水樓臺先得月的優(yōu)勢。女性除了關(guān)注服務(wù)，還關(guān)注純電，蔚來ET5系應(yīng)當(dāng)有吸引女性用戶的潛質(zhì)，其實目前已充分受益，接下來的問題就是如何主動去迎合。如果新品牌阿爾卑斯的前兩款產(chǎn)品分別對標(biāo)model3和modelY，高度建議阿爾卑斯全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)女性車市，主打純電與服務(wù)，突出流線與時尚。富豪用戶除了關(guān)注服務(wù)，其實對能耗關(guān)注不高，蔚來品牌不僅要深化服務(wù)，也要為富豪用戶構(gòu)建一個多元化的動力體系，更好滿足他們的越野、自駕、商務(wù)等需求；極氪的服務(wù)關(guān)注度緊隨其后，蔚來的煩惱同樣是極氪的煩惱，蔚來的機遇同樣是極氪的機遇2018-2023年蔚來主要車型國內(nèi)終端銷量走勢(萬輛)2018-2023年蔚來主要車型國內(nèi)終端銷量走勢(萬輛)884蔚來ES8蔚來ES蔚來ES8蔚來ES7蔚來EC7蔚來ES6蔚來EC6蔚來ET7蔚來ET5T蔚來ET5奧迪奇瑞寶馬數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌哪吒汽車智己汽車?yán)硐肫嚵闩芷嚹倪钙囍羌浩嚴(yán)硐肫嚵闩芷噸箞D汽車特斯拉廣汽傳祺深藍汽車在中國車市，一提到智能化，大家很容易想到特斯拉、小鵬等新銳車企，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023年主流品牌智能關(guān)注滲透率最高的是smart?？此朴悬c突兀，其實也在情理之中，女性、高學(xué)歷、高收入用戶對智能更關(guān)注，smart核心用戶正好是上述標(biāo)簽的結(jié)合體；2023年Smart用戶的智能關(guān)注滲透率最高的發(fā)現(xiàn)，可能對smart的營銷有一定幫助，但在戰(zhàn)略層面可能幫助不大。目前，smart由戴姆勒與吉利的合資公司運營，無論戴姆勒還是吉利，都會把重點資源投放到奔馳、吉利、極氪等自有品牌，被視為核心資產(chǎn)的智能化，估計雙方都不會首先用在smart上。該發(fā)現(xiàn)對長城、長安、東風(fēng)等有偏女性品牌的車企，其實有不少借鑒價值，歐拉、奇瑞新能源、東風(fēng)納米等更偏女性品牌更適合扛起各自的智能化大旗；小鵬位居智能關(guān)注滲透率排行的第二，這很好說明小鵬過去聚焦智能化的營銷策略，已搶占不少用戶的心智，如果何小鵬能更呵護點女性用戶，小鵬汽車除了做深做精P7、G6，還能將G3打造成精品代步小車，可能小鵬汽車從智能化到市場銷量的轉(zhuǎn)化率會更高。女性車市年銷量六七百萬輛，小鵬汽車心不心動？急于搞G9、X9等大產(chǎn)品，對主打純電的小鵬汽車不見得是好事2023年主流品牌預(yù)購用戶的“智能”關(guān)注滲透率TOP20數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2023年終端銷量超過3萬輛的品牌2019年3月28日，吉利控股集團在官網(wǎng)上宣布，集團與戴姆勒集團將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品2020年1月8日，吉利與奔馳合資成立智馬達汽車,雙方將在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌中國品牌購車用戶重點關(guān)注的仍是價格、品質(zhì)、安全、能耗等基目前最喜歡談智能化的就是中國品牌，除了小鵬、蔚來、理想等新銳中國車企大談特談智能化，吉利、長安、長城等主流中國車企也開口閉口智能化；即便智能化經(jīng)得起推敲，且假設(shè)有百分之二三十的高成功率，但在未來，多數(shù)拼命鼓吹智能化的中國車企，都可能淪為炮灰。基于華為的基因，哪怕余大嘴變成余小嘴，但往臺上一站，尤其是呵呵兩下，相信能瞬間收割一波智能化營銷浪潮；目前，智能化還停留于營銷范疇，且越來越多的車企已輕車熟路，但技術(shù)層面的智能化還處于初期：車規(guī)級自動駕駛的成功率至少得99.9999%，但截至2024年2月初，在沒有任何特定條件限制下的純自然環(huán)境里，有多少車企敢拍拍胸膛保證自己的高級輔助駕駛等，在躲避行人、前后防碰撞等最基礎(chǔ)層面的成功率能有95%？2023年，哪怕華為也遭遇不止一次的智能化尷尬，余承東剛在舞臺上嘚瑟某智能技術(shù)遙遙領(lǐng)先，但不出二十小時，就出個負面案例，然后華為不得不強調(diào)得在某些特定條件下。除了自動駕駛，目前車機或智能座艙也被描述得神乎其神，但在實際使用層面，與其說是智能座艙，不如說是投訴座艙，目前絕大多數(shù)汽車品牌的投訴重點，就是車機或智能座艙……自動駕駛、智能座艙等核心技術(shù)本不過硬，再加車企還不斷往智能化里注水，如稍微有點電子化的，都往智能化上靠，中國車企是時候理性反思智能化了，不要被商業(yè)利益包裝出來的新概念綁架；理論上，先有技術(shù)后有營銷，但在中國車市的智能化這件事上，由所謂的新勢力帶頭，開了個“先吹牛逼后干事”的先河，非常不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展；調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023年，比亞迪、吉利、長安、哈弗等主流中國品牌的用戶，對智能的關(guān)注都非?？亢?，他們最關(guān)注價格、品質(zhì)、安全、能耗等基礎(chǔ)層面的；對比智能化，材料、化學(xué)、物理等基礎(chǔ)學(xué)科同樣重要，在同等成本同等重量的條件下，如車身結(jié)構(gòu)的防撞級別能提升一倍，就有可能減少50%及以上的死亡率，其價值一點都不遜色于當(dāng)下魚龍混雜的智能化。但這四五年，在智能化等商業(yè)性概念的驅(qū)使下，有太多的車企在減少，甚至放棄大量基礎(chǔ)性研究；長期以來，中國車市的價格整體高于歐美，尤其是高端車市，以及合資車企長期躺著掙錢，偷工減料屢見不鮮，理論上，中國品牌只要好好優(yōu)化基礎(chǔ)層面，就能更好拿捏海外車企的軟肋。如新問界M7的售價仍在30萬元以上，估計智能化喊破喉嚨也很難上量，一旦降價五六萬元，下探至25-30萬元，恰如其分切中了BBA主流高端品牌的定價軟肋2023年中國乘用車市場預(yù)購用戶關(guān)2023年比亞迪預(yù)2023年吉利預(yù)購2023年長安預(yù)購2023年哈弗預(yù)購 數(shù)據(jù)來源：易車研究院價格品質(zhì)安全服務(wù)續(xù)航用戶關(guān)注度TOP用戶關(guān)注度TOP10TOP10價格品質(zhì)能耗安全空間價格品質(zhì)能耗安全空間口碑配置服務(wù)品牌舒適安全價格能耗空間配置口碑舒適服務(wù)品牌用戶關(guān)注度TOP10用戶關(guān)注度TOP10價格安全能耗空間價格安全能耗空間口碑動力配置品牌服務(wù)中國用戶對大眾、豐田、本田等海外車企的品牌認知還很強烈，近四五年，大眾、別克、日產(chǎn)等海外車企的在華表現(xiàn)越來越舉步維艱，核心原因在以緊湊型為主的傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，越來越難以迎合中國用戶的增換購需求。上述叱咤風(fēng)云的全球車企，在中國車市還有沒有機會？調(diào)研顯示，2023年中國用戶對主流海外車企仍有較高的認同，品牌因素都位居豐田、本田與別克的關(guān)注滲透率榜首，雖然位居大眾用戶關(guān)注滲透率榜首的是品質(zhì)因素，但品牌緊隨其后。一旦上述車企能快速推出適銷對路的產(chǎn)品，絕地反擊的概率很大。從易車研究院了解的情況看，2024-2026年，南北大眾、上汽通用、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)等不少合資車企，都會推出能更好滿足用戶換購需求的大節(jié)能車，同時也會加速試水小電動產(chǎn)品，更好滿足家庭增購的女性用戶的代步需求，以及嘗試布局越野車市，滿足增購男性等用戶的需求；2024-2028年，中國品牌的戰(zhàn)略重點應(yīng)是積極優(yōu)化由海外車企長期主導(dǎo)的價格、品質(zhì)、安全、能耗等基礎(chǔ)體系，尤其是高端車市。一旦大眾SUV戰(zhàn)略快速完成節(jié)能化升級，再加對中國車市原本就有深刻洞察能力，一定會進一步突出空間、造型等優(yōu)勢，屆時中國品牌就被動了2023年中國乘用車市場預(yù)購用戶關(guān)品牌價格品牌價格能耗安全口碑空間舒適配置服務(wù)價品品安口能空服配舒動造操智續(xù)格牌質(zhì)全碑耗間務(wù)置適力型控能航價格價格安全能耗空間口碑品質(zhì)動力服務(wù)舒適2023年大眾預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年豐田預(yù)購用戶關(guān)注度TOP10價格品質(zhì)安全口碑能耗服務(wù)空間配置動力2023年本田預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年別克預(yù)購用戶關(guān)注度TOP10安全能耗品質(zhì)空間價格口碑服務(wù)動力舒適哪天廣大用戶在高端車市“窮”到只能買BBA的時候，一定是中特斯拉與奧迪、奔馳、寶馬的品牌力是非常強大的，2023年中國購車用戶對特斯拉與BBA的核心關(guān)注都是品牌。但出乎意料的是，位居第二的清一色為價格，這與ABB大規(guī)模降價促銷、特斯拉不斷官降等遙相呼應(yīng)；2022-2023年，隨著理想、騰勢、問界、坦克、極氪、蔚來等一堆中國高端品牌的快速崛起，尤其是隨著理想L7/L8、問界M7、坦克400/500、極氪001等一堆非常適合增換購的中大型產(chǎn)品，紛紛將售價下探至30萬元左右及以內(nèi)的水平，讓奧迪A4L/A6L/Q5、奔馳C級/E級/GLC、寶馬3系/5系/X3等一堆主流海外高端車型的傳統(tǒng)價格非常難受，不得不大規(guī)模降價促銷，幅度高達七八萬元，甚至更高；特斯拉聚焦純電，與高端車市節(jié)能化的趨勢格格不入，一旦2025年緊湊型產(chǎn)品modelQ國產(chǎn)，特斯拉在戰(zhàn)略上會更加被動，不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)代步車市；2024年，中國車企會投放更多高端車型，但大家的核心出發(fā)點一定是顛覆高端車市高于歐美的傳統(tǒng)價格體系，一定要從BBA、特斯拉等海外品牌手中奪取定價主導(dǎo)權(quán)。哪天廣大用戶在高端車市“窮”到只能買BBA的時候，一定是中國品牌全面退出高端車市之日。2024年，如不積極預(yù)防售價可能下探至30萬元以內(nèi)的福特烈馬，坦克等中國品牌在越野硬朗車市辛辛苦苦獲得市場機會，有可能付諸東流2023年中國乘用車市場預(yù)購用戶關(guān)注度TOP15與特斯拉、奧迪、奔價格安全口碑品質(zhì)服務(wù)續(xù)航智能配置造型 特斯拉價格價格口碑安全品質(zhì)服務(wù)空間舒適配置能耗2023年特斯拉預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年奧迪預(yù)購用戶關(guān)注度TOP10價格口碑安全服務(wù)品質(zhì)空間配置能耗動力2023年奔馳預(yù)購用戶關(guān)注度TOP102023年寶馬預(yù)購用戶關(guān)注度TOP10價格配置安全口碑品質(zhì)服務(wù)動力操控空間對比高深莫測的智能化，用戶對價格、安全、節(jié)能等的感知更直觀，但不等于智能化不重要；近幾年，中國車企有了長足進展，搶了海外車企不少的市場份額，2023年中國車企在本土的市占率首次突破50%，出口超過日本，但支撐中國車企強勢崛起的研發(fā)、采購、制造等整條產(chǎn)業(yè)鏈背后的專業(yè)軟件、精密儀器、高端部件等，主要來自海外企業(yè)。中國品牌所謂的強勢崛起，也