2024年度鋼廠事故案例心得體會8篇-1

第頁2024年度鋼廠事故案例心得體會8篇

鋼廠事故案例心得體會精選篇1

20xx年9月3日發(fā)生的一起下班后廠內交通工亡事故，已經(jīng)過去的半個多月，在安全方面來講，對原料車間來說，這是多事的一年，有工傷的、又出現(xiàn)工亡的、有設備損壞的以及還有一些未遂的安全事故。當看到每一起事故情況通報時，尤其這次死亡事故的慘痛經(jīng)過，這些都讓我對安全的認識和思考無比深刻。

每一起事故發(fā)生后，從公司到廠部都立刻組織對事故原因進行深入調查分析，及時向各單位通報情況，目的是從已發(fā)生的事故中汲取教訓，杜絕類似事故再次發(fā)生。通過對這些事故原因和結果的綜合分析和比較，都能找到很多的共性問題。一是崗位人員的安全意識淡薄，工作過程中存在膽大冒險、心存僥幸的心理，這是典型的習慣性違章作業(yè)行為；二是作業(yè)過程中違反安全操作規(guī)程，如維護保養(yǎng)運行中的設備、清倉作業(yè)不系安全帶以及操作不規(guī)范，沒有嚴格執(zhí)行掛牌制度等等，從而為一起起事故的發(fā)生埋下了極大的隱患；三是安全基礎管理工作不到位，班前會活動和每周安全例會等安全安全基礎管理性的工作流于形式，淡化了員工對“安全第一，預防為主”的認識，從而導致員工從思想上對安全的認識不足；四是管理人員對安全防范措施和現(xiàn)場安全監(jiān)控落實不到位，安全工作存在圖省事、怕麻煩的心理；五是檢修作業(yè)過程中存在信息不暢通，指揮不統(tǒng)一等盲目作業(yè)行為，員工對自我保護和保護他人的安全意識不強等等。通過對這些事故原因的分析，我們可以看出，這些事故的背后既存在人的不安全行為，也存在物的不安全狀態(tài)，多方因素綜合在一起，最終導致了事故的發(fā)生。

安全管理工作是每一個管理者的重要工作，從公司領導到一線班組長，都應將安全工作放在一切工作的首位。如何做，最頭疼的就是一線班組長了，他們每日擔負著很重的工作，設備穩(wěn)定運行，還有一些比數(shù)量龐大的臨時工作，如果再有安全工作，自然就放在了最后，因為暫時不會影響到他們的收入，也不會因為領導安排的工作做不完而受到批評、處罰或處理。但如此做法的最終結果將是員工安全意識

淡薄，工作積極性差，最后便是必然事故的偶然發(fā)生，而我們只能是不停的分析事故，不停的制定整改措施，不停的寫事故心得。

事故的發(fā)生絕大部分發(fā)生在一線員工身上，因為他們在生產(chǎn)第一線，他們離危險源最近，也是他們親自操作危險源。因此生產(chǎn)現(xiàn)場和一線員工的安全工作便成了安全工作中最重要的部分。無論安全口號喊得多響亮，安全臺賬寫的多工整，但安全工作是實實在在的工作，需要全體人員去發(fā)現(xiàn)，去處理，就像設備運行一樣，就算崗位規(guī)程背誦的滾瓜爛熟，對現(xiàn)場不了解，對設備不清楚，照樣不會操作，因為他只是機械的學習，并沒有真正的理解工藝流程和設備原理。而我們需要做的，就是要摸清楚員工的安全狀態(tài)和工作能力，知道他們需要什么，那些方面薄弱，觀察他們的精神狀態(tài)，更重要的是對生產(chǎn)現(xiàn)場的條件和環(huán)境做到心里有數(shù)，那么在安排工作的時候便會知道安排什么人擔任此項工作，去了后需要做些什么防范措施，過程中又需注意什么，即便如此，也必須在工作前親自了解現(xiàn)場，制定防護措施，并在工作中進行監(jiān)督和監(jiān)護。

還有一點也是很關鍵的，就是要提升自身的安全素質，包括加強安全工作重點，學習安全知識，掌握安全技能。因為員工的安全知識和技能都是來自于管理人員，因此我的安全能力一定要高于一線員工，將正確的安全知識、常識和安全技能傳授給他們，并教會他們如何自我保護，提高員工的安全能力。

作為車間的管理人員，在今后的工作中我應該重新認識自己的責任。應該知道作為一個車間管理人員在現(xiàn)場的工作不僅僅是對生產(chǎn)工藝和質量的指導監(jiān)督，更應該將安全視作自己的職責。深入學習安全知識，提高排除安全隱患的能力，對職工的習慣性違章作業(yè)堅決的制止，引導職工遵從安全操作規(guī)程，保證檢修工序的規(guī)范性。只要這樣才能真正做到對工作負責，對職工負責，對企業(yè)負責。

我車間二期人員洗澡、上下班時需要經(jīng)過二期燒結兩側公路或燒結廠區(qū)，兩側公路人車混行，內部倒運和送貨以及其他車輛行駛較快，極有可能發(fā)生車輛創(chuàng)傷的危險，燒結區(qū)內建筑較高，大風天氣極有可能造成高空的玻璃脫落砸傷人，導致人身傷害事故。

我車間許多建筑較高，在大風季節(jié)，高大建筑物的玻璃經(jīng)常被風刮落，長此以往，廠區(qū)員工人身安全將受到威脅，需要徹底進行處理。

以上兩條是我感覺存在安全隱患的缺陷，望廠部加以解決。安全工作并不是一個人的事情，也不全是一線員工的事情，需要全體人員共同的努力，創(chuàng)造安全的環(huán)境，形成一種良好的安全氛圍，這樣的安全才可稱得上是安全。

鋼廠事故案例心得體會精選篇2

20xx年9月3日發(fā)生的一起下班后廠內交通工亡事故，已經(jīng)過去的半個多月，在安全方面來講，對原料車間來說，這是多事的一年，有工傷的、又出現(xiàn)工亡的、有設備損壞的以及還有一些未遂的安全事故。當看到每一起事故情況通報時，尤其這次死亡事故的慘痛經(jīng)過，這些都讓我對安全的認識和思考無比深刻。

每一起事故發(fā)生后，從公司到廠部都立刻組織對事故原因進行深入調查分析，及時向各單位通報情況，目的是從已發(fā)生的事故中汲取教訓，杜絕類似事故再次發(fā)生。通過對這些事故原因和結果的綜合分析和比較，都能找到很多的共性問題。一是崗位人員的安全意識淡薄，工作過程中存在膽大冒險、心存僥幸的心理，這是典型的習慣性違章作業(yè)行為；二是作業(yè)過程中違反安全操作規(guī)程，如維護保養(yǎng)運行中的設備、清倉作業(yè)不系安全帶以及操作不規(guī)范，沒有嚴格執(zhí)行掛牌制度等等，從而為一起起事故的發(fā)生埋下了極大的隱患；三是安全基礎管理工作不到位，班前會活動和每周安全例會等安全安全基礎管理性的工作流于形式，淡化了員工對“安全第一，預防為主”的認識，從而導致員工從思想上對安全的認識不足；四是管理人員對安全防范措施和現(xiàn)場安全監(jiān)控落實不到位，安全工作存在圖省事、怕麻煩的心理；五是檢修作業(yè)過程中存在信息不暢通，指揮不統(tǒng)一等盲目作業(yè)行為，員工對自我保護和保護他人的安全意識不強等等。通過對這些事故原因的分析，我們可以看出，這些事故的背后既存在人的不安全行為，也存在物的不安全狀態(tài)，多方因素綜合在一起，最終導致了事故的發(fā)生。

安全管理工作是每一個管理者的重要工作，從公司領導到一線班組長，都應將安全工作放在一切工作的首位。如何做，最頭疼的就是一線班組長了，他們每日擔負著很重的工作，設備穩(wěn)定運行，還有一些比數(shù)量龐大的臨時工作，如果再有安全工作，自然就放在了最后，因為暫時不會影響到他們的收入，也不會因為領導安排的工作做不完而受到批評、處罰或處理。但如此做法的最終結果將是員工安全意識淡薄，工作積極性差，最后便是必然事故的偶然發(fā)生，而我們只能是不停的分析事故，不停的制定整改措施，不停的寫事故心得。

事故的發(fā)生絕大部分發(fā)生在一線員工身上，因為他們在生產(chǎn)第一線，他們離危險源最近，也是他們親自操作危險源。因此生產(chǎn)現(xiàn)場和一線員工的安全工作便成了安全工作中最重要的部分。無論安全口號喊得多響亮，安全臺賬寫的多工整，但安全工作是實實在在的工作，需要全體人員去發(fā)現(xiàn)，去處理，就像設備運行一樣，就算崗位規(guī)程背誦的滾瓜爛熟，對現(xiàn)場不了解，對設備不清楚，照樣不會操作，因為他只是機械的學習，并沒有真正的理解工藝流程和設備原理。而我們需要做的，就是要摸清楚員工的安全狀態(tài)和工作能力，知道他們需要什么，那些方面薄弱，觀察他們的精神狀態(tài)，更重要的是對生產(chǎn)現(xiàn)場的條件和環(huán)境做到心里有數(shù)，那么在安排工作的時候便會知道安排什么人擔任此項工作，去了后需要做些什么防范措施，過程中又需注意什么，即便如此，也必須在工作前親自了解現(xiàn)場，制定防護措施，并在工作中進行監(jiān)督和監(jiān)護。

還有一點也是很關鍵的，就是要提升自身的安全素質，包括加強安全工作重點，學習安全知識，掌握安全技能。因為員工的安全知識和技能都是來自于管理人員，因此我的安全能力一定要高于一線員工，將正確的安全知識、常識和安全技能傳授給他們，并教會他們如何自我保護，提高員工的安全能力。

作為車間的管理人員，在今后的工作中我應該重新認識自己的責任。應該知道作為一個車間管理人員在現(xiàn)場的工作不僅僅是對生產(chǎn)工藝和質量的指導監(jiān)督，更應該將安全視作自己的職責。深入學習安全知識，提高排除安全隱患的能力，對職工的習慣性違章作業(yè)堅決的制止，引導職工遵從安全操作規(guī)程，保證檢修工序的規(guī)范性。只要這樣才能真正做到對工作負責，對職工負責，對企業(yè)負責。

我車間二期人員洗澡、上下班時需要經(jīng)過二期燒結兩側公路或燒結廠區(qū)，兩側公路人車混行，內部倒運和送貨以及其他車輛行駛較快，極有可能發(fā)生車輛創(chuàng)傷的危險，燒結區(qū)內建筑較高，大風天氣極有可能造成高空的玻璃脫落砸傷人，導致人身傷害事故。

我車間許多建筑較高，在大風季節(jié)，高大建筑物的玻璃經(jīng)常被風刮落，長此以往，廠區(qū)員工人身安全將受到威脅，需要徹底進行處理。

以上兩條是我感覺存在安全隱患的缺陷，望廠部加以解決。安全工作并不是一個人的事情，也不全是一線員工的事情，需要全體人員共同的努力，創(chuàng)造安全的環(huán)境，形成一種良好的。安全氛圍，這樣的安全才可稱得上是安全。

鋼廠事故案例心得體會精選篇3

珍惜生命安全出行我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上，交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農(nóng)用車咋不讓上高速？”有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據(jù)統(tǒng)計，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70%的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。賣瓜農(nóng)用車為啥不讓上高速？據(jù)《高速公路交通管理辦法》第四條明確規(guī)定，行人、非機動車、拖拉機、農(nóng)用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農(nóng)用運輸車、兩輪摩托車因安全系數(shù)低，防護措施差，極易釀成惡性—交通事故，所以不能在高速公路上行駛。孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學?！熬G色通道”的建設和學校周邊交通環(huán)境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發(fā)生。

據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。交通法規(guī)規(guī)定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執(zhí)勤時發(fā)現(xiàn)，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街?？磥?，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？我建議定期或不定期選派民—警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。

建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規(guī)范審批手續(xù)，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環(huán)境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創(chuàng)造了一個良好的交通環(huán)境。說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那么，就請大家“保護生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧！你看這篇文章如何??？

鋼廠事故案例心得體會精選篇4

時光飛逝，在水鋼學習即將一年的時間。目前學習了三個車間，最近幾個月在連鑄車間學習，這個月是繼續(xù)對澆鋼崗位的技術和技巧的學習，同時加強對其他崗位的熟練操作程度。本月連鑄車間出現(xiàn)了幾次事故，從事故中我學到了很多，事故讓我發(fā)現(xiàn)問題，在師傅們的幫助下解決問題。最重要的是能從生產(chǎn)中尤其是在搶事故中能看出兩個字“團結”，這點很值得我們學習。如果不團結生產(chǎn)將不順行，事故搶不回來，直接影響整個生產(chǎn)流程。在這段時間的學習心得如下：

一、學習內容體會

大家都知道結晶器是連鑄機的心臟，那么澆鋼工就是心臟的動力，所以我們可以看出澆鋼操作崗位的重要性。澆鋼操作崗位是連鑄生產(chǎn)過程中的核心崗位和蘊含技術的崗位，所以每組鋼的開澆、停澆及生產(chǎn)過程的順利進行，澆鋼工處于主導作用。當然要排除一些外界原因，例如鋼水溫度過低導致鋼水結瘤堵流和跳電造成生產(chǎn)設備停止等。我在連鑄這段時間里見過很多次是事故，有的事故可以搶救回來，有的就造成非計劃停澆，影響生產(chǎn)。連鑄生產(chǎn)過程中最常見的事故有：開澆漏鋼、生產(chǎn)過程中拉漏、鋼水溫度過低結瘤等。有時候正確的操作和根據(jù)實際情況進行操作可以避免事故的發(fā)生。例如，6月24日2#連鑄機丁班白班也就是我所在的班組進行生產(chǎn)一組特種鋼造成非計劃停產(chǎn)。原因是因為當時鋼水溫度過低再加上中間包是使用的是澆鑄特鋼的塞棒裝置，塞棒是用來控制和穩(wěn)定鋼水流量從而穩(wěn)定拉速的，所以鋼水溫度低、流速過小導致結瘤堵流，經(jīng)搶救無效造成非計劃停產(chǎn)。在事故分析會上我們機長和澆鋼工師傅都分析道：如果開澆時把塞棒開到最大按照普鋼開澆也許不會結瘤。當然事故的原因精煉車間是罪魁禍首，鋼水溫度不達標。當然還有很多我親自目睹的事故案例，在這就不多舉例了。從這些事故中我得到一些啟發(fā)：

1、各個崗位要增強自己的責任心。

2、操作人員要細心謹慎，把自己的技術水平發(fā)揮出來。

3、要善于思考、總結，杜絕相同事故的發(fā)生。

4、加強各個車間操作崗位的聯(lián)系。

5、不要太死板，根據(jù)實際情況進行生產(chǎn)操作。

二、實際操作

澆鋼工的實際操作主要是：開交操作、生產(chǎn)過程操作、停澆操作。其中最重要的是開澆操作，即開澆時手動操作中拉速控制。這段時間以來我一直上澆注平臺跟著師傅們進行親自操作，我現(xiàn)在可以很熟練的對結晶器進行加保護渣和撈渣，和停澆前把侵入式水口卸下并進行堵流操作。在快停澆時師傅會把一個流次調成手動澆注讓我親自操作根據(jù)液面調拉速。很遺憾的是因為開澆特別重要很容易出現(xiàn)事故，所以現(xiàn)在還不讓我進行開澆操作，但是會積極參與開澆操作，幫助他們做一些輔助操作。水鋼第二煉鋼廠連鑄車間有三臺連鑄機，無論哪個機座發(fā)生事故我都會跑過去看師傅們是如何搶救事故的，從中我學到很多東西和方法。幫助師傅們進行開澆前準備工作和處理事故現(xiàn)場使我不僅對連鑄機認識的更透徹而且使我對現(xiàn)場的勞動工作不再拘謹。雖然學習的時間不夠長，目前才短短的幾個月，我感覺經(jīng)過自己的努力學習和不斷的實踐，所學到的那么多東西和一些扎實的實際操作技術，還是值得高興的。當然了還有很多沒有學到的，但是我會努力的。

三、小結

我們身為外出學習的員工，主要就是學習操作技術和事故處理，正常生產(chǎn)的情況下我們學到的東西很少，只有在事故中才能學到很多專業(yè)的技術和心態(tài)，遇到事故不能畏懼，保持清醒的頭腦去處。生產(chǎn)中都不愿意出現(xiàn)事故，但有時候事故的發(fā)生是難免的，所以我們要抓住每一次事故，從中體會事故的原因和處理方法。重要的是要看到師傅們之間的配合、團結，這是我們最值得學習的。

鋼廠事故案例心得體會精選篇5

煉鋼廠在公司領導的大力支持下，突破鋼坯產(chǎn)量18噸大關，這些成績的取得是在以集團各部門的大力支持、關懷下，是以周廠長為首領導班子和煉鋼廠全體職工辛勤奮斗的結果。20xx年安全科依法依規(guī)履行安全職責，積極落實安全生產(chǎn)責任制，全年未發(fā)生重傷亡事故，為生產(chǎn)經(jīng)營活動正常開展提供根本保障，為集團安全生產(chǎn)打下了堅實基礎。

20xx年成績是大的，但工作中存在這不少缺點和錯誤，我們要會過頭來看一下，20xx年我們做了那方面的工作。

一、對入廠新職工嚴格進行安全教育，20xx年安環(huán)科對新入廠工人進行了廠級安全教育，共培訓xx人員x次。并對其人員進行了考試，對合格者一一安排，對考試不合格人員進行了再培訓，直到合格。

二、20xx年安環(huán)科共查出隱患19xx，現(xiàn)已全部解決或整改，并對有關責任人進行經(jīng)濟處罰。結合本單位生產(chǎn)及工作特點，制定了各車間安全操作規(guī)程，員工切忌、熟背。以實際行動去檢查和落實操作規(guī)程的實施情況。

三、安環(huán)科對各車間、各班組每周例會情況由當班安全員詳細檢查，將所有內容整理歸總，并對所有員工班前唱敬業(yè)歌和背安全誓詞跟蹤督導，對不唱和不會背安全誓詞的人進行了處罰和教育，并在學海爾活動中扣分。四、對車間的所有天車吊具不定期的檢查，對磨損嚴重的設備要求馬上更換，對天車司機不定期在班前進行了在教育，對違紀這進行了考核。

六、對外協(xié)單位在廠施工，安環(huán)科先對其進行教育，并結合本廠實際定出應注意的地方，安全措施，簽訂勞動協(xié)議，對違章違紀者造成的損失煉鋼廠一概不負責任。

鋼廠事故案例心得體會精選篇6

現(xiàn)在的社會，誰能賺到錢，誰就有能力，吃香的喝辣的不說，還到處受人尊重。有了錢簡直無所不能，安全標準達不到的工廠也可以照常開工。為什么呢？經(jīng)濟發(fā)展是第一位的，經(jīng)濟指標是否達到和官員的前途緊密聯(lián)系，關閉工廠也斷了政府的財源，利稅的指標完不成，何況還有那許多私下里的利益聯(lián)系！安全，關系工人生命的安全，就這樣降到了次要的位置。

四天前遼寧鐵嶺，32條活生生的生命瞬間蒸發(fā)，工人的交接班室何以建在1500多度鋼水包上空的5米遠的地方，廠方何以這樣漠視工人的生命，管理部門何以視而不見？32個健康的肉體融化在鋼水里，32條健康的生命慘烈的結束！鋼水融化了他們的身體，鋼水也將永遠噬嚙他們親人的心！

27萬的賠償對這些家庭能起到怎樣的安慰，我不知道，但我知道，那些逝去的生命所受的痛苦有多深，那些活著生命所受的創(chuàng)傷有多大，那些責任者的罪孽就有多重！

逝者已去，鋼廠已關，不過誰能保證其它地方，就沒有這樣的鋼廠，在張著它們的口呢！

鋼廠事故案例心得體會精選篇7

這次對標學習使我受益匪淺，更加能從一個管理者的角度去思考問題和處理問題。

在我們這樣的企業(yè)中，班組長管理著一個小組，帶領著一個工班，是兵頭，又是將尾，是指揮者也是監(jiān)督者，起著生產(chǎn)一線的指揮工作，確保工作的質量和最終的結果。班組長要發(fā)揮主動性，充分調動全班的積極性，保證安全第一，提高生產(chǎn)的質量和效益，降低成本，防止事故的出現(xiàn)，為后道工序提供高合格率的產(chǎn)品，這是一名班組長最起碼應該做到的`工作。做一名合格的班組長還應該提高自己的能力，注意自我反思，要輔助上級，完成生產(chǎn)管理職責。為上級主管理清組織內部的關系，并制定相關標準，使生產(chǎn)工藝更趨合理化，規(guī)范化。

第一、讓領導作選擇題，自己作思考題。對于一個上級主管來說，他每天要面對許多的問題，根本沒有太多的精力來逐一思考處理來自基層班組的所有問題。這時候作為一名好的班組長，我們就要把班組中遇到的問題先自己仔細思考并提出一系列行之有效的解決方案，然后再向領導匯報，讓領導來決定哪個方案更合理，可行性更強。這樣，你本人的能力也在思考解決問題的過程中得到了不斷提高，領導也能在“做選擇題”的過程中逐步認可你的能力，從而使你成為一個受到上級歡迎和賞識的下屬。

第二、比別人多做一步，多想一點。在現(xiàn)狀和目標之間，存在諸多流程，諸多環(huán)節(jié)。流程和環(huán)節(jié)中就會存在這樣那樣的問題，需要我們作為管理者去規(guī)范，去標準化。從這個意義上來說，我們作為班組長，就應該比別人多想，