第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展課件2023-2024學年高一地理人教版（2019）必修第二冊

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展高中地理必修二第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響知識點1交通運輸布局1.交通運輸布局應(yīng)遵循依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等原則。⑴交通運輸布局的任務(wù)：①如何組織交通線網(wǎng)、站點。②如何分配、引導(dǎo)客流、貨流。⑵交通運輸布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。⑶影響交通運輸布局的因素①自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。長期以來，自然因素是交通運輸線區(qū)位選擇的最重要因素，雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響②人文因素：經(jīng)濟、社會發(fā)展的需求；經(jīng)濟水平、技術(shù)、裝備。（決定性因素）第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響⑷交通運輸布局的原則依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地等。第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響⑸.交通運輸布局的變化①變化：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴建或廢棄；專用線建設(shè)。②影響：使區(qū)域交通運輸布局逐漸完善、優(yōu)化。2.交通運輸需求決定了交通運輸線的標準和站點的規(guī)模；交通運輸布局應(yīng)重點關(guān)注區(qū)域交通運輸需求大的點和線，并注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率。需求量交通線標準場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響⑶區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的變化①使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融。當表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。②改變了山區(qū)傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式：隨著橋隧技術(shù)的成熟、我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。不同地區(qū)交通線修建“以橋代路”的作用不同：山區(qū)交通線“以橋代路”的作用是減小交通線坡度，縮短交通線長度；青藏鐵路“以橋代路”主要是為了給高原動物遷徙提供方便，利于保護動物，保護生態(tài)環(huán)境；京滬高鐵“以橋代路”主要是為了少占用耕地。第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響4.交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢⑴專門化。專門化是效率的前提，體現(xiàn)在兩個方面，一是運輸工具的專門化，二是遠輸方式的專門化。⑵大型化。大型化是規(guī)模經(jīng)濟在交通運輸業(yè)的具體表現(xiàn)。重載列車、大型船舶和寬體的客機不斷出現(xiàn)。⑶高速化。運輸速度的提高一直是各種運輸方式的努力方向。高速公路、高速鐵路迅速發(fā)展。⑷環(huán)?；?。節(jié)能減耗成為運輸業(yè)一直努力的目標，以減輕對環(huán)境的影響。⑸智能化。隨著科學技術(shù)的進一步發(fā)展，運輸業(yè)的發(fā)展也必將向更加智能化的方向發(fā)展。第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響知識點2影響交通運輸點的建設(shè)的區(qū)位因素第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響重要：交通運輸方式及其合理選擇⑴五種主要交通運輸方式特點的比較第二節(jié)

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響知識點1促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1.優(yōu)化資源配置：交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2.縮短區(qū)域間的時空距離：便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。3.拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展：交通運輸不只是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。其意義如下：第二節(jié)

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響知識點2影響聚落發(fā)展1.交通運輸影響聚落的規(guī)模交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，相關(guān)產(chǎn)業(yè)會在交通樞紐附近集聚，這里往往會形成規(guī)模較大的城市，如石家莊。2.交通運輸線路或運輸方式的變化對聚落的影響交通運輸線路或運輸方式的變化，能夠促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。如下圖所示：第二節(jié)

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響3.對鄉(xiāng)村聚落的影響（1）傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠，交通不便。為促進農(nóng)村的發(fā)展，我國正在有計劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進行合并，建設(shè)相對集中的鄉(xiāng)村聚落。（2）新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。拓展：交通運輸方式與城市空間形態(tài)第二節(jié)

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響拓展：內(nèi)河航運與城市發(fā)展河流具有運輸?shù)墓δ埽适澜缟弦恍┖恿鞯膬砂?，常常分布著大大小小的城市，越向下流，河流越開闊的地方城市也越密集。第二節(jié)

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響拓展：交通條件的改變對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場的原因2023西城期末肯尼亞是世界鮮花主要生產(chǎn)國，絕大部分鮮花出口到歐洲。2022年7月中國企業(yè)承建的尼亞首都內(nèi)羅畢第一條快速路正式通車，該路連接了市區(qū)與國際機場，途經(jīng)中央商務(wù)區(qū)、議會大廈等重要城市地標。讀圖7“肯尼亞簡圖和快速路景觀圖”，回答16~18題。16.與歐洲相比,肯尼亞種植鮮花的優(yōu)勢條件A.地勢低平 B.勞動力廉價 C.市場需求大 D.種植技術(shù)先進17.隨著肯尼亞玫瑰成為世界鮮花消費者的