受彎構(gòu)件裂縫寬度、變形計算概述

受彎構(gòu)件裂縫寬度、變形計算概述主講老師：曹夢強><目錄01兩種極限狀態(tài)的區(qū)別02正常使用階段的特點兩種極限狀態(tài)的區(qū)別01一、兩種極限狀態(tài)的區(qū)別

安全性——結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受在正常施工和正常使用期間可能出現(xiàn)

的各種荷載、外加變形、約束變形等的作用。

適用性——結(jié)構(gòu)在正常使用條件下具有良好的工作性能。例

如，不發(fā)生影響正常使用的過大變形或局部損壞。

耐久性——結(jié)構(gòu)在正常使用和正常維護的條件下，在規(guī)定的時

間內(nèi)，具有足夠的耐久性。例如，不發(fā)生開展過大

的裂縫寬度，不發(fā)生由于混凝土保護層碳化導(dǎo)致鋼

筋的銹蝕。正常使用極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)1.結(jié)構(gòu)的功能要求一、兩種極限狀態(tài)的區(qū)別

討論構(gòu)件在各種不同受力狀態(tài)下的承載力計算，承載力計算是保證結(jié)構(gòu)安全的首要條件，由此決定了構(gòu)件的尺寸、材料、配筋及構(gòu)造。

鋼筋混凝土構(gòu)件除了可能由于強度破壞或失穩(wěn)等原因達到承載能力極限狀態(tài)以外，還可能由于構(gòu)件變形或裂縫過大等影響構(gòu)件的適用性及耐久性，而達不到結(jié)構(gòu)正常使用要求。因此，對于所有的鋼筋混凝土構(gòu)件都要求進行承載力計算，而對某些構(gòu)件，還要根據(jù)使用條件進行正常使用極限狀態(tài)的驗算，以保證在正常使用情況下的應(yīng)力、裂縫和變形小于正常使用極限狀態(tài)的限值。

2.承載能力極限狀態(tài)計算3.正常使用極限狀態(tài)驗算正常使用階段的特點02二、正常使用階段的特點

承載能力極限狀態(tài)是以破壞階段（Ⅲa）作為建立計算圖式的基礎(chǔ)；而使用階段一般是指第Ⅱ階段，即梁帶裂縫工作階段。

1.計算依據(jù)不同二、正常使用階段的特點

與承載能力極限狀態(tài)相比，超過正常使用極限狀態(tài)所造成的后果（如人員傷亡和經(jīng)濟損失）的危害性和嚴重性相對要小一些、輕一些，因而可適當放寬對其可靠性保證率的要求。（1）承載能力極限狀態(tài)（包括截面設(shè)計和截面復(fù)核）其計算決定了構(gòu)件設(shè)計尺寸、材料、配筋數(shù)量及鋼筋布置，以保證：γ0Md≤Mu。（2）正常使用階段驗算正常使用情況下裂縫寬度和變形小于規(guī)范規(guī)定的各項限值。2.影響程度不同3.計算內(nèi)容不同二、正常使用階段的特點

承載能力極限狀態(tài)汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù)，作用效應(yīng)采用考慮了分項系數(shù)的設(shè)計值；將多種作用效應(yīng)設(shè)計值進行最不利組合，取用不同的效應(yīng)組合系數(shù)。

正常使用極限狀態(tài)汽車荷載可不計沖擊系數(shù)，作用效應(yīng)主要是標準值、頻遇值和準永久值的組合。

頻遇組合：永久作用標準值+汽車荷載頻遇值+其他可變作用準永久值；

準永久組合：永久作用標準值+可變作用準永久值4.荷載效應(yīng)的取值不同小結(jié)1.兩種極限狀態(tài)的區(qū)別承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)。2.正常使