2020年城市電動列車檢修工理論知識三級測試題庫598題（含標(biāo)準(zhǔn)答案）

2020城市電動列車檢修工理論知識三級題庫598題

（含參考答案）

一、單選題

1.（B）的32位CPU用于牽引設(shè)備功能及列車控制功能的高級別控制。

（A）ACU（B）VCU（C）TCF（D）ICU

2.當(dāng)受電弓落到位時，對應(yīng)的本車受電弓落到位繼電器（A）,這樣SIBASKLIP將檢測

到一個低電平。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

3.使用按落弓按鈕來實現(xiàn)落弓操作，須滿足落弓繼電器保護(hù)空氣開關(guān)（A）的條件。

（A）閉合（B）斷開（C）不明（D）以上都不對

4.要使用按落弓按鈕來實現(xiàn)落弓操作，須滿足緊急停車?yán)^電器（A）的條件。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

5.要使用按落弓按鈕來實現(xiàn)落弓操作，須滿足緊急停車?yán)^電器（A）的條件。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

6.弓繼電器得電的條件包括（D）。

（A）控制司機(jī)室繼電器失電（B）緊急停車?yán)^電器失電（C）本車落弓按鈕處于切除位置

（D）蓄電池提供足夠的電流

7.列車施加（D）時，電制動發(fā)生故障的動車當(dāng)作拖車處理。

（A）停車制動（B）反饋制動（C）電阻制動（D）常用制動

8.車施加常用制動時，每個BECU評估來自列車的所有制動信號，電制動有優(yōu)先權(quán)，由

于電制動負(fù)載較高制動力缺少，由（A）補(bǔ)充。

（A）氣制動（B）反饋制動（C）電阻制動（D）常用制動

9.LIP用以收集（D）。

（A）數(shù)字輸入（B）輸出信號（C）模擬輸入（D）以上都是

10.以下（D）由KLIP收集。

（A）受電弓的狀態(tài)信號（B）接觸器控制信號（C）ATO給定的參考值（D）以上都是

11.下屬于供氣系統(tǒng)的是（D）。

（A）防滑閥（B）壓力開關(guān)（C）減壓閥（D）干燥器

12.AM用于存儲（C）的數(shù)據(jù)及啟動參數(shù)等。

（A）牽引設(shè)備（B）空調(diào)單元（C）VCU故障診斷（D）RS232編程

13.當(dāng)車輛控制接通繼電器（B）,SIBASKLIP檢測到一個低電平，從而可以判斷列車處

于非緊急工作狀態(tài)。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

14.央控制單元（CCU）

15.電壓監(jiān)控,在中間連接回路的電壓有兩個可用的階段來保護(hù)轉(zhuǎn)換器過壓：（B）中間回

路電壓＞2200V：當(dāng)達(dá)到2200V時，所有PWM逆變器觸發(fā)脈沖被禁止,牽引控制單元觸發(fā)主

線路斷路器，此時PWM逆變器和線網(wǎng)隔離且中間回路被放電。

（A）中間回路電壓＞2100V（B）制動控制器被觸發(fā)并限制電壓（C）保護(hù)觸發(fā)模塊并斷開

（D）牽引控制單元封鎖PWM逆變器

16.散熱器散熱一般采用風(fēng)冷方式，分強(qiáng)迫風(fēng)冷和自然風(fēng)冷。強(qiáng)迫風(fēng)冷需要有風(fēng)道和風(fēng)

機(jī)，模塊散熱片置于冷卻風(fēng)道中，一般采用（C）。

（A）內(nèi)風(fēng)道（B）外風(fēng)道（C）內(nèi)外雙風(fēng)道（D）以上都不是

17.在斬波調(diào)壓控制方式下，如果在達(dá)到最大可調(diào)電壓時，仍需加速，可以采用（B）方

法，提高速度。

（A）減小電壓（B）削減磁場（C）增加磁場（D）利用電機(jī)自然特性

18.交流電機(jī)調(diào)速控制中，先將給定信號分解為兩個互相垂直的直流信號，再通過直交轉(zhuǎn)

換，將兩個直流信號轉(zhuǎn)換為（B）,即從旋轉(zhuǎn)體磁場等效到（B）。

（A）單相電流信號、單相旋轉(zhuǎn)磁場（B）兩相電流信號、兩相旋轉(zhuǎn)磁場（C）三相電流信

號、三相旋轉(zhuǎn)磁場（D）以上都不是

19.在交流電機(jī)調(diào)速控制中，先將給定信號分解為兩個（C），再通過直交轉(zhuǎn)換，將兩個

直流信號轉(zhuǎn)換為兩相電流信號，即從旋轉(zhuǎn)體磁場等效到兩相旋轉(zhuǎn)磁場。

（A）互相垂直的交流信號（B）互相平行的直流信號（C）互相垂直的直流信號（D）互

相平行的直流信號

20.以一個正弦波作為基準(zhǔn)波（稱為調(diào)制波），用一列等幅的三角波（稱為載波）與基準(zhǔn)

正弦波相交，由它們的交點(diǎn)確定逆變器的開關(guān)模式：當(dāng)基準(zhǔn)正弦波高于三角波時，使相應(yīng)

的開關(guān)器件（A）。

（A）導(dǎo)通（B）截止（C）保持原來狀態(tài)（D）以上都不是

21.SPWM法從電動機(jī)供電電源的角度出發(fā)，著眼于如何產(chǎn)生一個可調(diào)頻調(diào)壓的三相對稱

正弦波電源。是以一個正弦波作為基準(zhǔn)波（稱為調(diào)制波），用（A）與基準(zhǔn)正弦波相交，

由它們的交點(diǎn)確定逆變器的開關(guān)模式。

（A）一列等幅的三角波（稱為載波）（B）輸入/輸出模擬模塊G071（C）GTO模塊散熱

器上的PT100傳感器（D）三角波作為基準(zhǔn)波

22.一個對稱的三相系統(tǒng)不同相位之間的相位差為120°,（D）是建立在電機(jī)電壓相位次

序上（順時針或逆時針），這樣也決定了電機(jī)轉(zhuǎn)動的方向。

（A）相電流（B）相電壓（C）相位差（D）相位方向

一個對稱的三相系統(tǒng)不同相位之間的相位差為120°,相位的方向是建立在電機(jī)（B）上，

這樣也決定了電機(jī)轉(zhuǎn)動的方向。

（A）相位電壓差（B）電壓相位次序（C）相位電壓（D）相位電流

23.LIP的功能

24.果主風(fēng)缸壓力可用，則主風(fēng)缸壓力可用繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

25.壓變換器和脈沖控制逆變器A14的功能

26.車輔助逆變器諧振變換器All與A12為（D）.

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）并聯(lián)輸入串聯(lián)輸出（D）串聯(lián)輸入并聯(lián)輸出

27.A車輔助逆變器諧振變換器（A）的連接方式為串聯(lián)輸入并聯(lián)輸出。

（A）All與A12（B）All與A14（C）A12與A13（D）A12與A14

28.A車輔助逆變器諧振變換器（B）為45KW諧振變換器。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

29.振變換器A12的功能

30.振變換器（D）與外界隔離。

（A）All（B）A12（C）A13（D）以上都是

31.摩擦制動緩解指示燈點(diǎn)亮的同時，相關(guān)的（C）將通過車鉤傳遞到列車所有的牽引控

制單元上。

（A）電壓信號（B）電流（C）電平信號（D）脈寬信號

32.所有停放制動緩解旁路開關(guān)被撥到旁路位置時，停放制動緩解繼電器直接由(D)供

電。

(A)TCU(B)BECU(C)輔助逆變器(D)蓄電池

33.有車輛的停放制動被(B),停放制動緩解按鈕的內(nèi)置指示燈得電點(diǎn)亮，表明所有車

輛停放制動都被(B)。

(A)施加(B)緩解(C)不明(D)以上都不對

34.受電弓落到位時，對應(yīng)的本車受電弓落到位繼電器得電，這樣SIBASKLIP將檢測到

一個(B)。

(A)高電平(B)低電平(C)不明(D)以上都不對

35.有摩擦制動施加指示燈(A)點(diǎn)亮的條件是列車上所有摩擦制動施加繼電器得電以及

控制單元A車控制接通繼電器得電。

(A)得電(B)失電(C)不明(D)以上都不對

36.車輛控制接通繼電器(A),SIBASKLIP檢測到一個高電平，從而可以判斷該繼電器

(A),列車處于非緊急工作狀態(tài)。

(A)得電(B)失電(C)不明(D)以上都不對

37.停放制動施加脈沖電磁閥得電條件是列車接通控制繼電器(A)。

(A)得電(B)失電(C)不明(D)以上都不對

38.急停車蘑菇按鈕已被按下后，緊急停車?yán)^電器失電時，SIBASKLIP將檢測到一個

(B)。

(A)高電平(B)低電平(C)不明(D)以上都不對

39.緊急停車蘑菇按鈕已被按下后，緊急停車?yán)^電器(B)時，SIBASKLIP將檢測到一個

低電平。

(A)得電(B)失電(C)不明(D)以上都不對

40.列車速度小于3km/h,列車非零速繼電器(B)。

(A)得電(B)失電(C)不明(D)以上都不對

41.當(dāng)列車速度小于(A)km/h,列車非零速繼電器失電。

(A)3(B)5(C)7(D)9

42.把閑置線路電流旋鈕開關(guān)轉(zhuǎn)到(A)位置，SIBASKLIP檢測到一個高電平，從而可以

判斷出限制線路電流按鈕處于（A）位置。

（A）限流（B）限壓（C）非限流（D）非限壓

43.車基準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換器將脈寬調(diào)制信號傳送到（D）。

（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B

44.列車基準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換器的功能是將ATC系統(tǒng)或主控制手柄輸出地基準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換為（B）。

（A）模擬信號（B）脈寬調(diào)制信號（C）電流信號（D）電壓信號

45.方式方向手柄處于（C）模式時，向前繼電器和向后繼電器失電。

（A）CM（B）洗車（C）零位（D）向后

46.如果牽引系統(tǒng)的消耗大于由制動能量轉(zhuǎn)換成的（C）,直流連接電路將會處于（C）狀

態(tài)，在這種情況下，系統(tǒng)將結(jié)束電制動。

（A）機(jī)械能、放電（B）機(jī)械能、充電（C）電能、放電（D）電能、充電

47.所有車輛的停放制動被緩解，停放制動緩解按鈕的內(nèi)置指示燈得電（A）,表明所有

車輛停放制動都被緩解。

（A）點(diǎn)亮（B）熄滅（C）閃爍（D）以上都不對

48.直流（D）的并勵繞組兩端電壓就是電樞兩端電壓，但是勵磁繞組用細(xì)導(dǎo)線繞成，其

匝數(shù)很多，因此具有較大的電阻。

（A）復(fù)勵電動機(jī)（B）串勵電動機(jī)（C）他勵電動機(jī)（D）并勵電動機(jī)

49.寬調(diào)制型逆變器輸出電壓的幅值可以通過調(diào)整（A）的寬度來調(diào)整。

（A）開關(guān)時鐘（B）輸入頻率（C）相電流（D）相電壓

50.當(dāng)接觸器電磁線圈不通電時，彈簧的反作用力和銜鐵芯的自重使主觸點(diǎn)保持（B）位

置。

（A）閉合（B）斷開（C）半閉半開（D）不確定

51.觸器主要由電磁系統(tǒng)、（D）、滅弧系統(tǒng)及其它部分組成。

（A）主觸點(diǎn)（B）常開觸點(diǎn)（C）常閉觸點(diǎn)（D）觸點(diǎn)系統(tǒng)

52.接觸器主要由（D）、觸點(diǎn)系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)及其它部分組成。

（A）電磁線圈（B）靜鐵芯（C）動鐵芯（D）電磁系統(tǒng)

53.三相異步電動機(jī)的機(jī)械特性是一條（D）曲線，一般情況下，以最大轉(zhuǎn)矩（或臨界轉(zhuǎn)

差率）為分界點(diǎn)，其（D）段為穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)。

（A）線性、線性（B）非線性、非線性（C）線性、非線性（D）非線性、線性

54.映三相異步電動機(jī)的過載能力和啟動性能的兩個重要指標(biāo)是（D）。

（A）最大轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速（B）啟動轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)差率（C）轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)差率（D）最大轉(zhuǎn)矩和啟動

轉(zhuǎn)矩

55.三相異步電動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和啟動轉(zhuǎn)矩是反映電動機(jī)的過載能力和啟動性能的兩個重

要指標(biāo)，最大轉(zhuǎn)矩和啟動轉(zhuǎn)矩（A）,則電動機(jī)的過載能力越強(qiáng)，啟動性能越好。

（A）越大（B）越?。–）相同（D）以上都不是

56.步電動機(jī)按照定子相數(shù)的不同分為（C）。

（A）單項異步電動機(jī)、三相異步電動機(jī)（B）兩相異步電動機(jī)和三相異步電動機(jī)（C）單

項異步電動機(jī)、兩相異步電動機(jī)和三相異步電動機(jī)（D）以上都不是

57.流電機(jī)的額定效率為（B）。

（A）輸入功率/輸出功率（B）輸出功率/輸入功率（C）無功功率/有功功率（D）有功功

率/無功功率

58.流接觸器的（C）.

（A）輔助觸點(diǎn)由直流電源供電（B）輔助觸點(diǎn)由交流電源供電（C）吸引線圈由直流電源

供電（D）吸引線圈由交流電源供電

59.流并勵電動機(jī)的并勵繞組兩端電壓就是電樞兩端電壓，但是勵磁繞組用細(xì)導(dǎo)線繞成，

其匝數(shù)很多，因此具有較大的（C）。

（A）電壓（B）電流（C）電阻（D）以上說法都不對

60.中/大容量直流接觸器常采用（A）平面布置整體結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是分?jǐn)鄷r電弧距離長，

滅弧罩內(nèi)含滅弧柵。

（A）單斷點(diǎn)（B）雙斷點(diǎn)（C）三斷點(diǎn)（D）四斷點(diǎn)

61.流電動機(jī)如要實現(xiàn)（B）,需要對調(diào)電樞電源的極性，其勵磁電源的極性保持不變。

（A）正向轉(zhuǎn)動（B）反向轉(zhuǎn)動（C）正向轉(zhuǎn)動和反向轉(zhuǎn)動（D）以上說法都不對

62.動車輛高速斷路器有短路快速跳閘裝置、（C）和合閘裝置。

（A）分閘裝置（B）整定機(jī)構(gòu)（C）過載跳閘裝置（D）釋放裝置

63.電動車輛高速斷路器有短路快速跳閘裝置、過載跳閘裝置和（B）。

（A）分閘裝置（B）合閘裝置（C）整定機(jī)構(gòu)（D）釋放裝置

64.電弓的（D）在很大程度上決定于接觸壓力。

（A）運(yùn)行性能（B）運(yùn)行速度（C）供電性能（D）受流性能

65.受電弓技術(shù)參數(shù)規(guī)定了最高工作電壓、（C）和最大允許速度。

（A）最小允許速度（B）最低工作電壓（C）最大工作電流（D）最小工作電流

66.海地鐵C型車司機(jī)室緊急通風(fēng)時間應(yīng)滿足至少（A）需要。

（A）30分鐘（B）45分鐘（C）60分鐘（D）120分鐘

67.用制動時，制動儲風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)模擬轉(zhuǎn)換閥輸出與（D）要求相符合的壓力空

氣。

（A）車輛載荷（B）車速（C）制動（D）車輛載荷、車速和制動

68.制動單元中緊急電磁閥和（D）不直接連接。

（A）模擬轉(zhuǎn)換閥（B）稱重閥（C）制動儲風(fēng)缸（D）中繼閥

69.（B）只有在緊急制動時，對防止制動力過大起限制作用。

（A）模擬轉(zhuǎn)換閥（B）稱重閥（C）緊急閥（D）中繼閥

（B）作用是持續(xù)監(jiān)控和車重相關(guān)的預(yù)控壓力，并在緊急制動時根據(jù)相應(yīng)的車重，限制預(yù)

控壓力。

（A）模擬轉(zhuǎn)換閥（B）稱重閥（C）緊急閥（D）中繼閥

70.選擇（C）模式時，自動駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電。

（A）向前模式（B）CM模式（C）ATP模式（D）倒車模式

71.直流電機(jī)電樞繞組經(jīng)過拆卸修理后，重新包扎的絕緣應(yīng)選用（B）的絕緣材料。

（A）和原來同一個等級（B）比原來高一個等級（C）比原來低一個等級（D）比原來低

二個等級

72.變器（VVVF系統(tǒng)）

73.車輔助逆變器A14為（D）。

（A）升壓變換器（B）降壓變換器（C）脈沖控制逆變器（D）A+C

74.當(dāng)中間直流電路電壓過高時，系統(tǒng)首先將供電模塊中的接觸器關(guān)閉，使之與電源分

離，然后，通過（A）保護(hù)晶閘管，使電容對放電電阻進(jìn)行放電。

（A）觸發(fā)（B）關(guān)斷（C）鎖閉（D）以上都不是

75.果直流連接電路及后級電路出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可通過（D）抑制電流上升。

（A）預(yù)充電接觸器（B）預(yù)充電電阻（C）線路接觸器（D）線路電感

76.升弓繼電器得電的條件包括滿足緊急停車?yán)^電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

77.B車斷開高速斷路器繼電器失電以后，接通B車高速斷路器接觸器1和B車高速斷路

器的主線圈（B）?

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

78.當(dāng)B車斷開高速斷路器繼電器失電以后，接通B車高速斷路器接觸器1和B車高速斷

路器的主線圈（B）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

79.車的高速斷路器接通的條件不包括（D）。

（A）升弓繼電器得電（B）ACU接通高速斷路繼電器得電（C）列車控制接通繼電器得電

（D）B車斷開高速斷路器繼電器得電

80.B車的高速斷路器接通的條件包括升弓繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

81.線路電抗器在再生制動時提供一個（C）,為列車再生制動提供了條件。

（A）反電阻（B）反電容（C）反電勢（D）反電感

82.電磁線圈通過控制回路接通控制電壓（一般為額定電壓）時，電磁力克服彈簧的反作用

力將銜鐵吸向靜鐵心，帶動主觸點(diǎn)（D）,接通電路，輔助接點(diǎn)（D）。

（A）閉合，閉合（B）斷開，斷開（C）閉合，斷開（D）閉合，常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸

點(diǎn)斷開

83.逆變器的主要部件是大功率半導(dǎo)體開關(guān)元件，主要有（D）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以上都是

84.果牽引系統(tǒng)的消耗（A）由制動能量轉(zhuǎn)換成的電能，直流連接電路將會處于放電狀

態(tài)，在這種情況下，系統(tǒng)將結(jié)束電制動。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不明

85.果電池的充電電流大于IB-MAX,充電時間超過T-UB-MIN1并電池電壓沒有達(dá)到UB-

MIN1,電池諧振變換器將被（B）,充電過程中斷。

（A）開始（B）中斷（C）保持工作（D）以上都不是

86.電池充電器內(nèi)AC/DC變換器提供（D）。

（A）220V電源（B）蓄電池充電（C）DC電源（D）B+C

87.蓄電池充電器內(nèi)（B）提供蓄電池充電和DC電源。

（A）AC/AC變換器（B）AC/DC變換器（C）DC/DC變換器（D）DC/AC變換器

88.爾式速度傳感器的傳感頭由（D）等組成。

（A）永磁體（B）霍爾元件（C）電子電路（D）以上都是

89.（C）的傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。

（A）加速度傳感器（B）轉(zhuǎn)軸式速度傳感器（C）霍爾式速度傳感器（D）6維速度傳感器

90.0安培以上的接觸器加有滅弧罩，利用（B）電路時產(chǎn)生的電磁力，快速拉斷電弧，以

保護(hù)接點(diǎn)。

（A）閉合（B）斷開（C）常開觸點(diǎn)（D）常閉觸點(diǎn)

91.（A）以上的接觸器加有滅弧罩，利用斷開電路時產(chǎn)生的電磁力，快速拉斷電弧，以

保護(hù)接點(diǎn)。

（A）20A（B）25A（C）30A（D）40A

92.主回路觸點(diǎn)的額定電流應(yīng)（D）被控設(shè)備的額定電流。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）A或B

93.流接觸器利用（D）來導(dǎo)通控制回路。

（A）常開觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

94.交流接觸器利用（C）來開閉電路。

（A）常開觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

95.當(dāng)接通電源后，系統(tǒng)首先通過（D）為直流連接電路中的線路電容進(jìn)行充電。

（A）預(yù)充電接觸器（B）預(yù)充電電阻（C）線路接觸器（D）A+B

96.通風(fēng)模式下工作，壓縮機(jī)和冷凝器由于外部溫度值而關(guān)機(jī)，只有供風(fēng)風(fēng)扇在工作，這

一操作由（B）控制器進(jìn)行控制。

（A）空調(diào)選擇開關(guān)（B）FPC24（C）家所及溫度傳感器（D）壓縮機(jī)速度傳感器

97.行燈由兩組（B）的不聚光燈組成。

（A）相同顏色（B）不同顏色（C）不明（D）以上都不對

98.如果400VAe完全喪失或者（A）故障，DC/AC靜態(tài)逆變器實現(xiàn)緊急通風(fēng)。

（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HVAC

99.C01車，只有當(dāng)（A）的輔助逆變器三相輸出接觸器的線圈得電，所有車輛的空調(diào)電

路才獲得電源。

（A）A車（B）B車（C）C車（D）B+C

100.AC0I車，只有當(dāng)A車的輔助逆變器三相輸出接觸器的線圈（A）,所有車輛的空調(diào)

電路才獲得電源。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

101.機(jī)室通風(fēng)/加熱控制

102.供風(fēng)風(fēng)扇電機(jī)過載的情況下，（D）控制器將自動將電機(jī)關(guān)閉。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

103.在通風(fēng)模式下工作，為防止故障的發(fā)生，所有的系統(tǒng)功能都由（D）控制器進(jìn)行檢查

于控制。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

104.調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)機(jī)（B）安裝在繞組線圈內(nèi)部。

（A）電機(jī)的轉(zhuǎn)速保護(hù)（B）電機(jī)的熱保護(hù)裝置（C）電機(jī)溫度傳感器（D）電機(jī)速度傳感

器

105.空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)的熱保護(hù)裝置安裝在（A）。

（A）繞組線圈內(nèi)部（B）轉(zhuǎn)子表面（C）接線斷子排處（D）電機(jī)外殼表面

106.車鉤聯(lián)好繼電器得電的條件包括B車車鉤向前聯(lián)掛好/向后解鉤狀態(tài)行程開關(guān)的常閉

觸點(diǎn)（A）。

（A）閉合（B）斷開（C）不明（D）以上都不對

107.空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)保護(hù)單元INT69實現(xiàn)以下保護(hù)功能（A）。

（A）過載保護(hù)（B）低壓保護(hù)（C）過壓保護(hù)（D）過流保護(hù)

108.（D）線圈將被S1BASKLIP所檢測。

（A）A車車鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開關(guān)（B）B車車鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開關(guān)（C）C車車鉤聯(lián)

掛好/解鉤行程開關(guān)（D）列車末端繼電器

109.在制冷模式運(yùn)行情況下，在啟動（A）之前，執(zhí)行一個安全檢查，對制冷回路的狀態(tài)

進(jìn)行檢查。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

110.下（A）屬于空調(diào)空調(diào)控制器的20個用于和NTC連接的模擬量輸入通道所采集的模

擬量。

（A）風(fēng)道溫度（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)（C）壓縮機(jī)電機(jī)溫度（D）冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)溫度

111.空調(diào)控制器的20個用于和NTC連接的模擬量輸入通道，所采集的模擬量有（A）。

（A）客室溫度（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)（C）壓縮機(jī)電機(jī)溫度（D）冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)溫度

112.機(jī)室照明開關(guān)未串聯(lián)（C）控制。

（A）開關(guān)（B）空氣開關(guān)（C）SIBASKLIP（D）以上都不對

113.司機(jī)室照明回路開關(guān)（A）SIBASKLIP控制。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）未聯(lián)接（D）以上都不對

114.司機(jī)把客室照明開關(guān)轉(zhuǎn)到（A）位置，A車SIBASKLIP的照明接通信號為高電平。

（A）接通（B）斷開（C）不明（D）以上都不對

115.應(yīng)急照明斷開繼電器（A）后，應(yīng)急照明關(guān)閉。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

116.急急照明繼電器導(dǎo)通回路中串聯(lián)著（D）的一幅觸點(diǎn)。

（A）正常照明1（B）正常照明2（C）應(yīng)急照明斷開繼電器（D）以上都是

117.應(yīng)急急照明繼電器導(dǎo)通回路中（A）著應(yīng)急照明斷開繼電器的一幅觸點(diǎn).

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）無關(guān)（D）以上都不對

118.壓變換器和脈沖控制逆變器A14的特點(diǎn)

119.下（B）為空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)保護(hù)單元INT69實現(xiàn)的保護(hù)功能之一。

（A）低壓保護(hù)（B）缺相保護(hù)（C）過壓保護(hù)（D）過流保護(hù)

120.當(dāng)司機(jī)按下開門按鈕，KLIP向相關(guān)的開門繼電器發(fā)出驅(qū)動信號，使其（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

121.TP系統(tǒng)的啟動

122.DU面板顯示的（B）的采樣信號來自多通道速度傳感器。

（A）限制速度（B）列車速度（C）電壓（D）制動信號

123.TP/ATC系統(tǒng)

124.當(dāng)車門關(guān)閉到位以后，相應(yīng)的（A）才會閉合。

（A）門關(guān)好行程開關(guān)（B）門鎖好行程開關(guān)（C）門解鎖繼電器（D）門切除行程開關(guān)

125.安全疏散門某個行程開關(guān)出現(xiàn)故障，司機(jī)將安全疏散門解鎖旁路旋鈕撥到（A）位

置，這樣安全疏散門鎖好監(jiān)控繼電器得電。

（A）正常（B）旁路（C）不明（D）以上都不對

126.司機(jī)按下關(guān)門按鈕，KLIP切斷對開門繼電器的供電，從而使得關(guān)門電磁閥（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

127.機(jī)按下關(guān)門按鈕，KLIP切斷對開門繼電器的供電，從而使得關(guān)門電磁閥得電。（J）

128.切除車門時，車門切除行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)（D）導(dǎo)致車門解鎖繼電器（D）,從而

將車門鎖死。

（A）閉合、得電（B）閉合、失電（C）斷開、得電（D）斷開、失電

129.用主控鑰匙（A）乘務(wù)門時，該門繼電器失電。

（A）打開（B）關(guān)閉（C）不明（D）以上都不對

130.車鉤聯(lián)好繼電器得電的條件包括A車車鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開關(guān)的常開觸點(diǎn)（A）.

（A）閉合（B）斷開（C）不明（D）以上都不對

131.司機(jī)按下（A）,KLIP向相關(guān)的開門繼電器發(fā)出驅(qū)動信號，使其得電。

（A）開門按鈕（B）關(guān)門按鈕（C）旁路開關(guān)（D）以上都不是

132.行燈由（B）不同顏色的不聚光燈組成。

（A）一組（B）兩組（C）三組（D）四組

133.車進(jìn)站以后，由車載ATP系統(tǒng)接收車站ATP的門鉤（C）指令，為開門創(chuàng)造條件。

（A）開門（B）關(guān)門（C）解鎖（D）復(fù)位

134.ATP旁路未切除時，ATP使得車門解鎖繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

135.TP旁路未切除時車門的控制

136.在AC01列車上，BECU發(fā)出脈沖改變司機(jī)室內(nèi)（C）的讀數(shù)。

（A）電壓表讀數(shù)（B）觸網(wǎng)電壓（C）里程數(shù)（D）旅行號

137.下指示燈測試按鈕，SIBASKLIP（B）將檢測到一個高電平。

（A）輸出端（B）輸入端（C）不明（D）以上都不對

138.線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為（B）,并由電壓表接收該（B）。

（A）電壓信號（B）電流信號（C）電磁信號（D）電容信號

139.機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)（C）。

（A）開關(guān)（B）空氣開關(guān)（C）SIBASKLIP檢測信號（D）以上都不對

140.司機(jī)閱讀燈供電回路（C）SIBASKLIP檢測信號。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）未聯(lián)接（D）以上都不對

141.機(jī)按下氣喇叭按鈕，氣喇叭電磁閥（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

142.機(jī)按下自動解鉤按鈕，自動解鉤電磁閥（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

143.使用主控鑰匙打開乘務(wù)門時，該門繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對

144.沖控制逆變器A14的功能

145.ATC接車?yán)^電器得電，那么ATC切除指示燈（A）。

（A）點(diǎn)亮（B）關(guān)（C）不明（D）以上都不對

146.出/BSTOE（電池故障）用于的（A）輔助逆變器控制系統(tǒng)。

（A）Tc車（B）Mp車（C）M車（D）以上都是

147.列車控制和聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)通過（B）聯(lián)接。

（A）110V電源線（B）信號線（C）調(diào)制列車線（D）RS232

148.啟動時控制單元AI01檢測DBU的（A）插頭是否有信號。

（A）XI（B）X2（C）X3（D）X4

（A）表示選擇與輸入信號對應(yīng)的DBU。

(A)“H”(B)“L”(C)“H”和"L"(D)以上都不是

149.變器控制單元AIOI的的接口有（D）。

（A）6個彼此絕緣的數(shù)字量輸入通道（B）6個不絕緣的數(shù)字量輸入通道（C）4個彼此絕

緣的數(shù)字量輸出通道（繼電器）（D）以上都是

150.字信號處理器（DSP）對升壓和降壓變換器（D）進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（A）諧振變換器（B）脈沖控制器（C）升壓變換器（D）升壓和降壓變換器

151.變器控制單元檢測的內(nèi)容是（B）。

（A）檢測并傳輸內(nèi)部信號（B）按故障規(guī)格記錄故障（C）只檢測所有的模塊的過流情況

（D）通過RS485接口處理過程數(shù)據(jù)和故障記錄

152.沖控制逆變器A14的輸出電壓為（C）。

（A）220VAC（B）38OVAC（C）3相380VAe（D）以上都不是

153.脈沖控制逆變器（D）的輸出電壓為3相380VAC。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

154.態(tài)逆變器的（A）,IGBT觸發(fā)信號的脈寬緩慢加寬，以平穩(wěn)啟動。

（A）啟動階段（B）關(guān)閉階段（C）保護(hù)階段（D）逆變階段

155.（D）的脈沖控制逆變器進(jìn)行正弦波脈寬調(diào)制。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

156.C輸出的監(jiān)控功能

157.B/C車輔助逆變器A13（升壓變換器）主要由（A）并聯(lián)的升壓變換器組成。

（A）兩個（B）三個（C）四個（D）以上都不是

（C）（升壓變換器）主要由兩個并聯(lián)的升壓變換器組成。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

158.壓變換器A13的特點(diǎn)

159./C車輔助逆變器升壓變換器A13開關(guān)頻率約（C）Hz。

（A）5（B）10（C）5k（D）10k

160./C車輔助逆變器諧振變換器AU、A12為（A）輸入。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）橋接（D）以上都不是

161.B/C車輔助逆變器諧振變換器All、A12、A13和A14之間相互(A)。

(A)絕緣(B)串聯(lián)(C)并聯(lián)(D)橋接

162.B/C車輔助逆變器諧振變換器A12開關(guān)頻率約(C)Hz。

(A)20(B)40(C)20k(D)40k

163.振變換器All的功能

164./C車輔助逆變器

165.急電池A16由9個(C)V蓄電池構(gòu)成。

(A)6(B)9(C)12(D)15

166.當(dāng)列車速度低于(A)時，為保持低速制動效果，將電制動切除，改由氣控制系統(tǒng)實

施摩擦制動來停車。

(A)10km/h(B)5km/h(C)3km/h(D)1km/h

167.14的脈沖控制逆變器進(jìn)行(D)調(diào)制。

(A)脈沖(B)脈寬(C)正弦波脈沖(D)正弦波脈寬

168.當(dāng)線網(wǎng)電壓小于(C)伏時輔助逆變器將停止工作。

(A)900(B)1(X)0(C)110()(D)1200

169.一.單選題

170.一.單選題

171.列車在倒車模式下，受控端司機(jī)室的紅色尾燈(A)。

(A)開(B)關(guān)(C)不明(D)以上都不對

172.列車在倒車模式下，非受控端司機(jī)室的紅色尾燈(A)。

(A)開(B)關(guān)(C)不明(D)以上都不對

173.一.單選題

174.相橋式PWM逆變電路U相輸出的波形(相對N'點(diǎn))是(B)的脈沖列。

(A)等寬不等幅(B)等幅不等寬(C)等幅等寬(D)既不等幅也不等寬

175.按照PWM控制的基本原理，把希望輸出的正弦波作為(D),把接受調(diào)制的等腰三

角形作為載波信號，就可以得到所需要的PWM波形。

(A)導(dǎo)通信號(B)載波信號(C)關(guān)斷信號(D)調(diào)制信號

176.C車逆變器的啟動條件

177.80°導(dǎo)通電壓型六拍逆變器基本電路中，一周期有(D)種導(dǎo)電模式(開關(guān)狀態(tài))。

(A)3(B)4(C)5(D)6

178.壓變換器是通過觸發(fā)器向(C)功能塊供電的。

(A)110VDC(B)DC/DC(C)3相逆變器(D)以上都是

179.間電源只有在受電弓落弓條件下，才能接通負(fù)載而得電，但(A)系統(tǒng)不能得電工

作。

(A)牽引(B)制動(C)照明(D)空調(diào)

180.A車輔助逆變器(D)為升壓變換器和脈沖控制逆變器。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

181.編碼測試、LCA測試和DSP測試由(D)執(zhí)行。

(A)諧振變換器(B)降壓變換器(C)升壓變換器(D)控制單元A101

182.輸入模塊諧振變換器(All和A12)均裝有(B)。

(A)GTO(B)IGBT(C)IPM(D)PM

(C)均裝有IGBT。

(A)All(B)A13(C)All和A12(D)A13和A14

183.3相AC逆變器輸出端的虛擬零位與(A)連接。

(A)箱體(B)轉(zhuǎn)向架(C)車體(D)鋼軌

184.常情況下，Q1輸入到控制腳X2：A30的信號為(A)。

(A)“H”(B)“L”(C)"H”和“L”(D)“H”或“L”

185.正常情況下，Q1輸入到控制腳(B)：A30的信號為“H”。

(A)XI(B)X2(C)X3(D)X4

186.機(jī)保護(hù)開關(guān)Q1的監(jiān)控

187.果輔助逆變器的(D),信號變?yōu)椤癓”。

（A）溫度在正常范圍內(nèi)（B）Q1正常（C）保險絲正常（D）保險絲故障

188.險絲F1的監(jiān)控

189.振變換器All和A12使用（C）開關(guān)進(jìn)行監(jiān)控。

（A）電壓（B）電流（C）溫度（D）電壓和電流

190.果（B）監(jiān)控系統(tǒng)有響應(yīng)，3相AC輸出不會立即受到影響。

（A）降壓變化器或脈沖控制器（B）降壓變換器或電池諧振變換器（C）升壓變化器或脈

沖控制器（D）升壓變換器或電池諧振變換器

191.車間外接電源與受電弓之間通過聯(lián)鎖由所有受電弓落弓繼電器完成、或由（A）來選

擇電源。

（A）高壓電源開關(guān)（B）受電弓開關(guān)（C）車間電源開關(guān)（D）司機(jī)手柄

192.塞拉門門控電子單元（EDCU）可以通過（C）接口與便攜式計算機(jī)連接。

（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2

193.上海地鐵車輛每節(jié)車的司乘人員開關(guān)有（B）。

（A）一扇（B）二扇（C）五扇（D）十扇

194.通過調(diào)整（C）可調(diào)整緊急逃生裝置狀態(tài)。

（A）S1限位開關(guān)（B）S2限位開關(guān)（C）鋼絲繩松緊（D）開門止擋位置

195.列有關(guān)客室車門障礙物檢測描述正確的是（D）。

（A）客室車門在關(guān)閉過程中會進(jìn)行障礙物檢測，開門過程中不檢測（B）如果車門關(guān)閉過

程中檢測到障礙物，門將完全打開，并停止運(yùn)動（C）車門在多次嘗試關(guān)門過程中，關(guān)門

夾緊力將逐漸減?。―）車門關(guān)閉過程中遇到障礙物，驅(qū)動電機(jī)電流強(qiáng)度增加超過額定值

并向EDCU發(fā)出信號

196.每節(jié)車的門控電子單元（EDCU）通過RS485列車線（A）在一起。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串聯(lián)和并聯(lián)（D）以上都有

197.掛門驅(qū)動電機(jī)上安裝有（C）。

（A）緊急裝置（B）限位開關(guān)（C）鎖閉裝置（D）電磁閥

198.外掛門驅(qū)動裝置安裝在（A）上。

（A）門吊掛機(jī)構(gòu)（B）支承桿（C）導(dǎo)軌（D）氣缸活塞桿

199.便于調(diào)整門葉關(guān)于車體的（B）,外掛門的門葉安裝采用簡單的“螺栓與螺母”裝

置，直接用螺栓固定在滑塊上。

（A）垂直度（B）平行度（C）外擺度（D）密封性

200.為便于調(diào)整門葉關(guān)于車體的平行度，外掛門的門葉安裝采用簡單的（A）裝置，直接

用螺栓固定在滑塊上。

201.屬有關(guān)電動塞拉門描述錯誤的是（C）。

（A）零速列車線得電、開門列車線得電、關(guān)門列車線失電時，車門打開（B）零速列車線

得電、開門列車線失電、關(guān)門列車線得電時，車門關(guān)閉（C）列車速度高于lktn/h時，車

門會自動關(guān)閉（D）可采用按關(guān)門按鈕關(guān)閉單扇未關(guān)閉的車門

202.擬轉(zhuǎn)換閥中（B）在緩解時起到作用。

（A）比例閥（B）排氣電磁閥（C）氣電轉(zhuǎn)換器（D）限壓閥

203.拉門門控電子單元（EDCU）可以通過（B）接口與列車控制系統(tǒng)連接。

（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2

204.當(dāng)列車高速運(yùn)行時，（C）能達(dá)到最好的隔音效果。

（A）內(nèi)藏對開式雙滑門（B）外掛式移門（C）塞拉門（D）外擺式車門

205.用專用鑰匙切除塞拉門門葉下方的退出服務(wù)鎖，觸發(fā)（B）限位開關(guān)，可對車門進(jìn)行

機(jī)械切除。

（A）SI（B）S2（C）S3（D）S4

206.當(dāng)使用緊急手柄時，車門（C）限位開關(guān)被觸發(fā)，發(fā)出“緊急操作”信號。

（A）SI（B）S2（C）S3（4）S4

207.門絲桿上安裝有（A）,防止車門關(guān)閉時被打開。

（A）電磁制動裝置（B）車門切除裝置（C）驅(qū)動電機(jī)（D）門位置傳感器

208.下列有關(guān)塞拉門制動組件描述錯誤的是（D）。

（A）電磁制動裝置安裝在絲桿上（B）防止車門關(guān)閉時被打開（C）緊急狀態(tài)下可手動解

鎖（D）電磁制動裝置得電時施加制動

209.列有關(guān)塞拉門傳動組件描述正確的是（A）。

（A）絲桿與驅(qū)動電機(jī)聯(lián)動（B）絲桿為左螺旋（C）絲桿為右螺旋（D）驅(qū)動電機(jī)采用

110V直流電機(jī)

210.下列對塞拉門系統(tǒng)內(nèi)絲桿描述正確的是（B）。

（A）全部右旋（B）一半右旋，一半左旋（C）全部左旋（D）無螺旋

211.列有關(guān)塞拉門托架組件描述錯誤的是（C）。

（A）上導(dǎo)軌端部有一定的彎曲保證關(guān)門向內(nèi)拉緊的動作（B）基座架滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滾動

（C）導(dǎo)軌承受側(cè)向力和橫向力（D）下導(dǎo)軌安裝在門葉下部

212.關(guān)塞拉門支承桿的描述正確的是（C）。

（A）與驅(qū)動電機(jī)聯(lián)動（B）保證門葉關(guān)閉時向內(nèi)拉緊（C）承受門葉重量（D）保持門葉

開關(guān)過程中的垂直

213.列有關(guān)氣動門切除功能描述錯誤的是（B）。

（A）切除前車門須關(guān)閉、鎖定（B）緊急手柄可處于使用位（C）使用方孔鑰匙啟動切除

機(jī)構(gòu)從機(jī)械上阻止車門打開（D）切除后該門監(jiān)控回路短接，列車可正常運(yùn)營

214.塞拉門在遇到障礙物時，將進(jìn)行（D）次障礙物偵測。

（A）3（B）4（C）5（D）6

215.非剛性車鉤與剛性車鉤相比，簡化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛

的條件，（D）不適用非剛性車鉤。

（A）不同類型的車輛（B）車輪及其他部件磨耗程度不同的車輛（C）空車和重車（D）

城軌車輛電動車組

（D）簡化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件。

（A）全自動車鉤（B）半自動車鉤（C）半永久車鉤（D）非剛性車鉤

216.沖器的容量決定于沖擊車和被沖擊車的重量和沖擊時兩車的（D）。

（A）運(yùn)動速度（B）連掛速度（C）允許連掛速度（D）相對運(yùn)動速度

217.在一個沖擊過程中，車輛動能的損失應(yīng)（C）沖擊力在緩沖器上所作的功，壓縮車體

變形所作的功，以及使貨物移動所作的功的總和。

（A）大于（B）小于（C）等于（D）不等于

218.海地鐵調(diào)車速度（C）km/h,車輛的緩沖器容量為18.7kJ?

（A）3（B）4（C）5（D）6

219.沖器初壓力的大小將影響列車（C）o

（A）運(yùn)行速度（B）制動距離（C）啟動加速度（D）制動減速度

220.沖器的特性參數(shù)-初壓力

221.沖器的特性參數(shù)-容量

222.械鉤頭的（A）狀態(tài)時，鉤舌板連桿彈簧處于最大拉力狀態(tài)。

（A）待掛（B）連掛（C）解鉤（D）任意

223.機(jī)械鉤頭的待掛狀態(tài)時，鉤舌板連桿彈簧處于（B）狀態(tài)。

（A）最大壓力（B）最大拉力（C）松弛（D）不受力

224.在連掛狀態(tài)時密接式車鉤頭與鉤舌板總成在（D）都形成了一種剛性連接。

（A）橫向（B）縱向（C）垂向（D）橫向和縱向

225.A）側(cè)墻的外側(cè)（B）側(cè)墻的內(nèi)側(cè)（C）外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（D）在開啟狀態(tài)時車門

貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面

226.密接式車鉤在連掛上采用了錐狀及漏斗狀的車鉤頭因而具有（B）的連掛范圍。

（A）較小（B）較大（C）限定（D）不限

227.外擺門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為（C）。

（A）車門和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)（B）車門開關(guān)動作借助車門上方的懸掛機(jī)構(gòu)和

導(dǎo)軌導(dǎo)向作用（C）車門在開啟的過程中，車門需要較大的擺動空間（D）在車門開、關(guān)

時，車門在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動

（D）在開啟過程中，車門需要較大的擺動空間。

（A）內(nèi)藏對開式雙滑門（B）外掛式移門（C）塞拉門（D）外擺式車門

228.剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn)不包括（C）。

（A）降低了運(yùn)行中列車的縱向力（B）減小了車鉤連接表面的磨耗（C）不需要復(fù)雜的對

中裝置（D）避免了爬車的意外事故

229.當(dāng)按下關(guān)門按鈕，（C）。

230.上海地鐵C型電動列車客室車門凈開度可達(dá)（B）。

（A）1300±4mm（B）1300±10mm（C）1400±4mm（D）1400±10mm

231.由于（A）,因此其可維修性最差。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）

外擺式車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面

232.由于（B）,因此其車門掉落的風(fēng)險性較高。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）

塞拉門在開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)

（A）位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)，在事故中車門掉落的風(fēng)險較低。

（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門

233.（B）的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)，列車運(yùn)行時容易產(chǎn)生抖動。

（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門

234.由于（A）,因此使用該門系統(tǒng)的列車可用車廂空間最小。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）

塞拉門在開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)

235.車門機(jī)構(gòu)及安裝的差異，內(nèi)藏門與塞拉門相比開關(guān)門速度（A）。

（A）快（B）慢（C）相同（D）無法判斷

236.于（B）,因此其隔音效果最差。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）

外擺式車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面

237.門開門緩沖和關(guān)門緩沖由（B）控制。

（A）電磁閥（B）節(jié)流閥（C）排氣閥（D）行程開關(guān)

238.接式車鉤在最低時速為（A）公里也可完成自動連掛。

（A）0.6（B）3（C）5（D）6

239.牽引變電站的