《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊3 項(xiàng)目七 認(rèn)識客車轉(zhuǎn)向架（三）

模塊三轉(zhuǎn)向架的認(rèn)知與檢修

項(xiàng)目七認(rèn)識客車轉(zhuǎn)向架（三）任務(wù)一206G型轉(zhuǎn)向架任務(wù)二206KP型轉(zhuǎn)向架任務(wù)三SW-160客車轉(zhuǎn)向架任務(wù)一206G型轉(zhuǎn)向架一、206G型客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)特點(diǎn)206G型客車轉(zhuǎn)向架主要是在206型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下改進(jìn)：1．采用整體金屬迷宮式密封裝置；2．取消原搖枕與構(gòu)架之間的縱向搖枕擋，改為縱向牽引拉桿，消除磨耗，使其性能穩(wěn)定。3．在二系懸掛中增設(shè)橫向油壓減振器，改善了橫向穩(wěn)定性。4．轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置全部銷套改為一極耐磨銷套，增加了耐磨性。5．取消緩解彈簧改為制動(dòng)梁安全托，避免制動(dòng)梁磨耗。二、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2400軌距（mm）1435自重（t）6車輪型式及直徑（mm）整體輾鋼輪φ915車輪型號RD3、RD4軸軸承型號42726QT、152726QT軸箱定位方式導(dǎo)柱—支持環(huán)摩擦式彈簧型式兩系螺旋鋼彈簧承載方式心盤承載減振方式：垂直油壓減振器2×80

橫向油壓減振器2×25通過最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145緩行100基礎(chǔ)制動(dòng)裝置雙側(cè)踏面制動(dòng)三、206G型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（如下圖）分鑄鋼結(jié)構(gòu)和鋼板焊接結(jié)構(gòu)兩種形式，除構(gòu)架組成、搖枕組成及彈簧托梁不同外，其他零部件可以互換。1一構(gòu)架組成；2一輪對軸箱裝置；3亠中央懸掛裝置；4一制動(dòng)裝置；5一軸溫報(bào)眢裝置，6一軸端傳動(dòng)裝置。206G型轉(zhuǎn)向架（a）鑄鋼結(jié)構(gòu)；（b）焊接結(jié)構(gòu)。（一）構(gòu)架206G型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架（見下圖）分鑄鋼結(jié)構(gòu)和鋼板焊接結(jié)構(gòu)兩種形式。其側(cè)梁中央下凹成U形，也稱U形構(gòu)架。和206型不同的是取消了縱向搖枕擋座和磨耗板，在每側(cè)的左邊一個(gè)搖枕吊座附近焊有牽引拉桿座；在側(cè)梁中部內(nèi)側(cè)增設(shè)了油壓減振器座等。206G型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成（二）中央懸掛裝置206G型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置（下圖）屬于小搖動(dòng)臺結(jié)構(gòu)，使用無磨耗的牽引拉桿，加設(shè)橫向油壓減振器（阻尼值為2×25kN·s／m）等。垂向油壓減振器的阻尼值為80kN·s／m。206G型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置（三）輪對軸箱裝置

206G型轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)柱式彈性定位裝置。定位套材質(zhì)采用粉末治金（鑄鋼型式）、氟塑料金屬材質(zhì)。（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

206G型轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)。任務(wù)二206KP型轉(zhuǎn)向架一、206KP型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點(diǎn)

206KP型客車轉(zhuǎn)向架主要是在206G型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下改進(jìn)：1．在二系懸掛為無搖動(dòng)臺結(jié)構(gòu)并由螺旋彈簧改為空氣彈簧；2．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有閘瓦制動(dòng)改為盤型制動(dòng)加踏面制動(dòng)；3．全旁承支重；4．采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位；5．轉(zhuǎn)向架安裝了電子防滑器。二、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2400軌距（mm）1435車輪及直徑（mm）整體輾鋼輪φ915車輪型號RD3P軸承型號進(jìn)口SKF軸承（BC1B322880、BC1B322881）軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂式軸箱定位彈簧型式空氣彈簧承載方式全旁承支重轉(zhuǎn)向架自重（t）6.5減振方式：一系單項(xiàng)油壓減振器4×30

二系橫向油壓減振器2×25通過最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145

緩行100轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率盤型制動(dòng)1.3~2.1

踏面制動(dòng)1.0基礎(chǔ)制動(dòng)裝置盤型制動(dòng)加踏面制動(dòng)三、206KP型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（如下圖）206KP型轉(zhuǎn)向架為無搖動(dòng)臺結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車配套設(shè)計(jì)的。目前主要用于快速空調(diào)客車上206KP型轉(zhuǎn)向架1一構(gòu)架組戚；2一輪對軸箱裝置；3一中央懸掛裝置；4一制動(dòng)裝置。（一）構(gòu)架組成206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成（如下圖）由焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架、制動(dòng)梁吊座、減振器座、拉桿座、扭桿座及軸箱定位轉(zhuǎn)臂等組焊而成。構(gòu)架組焊后，經(jīng)退火處理。其側(cè)梁由2塊厚14mm的鋼板熱壓成槽形的梁體對焊而成，中部上面焊有空氣彈簧承載座，側(cè)梁內(nèi)腔為封閉式，作為空氣彈簧的附加空氣室，容積約為2×65L。橫梁由壁厚為12mm的圓鋼管制成。206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成圖

1一構(gòu)架；2一定位臂座；3一閘瓦托吊座；4一盤形制動(dòng)單元吊座；5一閘瓦制動(dòng)缸安裝座；6一牽引拉桿座；7一橫向油壓減振器座；8一橫向擋及扭桿座；9一手制動(dòng)轉(zhuǎn)臂座。206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成（二）中央懸掛裝置

206KP型轉(zhuǎn)向架采用結(jié)構(gòu)簡單的無搖動(dòng)臺空氣彈簧懸掛形式（如下圖）。全旁承支重；裝在車體枕梁上的牽引銷只起傳遞牽引力、制動(dòng)力及橫向力的作用?？紤]到空氣彈簧垂向剛度低、橫向跨距?。?956mm）及其抗側(cè)滾能力差的特點(diǎn)，安裝了抗側(cè)滾扭桿裝置。該裝置由扭桿、扭臂、連桿（或稱吊桿）、支承座、纖維軸承及球關(guān)節(jié)軸承組成。空氣彈簧裝置系統(tǒng)與209PK型的作用原理基本相同，只是結(jié)構(gòu)尺寸有所不同?？諝鈴椈蔀镾Ys550C型，充氣狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)高度為200mm。搖枕與構(gòu)架之間設(shè)有2個(gè)橫向油壓減振器。206KP型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧懸掛形式圖（三）輪對軸箱裝置（如下圖）206KP型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位采用單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性定位裝置，軸箱頂部為單組雙圈螺旋彈簧加橡膠墊及垂向油壓減振器。為適應(yīng)160km／h運(yùn)行速度要求，軸承選用BClB322880／BClB322881型軸承。在2、4、6、8位軸箱端上安裝有防滑器用齒輪盤，相應(yīng)處軸箱前蓋留有防滑器傳感器安裝座。206KP型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置206KP型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用原理與209PK型轉(zhuǎn)向架的相同。任務(wù)三SW-160客車轉(zhuǎn)向架一、SW—160型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點(diǎn)SW—160型客車轉(zhuǎn)向架是四方車輛工廠繼承了206KP較為成熟和穩(wěn)定的技術(shù)特點(diǎn)，并對其在運(yùn)用和檢修中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下改進(jìn)：1．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁由原來的壓型鋼板焊接改為四塊鋼板拼焊而成，克服了206KP型轉(zhuǎn)向架側(cè)梁因模具所限二影響二系懸掛參數(shù)的缺點(diǎn)；2．空氣彈簧設(shè)置在側(cè)梁的外側(cè)，從而增加了空氣彈簧支點(diǎn)的橫向距離，與之配套，在側(cè)梁外側(cè)的兩橫梁間設(shè)一箱型空氣彈簧支承梁，支撐梁與橫梁相連通，作為空氣彈簧附加氣室；3．搖枕采用封閉式箱形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了承載部位的強(qiáng)度和剛度，并將空氣彈簧的供風(fēng)改為上進(jìn)式。二、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2560軌距（mm）1435車輪型式及直徑（mm）φ925KKD車輪車軸型號RD3p軸承型號：進(jìn)口SKF軸承或NSK或FAGBC1B322880(AB)804468BC1B322881(AB)804469軸箱定位方式單轉(zhuǎn)臂式無磨耗彈性軸箱定位彈簧型式空氣彈簧承載方式全旁承支重減振方式：一系橫向阻尼4×10二系橫向阻尼2×60

二系垂向阻尼2×25通過最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145緩行100轉(zhuǎn)向架自重（t）6.9三、SW－160型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（如下圖）SW－160型轉(zhuǎn)向架為無搖動(dòng)臺結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架從1998年開始運(yùn)用于高檔餐車、軟臥車及提速客車上。（一）構(gòu)架組成SW－160型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成采用焊接結(jié)構(gòu)，如圖6—23所示。其側(cè)梁由4塊鋼板拼焊而成；空氣彈簧側(cè)梁外側(cè)坐置，以增大空氣彈簧支點(diǎn)橫向距離；在側(cè)梁之外的兩橫梁間設(shè)一箱形空管支承梁，并和橫梁相連通作為附加空氣室；側(cè)梁仍采用圓管型材，貫通并延伸出兩側(cè)梁之外；加設(shè)二縱向輔助梁；將構(gòu)架上的定位臂根部與側(cè)梁焊接處改為圓弧過渡結(jié)構(gòu)，定位臂的定位面改為梯形槽形結(jié)構(gòu)。SW－160型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成圖SW－160型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成1一手制動(dòng)轉(zhuǎn)軸座；2一閘瓦托吊座；3一橫梁；4一縱向輔助梁；5一空氣彈簧支承座；6一蓉引拉桿座；7一橫向減振器座；8一制動(dòng)吊座；9一軸箱減振器座；10一側(cè)染；11一定位臀；12一制動(dòng)梁吊座。（二）中央懸掛裝置SW—160型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置采用元搖動(dòng)臺結(jié)構(gòu)（如右圖）?？諝鈴椈蓤D采用新研制的SYS640型自密封式空氣彈簧（如圖6—25），并將空氣彈簧橫向間距增大至2300mm構(gòu)成外側(cè)懸掛，增大了轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾剛度，使取消抗側(cè)滾扭桿裝置成為可能（通過試驗(yàn)決定是否安裝）。搖枕采用封閉式箱形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了承載部位的強(qiáng)度和剛度，并將空氣彈簧的供風(fēng)改為上進(jìn)式。采用全旁承支重，選用65Mn上旁承與具有自潤滑特性的氟塑料金屬摩擦耿；采用圓柱截面牽引銷、套（內(nèi)、外鋼套中間為硫化橡膠）配含的新型結(jié)構(gòu)，使其只傳遞水平載荷。（三）輪對軸箱裝置SW—160型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置采用和206KP型相同的單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位和軸箱頂部單組雙圈螺旋彈簧加橡膠墊及垂向油壓減振器的形式。圖6—26輪對軸箱定位裝置1一輪對提吊；2一垂向油壓減振器；3一定位轉(zhuǎn)臂組成；4一輪對；5一定位擋板；6一上彈簧夾板組成；7一軸箱彈簧組；8一下夾板組成；9一緩沖膠墊；10一軸箱；11