《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊3 項(xiàng)目四 減振裝置的認(rèn)知與檢修（一）

模塊三轉(zhuǎn)向架的認(rèn)知與檢修

項(xiàng)目四減振裝置的認(rèn)知與檢修

（一）減振裝置一、車輛減振元件的作用及分類二、斜楔式變摩擦減振器三、利諾爾減振器四、RideControl減振器減振裝置

減振元件的作用：

車輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來(lái)自軌道的沖擊和振動(dòng)的激撓力，而減振器的作用是減小振動(dòng)。它的作用力總是與運(yùn)動(dòng)的方向相反，起著阻止振動(dòng)的作用。減振元件的分類：

摩擦減振器油壓減振器

一、車輛減振元件的作用及分類

摩擦減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造維修比較方便，故廣泛應(yīng)用在貨車轉(zhuǎn)向架上。但它的缺點(diǎn)是摩擦力隨摩擦面的狀態(tài)的改變而變化，并且由于摩擦力與振動(dòng)速度基本無(wú)關(guān)，有可能出現(xiàn)以下情況：當(dāng)振幅小時(shí)，摩擦阻力可能過(guò)大而形成對(duì)車體的硬性沖擊；當(dāng)振幅大時(shí)，摩擦阻力又顯得不足而不能使振動(dòng)迅速衰減。摩擦減振器的特點(diǎn)

油壓減振器主要是利用液體粘滯阻力所做的負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量，它的優(yōu)點(diǎn)在于它的阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值的大小有關(guān)，振幅大時(shí)衰減量也大，反之亦然。但它具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)比較困難、成本較高及受外界溫度影響等缺點(diǎn)。油壓減振器的特點(diǎn)二、斜楔式變摩擦減振器

結(jié)構(gòu)：每臺(tái)轉(zhuǎn)向架搖枕兩端各有左右兩個(gè)摩擦斜楔，每個(gè)斜楔又坐在一個(gè)雙卷螺旋彈簧上，搖枕兩端各坐落在5個(gè)雙卷螺旋彈簧上。所以，搖枕每端的減振裝置是由搖枕、兩個(gè)斜楔、兩塊側(cè)架立柱磨耗板和7組雙卷螺旋彈簧共同組成。側(cè)架立柱磨耗板為45號(hào)鋼，焊接在側(cè)架立柱上。斜楔式摩擦減振器結(jié)構(gòu)圖1-斜楔；2-螺旋彈簧；3-搖枕。

斜楔呈三角形，如下圖所示，有主、副兩個(gè)摩擦面。立面為主摩擦面，它與鉛垂線的夾角為2°30′；斜面為副摩擦面，它與水平線的夾角為45°。斜楔底面有突起圓臍子，對(duì)減振裝置起到定位作用。減振器組裝后，斜楔嵌入搖枕的斜楔槽中，減振彈簧受壓縮，其彈力使斜楔的主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板密貼，副摩擦面與搖枕的斜楔槽45°斜面密貼。斜楔斜楔

車體重量通過(guò)搖枕作用于彈簧上，使彈簧受壓縮。其彈力迫使斜楔的主、副摩擦面分別與側(cè)架立柱磨耗板和搖枕的斜楔槽45°斜面密貼，因而在主、副摩擦面上產(chǎn)生正壓力。在車輛振動(dòng)過(guò)程中，搖枕和斜楔由原來(lái)的實(shí)線位置移到了虛線位置。迫使斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板之間，副摩擦面與搖枕45°斜面之間產(chǎn)生相對(duì)位移，從而在主、副摩擦面上產(chǎn)生摩擦力，其方向與斜楔位移方向相反，阻礙斜楔的位移。從而使部分振動(dòng)動(dòng)能變?yōu)槟Σ翢崮芏?，?shí)現(xiàn)了減小車輛振動(dòng)和沖擊的目的。斜楔式摩擦減振器的作用原理斜楔式摩擦減振器作用原理圖利諾爾減振器是一種新型的摩擦減振器，其結(jié)構(gòu)見下圖所示。

三、利諾爾減振器

1-構(gòu)架

2-導(dǎo)框

3-彈簧帽

4-彈簧組成

5-吊環(huán)

6-吊環(huán)銷

7-軸箱

8-頂子

9-磨耗板導(dǎo)框用焊接方式或螺栓連接的方式固定于構(gòu)架上。轉(zhuǎn)向架心盤上所受的垂直載荷經(jīng)構(gòu)架1傳至導(dǎo)框2，再通過(guò)導(dǎo)框上的吊環(huán)銷6、吊環(huán)5、彈簧帽3、軸箱彈簧4傳到軸箱、軸承和輪對(duì)上；另一方面，由于吊環(huán)的安裝具有一個(gè)傾斜角，吊環(huán)給彈簧帽一個(gè)縱向水平分力Fh

，使彈簧帽縱向壓緊頂子，從而導(dǎo)致頂子緊貼在軸箱的磨耗板上；同時(shí)還使左側(cè)導(dǎo)框與軸箱左側(cè)的磨耗板貼緊。車輛振動(dòng)時(shí)，頂子與磨耗板之間以及軸箱左側(cè)的導(dǎo)框與磨耗板之間便產(chǎn)生衰減振動(dòng)的摩擦阻力。由于水平分力Fh(即頂子與磨耗板之間的正壓力)與外圓彈簧所受的垂直載荷Fv成正比，故摩擦力與轉(zhuǎn)向架所受載荷成正比，它屬于變摩擦力減振器。利諾爾減振器對(duì)垂直和橫向振動(dòng)都有衰減作用，它的性能穩(wěn)定，摩擦力受外界氣候條件及磨耗狀態(tài)的影響較小，磨耗平面易于修復(fù)。由于軸箱與構(gòu)架間縱向無(wú)間隙增加了輪對(duì)的縱向定位剛度，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性。利諾爾減振器的特點(diǎn)四、RideControl減振器RideControl減振器(a)外形；（b）裝配示意圖1-側(cè)架立柱；2-磨耗板；3-楔塊；4-減振器彈簧；5-搖枕彈簧；6-搖枕。

RideControl減振器的控制彈簧不是轉(zhuǎn)向架上的承載彈簧，減振器一旦裝配完畢以后，它的變形量始終不變，所以在轉(zhuǎn)向架振動(dòng)過(guò)程中楔塊主摩擦面與側(cè)立柱磨耗板之間的摩擦力不隨轉(zhuǎn)向架簧上載荷變化而是維持為一常數(shù)，故稱為常摩擦減振器。