《6.4生活中的圓周運(yùn)動(dòng)》課件與同步練習(xí)、導(dǎo)學(xué)案

第四節(jié)生活中的圓周運(yùn)動(dòng)第六章圓周運(yùn)動(dòng)1.會(huì)分析火車轉(zhuǎn)彎、汽車過拱橋等實(shí)際運(yùn)動(dòng)問題中向心力的來源，能解決生活中的圓周運(yùn)動(dòng)問題.2.了解航天器中的失重現(xiàn)象及原因.3.了解離心運(yùn)動(dòng)及物體做離心運(yùn)動(dòng)的條件，知道離心運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用及危害.學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)回顧向心力的特點(diǎn)方向總是指向圓心,作用效果只改變速度的方向由物體在半徑方向的合力提供大?。何矬w做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，必須有力提供

向心力是按效果命名的力向心力提供物體做圓周運(yùn)動(dòng)的力物體做圓周運(yùn)動(dòng)所需的力物體作圓周運(yùn)動(dòng)的條件從“供”

“需”兩方面研究生活中做圓周運(yùn)動(dòng)的物體由物體受力情況決定由物體的運(yùn)動(dòng)情況決定F=“供需”平衡物體做圓周運(yùn)動(dòng)本節(jié)課牛頓第二定律F=ma的應(yīng)用生活中的圓周運(yùn)動(dòng)

◆圓周運(yùn)動(dòng)(Circularmotion)鐵路的彎道火車車輪的構(gòu)造火車車輪有突出的輪緣背景問題1：火車轉(zhuǎn)彎對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行抽象提煉并建立模型水平軌道模型彎曲軌道模型火車模型請(qǐng)思考：列車的脫軌、翻車事故容易出現(xiàn)在什么地方？鐵路的彎道處FNFG1、鐵路的彎道生活中的圓周運(yùn)動(dòng)

◆圓周運(yùn)動(dòng)(Circularmotion)(1)內(nèi)外軌道一樣高時(shí)轉(zhuǎn)彎火車車輪受三個(gè)力：重力、支持力、外軌對(duì)輪緣的彈力.外軌對(duì)輪緣的彈力F提供向心力F=F向由于該彈力是由輪緣和外軌的擠壓產(chǎn)生的，且由于火車質(zhì)量很大，故輪緣和外軌間的相互作用力很大，易損壞鐵軌。怎么辦?背景問題1：火車轉(zhuǎn)彎鐵路的彎道生活中的圓周運(yùn)動(dòng)

◆圓周運(yùn)動(dòng)(Circularmotion)(2)外軌高內(nèi)軌低時(shí)轉(zhuǎn)彎GFnNhLθθ此為火車轉(zhuǎn)彎時(shí)的設(shè)計(jì)速度r思考:(1)如果v行駛>v設(shè)計(jì)，情況如何?(2)如果v行駛<v設(shè)計(jì)，情況如何?θ很小時(shí),sinθ≈tanθ背景問題1：火車轉(zhuǎn)彎當(dāng)v=v0時(shí)：當(dāng)v>v0時(shí)：當(dāng)v<v0時(shí)：輪緣不受側(cè)向壓力，最安全的轉(zhuǎn)彎速度輪緣受到外軌向內(nèi)的擠壓力，外軌易損壞。輪緣受到內(nèi)軌向外的擠壓力，內(nèi)軌易損壞。F彈F彈背景問題1：火車轉(zhuǎn)彎鐵路彎道處超速是火車脫軌和翻車的主要原因生活中的圓周運(yùn)動(dòng)

◆圓周運(yùn)動(dòng)(Circularmotion)

背景問題2：汽車過橋黃石長(zhǎng)江大橋汽車過橋問題1.求汽車以速度v過半徑為r的拱橋最高點(diǎn)時(shí)對(duì)拱橋的壓力？【解】G和FN的合力提供汽車做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，由牛頓第二定律得：可見汽車的速度越大對(duì)橋的壓力越小。NG當(dāng)時(shí)汽車對(duì)橋的壓力為零。（臨界速度）當(dāng)ｖ大于ｖ臨界時(shí)，汽車做什么運(yùn)動(dòng)？飛離橋面做平拋運(yùn)動(dòng)！汽車過橋問題由于加速度ａ豎直向下，屬失重現(xiàn)象。m瀘定橋2.求汽車過凹形路段最低點(diǎn)時(shí)對(duì)路面的壓力？FNG【解】G和FN的合力提供汽車做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，由牛頓第二定律得：可見汽車的速度V越大，對(duì)橋的壓力越大。由于加速度ａ的方向豎直向上，屬超重現(xiàn)象。m生活中的圓周運(yùn)動(dòng)

◆圓周運(yùn)動(dòng)(Circularmotion)FN=G汽車過橋問題小結(jié)1.一輛卡車在丘陵地勻速行駛，地形如圖所示，由于輪胎太舊，途中爆胎，爆胎可能性最大的地段應(yīng)是()A.a處

B.b處

C.c處

D.d處生活中的圓周運(yùn)動(dòng)

◆圓周運(yùn)動(dòng)(Circularmotion)abcdD可能飛離路面的地段應(yīng)是？當(dāng)堂練習(xí)2.如圖所示，汽車以一定的速度經(jīng)過一個(gè)圓弧形橋面的頂點(diǎn)時(shí)，關(guān)于汽車的受力及汽車對(duì)橋面的壓力情況，以下說法正確的是()

A.在豎直方向汽車受到三個(gè)力：重力、橋面的支持力和向心力B.在豎直方向汽車只受兩個(gè)力：重力和橋面的支持力C.汽車對(duì)橋面的壓力小于汽車的重力D.汽車對(duì)橋面的壓力大于汽車的重力BC

思考與討論

地球可以看做一個(gè)巨大的拱形橋，橋面的半徑就是地球的半徑。會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：速度大到一定程度時(shí)，地面對(duì)車的支持力是零？這時(shí)駕駛員與座椅之間的壓力是多少？……思考與討論

假設(shè)宇宙飛船總質(zhì)量為M，它在地球表面附近繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，其軌道半徑近似等于地球半徑r，航天員質(zhì)量為m，宇宙飛船和航天員受到的地球引力近似等于他們?cè)诘孛嫔系闹亓g。試求座艙對(duì)宇航員的支持力為零時(shí)飛船的速度多大？通過求解，你可以判斷此時(shí)的宇航員處于什么狀態(tài)（超重或失重）。

背景問題3：航天器中的失重現(xiàn)象對(duì)宇航員，重力提供向心力：mg=mv2/r由此可以得出宇航員處于完全失重狀態(tài)此時(shí)人對(duì)座椅的壓力為零請(qǐng)思考：為什么列車的脫軌、翻車事故易出現(xiàn)在拐彎處呢？做圓周運(yùn)動(dòng)的物體，由于本身的慣性，總有沿著圓周切線方向飛去的傾向。當(dāng)Fn=0時(shí)，物體沿切線方向飛出問題一、剛才見到的事故都是在什么地方發(fā)生的？問題二、你看到這些車子出事故時(shí)的側(cè)滑或翻滾方向都有什么樣的共同特點(diǎn)？請(qǐng)思考F１=0FF２

繩栓著小球在水平面做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，小球所需的向心力由形變的繩產(chǎn)生的彈力提供。若m、r、ω一定，向心力F向=mω2r。若突然松手，小球?qū)⒃鯓舆\(yùn)動(dòng)？若繩的拉力F小于它做圓周運(yùn)動(dòng)的所需的向心力，小球?qū)⒃鯓舆\(yùn)動(dòng)？

背景問題4：離心運(yùn)動(dòng)1.離心運(yùn)動(dòng)：做圓周運(yùn)動(dòng)的物體，在提供的向心力突然消失，或者不足以提供圓周運(yùn)動(dòng)所需的向心力的情況下，就做逐漸遠(yuǎn)離圓心的運(yùn)動(dòng)。2.物體作離心運(yùn)動(dòng)的條件：Fn<F需向思考問題？Fn=F需向做什么運(yùn)動(dòng)？Fn=0

做什么運(yùn)動(dòng)？Fn

＜F需向做什么運(yùn)動(dòng)？Fn

＞F需向做什么運(yùn)動(dòng)？圓周近心切線離心●離心運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用離心拋擲離心脫水離心分離離心甩干用離心機(jī)把體溫計(jì)的水銀柱甩回玻璃泡內(nèi)制作棉花糖的原理：

內(nèi)筒與洗衣機(jī)的脫水筒相似，里面加入白砂糖，加熱使糖熔化成糖汁。內(nèi)筒高速旋轉(zhuǎn)，黏稠的糖汁就做離心運(yùn)動(dòng)，從內(nèi)筒壁的小孔飛散出去，成為絲狀到達(dá)溫度較低的外筒，并迅速冷卻凝固，變得纖細(xì)雪白，像一團(tuán)團(tuán)棉花。OF靜vOFv離心運(yùn)動(dòng)的防止防止：汽車轉(zhuǎn)彎，高速砂輪限速等離心運(yùn)動(dòng)的防止1）在水平公路上行駛的汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)υF<mυr2F汽車

在水平公路上行駛的汽車，轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的向心力是由車輪與路面的靜摩擦力提供的。如果轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過大，所需向心力F大于最大靜摩擦力Fmax，汽車將做離心運(yùn)動(dòng)而造成交通事故。因此，在公路彎道處，車輛行駛不允許超過規(guī)定的速度。2）高速轉(zhuǎn)動(dòng)的砂輪、飛輪等向心、圓周、離心運(yùn)動(dòng)“供”“需”是否平衡決定物體做何種運(yùn)動(dòng)供提供物體做圓周運(yùn)動(dòng)的力需物體做勻速圓周運(yùn)動(dòng)所需的力Fn=圓周運(yùn)動(dòng)Fn<離心運(yùn)動(dòng)Fn>向心運(yùn)動(dòng)二.拱形橋1.汽車過拱形橋時(shí)，對(duì)橋面的壓力與重力比較。2.圓周運(yùn)動(dòng)中的超重、失重情況。三.航天器中的失重現(xiàn)象重力提供自身做圓周運(yùn)動(dòng)向心力四.離心運(yùn)動(dòng)1.離心現(xiàn)象的分析與討論。2.離心運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用和防止。課堂小結(jié)火車轉(zhuǎn)彎規(guī)定:v過大時(shí):外側(cè)軌道與輪之間有彈力v過小時(shí):內(nèi)側(cè)軌道與輪之間有彈力一.鐵路的彎道

1.向心力的來源：A外軌高于內(nèi)軌時(shí)，重力與支持力的合力是使火車轉(zhuǎn)彎的向心力B輪緣。

2.轉(zhuǎn)彎處的半徑和火車運(yùn)行速度的條件限制。處理圓周運(yùn)動(dòng)問題的基本思路：1）找到圓周運(yùn)動(dòng)的圓平面，確定圓心找到半徑2）受力分析，找到向心力的來源；3）利用向心力公式Fn=man列方程求解實(shí)質(zhì)是牛頓第二定律在圓周運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用只不過這里的加速度是向心加速度。謝謝《4生活中的圓周運(yùn)動(dòng)》分層練習(xí)第六章

圓周運(yùn)動(dòng)梳理教材夯實(shí)基礎(chǔ)011.如果鐵道彎道的內(nèi)外軌一樣高，火車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由

提供向心力，由于質(zhì)量太大，因此需要很

的向心力，靠這種方法得到向心力，不僅鐵軌和車輪極易受損，還可能使火車側(cè)翻.2.鐵路彎道的特點(diǎn)(1)彎道處外軌

內(nèi)軌.(2)火車轉(zhuǎn)彎時(shí)鐵軌對(duì)火車的支持力不是豎直向上的，而是斜向彎道的

.支持力與重力的合力指向

.(3)在修筑鐵路時(shí)，要根據(jù)彎道的

和

，適當(dāng)選擇內(nèi)外軌的高度差，使轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的向心力幾乎完全由

來提供.火車轉(zhuǎn)彎一外軌對(duì)輪緣的彈力大略高于內(nèi)側(cè)圓心半徑規(guī)定的行駛速度重力G和彈力FN的合力拱形橋二

汽車過拱形橋汽車過凹形橋受力分析向心力mg－FNFN－mg對(duì)橋的壓力

FN′＝_________FN′＝_________結(jié)論汽車對(duì)橋的壓力

汽車的重力，而且汽車速度越大，對(duì)橋的壓力_____汽車對(duì)橋的壓力

汽車的重力，而且汽車速度越大，對(duì)橋的壓力_____小于越小大于越大航天器中的失重現(xiàn)象三1.向心力分析：宇航員受到的地球

與座艙對(duì)他的

的合力提供向心力，由牛頓第二定律：

＝m，所以FN＝

.2.完全失重狀態(tài)：當(dāng)v＝

時(shí)，座艙對(duì)宇航員的支持力FN＝0，宇航員處于

狀態(tài).引力支持力mg－FN完全失重離心運(yùn)動(dòng)四1.定義：做圓周運(yùn)動(dòng)的物體沿切線飛出或做

圓心的運(yùn)動(dòng).2.原因：向心力突然

或合力

.3.離心運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用和防止(1)應(yīng)用：離心干燥器；洗衣機(jī)的

；離心制管技術(shù)；分離血漿和紅細(xì)胞的離心機(jī).(2)防止：轉(zhuǎn)動(dòng)的砂輪、飛輪的轉(zhuǎn)速不能太高；在公路彎道，車輛不允許超過

.逐漸遠(yuǎn)離消失不足以提供所需的向心力脫水筒規(guī)定的速度即學(xué)即用1.判斷下列說法的正誤.(1)鐵路的彎道處，內(nèi)軌高于外軌.(

)(2)汽車駛過拱形橋頂部時(shí)，對(duì)橋面的壓力等于車重.(

)(3)汽車行駛至凹形橋底部時(shí)，對(duì)橋面的壓力大于車重.(

)(4)繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的航天器中的宇航員處于完全失重狀態(tài)，故不再受重力.(

)(5)航天器中處于完全失重狀態(tài)的物體所受合力為零.(

)(6)做離心運(yùn)動(dòng)的物體可以沿半徑方向向外運(yùn)動(dòng).(

)××√×××2.如圖1所示，汽車在通過水平彎道時(shí)，輪胎與地面間的摩擦力已達(dá)到最大值，若汽車轉(zhuǎn)彎的速率增大到原來的

倍，為使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)仍不打滑，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)變?yōu)樵瓉淼腳___倍.2圖1探究重點(diǎn)提升素養(yǎng)02火車轉(zhuǎn)彎問題一圖22.速度與軌道壓力的關(guān)系(1)當(dāng)火車行駛速度v等于規(guī)定速度v0時(shí)，所需向心力僅由重力和支持力的合力提供，此時(shí)內(nèi)外軌道對(duì)火車無擠壓作用.(2)當(dāng)火車行駛速度v>v0時(shí)，外軌道對(duì)輪緣有側(cè)壓力.(3)當(dāng)火車行駛速度v<v0時(shí)，內(nèi)軌道對(duì)輪緣有側(cè)壓力.例1

鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高度是不同的，已知內(nèi)外軌道平面與水平面的夾角為θ，如圖3所示，彎道處的圓弧半徑為R，若質(zhì)量為m的火車轉(zhuǎn)彎時(shí)速度等于

，則A.內(nèi)軌對(duì)內(nèi)側(cè)車輪輪緣有擠壓B.外軌對(duì)外側(cè)車輪輪緣有擠壓圖3√針對(duì)訓(xùn)練

(多選)公路急轉(zhuǎn)彎處通常是交通事故多發(fā)地帶.如圖4所示，某公路急轉(zhuǎn)彎處是一圓弧，當(dāng)汽車行駛的速率為v0時(shí)，汽車恰好沒有向公路內(nèi)外兩側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì).則在該彎道處A.路面外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低B.車速只要低于v0，車輛便會(huì)向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)C.車速雖然高于v0，但只要不超出某一最高限度，車輛便不會(huì)向

外側(cè)滑動(dòng)D.當(dāng)路面結(jié)冰時(shí)，與未結(jié)冰時(shí)相比，v0的值變小圖4√√解析當(dāng)汽車行駛的速率為v0時(shí)，汽車恰好沒有向公路內(nèi)外兩側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì)，即不受靜摩擦力，此時(shí)僅由其重力和路面對(duì)其支持力的合力提供向心力，所以路面外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低，選項(xiàng)A正確；當(dāng)車速低于v0時(shí)，需要的向心力小于重力和支持力的合力，汽車有向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，受到的靜摩擦力向外側(cè)，并不一定會(huì)向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；當(dāng)車速高于v0時(shí)，需要的向心力大于重力和支持力的合力，汽車有向外側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，靜摩擦力向內(nèi)側(cè)，速度越大，靜摩擦力越大，只有靜摩擦力達(dá)到最大以后，車輛才會(huì)向外側(cè)滑動(dòng)，選項(xiàng)C正確；汽車過橋問題與航天器中的失重現(xiàn)象二1.拱形橋問題(1)汽車過拱形橋(如圖5)圖5說明：汽車通過拱形橋的最高點(diǎn)時(shí)，向心加速度向下，汽車對(duì)橋的壓力小于其自身的重力，而且車速越大，壓力越小，此時(shí)汽車處于失重狀態(tài).(2)汽車過凹形橋(如圖6)說明：汽車通過凹形橋的最低點(diǎn)時(shí)，向心加速度向上，而且車速越大，壓力越大，此時(shí)汽車處于超重狀態(tài).由于汽車對(duì)橋面的壓力大于其自身重力，故凹形橋易被壓垮，因而實(shí)際中拱形橋多于凹形橋.圖62.繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星、飛船、空間站處于完全失重狀態(tài).(3)航天器內(nèi)的任何物體都處于完全失重狀態(tài).例2如圖7所示，地球可以看成一個(gè)巨大的拱形橋，橋面半徑R＝6400km，地面上行駛的汽車中駕駛員的重力G＝800N，在汽車不離開地面的前提下，下列分析中正確的是A.汽車的速度越大，則汽車對(duì)地面的壓力也越大B.不論汽車的行駛速度如何，駕駛員對(duì)座椅壓力大小都

等于800NC.只要汽車行駛，駕駛員對(duì)座椅壓力大小都小于他自身的重力D.如果某時(shí)刻速度增大到使汽車對(duì)地面壓力為零，則此時(shí)駕駛員會(huì)有超重的感覺√圖7解析汽車以及駕駛員的重力和地面對(duì)汽車的支持力的合力提供汽車做圓周運(yùn)動(dòng)所需向心力，則有mg－FN＝m，重力是一定的，v越大，則FN越小，故A錯(cuò)誤；因?yàn)橹灰囆旭?，駕駛員的一部分重力則會(huì)用于提供駕駛員做圓周運(yùn)動(dòng)所需的向心力，結(jié)合牛頓第三定律可知駕駛員對(duì)座椅壓力大小小于其自身的重力，故B錯(cuò)誤，C正確；如果速度增大到使汽車對(duì)地面的壓力為零，說明汽車和駕駛員的重力全部用于提供做圓周運(yùn)動(dòng)所需的向心力，處于完全失重狀態(tài)，此時(shí)駕駛員會(huì)有失重的感覺，故D錯(cuò)誤.例3如圖8所示，質(zhì)量m＝2.0×104kg的汽車以不變的速率先后駛過凹形橋面和凸形橋面，兩橋面的圓弧半徑均為60m，如果橋面能承受的壓力不超過3.0×105N，則：(g取10m/s2)(1)汽車允許的最大速率是多少？圖8(2)若以所求速率行駛，汽車對(duì)橋面的最小壓力是多少？答案1.0×105N解析汽車在凸形橋頂部時(shí)，合力向下，汽車受到的支持力最小，由牛頓第二定律得由牛頓第三定律得，在凸形橋頂部汽車對(duì)橋面的壓力為1.0×105N，此即最小壓力.離心運(yùn)動(dòng)三1.物體做離心運(yùn)動(dòng)的原因提供向心力的合力突然消失，或者合力不能提供足夠的向心力.注意：物體做離心運(yùn)動(dòng)并不是物體受到“離心力”作用，而是由于合外力不能提供足夠的向心力.所謂“離心力”實(shí)際上并不存在.2.合力與向心力的關(guān)系(如圖9所示).圖9(4)若F合＝0，則物體沿切線方向做直線運(yùn)動(dòng).例4關(guān)于離心運(yùn)動(dòng)，下列說法中正確的是A.物體一直不受外力作用時(shí)，可能做離心運(yùn)動(dòng)B.在外界提供的向心力突然變大時(shí)，原來做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體將做離心運(yùn)動(dòng)C.只要向心力的數(shù)值發(fā)生變化，原來做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體就將做離心運(yùn)動(dòng)D.當(dāng)外界提供的向心力突然消失或數(shù)值變小時(shí)，原來做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體將做

離心運(yùn)動(dòng)√解析離心運(yùn)動(dòng)是指原來在做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體后來遠(yuǎn)離圓心，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤；離心運(yùn)動(dòng)發(fā)生的條件是：實(shí)際的合力小于做圓周運(yùn)動(dòng)所需要的向心力，所以選項(xiàng)B、C錯(cuò)誤，D正確.隨堂演練逐點(diǎn)落實(shí)031.(火車轉(zhuǎn)彎問題)(多選)全國(guó)鐵路大面積提速，給人們的生活帶來便利.火車轉(zhuǎn)彎可以看成是在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，火車速度提高會(huì)使外軌受損.為解決火車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌受損這一難題，以下措施可行的是A.適當(dāng)減小內(nèi)外軌的高度差B.適當(dāng)增加內(nèi)外軌的高度差C.適當(dāng)減小彎道半徑D.適當(dāng)增大彎道半徑1234√√12342.(航天器中的失重現(xiàn)象)(多選)航天飛機(jī)在圍繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)過程中，關(guān)于航天員，下列說法中正確的是A.航天員受到的重力消失了B.航天員仍受重力作用，重力提供其做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的向心力C.航天員處于超重狀態(tài)D.航天員對(duì)座椅的壓力為零1234√√解析航天飛機(jī)在繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，依然受地球的吸引力，而且正是這個(gè)吸引力提供航天飛機(jī)繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，航天員的加速度與航天飛機(jī)的相同，是其重力提供向心力，選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；此時(shí)航天員不受座椅彈力，即航天員對(duì)座椅的壓力為零，處于完全失重狀態(tài)，選項(xiàng)D正確，C錯(cuò)誤.3.(離心現(xiàn)象)在冬奧會(huì)短道速滑項(xiàng)目中，運(yùn)動(dòng)員繞周長(zhǎng)僅111米的短道競(jìng)賽.比賽過程中運(yùn)動(dòng)員在通過彎道時(shí)如果不能很好地控制速度，將發(fā)生側(cè)滑而摔離正常比賽路線.如圖10所示，圓弧虛線Ob代表彎道，即正常運(yùn)動(dòng)路線，Oa為運(yùn)動(dòng)員在O點(diǎn)時(shí)的速度方向(研究時(shí)可將運(yùn)動(dòng)員看做質(zhì)點(diǎn)).下列論述正確的是A.發(fā)生側(cè)滑是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員受到的合力方向背離圓心B.發(fā)生側(cè)滑是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員受到的合力大于所需要的向心力C.若在O點(diǎn)發(fā)生側(cè)滑，則滑動(dòng)的方向在Oa左側(cè)D.若在