市級全域智慧交通提升項目可行性研究報告

xxx市全域智慧交通提升項目.可行性研究報告總體框架建設(shè)原則服務(wù)大局、服務(wù)人民立足全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家大局，貫徹落實部局省局、省、市的科技規(guī)劃工作計劃，優(yōu)先實施國垂、省垂系統(tǒng)建設(shè)項目。推進智慧交通建設(shè)與智慧城市、xxx市新型城鎮(zhèn)化建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，有效支撐國家、省市發(fā)展戰(zhàn)略。立足提高交通效率，提高交通安全水平，有效服務(wù)xx經(jīng)濟發(fā)展。堅持以人民為中心，建設(shè)人民滿意智能交通，不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。立足xx、開放互通準確把握xx道路交通管理實際，加強資源利用、數(shù)據(jù)互通，探索xx特色智慧交通建設(shè)模式和路徑。充分發(fā)揮數(shù)據(jù)融合作用，深化智能交通管理體系提高，構(gòu)建統(tǒng)一開放互通互融的智慧交通體系。服務(wù)xxx市的長期規(guī)劃建設(shè)，提高智慧交通系統(tǒng)的開放性、可靠性，形成具有xx特色的科技應(yīng)用體系。統(tǒng)籌規(guī)劃、集約建設(shè)堅持系統(tǒng)觀念，整體規(guī)劃、統(tǒng)籌布局、突出重點，確定未來智慧交通管理系統(tǒng)發(fā)展的主題和方向，以對近期與中遠期的智慧交通管理系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)進行細致和周到的部署，確保未來建設(shè)項目的可落地、可實施和集約化。創(chuàng)新智慧、安全高效堅持創(chuàng)新科技應(yīng)用，注重先進技術(shù)賦能，促進xx智慧交通提效能、擴功能、增動能。推進智能交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平。統(tǒng)籌安全高效，加強交通安全管理水平建設(shè)?？茖W(xué)技術(shù)適度超前，合理、有序安排建設(shè)任務(wù)，推動xxx市交通管理系統(tǒng)邁向國內(nèi)先進水平。因區(qū)施策、分域而治充分認識交通管理的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，xx面積大鎮(zhèn)街多，城市域、公路域、農(nóng)村域的交通管理重點也有區(qū)別，因此需要找準交通管理需求，精準施策、制定有針對性的智慧交通管理系統(tǒng)發(fā)展路徑，通過科技手段助力科學(xué)、高效的進行交通治理。總體目標以xxx市綜合交通體系規(guī)劃為基礎(chǔ)，以智慧交通建設(shè)為突破。通過精細化改造和新一代一體化智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，著力提升xx道路交通管理水平，逐步實現(xiàn)“便捷、安全、高效、智慧”的城市交通發(fā)展體系，推動xx城市路場武發(fā)展，爭創(chuàng)全國文明城市。1.著力提高道路的有效利用率和道路通行能力，緩堵保暢，打造有序出行秩序。通過構(gòu)建人車路高度協(xié)同的交通環(huán)境，做到交通供需動態(tài)匹配，實現(xiàn)通行效率大幅提升、管理能力智慧成長，降低xx整體擁堵率及延誤率，改善交通亂象，打造出行有序、高效便捷的良好交通出行秩序。2、大幅降低交通事故發(fā)生，推動xx道路交通安全防控體系形成。有效管理xx道路交通安全各要素，建立起人、車、路、企安全風險防控體系，有效降低事故發(fā)生率，減少事故黑點，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。3、以科技賦能智慧交通管理體系形成，著力提升xx交通管理智慧化水平。結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)，面向公安交警、交通、城規(guī)等大交通領(lǐng)城管理各部門，打造智能化、精細化的智慧交通管理體系。4、整合全市范圍內(nèi)的停車場及路內(nèi)泊位，通過信息化手段運營管理泊位采用可視化數(shù)據(jù)運營分析，結(jié)合多樣的商業(yè)運營，整合視頻資源，挖掘視頻在城市管理中的潛能，豐富城市管理中發(fā)現(xiàn)問題的技術(shù)手段，并利用技術(shù)手段完善城市管理部門的日常監(jiān)管范圍，提高日常監(jiān)管工作效率5、建設(shè)城市級智慧充電管理系統(tǒng)，引導(dǎo)充電管理走向智慧化、信息化的發(fā)展軌道貫徹國家推進新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展計劃，加快新能源汽車在xxx市的推廣應(yīng)用，推進xxx市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)服務(wù)，促進xxx市低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展做貢獻總體框架xxx市全域智慧交通的建設(shè)，通過完善市政道路基礎(chǔ)設(shè)施，附加完備的感知采集設(shè)施，實現(xiàn)交通路網(wǎng)全域、全量、全時、全要素精準認知。打造“一個智慧交通大腦，一個智慧運營中心、N種交通數(shù)據(jù)匯聚，N個賦能應(yīng)用”的總體建設(shè)架構(gòu)。系統(tǒng)遵循“設(shè)施設(shè)備層(I)-數(shù)據(jù)層(D)-平臺層(P)一業(yè)務(wù)應(yīng)用層(S)”架構(gòu)：設(shè)施設(shè)備層：分為市政基礎(chǔ)設(shè)施和感知采集設(shè)施，市政基礎(chǔ)設(shè)施主要為保障道路交通安全的市政設(shè)施，包含警示標識、路燈、防護欄、減速等；感知采集設(shè)施主要用于獲取相關(guān)交通感知數(shù)據(jù)的采集設(shè)備和系統(tǒng)，包括公安等相關(guān)部門的的卡口，電警、視頻監(jiān)控、信號控制等相關(guān)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)層：是指本系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)以及用于業(yè)務(wù)分析研判的分布式數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括三類，一是通過數(shù)據(jù)采集獲得的遙感地圖數(shù)據(jù)；二是接入交通設(shè)施設(shè)備層的交通主體感知設(shè)備，及其相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)、感知采集數(shù)據(jù)，以及“六合一”數(shù)據(jù)；三是是基于計算層得到的可計算路網(wǎng)數(shù)據(jù)、認知數(shù)據(jù)、仿真數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)主要用于業(yè)務(wù)應(yīng)用層的賦能。平臺展：包含可計算數(shù)字路網(wǎng)、交通認如分析、交通業(yè)務(wù)驅(qū)動子系統(tǒng)、交通綜合治理分析子系統(tǒng)，是對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建模、運算、研判分析，為業(yè)務(wù)應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)結(jié)果支撐和基礎(chǔ)工具。業(yè)務(wù)驅(qū)動層：包含交通設(shè)施設(shè)備全流程管理、重點車輛管理、交通含號統(tǒng)一管控、交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)、貨車通行審批監(jiān)測、應(yīng)急處置通行保障、主干道運行分析、互聯(lián)網(wǎng)便民服務(wù)等交通業(yè)務(wù)。主要技術(shù)路線交通信號自適應(yīng)控制技術(shù)利用交通流檢測器，實時感知路口交通流情況，交通信號控制機根據(jù)交通流變化情況自動調(diào)整交通信號控制方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流的分布，使停車次數(shù)、延誤時間減至最小，保證交通的暢通、快速和安全，提高道路通行能力。高清視頻技術(shù)本次建設(shè)采用高清視頻技術(shù)，細節(jié)監(jiān)控能力強，能在大范圍內(nèi)實時分析、跟蹤、判別監(jiān)控對象，并在異常事件發(fā)生時提供準確的大小、形狀、動作、行為等特征，可以為管理部門及時決策、正確行動提供支持。視頻檢測技術(shù)利用視頻檢測中的目標檢測算法實時監(jiān)測視頻圖像中的機動車，并提取目標的各種屬性特征（如車輛號牌、車牌顏色、車身顏色等），當目標進入抓拍識別區(qū)域時，自動記錄特征圖像。攝像機“AI+深度學(xué)習(xí)”技術(shù)一是集約化的硬件架構(gòu)，將圖形、圖像處理方面的集成到前端攝像機內(nèi)，提高整體硬件性能與圖像處理速度，二是集合AI+深度學(xué)習(xí)的智能算法，在傳統(tǒng)識別算法模式基礎(chǔ)上，去除了原算法層面的人工目標挑選過程，由前端攝像機來承擔進行目標自主挑選，摒除人工挑選對識別模式的限制，利用計算機精細化的運算、幾何圖形、幾何比例特殊的處理方式，通過大量過車目標的自主學(xué)習(xí)從而來提高車輛特征、號牌的識別準確率，達到精細化識別的目的?？诒O(jiān)測技術(shù)利用車牌識別技術(shù)提取通行車輛的號牌特征，利用車牌顏色識別與車輛輪廓分析提取車型特征，利用視頻跟蹤技術(shù)對車輛進行抓拍記錄，同時可與黑名單庫進行比對、報警。人臉識別技術(shù)通過人臉檢測方法得到有人臉的圖像并對該圖像進行一定的預(yù)處理，如歸一化、小波分解等，濾去外界的部分干擾因素，如光照、飾物等，保留人臉最本質(zhì)、對特征提取最有利的部分。多光融合技術(shù)全新智能“無光污染”卡口攝像機采用雙圖像傳感器架構(gòu)，即一個攝像機中帶有兩個完全相同的圖像傳感器，分別采集可見光波段與紅外光波段的圖像，用于后續(xù)的圖像融合及其他ISP處理。黑白圖像傳感器采集紅外爆閃燈發(fā)出的紅外光，獲取環(huán)境亮度分量信息。彩色圖像傳感器采集暖光頻閃燈發(fā)出的可見光，獲取環(huán)境彩色分量信息?；诙喙庾V融合技術(shù)，實現(xiàn)了與白光爆閃補光相同的全彩效果，從根本上解決了夜間白光爆閃帶來的光污染問題。人工智能人工智能，正如我們看到的那樣，集多項技術(shù)于一身，使機器可以感受、理解、學(xué)習(xí)并采取行動，無論是自食其力還是參與人類活動?，F(xiàn)實數(shù)據(jù)揭示了當今經(jīng)濟增長中令人沮喪的真相：生產(chǎn)的傳統(tǒng)杠桿（資本投資和勞動力）推動經(jīng)濟增長的能力顯著下降。然而，這些數(shù)字僅揭露了部分事實。作為一種新型生產(chǎn)因素，人工智能（AI）是極有可能推動新的增長，改變工作方式并強化人的作用，推動業(yè)務(wù)增長。埃森哲研究了AI（人工智能）在12個發(fā)達經(jīng)濟體中所產(chǎn)生的影響，揭示了通過改變工作本質(zhì)創(chuàng)建人與機器之間的新型關(guān)系。經(jīng)預(yù)測，AI（人工智能）可將勞動生產(chǎn)率提高40%，使人們能更有效地利用時間。到2035年，AI（人工智能）能使年度經(jīng)濟增長率提高一倍。物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)（IoT，Internetofthings）即“萬物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)，將各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)在任何時間、任何地點，人、機、物的互聯(lián)互通。物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，IT行業(yè)又叫：泛互聯(lián)，意指物物相連，萬物萬聯(lián)。由此，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)的融合正成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢的主基調(diào)。NB-IoT、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、邊緣計算等技術(shù)正在不斷融入到物聯(lián)網(wǎng)之中，也迅速帶動包括智能制造、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能醫(yī)療、智能交通等領(lǐng)域的應(yīng)用，技術(shù)融合與產(chǎn)業(yè)融合形成的疊加效應(yīng)愈發(fā)明顯，物聯(lián)網(wǎng)正在迅速形成融合型的智能聯(lián)接生態(tài)。大數(shù)據(jù)現(xiàn)在的社會是一個高速發(fā)展的社會，科技發(fā)達，信息流通，人們之間的交流越來越密切，生活也越來越方便，大數(shù)據(jù)就是這個高科技時代的產(chǎn)物。隨著云時代的來臨，大數(shù)據(jù)（Bigdata）也吸引了越來越多的關(guān)注。大數(shù)據(jù)（Bigdata）通常用來形容一個公司創(chuàng)造的大量非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在下載到關(guān)系型數(shù)據(jù)庫用于分析時會花費過多時間和金錢。大數(shù)據(jù)分析常和云計算聯(lián)系到一起，因為實時的大型數(shù)據(jù)集分析需要像MapReduce一樣的框架來向數(shù)十、數(shù)百或甚至數(shù)千的電腦分配工作。在現(xiàn)今的社會，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用越來越彰顯他的優(yōu)勢，它占領(lǐng)的領(lǐng)域也越來越大，電子商務(wù)、O2O、物流配送等，各種利用大數(shù)據(jù)進行發(fā)展的領(lǐng)域正在協(xié)助企業(yè)不斷地發(fā)展新業(yè)務(wù)，創(chuàng)新運營模式。有了大數(shù)據(jù)這個概念，對于消費者行為的判斷，產(chǎn)品銷售量的預(yù)測，精確的營銷范圍以及存貨的補給已經(jīng)得到全面的改善與優(yōu)化。“大數(shù)據(jù)”在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)指的是這樣一種現(xiàn)象：互聯(lián)網(wǎng)公司在日常運營中生成、累積的用戶網(wǎng)絡(luò)行為數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的規(guī)模是如此龐大，以至于不能用G或T來衡量。激光外廓檢測激光雷達采用“光速-時間”飛行原理，將脈沖激光發(fā)射并接收反射信號，通過時間差計算出目標物的距離；激光雷達按照扇形區(qū)域高速旋轉(zhuǎn)掃描，不斷重復(fù)，從而復(fù)現(xiàn)被測對象的二維場景。采用多個雷達掃描車輛，即可復(fù)現(xiàn)車輛輪廓，通過算法得出車輛的長、寬、高輪廓尺寸。視頻圖像結(jié)構(gòu)化關(guān)于視頻圖像結(jié)構(gòu)化技術(shù)，業(yè)界內(nèi)比較容易讓人理解的定義是：指對視頻、圖片內(nèi)容按語義關(guān)系，采用目標檢測、特征提取、對象識別、深度學(xué)習(xí)等分析手段，組織成可被計算機和人識別、理解、檢索的文本信息的技術(shù)。視頻圖像結(jié)構(gòu)化分析流程如下圖所示：視頻圖像結(jié)構(gòu)化分析流程示意圖目前，平安城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)生的海量的視頻或圖片大多為非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，其中，非結(jié)構(gòu)化視頻或圖片多為原始視頻或圖片，視頻或圖片中的內(nèi)容均需由人工完成內(nèi)容信息的提取與識別；半結(jié)構(gòu)化視頻或圖片，是由計算機提取部分信息，再結(jié)合人工完成內(nèi)容信息的提取與識別。然而，非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的視頻或圖片，均不能有效被計算機應(yīng)用于公安基于數(shù)據(jù)開展的實戰(zhàn)業(yè)務(wù)中，因此，如何將視頻或圖片中的車輛信息進行結(jié)構(gòu)化提取，將是開展本系統(tǒng)設(shè)計的先決條件。前端設(shè)計采用內(nèi)置智能分析技術(shù)的設(shè)備作為抓拍單元，實時抓拍過車圖片，提取結(jié)構(gòu)化車輛信息；云端解析設(shè)計采用視頻結(jié)構(gòu)化技術(shù)，對普通治安監(jiān)控攝像機采集的視頻進行智能化分析，通過視頻觸發(fā)方式對每一幀圖像中的過往車輛進行抓拍、識別，提取出視頻中有用的車輛信息，如車牌、車型、車身顏色、車標等；采用圖像結(jié)構(gòu)化（圖片云識別）技術(shù)，對卡口前端感知系統(tǒng)抓拍的過車圖片進行二次分析，深度挖掘車輛信息，如是否放下遮陽板、黃標車、危險品車等。車輛信息結(jié)構(gòu)化分析過程如下圖所示：車輛信息結(jié)構(gòu)化分析過程示意圖項目設(shè)計方案前端感知采集設(shè)施交通信號燈建設(shè)內(nèi)容：建設(shè)xxx市43個路口紅綠燈系統(tǒng)，實現(xiàn)路口信號機遠程聯(lián)網(wǎng)控制、自適應(yīng)控制、干道協(xié)調(diào)控制、特勤路線控制等功能，提高了道路交通通行效率，有效緩解交通擁堵狀況。系統(tǒng)介紹交通信號控制系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，其主要功能是自動協(xié)調(diào)和控制整個控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的配時方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運行，使停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。必要時，可通過控制中心人工干預(yù)，直接控制路口信號機執(zhí)行指定相位，保障城市道路交通的暢通和特種車輛的優(yōu)先通行。部署設(shè)計信號燈布設(shè)設(shè)計布設(shè)原則對應(yīng)于路口某進口，建議根據(jù)需要安裝一個或多個信號燈組。信號燈可安裝在出口左側(cè)、出口上方、出口右側(cè)、進口左側(cè)、進口上方和進口右側(cè)。若只安裝一個信號燈組，應(yīng)安裝在出口處。至少有一個信號燈組的安裝位置能確保，在該信號燈組所指示的車道上的駕駛?cè)?，位于下表?guī)定的范圍內(nèi)時均能清晰觀察到信號燈。若不能確保駕駛?cè)嗽谠摲秶鷥?nèi)能清晰觀察到信號燈顯示狀態(tài)時，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的警告標志。交叉口視距要求表道路設(shè)計車速（km/h）304050607080距停車線最小距離（m）506585110140165常用組合形式信號燈組合列表組合名稱排列順序說明圖示常規(guī)組合1豎向安裝，從上向下應(yīng)為紅、黃、綠常用組合。通常用于左轉(zhuǎn)車輛較少、不需要設(shè)置左轉(zhuǎn)控制相位的路口，機動車燈中綠燈亮表示，準許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；機動車信號燈的紅燈亮表示，禁止車輛通行，但右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行橫向安裝，從左至右應(yīng)為紅、黃、綠常規(guī)組合2豎向安裝，分為兩組，左邊一組為左轉(zhuǎn)方向指示信號燈，從上向下應(yīng)為紅、黃、綠，右邊一組為機動車信號燈，從上向下應(yīng)為紅、黃、綠常用組合。通常用于設(shè)有左轉(zhuǎn)專用導(dǎo)向車道且左轉(zhuǎn)車輛較多，需設(shè)置獨立的左轉(zhuǎn)控制相位的路口。機動車信號燈的綠燈亮，左轉(zhuǎn)方向指示信號燈的紅燈亮表示：直行和右轉(zhuǎn)方向可通行，左轉(zhuǎn)禁行。機動車信號燈中紅燈亮，左轉(zhuǎn)方向指示信號燈的綠燈亮表示：左轉(zhuǎn)方向可通行，直行禁行，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行；方向指示信號燈綠色發(fā)光單元不得與機動車信號燈的綠色發(fā)光單元同亮；允許左轉(zhuǎn)方向指示信號燈中所有發(fā)光單元均熄滅。此時相當于常規(guī)組合1橫向安裝，分為兩組，左邊一組為左轉(zhuǎn)方向指示信號燈，從左到右應(yīng)為紅、黃、綠，右邊一組為機動車信號燈，從左到右應(yīng)為紅、黃、綠安裝數(shù)量當進口停車線與對向信號燈的距離大于50米時，應(yīng)在進口處增設(shè)至少一個信號燈組；當進口停車線與對向信號燈的距離大于70米時，對向信號燈應(yīng)選用發(fā)光單元透光面尺寸為φ400mm的信號燈。安裝在出口處的信號燈組中某組信號燈指示車道較多，所指示車道從停車線至停車線后50m不在以下三種范圍內(nèi)時，應(yīng)相應(yīng)增加一組或多組信號燈：無圖案寬角度信號燈基準軸左右各10°，如下圖所示；無圖案窄角度信號燈基準軸左右各5°；圖案指示信號燈基準軸左右各10°。信號燈車道覆蓋示意圖機動車信號燈安裝位置沒有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，對向信號燈燈桿宜安裝在路緣線切點附近。當?shù)缆份^寬時，可采用懸臂式安裝在道路右側(cè)人行道上，也可根據(jù)需要在左側(cè)人行道上增設(shè)一個信號燈組，如下圖（1）所示；當?shù)缆份^窄時（機非道路總寬12米以下）時，可采用柱式安裝在道路兩側(cè)人行道上，如下圖（2）所示。當進口停車線與對向信號燈的距離大于50米時，應(yīng)在進口停車線附近增設(shè)一個信號燈組。機動車信號燈組設(shè)置示意（1）機動車信號燈組設(shè)置示意（2）設(shè)有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，在隔離帶的寬度允許情況下，對向信號燈燈桿宜安裝在機非隔離帶緣頭切點向后2米以內(nèi)。當?shù)缆份^寬時，可采用懸臂式安裝在右側(cè)隔離帶，也可根據(jù)需要在左側(cè)機非隔離帶內(nèi)增設(shè)一個信號燈組；當?shù)缆份^窄時（機動車道路寬10米以下）時，可采用柱式安裝在兩側(cè)隔離帶內(nèi)。當停車線與對向信號燈的距離大于50米時，應(yīng)在進口隔離帶內(nèi)增設(shè)一個信號燈組。橋下路口或較大的平交路口劃有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時，如果進入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車輛不容易觀察到本方位的對向信號燈的變化時，宜在另一方位的對向增設(shè)一組左轉(zhuǎn)方向指示信號燈。非機動車信號燈安裝位置沒有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，非機動車信號燈建議采用附著式安裝在指導(dǎo)機動車通行的信號燈燈桿上，如下圖所示。非機動車信號燈附著安裝當非機動車停車線與對向非機動車信號燈的距離大于50米時，應(yīng)在進口增設(shè)一組非機動車信號燈，可安裝在進口停車線前0.8m至2m處右側(cè)距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上或非機動車道左側(cè)的機非隔離帶內(nèi)。立交橋下非機動車信號燈安裝在橋體上，立交橋另一側(cè)應(yīng)增設(shè)一組非機動車信號燈。人行橫道信號燈安裝位置人行橫道信號燈應(yīng)安裝在人行橫道兩端內(nèi)沿或外沿線的延長線、距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上，采取對向燈安裝。具有中心隔離帶（含立交橋下）的路口，隔離帶寬度大于1.5米的，應(yīng)在隔離帶上增設(shè)人行橫道信號燈。采用行人按鈕時，行人按鈕安裝高度宜在1.2～1.5米范圍內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)組成。路口局域網(wǎng)路口局域網(wǎng)主要用于匯聚前端各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。包括有線、無線網(wǎng)絡(luò)模式。接入線路接入線路建議采用獨立光纖傳輸，連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬不小于100M。中心網(wǎng)絡(luò)中心網(wǎng)絡(luò)采用“匯聚-核心”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用于連接路口局域網(wǎng)的帶寬不小于100M，用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于1000M。主要功能前端功能前端子系統(tǒng)包括信號機、檢測器、信號燈等設(shè)備。信號機根據(jù)車輛檢測器獲得的交叉口交通信息（車流量等）通過實時調(diào)整整個交叉口交通信號燈參數(shù)進而調(diào)整配時方案，實現(xiàn)單個交叉口交通信號燈的自適應(yīng)控制、定配時控制。車輛檢測器主要負責完成道路交叉口交通參數(shù)的采集和上傳。視頻車輛檢測器支持車流量、平均車速、車頭間距、車頭時距、車道空間占有率、車道時間占有率、車輛排隊長度等交通參數(shù)的采集輸出。信號燈負責交通信號的顯示，是系統(tǒng)對外輸出的直接體現(xiàn)。交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示慢行或警示。交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈等。前端系統(tǒng)接線圖聯(lián)網(wǎng)信號控制機功能聯(lián)網(wǎng)信號控制機是實現(xiàn)路口信號控制的核心設(shè)備，交通信號控制機可以運行定配時方案、也可以獲取車輛檢測器采集的實時交通流量，計算并保存相關(guān)參數(shù)，并通過網(wǎng)絡(luò)與相鄰交叉口信號機、平臺中心交換數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路口信號的感應(yīng)控制、區(qū)域控制。1）聯(lián)網(wǎng)遠程控制：可實現(xiàn)有線或無線聯(lián)網(wǎng)控制，接收中心遠程優(yōu)化控制，可在線修改配時參數(shù)，在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)；2）故障降級功能：信號機出現(xiàn)綠沖突、信號燈故障、電壓異常時可降級到黃閃或者滅燈控制；車檢器故障時，信號機降級到所設(shè)置合適、安全的多時段配時控制模式；與中心端通信斷線時，能夠自動切換為本地多時段控制；信號機主控板故障時，能夠自動切換黃閃控制，不滅燈；3）日歷功能：信號機具備日歷功能，可根據(jù)不同日期對方案進行規(guī)劃與調(diào)整；4）后端升級功能：信號機幾倍遠程維護升級功能；5）維護工具：具備全中文或者其它語言的維護軟件，可配置渠化、相位、車檢器、方案等各參數(shù)信息；6）無電纜干線協(xié)調(diào)控制：同一主干道上的多個信號機以指定的某一路口信號機為基準，通過配置周期與相位差，利用GPS或聯(lián)網(wǎng)授時，協(xié)調(diào)時間，實現(xiàn)線協(xié)調(diào)控制；7）多時段控制：根據(jù)不同時間段的車流量大小將一天分為若干個時間段，并配以不同的控制方式及配時方案。一般時段的劃分可通過交通調(diào)查分析或經(jīng)驗獲得。設(shè)置內(nèi)容包括事件、控制模式、控制方案、節(jié)假日方案等；8）感應(yīng)控制：根據(jù)相位對應(yīng)車道檢測器的實施車輛信息，控制相位放行，當車輛間隔大于設(shè)定值或浪費時間大于設(shè)定值或相位長大于設(shè)定值則結(jié)束當前相位。感應(yīng)控制包括半感應(yīng)、全感應(yīng)控制，可設(shè)置感應(yīng)控制參數(shù)，具備線協(xié)調(diào)感應(yīng)控制功能；9）單點優(yōu)化控制：通過車輛檢測器檢測進入路口的車流量狀態(tài)，根據(jù)預(yù)置的預(yù)測算法規(guī)則，實時自動地調(diào)整周期、綠信比等參數(shù)以適應(yīng)交通流變化。當運行到該相位時，如果車輛突然減少，則提前結(jié)束當前相位；若超過設(shè)定最大車輛間隔，則向下一相位預(yù)支一段時間，以獲得路口車輛的最高放行效率，實現(xiàn)單交叉口的自適應(yīng)控制；10）燈態(tài)同步功能：軟件界面與信號機實時同步，信號燈燈態(tài)信息（紅、黃、綠、倒計時等）同步；11）步進控制：按動手動按鈕，控制相位的遞進。在機箱側(cè)門有手動控制盒，內(nèi)置“手動/自動”開關(guān)，手動按鈕。預(yù)留遙控手動接口；手動控制可以采用步進式或選擇式；手動控制放行序列可定義及調(diào)整；12）黃閃控制：黃燈按一定的頻率閃爍。有軟件黃閃和獨立黃閃。軟件黃閃為正常的工作方式，一般用于深夜車輛稀少的時段。獨立黃閃為硬件控制的黃閃，將切斷燈驅(qū)動模塊的輸出，一般用于故障、維護；13）關(guān)燈控制：熄滅所有的信號燈輸出；14）全紅控制：所有燈組全紅，用于疏導(dǎo)交通；15）行人過街觸發(fā)控制：根據(jù)行人過街按下請求按鈕發(fā)送請求信號實現(xiàn)路段行人過街協(xié)調(diào)控制；16）勤務(wù)預(yù)案控制功能：具備交通事務(wù)方案預(yù)備功能；17）緊急車輛控制功能：根據(jù)現(xiàn)場緊急車輛需求，實現(xiàn)需求相位優(yōu)先放行；18）區(qū)域協(xié)調(diào)控制功能：根據(jù)各數(shù)口車流量的變化，接受指揮控制中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理控制，支持綠波帶功能；19）特勤控制功能：具備特勤路線預(yù)設(shè)功能，通過實際路線信息調(diào)查，配置相關(guān)數(shù)據(jù)，減輕路網(wǎng)傷害達到勤務(wù)路線控制功能；也可支持車載特勤控制，預(yù)設(shè)特勤路線后，通過車載設(shè)備自動判斷特勤方向相位的執(zhí)行；20）相位輸出功能：可針對某一相位進行關(guān)燈、黃閃等輸出設(shè)置；21）信息采集功能：具備信號機運行參數(shù)信息、當前屬性信息、車流數(shù)據(jù)信息等進行采集并同步遠程控制軟件；22）信號機具有數(shù)據(jù)掉電保護功能；23）支持車輛檢測器輸入，配置24路檢測信號。支持與電子警察數(shù)據(jù)（線圈、視頻或混合模式）共享，支持線圈、視頻、地磁等各種檢測器。線圈檢測器能檢測線圈開路、短路，并發(fā)送到中心系統(tǒng)。能夠按照相位周期采集交通流量、占有率以及交通信號相位信息（包括相位的綠燈開始時間、結(jié)束時間、相位流量、周期長度等），交通流量與占有率的采集精度〉90%，數(shù)據(jù)采集時延要求在周期結(jié)束后1分鐘之內(nèi)。另外能夠提供設(shè)定周期（15s~180s）采集交通信息；24）日志記錄：記錄信號機運行參數(shù)、檢測器故障、信號燈故障、綠沖突故障，支持遠程查詢和數(shù)據(jù)導(dǎo)出；25）信號機能夠連接學(xué)習(xí)型倒計時器、脈沖實時倒計時和通信實時倒計時等多種類型的倒計時器，實現(xiàn)倒計時的功能；26）在聯(lián)網(wǎng)方式下，控制管理人員可通過中心計算機的系統(tǒng)軟件，以系統(tǒng)自適應(yīng)優(yōu)化控制、預(yù)置多段式固定配時、人工直接干預(yù)控制等多種方式，直接控制路口的信號配時。同時控制管理人員可通過圖形界面，配置路口的特征參數(shù)、控制參數(shù)，直接下載至路口信號控制機，更新路口數(shù)據(jù)，大大方便系統(tǒng)的運行維護。平臺功能用戶管理功能用戶管理功能包括增設(shè)用戶、賦予權(quán)限、密碼管理。分為調(diào)看員級、操作員級、區(qū)域操作員級、系統(tǒng)管理員級。系統(tǒng)管理員級別最高，增設(shè)用戶、賦予權(quán)限、可以用來新增路口、路口子區(qū)的劃分、設(shè)置各種路口配置參數(shù)、強行指定各種控制方式、遠程修改信號控制參數(shù)和調(diào)看各種顯示界面等；調(diào)看員級只能調(diào)看各種顯示界面。路口管理功能管理員權(quán)限用戶可對區(qū)域進行增加、刪除、修改操作，設(shè)置車道、路段屬性，設(shè)置路口信號機型號屬性等操作。（1）狀態(tài)監(jiān)視對系統(tǒng)設(shè)備和軟件運行狀況和故障進行全面監(jiān)測和管理。以報表的形式清晰的反映系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登錄記錄，系統(tǒng)故障及處理記錄，系統(tǒng)運行方案的歷史記錄，交通阻塞報警及處理記錄。（2）流量監(jiān)視平臺具備交通參數(shù)分析功能，能進行檢測器和方案監(jiān)控、流量和方案查詢、分支流量和相位流量查詢以及流量分析和優(yōu)化分析計算。（3）檢測器、方案監(jiān)控（流量折線圖）檢測器監(jiān)控可實時監(jiān)控車道流量信息，記錄實時流量上報信息，包括路口編號、檢測器編號，方案號、相位號、相序號及上報時間。方案監(jiān)控可實時監(jiān)控路口的方案信息及流量信息，可查詢方案編號、相位序列、相位時間、飽和度、車輛延誤、停車次數(shù)、流量、車頭時距、通行能力等路口交通參數(shù)，并根據(jù)客戶時間需求以列表和曲線圖形式展現(xiàn)。（4）路口指定方向流量可查詢路口的歷史流量信息，并能列表和曲線圖表形式分別展示。可分別按路口分支、車道進行查詢，按路口分支，又可查詢某一個進口或全部進口的流量，按車道查詢，又可查詢某一個車道或全部車道的流量。（5）占有率統(tǒng)計可按時間段查詢統(tǒng)計一個路口方案的交通參數(shù)信息，可以反映出具體的相位流量、相位時間、相位飽和度、通行能力、車輛延誤、停車次數(shù)、車頭時距等路口交通參數(shù)，并以列表和曲線圖形式展現(xiàn)。（6）信號機任務(wù)監(jiān)控可查看信號機當前執(zhí)行任務(wù)，操作人員，操作時間，操作狀態(tài)。管理員可強行結(jié)束信號機當前的任務(wù)。（7）信號機較時信號機自動授時功能，可查看修改信號機當前系統(tǒng)時間。（8）信號機燈態(tài)同步可遠程監(jiān)控路口各個方向的燈態(tài)顯示，手動控制提前進入下一階段控制方案，黃閃控制使路口進入黃閃模式。日志記錄和管理操作員記錄：操作員登錄/退出時間、所有操作命令記錄；系統(tǒng)運行記錄：系統(tǒng)命令執(zhí)行、控制方式與系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)記錄；系統(tǒng)故障記錄：系統(tǒng)中心設(shè)備、傳輸設(shè)備以及路口設(shè)備故障記錄；記錄保存時間：系統(tǒng)至少保留最近3個月的綜合日志記錄；記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時刻、控制區(qū)域、用戶、路口等各種限定，方便快捷地查詢各類日志記錄，并能以常用表格形式打??；記錄輸出：記錄文件以開放的數(shù)據(jù)格式在記錄內(nèi)容發(fā)生變化時隨時輸出。勤務(wù)預(yù)案控制在特殊情況下，如警衛(wèi)、消防、救護、搶險等，信號燈按預(yù)定的路線進行線控推進，以保證車輛暢通無阻。線控線路由控制中心指揮員預(yù)先設(shè)置。單路口特勤控制用戶可在指揮中心根據(jù)現(xiàn)場交通狀況進行特勤控制，解決由于事故等原因造成的單方向交通擁堵問題。在特殊情況下，不確定通行路線，可在指揮中心根據(jù)反饋或者路口視頻，進行及時調(diào)整特勤路線。多路口特勤控制在確定路線時，可進行預(yù)設(shè)方案進行特勤綠波控制。車輛優(yōu)先控制公交優(yōu)先公交車優(yōu)先控制的實現(xiàn)方式是通過綠燈時間的延長來實現(xiàn)的，當檢測到公交車信息時，信號機會延長公交車通行方向的相位時間，保證公交車能夠通過。緊急優(yōu)先系統(tǒng)具有緊急車輛控制功能，系統(tǒng)緊急車輛控制的基本思想是：保證緊急車輛順利通過交叉口，同時減少對社會車輛的影響。系統(tǒng)能夠接收到警務(wù)、消防、救護、搶險等特種車輛的請求，并能夠?qū)⑸鲜龈鞣N車輛的請求按緊急度進行優(yōu)先級分級，同時系統(tǒng)根據(jù)實際情況調(diào)整相應(yīng)路口燈色變化。對于緊急車輛來說，緊急車輛行駛的道路上應(yīng)該是一路綠燈，這樣也就是對緊急車輛實現(xiàn)了“綠波帶控制”，但對于其它方向社會車輛，就是紅燈。緊急車輛通過后，系統(tǒng)能夠恢復(fù)到原來的運行狀態(tài)，盡快疏散因為緊急車輛通行而滯留的車輛。瓶頸控制瓶頸控制技術(shù)也稱為過飽和控制，就是當路口出現(xiàn)過飽和狀態(tài)，如下圖所示，東西方向的擁堵影響了南北方向的通行，導(dǎo)致路口癱瘓。此時，如果一味的增加?xùn)|西方向的綠燈時間，勢必會造成路口的進一步堵塞甚至癱瘓，因此當路口飽和度大于100%，即過飽和狀態(tài)時，需要引入瓶頸控制技術(shù)。路口過飽和狀態(tài)時出現(xiàn)的路口癱瘓示意圖過飽和控制主要分為3種情況下的控制：上游路口有剩余排隊車輛，下游路口的車輛未形成溢流現(xiàn)象；上游路口不存在剩余排隊車輛，但下游路口排隊車輛過長溢流到上游路口；上游路口存在剩余排隊車輛數(shù)，且下游路口排隊車輛過長溢流到上游路口。擁堵控制城市路段在達到擁堵過飽和之前，交通信號控制的目標是保持車輛的行駛效率，以追求最小的旅行時間和停車次數(shù)為目標；當路段達到擁堵飽和之后，以追求交通通行有序為控制目標。當城市交通流出現(xiàn)大面積擁堵超飽和車流時，應(yīng)首先將城市道路交通分割為多個子區(qū)域，不同區(qū)域追求不同的控制目標。如核心區(qū)域需要保證基本暢通，外部區(qū)域可以限制車流進入核心區(qū)域等。（1）劃分子區(qū)域，用于分割城市交通網(wǎng)絡(luò)針對主干道、購物中心、集散中心等交通流集中的區(qū)域進行一個粗略的子區(qū)域劃分；細劃分則是在粗劃分結(jié)束后，針對子區(qū)域的邊界進行確定和具體劃分。控制子區(qū)域劃分原則歷史經(jīng)驗原則：根據(jù)歷史經(jīng)驗，對主干道、購物中心、集散中心等交通流集中的區(qū)域進行一個粗略的子區(qū)域劃分，確定是否需要強制隔離的交通區(qū)域。距離適當原則：劃分在一個子區(qū)的路口之間的距離不要太遠，一般在200-1000米為最佳，因為路口相距太遠，車隊的離散程度比較隨機，車隊到達下一個路口后不能保持車輛的連續(xù)性，協(xié)調(diào)的效果會有所減弱。流量相關(guān)原則：劃分在一個子區(qū)的路口的流量應(yīng)具有較大的相關(guān)性，這樣協(xié)調(diào)效果明顯。周期相近原則：由于參與協(xié)調(diào)控制的所有路口必須共用一個信號周期或半周期（一個子區(qū)域內(nèi)可以有多條干線協(xié)調(diào)，但周期一致或保持整數(shù)倍關(guān)系），所以一個子區(qū)內(nèi)路口單點控制時的周期長度應(yīng)相近，否則協(xié)調(diào)控制時可能引起路口的局部擁堵。（2）不同子區(qū)域采用不同的控制方式可支持単點自適應(yīng)控制、協(xié)調(diào)控制、行人過術(shù)控制、擁堵控制、優(yōu)先控制。單點自適應(yīng)控制對于孤立的交叉口，不便于與其他路口進行協(xié)調(diào)控制，由交通信號機自帶的優(yōu)化軟件根據(jù)檢測器檢測到的車流量自動生成信號配時方案（周期、配時）控制信號燈工作。干線協(xié)調(diào)控制干線協(xié)調(diào)的路口交通信號機都在區(qū)域控制計算機的控制之下，信號機軟件根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的相序、配時、相位差等參數(shù)，自主進行協(xié)調(diào)平滑處理，使干線道路實現(xiàn)線控綠波帶的效果。綠波控制包括雙向綠波、交叉綠波、環(huán)形綠波。行人過街管理系統(tǒng)應(yīng)具有行人過街與上游交叉口協(xié)調(diào)控制功能，對于在實施干線協(xié)調(diào)控制的道路中存在行人過街路段的情況，系統(tǒng)能夠做到既滿足行人過街需求，又保障主干道線控帶效果不受影響。過飽和控制過飽和控制具有及時發(fā)現(xiàn)過飽和狀態(tài)、控制過飽和交通流擴散和最快消散過飽和交通流三大主要功能。系統(tǒng)通過下面兩種手段控制過飽和交通流擴散和消散過飽和交通流：①上游截流：通過減緩車輛進入過飽和區(qū)域的流速，減少上游有條件路口向擁堵點方向的綠燈時間來控制進入擁堵區(qū)單位時間內(nèi)交通量，即以堵點為終點，設(shè)置從上游向堵點的一條信號紅波帶達到均分路網(wǎng)壓力的目的；②本地卸載：為防止下游路口的流量積累，就以擁堵路口為起點，從擁堵路口向下游方向設(shè)置單向線控控制，使壓力轉(zhuǎn)移出去并逐步消散過飽和交通流。實時自適應(yīng)優(yōu)化控制（1）單點感應(yīng)控制單點感應(yīng)控制主要適用于各個相位車流在相同時間段內(nèi)有明顯區(qū)別的路口，可以明顯的區(qū)分車流大的干線和車流小支線。針對沒有明顯變化規(guī)律、隨機性較強的路口建議使用自適應(yīng)控制策略?？刂品椒ǚ譃?種，第一種是干線感應(yīng)控制，第二種是支線感應(yīng)控制。干線感應(yīng)控制主要使用主干線上的車輛檢測器，當干線綠燈時間即將結(jié)束時，如果此時干線上仍然有車輛通過，即延長干線的綠燈時間，相應(yīng)支線上的綠燈時間也隨之減少。一直到干線的綠燈時間達到最大綠燈時間。支線感應(yīng)控制主要使用支線上的車輛檢測器，當支線路燈時間達到最小綠燈時間后，如果此時支線上沒有車輛通過，即結(jié)束支線的綠燈時間，將多出來的綠燈時間添加到相應(yīng)干線上去。（2）單點自適應(yīng)控制信號機根據(jù)檢測器檢測的交通信息，包括車流量、時間占有率等計算交叉口的交通負荷，優(yōu)化信號機的控制周期和綠信比。單點優(yōu)化控制的控制參數(shù)包括：相位相序方案、周期時長方案和綠信比方案，相位相序方案需要事先按多時段人為指定。周期時長根據(jù)實時相位交通強度優(yōu)化，綠信比根據(jù)感應(yīng)檢測器測得的流向流量平滑值計算。交通強度是反應(yīng)交叉口交通狀態(tài)的參數(shù)，利用感應(yīng)檢測器和戰(zhàn)略檢測器檢測的交通流量和時間占有率計算得到。當交通強度小于當前關(guān)鍵相位數(shù)對應(yīng)的單點優(yōu)化控制方式臨界值時，采用當前關(guān)鍵相位數(shù)對應(yīng)的最小周期時長。利用實時生成的優(yōu)化方案，修正歷史優(yōu)化方案，修正結(jié)果存儲于信號機。支持多種地圖系統(tǒng)可支持地圖；能夠通過地圖實時查找信號機位置，查看信號機實時的信號燈狀態(tài)及實時倒計時秒數(shù)；可對場路口信號機實現(xiàn)手動等遠程控制，對路口擁堵進行遠程交通疏導(dǎo)。路口渠化功能針對每個路口的特殊性，可進行路口渠化設(shè)計，更好地為客戶進行路口的遠程控制。具備雙向綠波智能控制功能區(qū)域控制中可加載設(shè)計好的雙向綠波控制方案，快速實現(xiàn)子區(qū)雙向綠波優(yōu)化控制，主要是協(xié)調(diào)各條干線、各個路口之間的信號燈時間，提高路段上的通行能力，減少延誤，縮短行程時間。（1）雙向綠波帶路網(wǎng)示意圖：只有一條干線需要協(xié)調(diào)控制（2）兩條綠波帶相交路網(wǎng)示意圖：兩條相交的干線需要協(xié)調(diào)控制（3）路網(wǎng)綠波帶路網(wǎng)示意圖：所有干線都需要協(xié)調(diào)控制（4）特定路線綠波帶路網(wǎng)示意圖：一條特定路線需要協(xié)調(diào)控制通過組態(tài)軟件，對以上各個子區(qū)域進行建模和協(xié)調(diào)方案計算，得到的結(jié)果就是區(qū)域內(nèi)單條干線或者多條干線的綠波協(xié)調(diào)控制方案，采用遠程控制軟件便可以加載控制方案，然后直接下載到對應(yīng)路口的信號機。單路口控制方案配時算法工具系統(tǒng)具有簡單易懂得輔助工具功能，可計算路口控制方案的最優(yōu)控制周期和各個方向的綠燈時間。路口最佳周期：可根據(jù)路口環(huán)境與當前的交通需求，計算當前最佳的周期長度以及各個方向的綠燈時間；路口通行能力：根據(jù)路口當前控制方案以及路口道路配置，計算當前路口的通行能力。降級協(xié)調(diào)控制在系統(tǒng)通信出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以降級為無電纜協(xié)調(diào)控制方式，或進一步降級為單點自適應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、滅燈。方案數(shù)據(jù)管理（1）多種方案配置詳細配置：對信號機所有的配置參數(shù)進行配置，包括相位數(shù)據(jù)、階段數(shù)據(jù)、方案數(shù)據(jù)、時段數(shù)據(jù)等?？焖倥渲茫翰捎秒A段形式配置路口控制方案，將周期分成若干個階段，每個階段包括放行相位、放行綠燈時間、黃燈和全紅時間；復(fù)雜方案配置：采用時間流的形式配置路口控制方案，各個相位單獨配置，即配置相位在周期中放行的時間段。（2）方案數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)提供一系列方案數(shù)據(jù)管理功能，包括數(shù)據(jù)回收站、運行方案庫、方案導(dǎo)入導(dǎo)出，數(shù)據(jù)拷貝等。數(shù)據(jù)回收站：在回車站中可查看一段時間刪除的配置方案，并且可恢復(fù)數(shù)據(jù)到信號機中。方案導(dǎo)入導(dǎo)出：配置方案可以以文件的形式，存儲于本地系統(tǒng)中，便于方案數(shù)據(jù)備份、攜帶等。同時可把文件中的配置方案導(dǎo)入到系統(tǒng)中用于控制。數(shù)據(jù)拷貝：相同型號信號機之間可進行數(shù)據(jù)拷貝，便于相似路口之間的方案配置。運行方案庫：用來保存一些常用或者優(yōu)秀的控制策略，方便之后直接調(diào)用和加載。精細化管理在重點（大型）燈控路口，可利用AR高點場景優(yōu)勢，結(jié)合AI視頻分析技術(shù)，對路口進行精細化數(shù)據(jù)采集，以及實時路況分析，輔助重點（大型）路口進行精細化的信號控制管控。路口放行需求采集基于高點實時視頻畫面，采集路口中各個方向的放行需求，支持采集統(tǒng)計某一進口的各個出口的放行需求分量。信號配時方案優(yōu)化通過時間、天氣等多維分析路口放行需求數(shù)據(jù)，生成路口信號優(yōu)化方案，提升路口通行效率。路口信號控制效果評價通過檢測綜合分析機動車通行指標、高峰小時通過車輛數(shù)、各流向平均飽和度、各流向飽和度均衡系數(shù)、路口平均延誤、路口平均排隊長度指標，形成路口信號控制效果評價。電子警察系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容包括：在54個路口新建電子警察取證系統(tǒng)。部署設(shè)計電子警察系統(tǒng)采用視頻檢測的方式，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對運動物體的實時檢測、鎖定、跟蹤，根據(jù)車輛運動軌跡判斷車輛是否違章并進行記錄。系統(tǒng)采用一體化設(shè)計的高清電警抓拍單元和高清卡口抓拍單元為采集主體，采用同桿安裝的方式。電警抓拍單元抓拍車尾，采用LED補光燈進行補光，對車輛違章進行檢測與抓拍，獲取車輛違章過程圖片信息并自動識別車輛號牌?？谧ヅ膯卧ヅ能囶^，采用閃光燈和LED補光燈組合補光，對卡口過車進行檢測與抓拍，獲取車輛通行信息和駕駛員面部特征并自動識別車輛號牌。這些記錄上傳至智能終端管理設(shè)備中進行關(guān)聯(lián)后，合成違章過程+駕駛員面部特征的圖片，用于違章處罰。該系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維護。前端采集子系統(tǒng)前端架構(gòu)圖數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由圖像采集設(shè)備（一體化電警抓拍單元和一體化卡口抓拍單元）、輔助光源（LED補光燈和閃光燈）、終端服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等組成，完成通行車輛抓拍、紅綠燈狀態(tài)檢測、機動車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補光燈控制、電警與卡口抓拍記錄關(guān)聯(lián)、違章記錄儲存、相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。一體化抓拍單元：系統(tǒng)采用一體化結(jié)構(gòu)，集成嵌入式攝像機，內(nèi)置高性能處理器，集成豐富的智能化算法，內(nèi)置防雷模塊，提高系統(tǒng)可靠性，實現(xiàn)一體化交付，現(xiàn)場安裝方便，可靠性更高。LED補光燈：采用封裝高亮度LED，內(nèi)置燈珠發(fā)光效率為普通補光燈的兩倍以上，能夠適應(yīng)在室外的惡劣環(huán)境下長時間無故障作業(yè)。閃光燈：使用高亮、高性能燈管，采用散熱型、便捷安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，具備過壓、欠壓、過流保護功能，主要用于滿足車內(nèi)司機人臉等需求。終端服務(wù)器：采用嵌入式高性能處理平臺，內(nèi)置大容量硬盤，支持多路圖片和視頻接入，集圖片和視頻存儲、管理、網(wǎng)絡(luò)交換傳輸?shù)裙δ苡谝惑w；支持多路數(shù)網(wǎng)絡(luò)攝像機、模擬攝像機接入；具有電警抓拍和卡口抓拍記錄關(guān)聯(lián)及合成、斷點續(xù)傳、圖片錄像檢索、圖片合成、黑白名單等功能；內(nèi)置雙網(wǎng)卡，可實現(xiàn)雙網(wǎng)段隔離，提高數(shù)據(jù)安全性。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：由工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器等設(shè)備組成，實現(xiàn)前端卡口子系統(tǒng)到后端中心管理平臺之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。信號燈檢測器：對紅綠燈狀態(tài)進行判斷，并對攝像主機提供抓拍觸發(fā)信號。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要包括交換機、光纖收發(fā)器等，實現(xiàn)前端采集子系統(tǒng)與中心管理子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和圖像信息傳輸。光纖傳輸：如果線路可到達，且施工成本可以承受，推薦建設(shè)光纖鏈路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。無線接入：使用4G/5G等無線數(shù)據(jù)傳輸方式，不需要架設(shè)線路。推薦通信線路無法到達或者架設(shè)線路成本較高，而卡點數(shù)據(jù)量不大、實時性要求不高時使用。中心管理子系統(tǒng)負責實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器、錄像管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。主要功能闖紅燈違法抓拍功能系統(tǒng)可以實現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機動車未到達停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二個位置的圖片反映機動車已越過停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機動車越過停止線繼續(xù)前行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線。另外抓拍一張能看清車牌號的圖片。有反向卡口攝像機則會再抓拍一張車輛違章時的正面圖片和一張能看清駕駛員面部特征的圖片。闖紅燈行為捕獲圖路口車輛滯留（闖綠燈）違法抓拍功能在當前紅綠燈狀態(tài)是綠燈時，電警抓拍相機接收到擁堵報警后，會對違法駛?cè)肼房诘能囕v進行抓拍，根據(jù)不同的位置和狀態(tài)觸發(fā)抓拍，一共抓拍3張圖片，并從第一張圖片中截取一張?zhí)貙憟D片，四張圖片最終合成1張違法圖片。不按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道違法抓拍功能違法具體行為表現(xiàn)為，車輛未按照路口車道的導(dǎo)向標線指示方向進行行駛。違法代碼為：12080。違法抓拍圖片如下：不按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道“大彎小轉(zhuǎn)”違法抓拍功能所謂“大彎小轉(zhuǎn)”，是指路口左轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該以較大的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎，卻以較小半徑轉(zhuǎn)彎的行為?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第五十一條規(guī)定，機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。違法代碼：12091。違法抓拍圖片如下：“大彎小轉(zhuǎn)”左轉(zhuǎn)不讓直行違法抓拍功能該違法行為是指，機動車在左轉(zhuǎn)情況下，未讓對向的直行機動車和行人先行的行為。違法代碼：13131。違法抓拍圖片如下：左轉(zhuǎn)不讓直行摩托車/電動車違章取證功能目前二輪摩托車及二輪電瓶車的主要以“闖紅燈”“逆向行駛”“超速行駛”等交通違規(guī)現(xiàn)象屢見不鮮，這也是導(dǎo)致交通事故的主要原因。本系統(tǒng)采用RFID+125K低頻定位原理，對全區(qū)的摩托車、電動車安裝電子標簽，并實行實名信息登記。對“闖紅燈”“逆向行駛”“超速行駛”等違法行為進行自動檢測識別并上傳到中心管理平臺。摩托車/電動車“闖紅燈”技術(shù)原理：采用RFID+125K低頻定位原理，此應(yīng)用需接入當?shù)亟煌ㄐ盘枱艄芾硐到y(tǒng)。在交通信號燈各路口安裝射頻基站，當交通信號燈為紅燈時，基站接收到電子標簽數(shù)據(jù)，后臺系統(tǒng)自動判定為越界，啟動告警布防；當交通信號燈為綠燈時，基站接收到電子標簽數(shù)據(jù)，后臺系統(tǒng)不做越界判定，不啟動告警布防。摩托車/電動車“逆向管理”技術(shù)原理：采用RFID+藍牙技術(shù)定位原理，在單行線道路安裝射頻基站，當安裝有物聯(lián)網(wǎng)電子標簽的車輛行駛在單行線的道路時，先被基站A識別，再被基站B識別，（即：經(jīng)過基站A的時間早于經(jīng)過基站B的時間）。則判定為正向行駛狀態(tài)；反之，如果先被基站B識別，再被基站A識別，則系統(tǒng)判斷該車處于逆向行駛狀態(tài)。摩托車/電動車“超速管理”技術(shù)原理：采用RFID+藍牙技術(shù)定位原理，在指定道路上安裝射頻基站，并設(shè)置射頻基站A和射頻基站B的距離。結(jié)合電子標簽經(jīng)過射頻基站A和射頻基站B的時間，來判斷超速條件。手動取證功能系統(tǒng)支持手動取證功能，包括手動跟蹤取證和自動跟蹤取證。開啟手動抓拍取證后，系統(tǒng)能對違法停車、違法壓線、違法變道、違法逆行、違法掉頭、闖禁左、闖禁右、闖禁行區(qū)、機動車非法占用非機動車道等車輛違法行為進行抓拍取證：（1）手動跟蹤取證模式通過鍵盤操控跟蹤放大，識別車輛，手動抓拍圖片。球機與鍵盤算法的優(yōu)化，使鍵盤跟蹤控制流暢，延時小。（2）自動跟蹤取證模式此模式下，可以通過鼠標點選或框選車輛，球機就能自動跟蹤、變倍放大抓拍、識別車輛。自動取證工作模式和手動取證工作模式可自由切換，既可通過設(shè)置時間段來切換，也可以任意時候手動切換，滿足用戶不同業(yè)務(wù)需求。多目標處理功能系統(tǒng)可對檢測區(qū)域內(nèi)多個違法車輛進行檢測取證，最多支持同時處理不少于20個目標。對于同一場景下多目標同時進入檢測區(qū)域的情況，系統(tǒng)首先對檢測到的第一個目標采集第一組全景和特寫圖片，在球機回歸預(yù)置位后再對檢測區(qū)域內(nèi)其它未進入抓拍隊列的違法車輛進行第一組全景和特寫圖片的采集，然后按照設(shè)定的取證時限依次對抓拍隊列中的車輛進行第二組全景和特寫圖片的采集及違法記錄生成。多于多場景巡航取證時，系統(tǒng)除可以對新進入檢測場景的違法車輛進行檢測取證，也可以對場景內(nèi)已停放的車輛進行檢測取證。多場景巡航取證功能針對球機同一個時間只能監(jiān)控一個場景，而前端監(jiān)控點可能有多個場景需要監(jiān)控，各個場景發(fā)生違法停車的時間段不同的情況，系統(tǒng)支持多場景巡航取證，可根據(jù)實際情況設(shè)置巡航計劃，有效提高取證效率。其他交通違法行為違法抓拍功能除上述功能外，系統(tǒng)還具有以下違法行為記錄功能：逆行記錄；越線停車；不按規(guī)定車道行駛記錄；壓線/變道記錄；路口停車記錄；機占非記錄。違停抓拍系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容：新建77套抓拍設(shè)備，針對容易發(fā)生亂停亂放、違反標志標線、逆向行駛路段布設(shè)。部署設(shè)計前端采集子系統(tǒng)系統(tǒng)前端架構(gòu)圖違停檢測一體球機采集高清視頻，內(nèi)嵌停車檢測模塊、車輛定位模塊、車牌識別模塊、違法數(shù)據(jù)生成模塊，自動跟蹤車輛、進行車輛放大，主要包括如下部分：視頻采集，提供高清視頻；停車檢測模塊，檢測違停車輛；車輛定位模塊，定位違停車輛位置，控制球機進行跟蹤放大；車輛跟蹤模塊，對違停車輛進行跟蹤放大；車牌識別模塊，對違停車輛的車牌號碼進行自動識別；違章數(shù)據(jù)生成模塊，負責生成和存儲違章數(shù)據(jù)，并傳輸?shù)街行墓芾硐到y(tǒng)。為了保障系統(tǒng)安全、穩(wěn)定的運行，前端子系統(tǒng)設(shè)計主要從電源保障、結(jié)構(gòu)安全保障、數(shù)據(jù)安全保障等三方面內(nèi)容考慮，具體設(shè)計如下：1）電源保障設(shè)計每套設(shè)備接入一路220V市電，重點在電源開關(guān)，防雷隔離、三級聯(lián)電源濾波、過壓過流保護、絕緣設(shè)計、漏電保護、防雷泄放等方面進行設(shè)計，以保證設(shè)備本身的電氣安全性滿足使用要求。2）防雷安全設(shè)計在桿件、控制機箱底座設(shè)計安裝接地棒，同時機箱、防護罩、設(shè)備外殼等所有金屬部件都設(shè)計接點觸點，通過接地線與大地連接，將一些干擾電流導(dǎo)入大地，起到防靜電、防雷擊和防電磁干擾的目的，保護人員和設(shè)備安全；對于強電接入點加裝電源防雷器，保障電路安全；對于攝像機網(wǎng)口等重要的數(shù)據(jù)端口加裝網(wǎng)絡(luò)避雷器，確保數(shù)據(jù)安全。3）防盜、防塵的設(shè)計采用的室外機箱、防護罩都是工業(yè)級的設(shè)備。機箱防盜設(shè)計采取開門監(jiān)測、斷線監(jiān)測以及劇烈震動監(jiān)測等防盜監(jiān)控報警措施，可在設(shè)備非法開門等情況下，實現(xiàn)本地聲音報警和遠程系統(tǒng)報警；防護罩設(shè)計先進的防塵技術(shù)措施，盡可能的降低灰塵及有害物質(zhì)的侵入。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)由自建路口局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、中心視頻專網(wǎng)構(gòu)建，實現(xiàn)前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。中心管理子系統(tǒng)中心管理子系統(tǒng)包含視頻專網(wǎng)的綜合管控平臺、存儲設(shè)備以及公安網(wǎng)內(nèi)的短信發(fā)送網(wǎng)關(guān)、違法數(shù)據(jù)上傳平臺等。綜合管控平臺統(tǒng)一接入管理前端違停抓拍球機，實時接收違法記錄以及違法合成圖片。同時也能夠?qū)`法錄像進行中心存儲，并將違法圖片和違法錄像進行關(guān)聯(lián)管理，選擇相應(yīng)違法圖片后可以直接查看違法時間點前后的全過程錄像。短信發(fā)送網(wǎng)關(guān)可以對接車駕管庫，獲取駕駛?cè)说幕拘畔?，包含?lián)系方式，并通過短信的方式將違法信息發(fā)送給駕駛?cè)?。違法上傳平臺能夠?qū)⑦`法記錄統(tǒng)一上傳至違法審核平臺進行審核，此外也能夠?qū)`法圖片進行預(yù)處理，包括圖片壓縮、合成等。主要功能違停自動取證功能系統(tǒng)能對道路兩旁禁停區(qū)域違停車輛進行檢測和取證?？梢愿鶕?jù)用戶的實際需求調(diào)整最大停車時限，當車輛在禁止停車區(qū)域停車在限定時間以上的，進行違章抓拍取證。一組取證信息包括不同時間段的三張全景圖片、一張能夠看清車牌的特寫圖片、以及一段違章過程錄像，圖片中疊加時間、地點、車牌號碼等信息。行人闖紅燈抓拍建設(shè)內(nèi)容：新建3套行人闖紅抓拍設(shè)備，針對城區(qū)繁華路段、行人闖紅燈現(xiàn)象較多的區(qū)域布設(shè)。部署設(shè)計前端采集子系統(tǒng)系統(tǒng)前端架構(gòu)圖行人闖紅燈一體式抓拍機用于進行闖紅燈運動過程違法檢測抓拍。終端服務(wù)器用于前端設(shè)備錄像圖片緩存與信息轉(zhuǎn)發(fā)。語音提示裝置用于戶外警示聲音播放，聲音可以自定義。室外液晶大屏，用于播放交通安全宣傳片、顯示曝光行人闖紅燈的運動過程的人像。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)由自建路口局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、中心視頻專網(wǎng)構(gòu)建，實現(xiàn)前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。后端管理子系統(tǒng)信息發(fā)布平臺支持發(fā)布管理、本地視頻信息發(fā)布、誘導(dǎo)屏實時預(yù)覽等。同步誘導(dǎo)屏播放系統(tǒng)支持被交通信息發(fā)布平臺接入管理和控制，并支持行人闖紅燈監(jiān)控報警發(fā)布。主要功能行人闖紅燈記錄功能系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)，能自動檢測抓拍到行人闖紅燈的連續(xù)照片，違法照片能清晰地反映“行人、時間、地點”等行人的基本情況。當判定行人闖紅燈時，記錄行人違法過程中三個位置的信息以反映行人闖紅燈違法過程。系統(tǒng)記錄的各個位置間保持適宜的距離以反行人闖紅燈違法過程，不會出現(xiàn)因間距太大影響對違法行人進行認定的情形。提醒曝光功能檢測到行人闖紅燈事件后，高清攝像機將事件報警傳遞給液晶顯示屏進行視頻、圖片顯示，同時液晶顯示屏控制器將已錄好的警示音通過擴音器進行播放。系統(tǒng)采用高亮度室外顯示屏，不僅可以實時曝光行人的違章行為，還可以播放交通路況信息、交通管制信息、交通宣傳標語以及公益性廣告等。用戶可遠程登錄信息發(fā)布平臺制作節(jié)目，靈活組合背景圖、視頻、音頻、圖片、字幕和實時數(shù)據(jù)等，排版組合成多媒體節(jié)目，各區(qū)域播放內(nèi)容使用單獨的播放列表進行控制，并可以設(shè)置節(jié)目單有效播放時間。也可以使用節(jié)目模板對界面排版進行快速制作，同時支持節(jié)目單導(dǎo)入導(dǎo)出功能，對節(jié)目單進行快速更改。實現(xiàn)不同的場所、不同受眾、不同時間段播放不同的信息內(nèi)容。機動車不禮讓行人抓拍建設(shè)內(nèi)容：新建4套機動車不禮讓行人抓拍系統(tǒng)，雙向建設(shè)，針對非信號控制行人過街口進行布設(shè)，主要布設(shè)在學(xué)校、醫(yī)院、鎮(zhèn)區(qū)村落等過街路段部署設(shè)計機動車人行橫道不禮讓行人自動取證系統(tǒng)利用一體化攝像技術(shù)和視頻分析技術(shù)，實時檢測人行道上機動車是否存在不禮讓行人行為，如存在這種行為，即通過高清攝像機記錄機動車違法前后的圖像和短視頻作為違法憑證。通過在智能交通相機上開發(fā)行人檢測功能，實現(xiàn)對人行橫道上的行人進行實時檢測和統(tǒng)計，當發(fā)生機動車不禮讓行人的違法行為時，能夠獲取完整的違法證據(jù)，實現(xiàn)對駕駛?cè)说奶幜P和教育，從而有效遏制此類違法行為，達到提高道路安全的目的。車頭抓拍部署示意圖車頭抓拍方式的安裝部署方式如下：車頭抓拍模式示意圖立桿高度：6米；主機立桿的安裝位置：距離停止線30米；像機鏡頭選擇：25mm定焦；主機安裝位置：監(jiān)控場景最中央（第二車道中央的正上方）；距離相機最近的補光燈要求間隔2米；距離相機最近的閃光燈要求間隔4米。車尾抓拍部署示意圖車尾抓拍方式的安裝部署方式如下：車尾抓拍模式示意圖立桿高度：6米；主機立桿的安裝位置：距離停止線30米；像機鏡頭選擇：25mm定焦；主機安裝位置：監(jiān)控場景最中央（第二車道中央的正上方）；距離相機最近的補光燈要求間隔2米。主要功能未禮讓行人違法抓拍功能機動車在行人檢測區(qū)域內(nèi)的人數(shù)大于或等于X（X可以設(shè)置，默認為1）人時越過人行橫道，系統(tǒng)可自動記錄機動車在此過程中的三個位置的圖像信息，以反映機動車不按規(guī)定避讓行人的行為。其中第一個位置能清晰辨別環(huán)境信息、機動車頭部信息和機動車未壓到人行橫道上的情況；第二個位置能清晰辨別環(huán)境信息、機動車頭部信息和機動車處于人行橫道區(qū)域?qū)π腥送ㄐ性斐筛蓴_的情況；第三個位置能清晰辨別機動車頭部離開人行橫道區(qū)域的情況；每張圖片中車輛的位移不小于2米；并且至少有一個位置的信息能夠清晰辨別號牌號碼。在燈控人行橫道，系統(tǒng)還能記錄一張反映人未闖紅燈的圖片。未禮讓行人固定測速建設(shè)內(nèi)容：新建18處點位，雙向建設(shè)，針對主干道易發(fā)生超速路段。設(shè)計部署前端采集子系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對經(jīng)過的所有車輛的綜合信息進行采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與顏色、車身顏色、司乘人員面部特征等，并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及通過網(wǎng)絡(luò)向中心管理平臺傳送數(shù)據(jù)等功能。該部分系統(tǒng)由一體化抓拍主機、LED頻閃燈、閃光燈、終端服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機、光傳輸設(shè)備等組成。一體化抓拍主機：系統(tǒng)采用的900萬或300萬的高清攝像主機，采用嵌入式一體化結(jié)構(gòu)，外殼相當于一塊大型散熱片，可保證設(shè)備在高溫條件下的穩(wěn)定運行；內(nèi)置高性能DSP芯片，支持內(nèi)置智能算法、可實現(xiàn)視頻檢測、車牌自動識別功能。車輛檢測器：檢測是否有車輛通行，通過485接口與主機相連。測速雷達：系統(tǒng)使用雷達的雷達波比較一般普通雷達更窄，其優(yōu)越性在于其能有效的避免相鄰車道車輛的速度干擾，確保執(zhí)法取證的正確性、嚴肅性、唯一性。智能管理終端：采用嵌入式高性能處理平臺，內(nèi)置大容量硬盤，可接收來至高清攝像機的JPEG流、H.264、H.265視頻流，并進行圖片、錄像的前端存儲。支持一體化攝像機的接入，具有圖片斷點續(xù)傳、圖片錄像檢索等功能。輔助補光：當前系統(tǒng)的輔助補光設(shè)備主要有閃光燈和LED補光燈兩種方式，可根據(jù)前端現(xiàn)場的實際情況選擇最佳的補光方案。（1）LED補光燈：采用高亮度LED，發(fā)光效率為普通補光燈的兩倍以上，能夠適應(yīng)在室外的惡劣環(huán)境下長時間無故障作業(yè)。（2）閃光燈：使用高亮、高性能燈管，通過散熱型、便捷安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有過壓、欠壓、過流保護功能，主要用于滿足要求看清車牌和車內(nèi)司機人臉效果等應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：由以太網(wǎng)交換機、光傳輸設(shè)備等設(shè)備組成，實現(xiàn)前端子系統(tǒng)到后端中心管理平臺之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要包括交換機、光傳輸設(shè)備等，實現(xiàn)前端采集子系統(tǒng)與中心管理子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和圖像信息傳輸。（1）光纖傳輸：如果線路可到達，且施工成本可以承受，推薦建設(shè)光纖鏈路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。（2）無線接入：使用3G等無線數(shù)據(jù)傳輸方式，不需要架設(shè)線路。推薦通信線路無法到達或者架設(shè)線路成本較高，而點位數(shù)據(jù)量不大、實時性要求不高時使用。（3）運營商線路：使用運營商的專用線路，以ADSL/ISDN等方式接入。推薦點位數(shù)據(jù)量不大，附近有運營商專線時使用。中心管理子系統(tǒng)所有前端設(shè)備統(tǒng)一匯聚至中心，由綜合管理平臺進行綜合管理。綜合管理平臺要求符合公安行業(yè)，智能交通和平安城市等領(lǐng)域?qū)Ｓ脴I(yè)務(wù)應(yīng)用。集成管理安防視頻領(lǐng)域的設(shè)備和卡口抓拍、電子警察和測速儀等智能交通領(lǐng)域的設(shè)備；卡口抓拍模塊、測速模塊、設(shè)備管理模塊。支持圖片合成、視圖結(jié)合、非現(xiàn)場處罰等交警實戰(zhàn)業(yè)務(wù)支持；支持套牌車、同行車、區(qū)間測速等交通事件分析；車牌號碼、車身顏色、車型等多種智能識別技術(shù)支持；支持視頻、違章、布控等實時報警提示圖偵平臺。主要功能超速違法抓拍功能系統(tǒng)對通過監(jiān)測范圍的車輛記錄一張高清全景圖像，區(qū)間測速對超速等違法車輛記錄兩個不同時刻的兩張高清全景圖片，圖片記錄可清晰辨認周邊環(huán)境、車輛外觀、辨認車身顏色、號牌號碼、號牌顏色等信息。通行車輛違反限速規(guī)定的，系統(tǒng)還應(yīng)將采集的圖片自動生成為一張機動車交通違法行為圖片。機動車交通違法行為圖片至少應(yīng)包含點位名稱、通過時間、速度、限速值等信息。所記錄的圖像能清晰地反映車輛的特征、車內(nèi)前排駕乘人員的臉部特征及衣著面貌、行駛車道、周圍環(huán)境等。系統(tǒng)記錄的車輛信息除車輛圖像信息外，還包括車輛的通行信息，如時間、地點、車速、限速、方向、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色、車道號等。車輛通行信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)信息疊加到圖片上傳。取證數(shù)據(jù)滿足《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）的相關(guān)要求。交通流量監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容：新建28個路口視頻流量采集系統(tǒng)，針對xxx市全市范圍內(nèi)的主干道路口、路段；次干道路口、路段；交通擁堵路口、路段和交通流量快速變化路口、路段。系統(tǒng)介紹交通流采集系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)，通過線圈、微波、視頻、GPS、RFID、浮動車等車輛檢測技術(shù)獲取道路上的交通流量、車道占有率、車速等交通特性、交通事件和擁擠程度信息。這些信息是智能交通系統(tǒng)的重要信息來源，可以為指揮調(diào)度、信號控制、交通誘導(dǎo)等提供決策依據(jù)。部署原則根據(jù)實際應(yīng)用需求部署交通流采集檢測器，通常適用以下場景：可部署在城市主干道、次干道等道路交叉節(jié)點；可部署在城市高架橋、快速路的上下匝道口；可部署流量大、易發(fā)生擁堵的路段區(qū)間；可部署在城市外圍高速出入口；可部署在城鄉(xiāng)結(jié)合出入口。技術(shù)選型主要固定式交通流采集檢測器適用性及性能對比分析見下表：固定式交通流采集檢測器適用性及性能對比分析表類型項目環(huán)形線圈視頻檢測地磁檢測微波交通流RFID覆蓋范圍點式檢測，檢測范圍小，一個車道需要設(shè)置一個檢測線圈，檢測范圍：1~2m面式檢測，檢測范圍大，一個攝像頭可覆蓋4~6個車道，檢測范圍50~150m點式檢測，檢測范圍小，一個車道需要設(shè)置一個地磁斷面檢測斷面檢測，檢測范圍：2~80m檢測參數(shù)車流量、道路占有率，但車型、排隊長度、交通當量及車速不能檢測或只能估算，誤差較大，不能檢測壓線車輛計數(shù)、存在、速度、占有率、車型、車顏色、車流向、車輛行駛軌跡、車頭是距、通過時間、交通流密度，高清攝像機可提供違章抓拍、車牌等信息車流量、道路占有率，但車型、排隊長度、交通當量及車速不能檢測，不能檢測壓線車輛計數(shù)、存在、速度、占有率、車型計數(shù)、存在、速度車牌識別檢測精度較高檢測精度高，能實時進行各種交通異常狀況的檢測、識別和報警精度高車流穩(wěn)定、車速分布均勻的道路上準確度較高；在擁堵及大型車較多、車型分布不均的路段，檢測精度會受到較大影響較高可擴展性困難，需破路施工模塊化的機構(gòu)擴展方便，功能增加主要通過軟件完成易于擴展易于擴展易于擴展施工周期需要封路，施工周期較長只需架設(shè)攝像機和線纜的施工，施工周期較短需占用部分車道，施工周期較短安裝方便，施工周期較短可維護性線圈發(fā)生故障時，一般不能維護，只能多個線圈故障時，才進行破路施工更換失效的檢測線圈，故障恢復(fù)時間長除非攝像頭出現(xiàn)故障，其余均可通過軟件來完成安裝尾貨方便維護簡單維護簡單可調(diào)節(jié)性不能進行調(diào)節(jié)和移動可根據(jù)路面具體情況，方便進行調(diào)節(jié)或移動，使檢測器性能達到最好不能調(diào)節(jié)或移動可根據(jù)路面具體情況，方便進行調(diào)節(jié)或移動，是檢測器性能達到最好根據(jù)路面具體情況，可調(diào)整天線和監(jiān)測距離，是檢測器性能達到最好穩(wěn)定性好好好好好前瞻性技術(shù)陳舊但成熟，目前采用較多，單由于維護困難，逐漸被淘汰技術(shù)已成熟，并且前瞻性好，是今后發(fā)展趨勢，國內(nèi)外各大成熟已較多應(yīng)用，效果較好技術(shù)較新，比較成熟，目前采用較多，但設(shè)備成本費用較高精確性高、性能穩(wěn)定，不受風雨、風雪、冰雹、晝夜等自然條件變化影響技術(shù)較成熟，在公交優(yōu)先、特種車輛出現(xiàn)等應(yīng)用方面具有明顯的優(yōu)勢，具有較好的前瞻性安裝簡易型復(fù)雜，需破路進行施工，對正常交通干擾大簡便，無需破壞路面；施工或維修時不干擾正常交通地理式，體積小，易于安裝，但占車道對正常交通有一定影響簡便，無需破壞路面；施工或維修時不干擾正常交通簡便，無需破壞路面；施工或維修時不干擾正常交通長期投資性維護不便，道路改造時即被破壞，需再次投資埋設(shè)線圈及管線維護方便，容易調(diào)節(jié)，遇市政道路改建時移動方便，長期投資少維護方便，長期投資適中維護方便，調(diào)節(jié)容易，遇市政道路改建時移動方便，長期投資少維護方便，調(diào)節(jié)容易，遇市政道路改建時移動方便，長期投資少設(shè)備價格設(shè)備價格略低，但若包括破路施工費用，則總費用較高以雙向8車道計算，需視頻檢測器1臺帶2個視頻探頭，設(shè)備價格適中1車道配置1個地磁，設(shè)備價格較線圈昂貴，總體費用適中1臺RTMS側(cè)掛可同時檢測8個車道，價格適中由閱讀器和電子標簽組成，設(shè)備價格較低缺點由于使用模擬電信號進行檢測，基準漂移問題會嚴重影響檢測效果夜間如無輔助照明設(shè)備則會影響精度；容易受惡劣天氣、燈光等環(huán)境因素的影響價格較檢測線圈昂貴，受電池限制，需更換電池，易受潮，長時間無車經(jīng)過，會進入休眠狀態(tài)，后續(xù)來車初始部分會漏檢在車流擁堵及大型車較多、車型分布不均勻的路段，測量精度會受到比較大的影響；在橋梁、立交、高架路的安裝受到限制，安裝困難其精準度一定程度上會受到環(huán)境影響前端安裝布局現(xiàn)場可根據(jù)最終數(shù)據(jù)的要求靈活布設(shè)交通流采集檢測器。如正向檢測、背向檢測等。（1）最佳安裝布局安裝L型桿件，建議高度為6米，覆蓋3~4個車道，攝像機安裝于檢測區(qū)域的中間位置。攝像機視場下沿調(diào)整至距立桿12米處，挑臂長度依據(jù)現(xiàn)場路寬來確定，可保證車流檢測率。以下為現(xiàn)場布局示意圖：最佳安裝布局示意圖（2）其他安裝布局系統(tǒng)也支持簡易型的安裝布設(shè)。具體如下：1）正向側(cè)裝布設(shè)（3~4車道）：正向側(cè)裝布局示意圖2）正裝背向安裝布設(shè)（3~4車道）：正向背向安裝布局示意圖3）背向側(cè)裝布設(shè)（3~4車道）：背向側(cè)裝布局示意圖主要功能交通參數(shù)采集功能本系統(tǒng)采用的視頻流量檢測器采集的基本交通數(shù)據(jù)包括：車流量計數(shù)、測量車速、定義車道占有率、檢測精度等級、車型分類（根據(jù)車輛長度）、集成數(shù)據(jù)。流量和平均車速的輸出的時間間隔為5分鐘，可以調(diào)整，最小間隔為1秒。系統(tǒng)可以對得到的數(shù)據(jù)進行簡單的統(tǒng)計分析。系統(tǒng)可以對得到的交通參數(shù)進行簡單的統(tǒng)計分析，通過該界面可以對流量、平均車速、隊列長度、平均車頭間距、車道占有率等交通參數(shù)進行簡單的分析，分析的結(jié)果可以以多種形式的統(tǒng)計圖輸出。交通參數(shù)描述交通數(shù)據(jù)描述車流量車道內(nèi)通過的車輛數(shù)目。車道平均速度車道內(nèi)車輛的平均速度，以千米／小時表示。車頭時距同一車道前后兩輛車通過同一地點的時間差，以秒表示。車頭間距同一車道前后２輛車的之間的距離，以米表示。車道時間占有率車輛通過時間的累積值與觀測總時間的比值，以百分比表示。跟車百分比車頭時距小于等于指定時間的車輛占全部車輛的百分比。車輛排隊長度車輛發(fā)生擁堵時的車輛實際排隊長度信息。排隊檢測功能系統(tǒng)能夠監(jiān)控路面上的擁堵狀況，車輛發(fā)生擁堵時能夠檢測車輛實際排隊長度信息。傳輸功能路口采集的交通信息一方面可以傳輸給交通信號控制機，用于車輛基于流量或開關(guān)量的優(yōu)化控制；另一方面可傳輸?shù)街醒胩幚硐到y(tǒng)，進行實時計算和分析，產(chǎn)生實時的交通信息；同時傳輸?shù)较嚓P(guān)部門，供其統(tǒng)計分析。交通實時數(shù)據(jù)輸出視頻流量檢測器支持根據(jù)車道分別輸出實時交通數(shù)據(jù)，包括車道流量、車輛到達/離開、車輛類型等數(shù)據(jù)的輸出。這類實時的車輛數(shù)據(jù)可提供到交通信號控制系統(tǒng)用作路口級的實時信號配時調(diào)整。在數(shù)據(jù)傳輸方式上，支持485、網(wǎng)絡(luò)等方式，同時也可配合IO解析設(shè)備實現(xiàn)IO數(shù)據(jù)的輸出。能更好的適應(yīng)不同設(shè)備對接的要求。視頻監(jiān)控功能系統(tǒng)在支持交通數(shù)據(jù)采集的同時，能同步提供全天候24小時高清視頻流?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實現(xiàn)清晰實況監(jiān)控和錄像，視頻中能清晰地反映車輛特征、道路情況以及周圍環(huán)境等信息。AR高空監(jiān)測建設(shè)內(nèi)容：本項目在中心城區(qū)建設(shè)8套AR實景制高點攝像機，實現(xiàn)現(xiàn)有高低點監(jiān)控、信號控制系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可視化合成展示，增強各業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，更好的運用于交通管理。系統(tǒng)介紹交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)用最直觀的交通信息采集手段了解全區(qū)交通狀況和治安狀況。系統(tǒng)能通過監(jiān)控攝像機為交通管理指揮人員直觀地反映道路宏觀交通信息與交通狀況，便于及時掌握交通動態(tài)；可以及時準確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等；對監(jiān)控范圍內(nèi)的突發(fā)性治安事件進行錄像取證。交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是支撐公安交管部門開展業(yè)務(wù)的不可缺少的信息化系統(tǒng)。為此，需在原有的視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上補充視頻監(jiān)控盲點黑點，在交通秩序混亂、違法擁堵多發(fā)、大型活動、警衛(wèi)路線沿線、交通樞紐等重點路口路段建設(shè)高點視頻監(jiān)控設(shè)備。分別利用GIS地理信息技術(shù)、AR增強現(xiàn)實技術(shù)、視頻聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)，打造以二維地圖宏觀監(jiān)測、實景地圖中觀聯(lián)動、低點視頻微觀記錄的交通監(jiān)測體系。同時，利用視頻結(jié)構(gòu)化技術(shù)在高點中觀場景下分析記錄重點路口路段的交通流變化、檢測交通異常事件，形成豐富有效的數(shù)據(jù)資源，把事中、事后的視頻應(yīng)用模式升級為事前、事中、事后的全業(yè)務(wù)貫通的視頻應(yīng)用模式。此外，基于國家標準協(xié)議整合區(qū)視頻監(jiān)控資源，建立綜合聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控圖像資源庫和圖像監(jiān)控綜合應(yīng)用系統(tǒng)，為交通管理、車輛緝查布控、研判分析、指揮調(diào)度等各項交通管控工作提供服務(wù)保障。部署原則交通視頻監(jiān)控點位選取應(yīng)以“實用性、安全性、經(jīng)濟性”為原則，以“抓重點、補盲點”為方針，根據(jù)具體情況在特勤路線沿線高點、城市主次干道重點路口路段、交通擁堵交通事故多發(fā)點、重大活動舉辦點以及公交站場、火車站、高鐵站等人流車輛密集、非法營運現(xiàn)象多發(fā)的交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)、收費站建設(shè)制高點攝像機監(jiān)測分析重點區(qū)域全局情況，同時對視頻監(jiān)控盲點黑點、交通重要位置補充低點攝像機。對核心重點區(qū)域內(nèi)的視頻監(jiān)控畫面質(zhì)量進行排查，對不能正常使用的攝像機予以替換更新，對顯示效果較差的攝像機轉(zhuǎn)移到核心重點區(qū)域外作為補充，并在原來位置更換為成像效果較好的攝像機。主要功能實時圖像點播系統(tǒng)平臺提供所有點位攝像機的視頻瀏覽和遠程控制功能?？梢宰赃m應(yīng)傳統(tǒng)標清視頻和數(shù)字高清視頻的解碼顯示，支持多畫面組合顯示以及視頻任務(wù)，并通過對攝像機的云臺、鏡頭進行遠程控制，調(diào)整監(jiān)控視角和范圍。通過實時監(jiān)視功能，實現(xiàn)對監(jiān)控路網(wǎng)點全天候、全方位的視頻監(jiān)視功能。對監(jiān)視目標進行實時、直觀、清晰的監(jiān)視，全天24小時均可觀察到前端現(xiàn)場的監(jiān)控狀況。多畫面監(jiān)控除了以高點的監(jiān)控畫面作實景地圖載體，系統(tǒng)平臺還支持1、4、9、16等多畫面組合顯示，可以以窗口或者全屏方式顯示，畫面可以選擇按照原始比例或者窗口自適應(yīng)方式。除此之外，系統(tǒng)平臺還支持獨特的多畫面組合定制能力，用戶還可以根據(jù)實際的監(jiān)控需求，以自定義的方式確定顯示的組合方式，如2、3、5、6、7、10等任意組合。圖像放大瀏覽實時視頻圖像時，系統(tǒng)平臺支持通過圖像放大功能，對視頻范圍內(nèi)某區(qū)域的圖像畫面進行放大，方便用戶更清晰地觀察圖像中遠處的目標。云臺控制系統(tǒng)平臺提供云臺方向控制功能，對于視頻遠處的模糊目標，可以通過對鏡頭的進行變倍、聚焦和光圈調(diào)節(jié)配合應(yīng)用，使遠處的模糊目標更清晰可見；支持攝像機預(yù)置位增加、調(diào)用、刪除功能，能夠通過調(diào)用預(yù)置位功能快速定位到某個目標位置；支持巡航軌跡的調(diào)用，可以對單條軌跡進行開始巡航、停止巡航操作。輪巡任務(wù)當啟動輪巡任務(wù)時，系統(tǒng)平臺會將輪巡任務(wù)中預(yù)先排列好的方式展現(xiàn)到監(jiān)控畫面上，方便用戶對特定監(jiān)控場景的快速打開。除此之外，也可以通過輪巡設(shè)置功能，設(shè)定固定的某幾個監(jiān)控點在單屏上根據(jù)輪巡間隔時間進行循環(huán)播放。支持輪巡任務(wù)的啟動、暫停、刪除操作。功能支持監(jiān)視任務(wù)/計劃創(chuàng)建、編輯、修改；支持按計劃執(zhí)行任務(wù)；支持暫停/恢復(fù)計劃/任務(wù)。即時回放監(jiān)控人員查看實時視頻時發(fā)現(xiàn)可疑的目標，支持一鍵實時回放該路視頻圖像前幾秒或者前幾分鐘的視頻錄像，回放過程中支持暫停、快進、慢進、抓圖等基本功能。歷史錄像回放系統(tǒng)能夠按照指定設(shè)備、通道、時間、報警信息等要素檢索聯(lián)網(wǎng)設(shè)備歷史圖像資料并回放和下載，回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、畫面暫停、圖像抓拍、縮放顯示等。錄像回放是通過系統(tǒng)自動記錄或者人工手動記錄各攝像頭的視頻，存為錄像文件，包含前端錄像、中心錄像、客戶端錄像以及告警錄像等。用戶可以用文件檢索，或直接點擊列表樹上有錄像的設(shè)備來查找錄像，并可以進行播放、設(shè)置錄像標簽、進行錄像下載、同步回放及切片回放等操作。視頻上墻電視墻支持各通道畫面在電視墻的選路切換，以及云臺控制。當視頻監(jiān)控發(fā)展到數(shù)字制式時，數(shù)字視頻需要先經(jīng)過解碼、還原為模擬信號，才能輸出到電視墻的監(jiān)視器或大屏顯示。提供實時視頻和錄像視頻上墻的功能，還支持電視墻預(yù)案配置，能夠定時啟動預(yù)案和手動啟動預(yù)案，同時還支持圖像質(zhì)量、預(yù)置位、巡航軌跡的設(shè)置。告警管理告警管理是查看系統(tǒng)中各種告警，包含歷史告警、實時告警、告警預(yù)案三大內(nèi)容，并能對告警進行確認，是用于對安防設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)控的功能。功能支持報警自動分級；對報警可以進行處理操作，處理后的報警信息變?yōu)橐烟幚頎顟B(tài)；可以指定報警類型、開始時間、結(jié)束時間，查詢設(shè)備的報警信息。高