物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢趨勢一：物流行業(yè)將迎來政策的春天若物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動產業(yè)結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了有史以來最大的關注：從宏觀層面看，國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長江經濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經濟帶等一系列區(qū)域經濟規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。從政策層面看，自2013年3月至今，多個政府部門已發(fā)布多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的園區(qū)規(guī)劃、信息互聯(lián)、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。在2023年的《政府》中，回顧2023年的工作中指出，全面推進“互聯(lián)網(wǎng)+”，運用新技術新模式改造傳統(tǒng)產業(yè)。深入推進簡政減稅減費。同時，在2023政府工作任務中，也明確指出，加大城際交通、物流、市政、災害防治、民用和通用航空等基礎設施投資力度，加強新一代信息基礎設施建設。趨勢二：規(guī)?；?、科技化、專業(yè)化將是趨勢物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務不可持續(xù)，也無法在產業(yè)結構調整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序。我們認為物流行業(yè)將進入一個兼并收購期，利于中國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：1、生產企業(yè)效率較高的內部物流逐漸獨立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€產業(yè)的第三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。2、物流企業(yè)不規(guī)范或經營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業(yè)的外包業(yè)務，網(wǎng)絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機會。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經濟形態(tài)相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業(yè)降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運輸成本。趨勢三：第三方物流普及，供應鏈應運而生第三方物流，是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，第三方物流公司，在過去幾年發(fā)展迅速。其一是規(guī)模效應明顯，成本低;二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業(yè)競爭日益激烈、社會分工不斷細化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務環(huán)節(jié)，服務范圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。供應鏈物流發(fā)展優(yōu)勢：一是發(fā)展空間巨大。中國物流現(xiàn)狀落后，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，中國物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。二是贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。趨勢四：大數(shù)據(jù)的應用，智慧物流是發(fā)展方向大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發(fā)運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動大數(shù)據(jù)應用。在物流行業(yè)等需求的推動下，大數(shù)據(jù)產業(yè)迎來年均逾100%的增長率，市場規(guī)模將達百億級別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術成熟，在國家政策支持下，順應“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務平臺已經能夠實現(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數(shù)量等業(yè)務指標也隨著大數(shù)據(jù)產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，向著生態(tài)化智能化產業(yè)鏈的目標發(fā)展。同時，對于“大數(shù)據(jù)”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優(yōu)化，從而達到即時服務的終極目標。而通過無車承運人全局政策加強推動，稅務政策將更加明朗。目前，無車承運人的相關法規(guī)和標準仍在討論和完善中，而一旦出臺，意味著無車承運人在中國的法律地位得以明確，制度全面放開，不再設限，企業(yè)只要符合相關準入條件，就可以申請成為無車承運人。無車承運人試點工作已經開啟了中國物流業(yè)黃金期。在未來，無車承運人的規(guī)?；l(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等先進技術在行業(yè)的應用將會更加普遍，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求，符合更多的物流運輸模式，具有創(chuàng)新發(fā)展的無車承運人平臺才更有競爭力。物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢1.中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。近年來，中國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。1.2第三方物流市場現(xiàn)狀(1)中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本;其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求;最后，中國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。(2)中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。(3)整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。(4)物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。他們還同時反映復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。1.3中國物流外包的需求狀況客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。(1)對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不一。(2)客戶認為國際物流供應商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經驗。同時，他們認為中國物流供應商在成本、本地經驗與國內網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調效應。(3)中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。(4)客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經驗即服務能力;第二注重品牌聲譽;第三注重網(wǎng)絡覆蓋率，然后注重較低的價格。(5)使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統(tǒng)很差，信息反饋有限;互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化;缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊;無法提供整體解決方案等等。(6)客戶外包第三方物流原材料供應將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%;生產商產品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%;分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢全球新一輪科技革命的到來，為產業(yè)轉型升級創(chuàng)造了重大機遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉型升級的重要源泉。預計未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。當前，中國正處于新一輪科技革命和產業(yè)變革的關鍵時期。智慧物流通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級和綠色升級全面助推供應鏈升級，這將深刻影響社會生產和流通方式，促進產業(yè)結構調整和動能轉換，推進供給側結構性改革，為物流業(yè)發(fā)展帶來新機遇。當前物流業(yè)的新特點當前，中國物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機遇期。隨著產業(yè)結構調整和發(fā)展方式轉換，物流業(yè)在國民經濟中的基礎性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機和活力。1.中國已成為全球最大物流市場中國是全球第二大經濟體，第一制造業(yè)大國，帶動物流市場呈供需兩旺態(tài)勢。2023年，全國社會物流總額達230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上。中國社會物流總費用超11萬億元，成為全球最大的物流市場。物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)人員的6.5%，其中，郵政快遞業(yè)從業(yè)人員245萬人，同比增長22%。2.消費型物流需求增長成為亮點當前，中國人均GDP超過8000美元。今年上半年，最終消費對經濟增長的貢獻率為64.3%，消費驅動經濟增長特征明顯。2023年，中國實現(xiàn)社會消費品零售總額33萬億元，名義增速高于同期GDP增長3.7個百分點。其中，網(wǎng)上零售額占社會消費品零售總額的15.7%。持續(xù)擴大的消費帶動消費型物流高速增長。3.社會物流效率進入快速提升期2023年，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢。一是受產業(yè)結構調整優(yōu)化的影響。2023年，服務業(yè)占GDP比重已上升為51.6%。根據(jù)測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率下降0.3-0.4個百分點;二是受企業(yè)降本增效的影響。近年來，越來越多的企業(yè)加大技術裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自動化、機械化及智能化趨勢明顯。4.一批領先物流企業(yè)引領行業(yè)發(fā)展當前，中國物流企業(yè)法人單位近30萬家，成為重要的企業(yè)群體。2023年中國物流企業(yè)50強企業(yè)主營業(yè)務收入共計8400億元，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場集中度小幅提升。截至2023年底，中國A級物流企業(yè)超過4000家，一批領先物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，一批平臺型物流企業(yè)進入市場，線上線下企業(yè)加快聯(lián)動融合。5.物流基礎設施強化互聯(lián)互通隨著第三次工業(yè)革命的到來，物流基礎設施正在發(fā)生深刻變革。截至2023年底，中國高速公路和高速鐵路里程分別達到13.1萬公里和2.2萬公里，雙雙位居世界第一。高速公路網(wǎng)連接了全國城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國物流園區(qū)超過1200家。交通線路和園區(qū)節(jié)點等物流基礎設施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡。6.智慧物流成為轉型升級新動能當前，中國物流產業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費型需求快速增長的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長。全球新一輪科技革命的到來，為產業(yè)轉型升級創(chuàng)造了重大機遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉型升級的重要源泉。智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.政策環(huán)境持續(xù)改善2023年，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。經國務院同意，國家發(fā)展改革委會同有關部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，交通運輸部、商務部和工信部等有關部門從各自職能領域出發(fā)部署了推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關工作，為推動智慧物流發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。2.物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，中國已經有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫和貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長趨勢，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，“物流在線化”奠定了智慧物流的前提條件。3.物流大數(shù)據(jù)得到應用物流在線化產生大量業(yè)務數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實，數(shù)據(jù)驅動的商業(yè)模式推動產業(yè)智能化變革，大幅度提高生產效率。通過對物流大數(shù)據(jù)進行處理與分析，挖掘對企業(yè)運營管理有價值信息，從而科學合理地進行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求，其典型場景包括：數(shù)據(jù)共享、銷售預測、網(wǎng)絡規(guī)劃、庫存部署及行業(yè)洞察等。4.物流云服務強化保障依托大數(shù)據(jù)和云計算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調度資源，并為各個參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應用服務，是智慧物流的核心需求。物流云服務應用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，“業(yè)務數(shù)據(jù)化”正成為智慧物流的重要基礎。5.協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流服務成為貫徹協(xié)同共享理念的典型代表。利用互聯(lián)網(wǎng)技術和互聯(lián)網(wǎng)思維，推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產業(yè)發(fā)展方式和分工體系，為物流企業(yè)轉型提供了方向指引，其典型場景包括：互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送及互聯(lián)網(wǎng)+智能終端等。6.人工智能正在起步以人工智能為代表的物流技術服務是應用物流信息化、自動化和智能化技術實現(xiàn)物流作業(yè)高效率、低成本的物流企業(yè)較為迫切的現(xiàn)實需求。其中，人工智能通過賦能物流各環(huán)節(jié)、各領域，實現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)及智能提升物流效率。特別是在無人駕駛、無人倉儲、無人配送和物流機器人等人工智能的前沿領域，一批領先企業(yè)已經開始開展試驗應用，有望與國際電商和物流企業(yè)從同一起跑線起步。物流技術服務的典型場景包括：(1)自動化設備：通過自動化立體庫、自動分揀機與傳輸帶等設備，實現(xiàn)存取、揀選、搬運和分揀等環(huán)節(jié)的機械化、自動化。(2)智能設備：通過自主控制技術，進行智能抓取、碼放、搬運及自主導航等，使整個物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴展性，如揀選機器人、碼垛機器人、AGV、無人機和無人車等。(3)智能終端：使用高速聯(lián)網(wǎng)的移動智能終端設備，物流人員操作將更加高效便捷，人機交互協(xié)同作業(yè)將更加人性化。智慧物流的時代定位中國發(fā)展智慧物流具有積極的時代意義。當前，中國物流業(yè)增速放緩，主要原因是面臨著供給側結構性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務領域不能退出，無法滿足對高端服務的需求;另一方面，增量資源受信息不對稱和投入不足等約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動力、土地和資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境保護要求約束，現(xiàn)有存量資源也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴張。智慧物流是物流業(yè)供給側結構性改革的重要抓手，通過互聯(lián)互通和協(xié)同共享，釋放存量資源的使用價值，激發(fā)增量資源的投資效益，重塑產業(yè)分工和資源分配體系，開辟了產業(yè)提質增效的新路徑。1.社會資源的整合者目前，大量物流資源存在閑置。中國貨車空駛率在30%以上，倉庫空置率在15%左右。智慧物流貫徹協(xié)同共享理念，打破了企業(yè)邊界和信息不對稱問題，實現(xiàn)閑置資源的充分利用。如近年來涌現(xiàn)的一批車貨匹配、倉貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了供需信息的在線對接和閑置資源的實時共享，有效降低了社會物流成本，從根本上改變了傳統(tǒng)物流的交付方式。2.分散市場的集中者以公路貨運市場為例，道路貨物運輸經營業(yè)戶有718萬戶，其中個體運輸戶659萬戶，全國營運貨車超過1300萬輛，平均每戶擁有車輛不到2輛，分散經營是市場基本格局。智慧物流通過數(shù)據(jù)賦能，實現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，促進了物流組織化和集約化，同時也激發(fā)了個體創(chuàng)業(yè)的積極性。3.緊缺人工的替代者物流業(yè)作為勞動密集型產業(yè)，人工緊缺已經成為行業(yè)普遍難題。勞動力緊缺的直接反映是勞動力工資持續(xù)上漲，近年來年均增長持續(xù)在10%-15%的水平。越來越多的企業(yè)加大技術和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機械化水平，實施“機器換人”戰(zhàn)略。4.個性需求的滿足者隨著消費需求持續(xù)升級，消費體驗成為價值驅動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡，以快速、便捷、低成本和個性化的方式滿足消費者需求，極大地提升了消費者體驗。如中國快遞時效已經接近3天，高于美國等發(fā)達國家，繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流通過大數(shù)據(jù)分析可提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫，實現(xiàn)即時物流需求滿足，大大提升客戶體驗。5.綠色生態(tài)的創(chuàng)造者當前，中國物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費在無