GB∕T 26778-2023 汽車列車性能要求及試驗方法（正式版）

汽車列車性能要求及試驗方法IGB/T26778—2023前言 V 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 24性能要求 24.1基本要求 24.2動力性能 34.3燃料經(jīng)濟性和排放性能 34.4制動性能 34.5行駛穩(wěn)定性 44.6機械連接性能 44.7氣電連接性能 44.8匹配互換性 55試驗方法 85.1試驗準備 85.2一般要求試驗 85.3動力性能試驗 85.4燃料經(jīng)濟性和排放性能試驗 85.5制動性能試驗 85.6行駛穩(wěn)定性試驗 95.7機械連接強度性能試驗 5.8氣電連接性能檢查 5.9匹配互換性檢查 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T26778—2011《汽車列車性能要求及試驗方法》。與GB/T26778—2011相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：——更改了適用范圍(見第1章，2011年版的第1章);——增加了“汽車列車”、“牽引車輛”、“多掛汽車列車”和“轉(zhuǎn)彎通道最大寬度”的術(shù)語和定義(見——增加了汽車列車轉(zhuǎn)向軸軸荷、轉(zhuǎn)彎通道最大寬度、防抱制動裝置安裝的要求(見4.1.1、4.1.3、4.1.4);——更改了汽車列車最高設(shè)計車速的要求(見4.2.1,2011年版的4.7.1);——更改了汽車列車比功率的要求(見4.2.2,2011年版的4.7.2);——增加了牽引車輛牽引能力的要求(見4.2.3);——增加了燃料經(jīng)濟性和排放性能的要求(見4.3);——刪除了汽車列車制動滯后時間的要求(見2011年版的4.5);—更改了汽車列車制動力分配的要求(見4.4.1,2011年版的4.4);——增加了汽車列車制動響應(yīng)時間的要求(見4.4.2);——更改了汽車列車制動系統(tǒng)密封性能的要求(見4.4.3,2011年版的4.6);——增加了駐車制動性能、氣壓制動釋放時間性能、彎道制動性能、牽引車輛和掛車制動協(xié)調(diào)性、制——增加了汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定角、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能、蛇行試驗性能、抗側(cè)翻穩(wěn)定性性能、橫向穩(wěn)定性性——更改了汽車列車直線行駛穩(wěn)定性的要求(見4.5.6,2011年版的4.3);——增加了汽車列車的機械連接性能、氣電連接性能、匹配互換性的要求(見4.6、4.7、4.8);——更改了試驗準備要求(見5.1,2011年版的5.1、5.2、5.3、5.4);——刪除了汽車列車主要尺寸參數(shù)測量方法的要求(見2011年版的5.5.1);——更改了汽車列車通道圓測量方法的要求(見5.2.2,2011年版的5.5.3);——增加了汽車列車彎道通過性測量方法、ABS和EBS性能檢測的要求(見5.2.3、5.2.4);——更改了汽車列車動力性能試驗的要求(見5.3,2011版的5.5.8);——增加了牽引車輛燃料經(jīng)濟性和排放性能試驗的要求(見5.4);——刪除了汽車列車制動滯后時間試驗的要求(見2011版的5.5.6);——更改了制動力分配試驗的要求(見5.5.1,2011年版的5.5.5);——增加了汽車列車制動響應(yīng)時間試驗的要求(見5.5.2);—更改了汽車列車制動系統(tǒng)密封性能試驗的要求(見5.5.3,2011年版的5.5.7);——增加了汽車列車駐車制動系統(tǒng)性能試驗、牽引車輛行車制動系統(tǒng)氣壓釋放時間試驗、掛車行車制動系統(tǒng)氣壓釋放時間試驗、汽車列車彎道制動試驗、牽引車輛和掛車制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)性試驗的——增加了汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定性能試驗、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗、蛇行試驗、抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗、橫向穩(wěn)定性——更改了汽車列車直線行駛穩(wěn)定性試驗的要求(見5.6.6,2011年版的5.5.4);——增加了機械連接強度性能試驗、氣電連接性能檢查、匹配互換性檢查的要求(見5請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標準化技術(shù)委員會(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：交通運輸部公路科學研究所、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、公安部交通管理科學研究所、中公高遠(北京)汽車檢測技術(shù)有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、中汽研汽車檢驗中心(武漢)有限公司、招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司、濟南汽車檢測中心有限公司、長春汽車檢測中心有限責任公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、中集車輛(集團)股份有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、一汽解放汽車有限公司、東風商用車有限公司、陜西汽車集團股份有限公司、東風柳州汽車有限公司、山東昌龍汽車制造有限公司、中國重型汽車集團有限公司、北汽福田汽車股份有限公司。本文件于2011年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。V汽車列車作為我國道路運輸?shù)闹匾d體，其性能的優(yōu)劣直接影響了道路交通安全。本文件明確了汽車列車的性能要求和試驗方法，能夠有效指導(dǎo)牽引車輛和掛車生產(chǎn)企業(yè)對車輛的設(shè)計、生產(chǎn)、匹配、測試與評價，并為貨運企業(yè)的車輛技術(shù)管理提供技術(shù)支撐。多掛汽車列車在國外部分國家有較為成熟的應(yīng)用，對提升運輸效率、優(yōu)化運輸組織模式、促進道路運輸行業(yè)節(jié)能減排具有積極意義，國內(nèi)也有部分車輛制造企業(yè)、道路運輸企業(yè)開展多掛汽車列車的研本文件從技術(shù)角度對多掛汽車列車提出性能要求與試驗方法，僅作為多掛汽車列車設(shè)計、生產(chǎn)與使用的參考。1汽車列車性能要求及試驗方法1范圍本文件規(guī)定了汽車列車的性能要求，描述了相應(yīng)的試驗方法。本文件適用于道路上行駛的牽引車輛和O?、O?類掛車組合而成的鉸接列車、貨車列車的設(shè)計、生產(chǎn)與使用。特定區(qū)域行駛的多掛汽車列車參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸GB/T4781道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性GB/T5053.1道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯24V標準型(24N)GB/T6323—2014汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法GB/T12534汽車道路試驗方法通則GB/T12539汽車爬陡坡試驗方法GB/T12544汽車最高車速試驗方法GB/T12674汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測定方法GB12676—2014商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法GB/T13594機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法GB/T13880道路車輛牽引座互換性GB/T13881道路車輛牽引車與掛車之間氣制動管連接器GB/T14172汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗方法GB/T15087道路車輛牽引車與牽引桿掛車機械連接裝置強度試驗GB/T15088道路車輛牽引銷強度試驗GB/T15089機動車輛及掛車分類GB17691重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB/T20069道路車輛牽引座強度試驗GB/T20716.1道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第1部分：24V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接GB/T20717道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V15芯型GB/T25088道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V7芯輔助型(24S)GB/T25979道路車輛重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性試驗方法GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法2GB30510重型商用車輛燃料消耗量限值GB/T31879道路車輛牽引座通用技術(shù)條件GB/T32860道路車輛牽引桿連接器的互換性GB/T32861道路車輛牽引車與掛車之間的電氣和氣動連接位置GB38900—2020機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法GB/T41656—2022道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機械連接互換性JT/T719營運貨車燃料消耗量限值及測量方法JT/T884營運車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗方法穩(wěn)態(tài)圓周試驗JT/T1178.1—2018營運貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車QC/T480汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法ISO12357-2商用道路車輛剛性牽引桿的連接器和掛環(huán)第2部分：特殊車輛強度試驗(Com-mercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part2:Strengthtestsforspe-cialapplications)ISO18868商用道路車輛汽車列車多車輛間連接裝置強度要求(Commercialroadvehicles—Couplingequipmentbetweenvehiclesinmultiplevehiclecombinations—Strengthrequirements)3術(shù)語和定義GB/T3730.1、GB/T15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。一臺牽引車輛與一輛或多輛掛車的組合。用于牽引掛車的汽車。注：牽引車輛包括半掛牽引車和牽引貨車。至少含有2個連接點和3個車輛單元的汽車列車。轉(zhuǎn)彎通道最大寬度maximumsweptpathwidth當車輛通過直角彎道時，車輛所占用道路空間最大通道的寬度。4性能要求4.1基本要求4.1.1汽車列車在空載和滿載狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向軸軸荷(或轉(zhuǎn)向輪輪荷)與牽引車輛整備質(zhì)量和總質(zhì)量的比3值均應(yīng)大于或等于20%。4.1.2汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量、通道圓應(yīng)符合GB1589的要求。4.1.3汽車列車在空載狀態(tài)進行直角轉(zhuǎn)彎試驗時，轉(zhuǎn)彎通道最大寬度應(yīng)小于或等于5900mm。4.1.4汽車列車的牽引車輛應(yīng)安裝符合GB/T13594規(guī)定的I類防抱制動系統(tǒng)(ABS)、掛車應(yīng)安裝符合GB/T13594規(guī)定的A類ABS,多掛汽車列車的牽引車輛、半掛牽引拖臺、掛車宜安裝電控制動系統(tǒng)4.2動力性能4.2.1汽車列車最高設(shè)計車速宜不小于90km/h(運送不可拆解物體的低平板專用半掛車、危險貨物運輸車輛以及其他特殊用途的汽車列車除外)。4.2.2汽車列車(純電動牽引車輛、增程式混合動力牽引車輛除外)的比功率應(yīng)符合表1的要求。表1比功率限值最大允許總質(zhì)量(G)/kgG≤1800018000<G≤4300043000<G≤49000比功率/(kW/t)≥(4.3+46000/G)4.2.3牽引車輛應(yīng)具有足夠的牽引能力，以保證汽車列車在滿載狀態(tài)下爬坡度不小于12%,并能在12%的坡道上順利起步。4.3燃料經(jīng)濟性和排放性能牽引車輛的燃料經(jīng)濟性和排放性能應(yīng)滿足GB30510、JT/T719、GB17691的要求。4.4.1汽車列車在滿載狀態(tài)下，僅使用牽引車輛(掛車)制動器時產(chǎn)生的制動力與使用牽引車輛和掛車全部制動器時產(chǎn)生的制動力的比值應(yīng)不小于牽引車輛(掛車)質(zhì)量與汽車列車質(zhì)量比值的90%。4.4.2采用氣壓制動的牽引車輛按照GB12676—2014規(guī)定的方法測試制動響應(yīng)時間時，從踩下制動踏板到最不利的制動氣室響應(yīng)時間(A)應(yīng)小于或等于0.6s,且對牽引車輛從踩下制動踏板到牽引車輛和掛車之間氣壓控制管路接頭延長管路末端的響應(yīng)時間(B)應(yīng)小于或等于0.4s;采用氣壓制動的掛車按照GB12676—2014規(guī)定的方法測試制動響應(yīng)時間時，從牽引車輛和掛車之間氣壓控制管路接頭處到最不利的制動氣室響應(yīng)時間(C)應(yīng)小于或等于0.4s。A、B、C的數(shù)值(取值到0.01s,精確到0.05s)應(yīng)在產(chǎn)品標牌(或車輛易見部位上設(shè)置的其他能永久保持的標識)上清晰標示。4.4.3采用氣壓制動的汽車列車，在氣壓升至750kPa(或能達到的最大行車制動管路壓力，兩者取較小值)且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機工作3min后，其氣壓的降低值應(yīng)小于或等于10kPa;在氣壓為750kPa(或能達到的最大行車制動管路壓力，兩者取較小值)的情況下，停止空氣壓縮機工作，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min,其氣壓的降低值應(yīng)小于或等于30kPa。4.4.4汽車列車空載狀態(tài)且牽引車輛和掛車的駐車制動系統(tǒng)均起作用情況下，駐車制動系統(tǒng)應(yīng)能保證汽車列車在坡度為20%,輪胎與路面間的附著系數(shù)大于或等于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，時間應(yīng)大于或等于2min。汽車列車滿載狀態(tài)且僅有牽引車輛的駐車制動系統(tǒng)起作用情況下，應(yīng)能使汽車列車在12%的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，時間應(yīng)大于或等于2min;掛車在滿載、與牽引車輛脫掛且僅有駐車制動系統(tǒng)起作用情況下，應(yīng)能在18%的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，時間應(yīng)大于或等于2min;駐車制動系統(tǒng)采用手促動時，控制力應(yīng)不大于600N;采用腳促動時，控制力應(yīng)4不大于700N。注1:在規(guī)定的測試狀態(tài)下，汽車列車使用駐車制動裝置能停在坡度值更大且附著系數(shù)符合要求的試驗坡道上時，視為達到了駐車制動性能檢驗規(guī)定的要求。注2:在不具備試驗坡道的情況下，參照相關(guān)標準使用符合規(guī)定的儀器測試駐車制動性能。4.4.5采用氣壓制動的兩軸牽引車輛制動完全釋放時間(從松開制動踏板到制動消除所需要的時間)應(yīng)小于或等于0.80s,采用氣壓制動的三軸及三軸以上牽引車輛制動完全釋放時間應(yīng)小于或等于1.20s;采用氣壓制動的掛車，制動完全釋放時間應(yīng)小于或等于0.65s。4.4.6汽車列車在滿載狀態(tài)下進行彎道制動，車輛應(yīng)保持在車道內(nèi)。4.4.7牽引車輛和掛車制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)性應(yīng)符合GB12676—2014中4.2.1.27c)的規(guī)定。4.4.8汽車列車在30km/h的制動初速度下，空載時制動距離應(yīng)小于或等于9.5m,滿載時制動距離應(yīng)小于或等于10.5m,且試驗中汽車列車不應(yīng)超出3.0m的試驗車道(對于寬度大于2.55m的汽車列4.5行駛穩(wěn)定性4.5.1汽車列車在空載、靜態(tài)條件下向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于或等于35°;在滿載、靜態(tài)條件下向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于或等于23°。4.5.2汽車列車在滿載狀態(tài)下進行穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗，牽引車輛不足轉(zhuǎn)向度應(yīng)大于0°/(m/s2)且小于或等4.5.3汽車列車在滿載狀態(tài)下進行蛇行試驗，其平均橫擺角速度峰值應(yīng)小于QC/T480對應(yīng)標樁間距和基準車速的下限值。4.5.4汽車列車在滿載狀態(tài)下進行抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗，牽引車輛(汽車列車狀態(tài))質(zhì)心處的向心加速度達到0.4g時牽引車輛與掛車均不應(yīng)發(fā)生側(cè)翻或側(cè)滑。4.5.5汽車列車在滿載狀態(tài)下進行單車道變換試驗，其側(cè)向加速度后部放大系數(shù)應(yīng)小于或等于1.5。4.5.6汽車列車在空載狀態(tài)下進行直線行駛穩(wěn)定性試驗，掛車后軸中心相對于牽引車輛前軸中心的最大擺動幅度，鉸接列車、中置軸掛車列車應(yīng)小于或等于100mm,牽引桿掛車列車應(yīng)小于或等于4.6機械連接性能4.6.1半掛牽引車牽引座應(yīng)符合GB/T13880、GB/T20069和GB/T31879的規(guī)定，半掛車牽引銷應(yīng)4.6.2牽引貨車牽引桿連接器應(yīng)符合GB/T32860、GB/T15087和ISO12357-1的規(guī)定。4.6.3中置軸車輛運輸掛車牽引桿掛環(huán)應(yīng)符合GB/T4781和ISO12357-2的規(guī)定，其他中置軸掛車牽引桿掛環(huán)應(yīng)符合GB/T4781和ISO12357-1的規(guī)定。4.6.4牽引桿掛車牽引桿掛環(huán)應(yīng)符合GB/T4781和GB/T15087的規(guī)定。4.6.5多掛汽車列車的機械連接裝置應(yīng)符合ISO18868的規(guī)定。4.7氣電連接性能4.7.1牽引車輛與掛車的氣制動管連接器、電連接器橫向位置與布置順序應(yīng)符合GB/T32861的規(guī)定。4.7.2牽引車輛與掛車間的防抱制動系統(tǒng)接口應(yīng)符合GB/T20716.1的規(guī)定。4.7.3牽引車輛與掛車間的氣制動連接器應(yīng)符合GB/T13881的規(guī)定。4.7.4牽引車輛與掛車間的電連接器應(yīng)滿足以下要求之一：a)使用符合GB/T20717規(guī)定的24V15芯電連接器；5b)同時使用符合GB/T5053.1規(guī)定的24V7芯標準型電連接器和符合GB/T25088規(guī)定的24V7芯輔助型電連接器。4.8匹配互換性4.8.1半掛牽引車尺寸匹配要求如下：a)半掛牽引車與半掛車脫開狀態(tài)下，運送箱高為2896mm集裝箱的半掛牽引車牽引座結(jié)合面高度(H)(見圖1)應(yīng)不大于1110mm,其他半掛牽引車牽引座結(jié)合面高度(H)(見圖1)應(yīng)不大于1320mm;b)半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑(R?)(見圖1)應(yīng)不小于2120mm;c)半掛牽引車后回轉(zhuǎn)半徑(r?)(見圖2)應(yīng)不大于2200mm;e)半掛牽引車牽引座牽引銷孔中心至車輛前端的距離(L)(見圖1)應(yīng)保證與半掛車組合后的汽車列車尺寸符合GB1589的規(guī)定，其中：●運送總長度為13750mm的半掛車時，平頭半掛牽引車應(yīng)不大于5100mm,長頭半掛牽引車應(yīng)不大于6100mm;●運送45ft集裝箱半掛車時，平頭半掛牽引車應(yīng)不大于4900mm,長頭半掛牽引車應(yīng)不大于5900mm。標引符號說明：R?——半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑；H——半掛牽引車牽引座結(jié)合面高度；L——半掛牽引車牽引座牽引銷孔中心至車輛前端的距離。圖1半掛牽引車結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視)6標引符號說明：R?——半掛車前回轉(zhuǎn)半徑；r?——半掛牽引車后回轉(zhuǎn)半徑；r?——半掛車間隙半徑。圖2半掛牽引車與半掛車連接示意圖(側(cè)視、俯視)4.8.2半掛車尺寸匹配要求如下：a)半掛車在空載狀態(tài)下，運送箱高為2896mm集裝箱的半掛車牽引銷座板離地高度應(yīng)不大于1040mm,其他半掛車牽引銷座板離地高度應(yīng)不大于1250mm;半掛車前回轉(zhuǎn)半徑(R?)應(yīng)不大于2040mm(見圖2);b)半掛車間隙半徑(rz)應(yīng)不小于2300mm(見圖2);c)半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛最后端的水平距離應(yīng)不大于12000mm(運送45ft集裝箱的半掛車除外)。4.8.3中置軸掛車尺寸匹配要求如下。a)中置軸掛車牽引桿掛環(huán)中心在水平面上的投影點距牽引貨車最后端在水平面上投影的縱向距離(LA)(見圖3)應(yīng)符合表2的規(guī)定。b)空載狀態(tài)下，中置軸掛車牽引桿繞牽引桿連接器上下擺動角度(a)(見圖1)均應(yīng)大于或等于6°,且當上擺動角度最大時，牽引桿上平面與牽引貨車下端的最小間隙應(yīng)大于或等于125mm(見圖3)。滿載狀態(tài)下，中置軸掛車牽引桿掛環(huán)中心距地面垂直距離為380mm±25mm(見圖3)。c)中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑(Lp)應(yīng)大于或等于回轉(zhuǎn)半徑最小值(Lcmin)(見圖4),Lcmin應(yīng)符合表2的要求，其計算方法見公式(1):Lcmin=√(W/2)2+LA2+Ls……(1)7GB/T26778—2023式中：Lcmin——中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑最小值，單位為毫米(mm);W——牽引貨車寬度，單位為毫米(mm);LA——牽引桿掛環(huán)中心距牽引貨車最后端縱向距離(見圖2),單位為毫米(mm);Ls——牽引貨車回轉(zhuǎn)安全距離，為250mm(見圖4)。標引符號說明：a——中置軸掛車牽引桿繞牽引桿連接器上下擺動角度；LA——牽引桿掛環(huán)中心距牽引貨車最后端縱向距離。圖3牽引貨車與中置軸掛車機械連接示意圖單位為毫米Lcmi2.150-82300-82540-808標引符號說明：LA——牽引桿掛環(huán)中心距牽引貨車最后端縱向距離；Lr——中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑；Lcmin——中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑最小值；Ls——牽引貨車回轉(zhuǎn)安全距離。圖4牽引貨車與中置軸掛車間隙半徑計算示意圖4.8.4牽引貨車與牽引桿掛車的尺寸匹配應(yīng)符合GB/T41656—2022的規(guī)定。5試驗方法5.1試驗準備試驗條件和試驗樣車的準備工作應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。5.2一般要求試驗5.2.1汽車列車質(zhì)量參數(shù)的測量按照GB/T12674規(guī)定進行。5.2.2汽車列車通道圓試驗按照GB1589規(guī)定進行。5.2.3汽車列車轉(zhuǎn)彎通道最大寬度的測量按照JT/T1178.1—2018附錄B規(guī)定進行。5.2.4ABS和EBS試驗按照GB12676—2014和GB/T13594規(guī)定進行。5.3動力性能試驗5.3.1汽車列車最高車速試驗按照GB/T12544規(guī)定進行。5.3.2汽車列車爬坡能力試驗按照GB/T12539規(guī)定進行。5.3.3汽車列車坡起能力試驗按照GB/T12539規(guī)定的條件進行，試驗前車輛應(yīng)停靠在坡道上，且能夠正常起步通過該坡道。5.4燃料經(jīng)濟性和排放性能試驗牽引車輛燃料經(jīng)濟性試驗按照GB/T27840、JT/T719規(guī)定進行，排放性能試驗按照GB17691規(guī)定進行。5.5制動性能試驗5.5.1制動力分配試驗，汽車列車在滿載狀態(tài)下按照GB38900—2020附錄D規(guī)定進行制動力的測量。9分別記錄使用牽引車輛和掛車的全部制動器、僅使用牽引車輛的制動器、僅使用掛車的制動器得到的制動力。計算牽引車輛(或掛車)制動力與汽車列車制動力的比值，并與牽引車輛(或掛車)滿載質(zhì)量與汽車列車滿載質(zhì)量的比值進行比較。5.5.2牽引車輛和掛車制動響應(yīng)時間試驗按照GB12676—2014附錄B規(guī)定進行。5.5.3汽車列車制動系統(tǒng)密封性能試驗，將氣壓測量裝置分別安裝在牽引車輛和掛車的儲氣筒上，啟動車輛，將儲氣筒壓力提升至750kPa(或能達到的最大行車制動管路壓力，兩者取較小值)且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機工作3min后，記錄儲氣筒氣壓的下降值；再將儲氣筒壓力提升至750kPa(或能達到的最大行車制動管路壓力，兩者取較小值),停止空氣壓縮機工作，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后記錄3min后儲氣筒氣壓的下降值。試驗重復(fù)2次，取試驗結(jié)果的最大值。5.5.4駐車制動系統(tǒng)試驗，汽車列車在空載狀態(tài)下，駐車制動器應(yīng)處于冷態(tài)，在輪胎與路面間的附著系數(shù)大于或等于0.7的坡道上正、反兩個方向分別進行試驗，將被試驗車輛駛上20%的坡道，使車輛縱軸與坡道方向保持一致，并用行車制動使車輛停住，將變速器置于空擋，用手促動(控制裝置為手控制時)或腳促動(控制裝置為腳控制時)作一次駐車制動(牽引車輛和掛車的駐車制動裝置均起作用),隨后解除行車制動，記錄被試驗車輛解除行車制動后保持靜止不動的時間。對于使用在達到規(guī)定的制動性能之前需促動若干次的駐車制動系統(tǒng)，應(yīng)進行多次促動。按照上述方法，滿載汽車列車在12%坡道上僅使用牽引車輛駐車制動系統(tǒng)進行試驗，滿載掛車在18%坡道上僅使用掛車駐車制動系統(tǒng)進行試驗。對于手促動或腳促動的駐車制動系統(tǒng)，測量其操縱力3次，取試驗結(jié)果的最大值。5.5.5牽引車輛行車制動系統(tǒng)氣壓釋放時間試驗，將氣壓測試裝置安裝到試驗車輛的每個行車制動氣室上，啟動車輛，解除駐車制動，完全踩下制動踏板，調(diào)整行車制動氣室壓力為670kPa,松開制動踏板，記錄每個制動氣室壓力由670kPa降到35kPa所經(jīng)歷的時間，取各制動氣室氣壓釋放時間的最大值為有效值。試驗重復(fù)2次，取試驗結(jié)果的最大值。5.5.6掛車行車制動系統(tǒng)氣壓釋放時間試驗，將測試裝置安裝到試驗車輛的每個行車制動氣室上，調(diào)整行車制動氣室壓力為670