（寨子路至五橫線）片區(qū)道路工程-施工圖設計說明

施工圖設計說明1．工程概況兩江大道東側（寨子路至五橫線）片區(qū)道路工程地處北部龍興工業(yè)園龍興核心聚居區(qū)內，位于兩江大道以東、五橫線以南、御臨河以西及寨子路以北的圍合區(qū)域，片區(qū)道路總共包含11條次、支路。橋梁工程范圍為新建4座人行梯道橋，新建梯道橋主要功能為連接新建橫三路與現狀渝江路人行道，橋梁概況如下表所示。表1.1橫向橋梁工程匯總表序號橋名跨徑組合

(m)橋梁

全長

(m)結構類型橋梁

寬度備注上部構造下部構造橋墩基礎(m)1T1梯道5.246+2×6.3+2.420.621鋼筋砼連續(xù)板梁獨柱墩鉆孔灌注樁3.0人行梯道2T2梯道5.246+2×6.3+2.420.621鋼筋砼連續(xù)板梁獨柱墩鉆孔灌注樁3.0人行梯道3T3梯道4.646+3×6.3+2.426.321鋼筋砼連續(xù)板梁獨柱墩鉆孔灌注樁3.0人行梯道4T4梯道4.646+3×6.3+2.426.321鋼筋砼連續(xù)板梁獨柱墩鉆孔灌注樁3.0人行梯道2．主要設計依據及基礎資料1）《重慶兩江新區(qū)建設管理局關于兩江大道東側（寨子路至五橫線）片區(qū)道路（二期）初步設計的批復》（渝兩江建審[2022]38號，重慶兩江新區(qū)建設管理局，2022年4月15日）2）《兩江大道東側（寨子路至五橫線）片區(qū)道路（二期）—4座梯道工程地質勘察補充說明》（重慶市勘測院，二零二二年八月）3.對規(guī)范強制性條文的執(zhí)行響應情況本次設計滿足相關規(guī)范標準強制性條文要求，不存在突破規(guī)范強制性條文的情況。4．對初步設計審查意見的執(zhí)行響應情況1、人行梯道荷載應按《工程結構通用規(guī)范》GB55001-2021取值；答復：《工程結構通用規(guī)范》GB55001-2021規(guī)定了公路橋梁人群荷載標準，《城市道路交通工程項目規(guī)范》GB55011-2021附錄B關于人群荷載部分要求與《城市橋梁設計規(guī)范（2019年版）》（CJJ11-2011）10.0.5相同，而人行梯道橋屬于專用人行橋，人群荷載應按照《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（2003年修訂）》（CJJ69-1995）取值。2、建議人行梯道做方案比選；答復：本梯道橋梁規(guī)模較小，上部結構從經濟性、施工難易程度、后期養(yǎng)護等方面綜合比選后采用混凝土梁；根據地勘報告，梯道橋墩地質情況變化略大，填土層厚度不一，考慮到橋梁規(guī)模本身不大，為方便施工并結合地勘報告建議，基礎形式統(tǒng)一采用樁基礎。5．采用標準及規(guī)范1）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）2）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）3）《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（2003年修訂）》（CJJ69-1995）4）《城市橋梁設計規(guī)范（2019年版）》（CJJ11-2011）5）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG3362-2018)6）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）7）《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）8）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）9）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）6．設計技術標準1）橋面寬度：0.25m（人行欄桿）+2.5m（人行梯道）+0.25m（人行欄桿）=3.0m；2）設計荷載：人群荷載按照《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（2003年修訂）》(CJJ69-1995)取值，取4.6kPa；3）地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為6度，橋梁抗震設防措施按6度區(qū)執(zhí)行，橋梁抗震設防類別為丁類。4）橋梁設計安全等級：一級，構件重要性系數：1.1。5）橋梁設計基準期：100年。6）設計使用年限：50年。7）環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境，環(huán)境作用等級為Ⅰ-B。8）橋面防水等級：Ⅰ級，橋面防水層使用年限：≥15年。7．自然條件及水文、地質資料（摘自地勘報告）7.1地形地貌勘察區(qū)原始地貌屬于構造剝蝕丘陵區(qū)，地形波狀起伏，呈現溝丘相間分布的地貌特征，總體趨勢北高南低。由于相鄰地塊或相交道路工程的正在施工，現大部分為施工區(qū)，局部為原始地形?，F地面高程約199～212m，相對高差約13m，地形較平緩，坡角一般5～20°，局部地段的較陡，（邊坡部分坡腳最大可達30°）。7.2水文場地大部分為施工區(qū)，部分為原始地貌，地表被粉質粘土或素填土所覆蓋，水文地質條件簡單，場地內地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，為排水管網、大氣降雨和地面水體滲漏補給，水量大小與降水因素關系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大，在雨季松散層孔隙水量相對較大。沿線無統(tǒng)一地下水位，場區(qū)地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。7.3地層巖性地表分布第四系全新統(tǒng)(Q4)素填土和粉質粘土，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組(J2s)沉積巖層，沿線的巖層以砂巖和砂質泥巖為主?，F依據地層的新老關系對巖性特征作簡要介紹：一、第四系全新統(tǒng)(Q4)（1）素填土(Q4ml)：場地素填土主要為施工平場形成，褐紅色，主要由砂、泥巖塊石、碎石夾粘性土組成，局部夾少量雜填土（主要為建筑垃圾和生活垃圾），砂、泥巖塊碎石含量25%～55%，粒徑20～400mm，局部大于600mm。結構松散~稍密，大部分為新近回填，局部為道路路基，回填時間2~5年，鉆探揭露厚度0.0～18.4m(3H38-1)，在道路沿線分段分布。（2）粉質粘土(Q4el+dl)：褐色、灰褐色，局部包含砂巖碎、塊石，塊徑0.5～2m，碎塊石含量約占20~40％，干強度中等，韌性中等，切口無光澤～稍有光澤，局部有搖振反應。主要為殘坡積成因，該層在沿線均有分布。二、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）（1）砂質泥巖：褐紅色、紫紅色，粉砂泥質結構，中厚層狀構造。表層強風化帶厚度1.0～4.5m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育；中風化巖芯呈柱狀、長柱狀，裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，完整性較好。飽和抗壓強度在2.7～10.5Mpa之間，標準值5.6Mpa。（2）砂巖：褐紅色、灰色，細-中粒結構，中～厚層狀構造，泥鈣質膠結，局部含泥質較重。主要礦物成分有：石英、長石。砂巖強風化層厚度0.4～2.5m，強風化巖芯多呈黃色、黃灰色，碎塊狀、短柱狀；中風化巖芯呈柱狀、長柱狀，裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，完整性好，含泥質重。飽和抗壓強度在15.7～48.4Mpa之間，標準值26.1Mpa。強風化層巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，多呈土狀、土夾石狀和碎塊狀，巖體基本質量等級為V級，鉆孔揭露厚度約為0.4～4.5m。三、基巖面起伏情況及基巖風化帶特征場地基巖面隨斜坡地貌起伏變化較大，傾角總體5°～25°，局部斜坡段傾角較陡，埋深一般2～5.0m，局部回填區(qū)埋深可達45.5m，基巖面標高171.7～268.1m。場地基巖風化帶隨基巖面起伏變化，其一般厚約0.4～4.5m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育。7.4工程地質評價一、地震根據中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306-2015]之圖A1及中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306-2015]之圖B1，場地抗震設防烈度為6度，場地設計基本地震動峰值加速度0.05g，設計地震分組為第一組。二、場地穩(wěn)定性和道路適宜性擬建工程場地處于構造剝蝕淺丘地帶，上覆土層厚度0.0～18.4m，下部基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質泥巖、砂巖，巖、土體層序正常；通過本次勘察在擬建工程場地內未發(fā)現影響場地穩(wěn)定性的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現象和不利的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利的埋藏物。因此擬建工程場地整體基本穩(wěn)定，巖土體總體穩(wěn)定性較好，場地在設計合理布局及支護的前提下適宜兩江大道東側（寨子路至五橫線）片區(qū)道路（二期）—4座梯道建設。三、地震效應和地震穩(wěn)定性評價根據剪切波速測試成果，場地內素填土等效剪切波速137m/s，為軟弱土；粉質粘土呈可塑狀，其等效剪切波速164m/s，為中軟土；場地內基巖剪切波速大于500m/s，為堅硬土或巖石。場地內覆蓋層為素填土和粉質粘土，不存在地震作用下液化的砂土和濕陷性的黃土，地震作用下，場地內巖土體處于穩(wěn)定狀態(tài)。未經合理支護的邊坡巖土體會在地震作用下崩塌滾落，在邊坡巖土體經有效壓實或支擋處理后，邊坡巖土體在地震作用下處于穩(wěn)定狀態(tài)。由于場地大部分填土為新近拋填，應考慮地震時地基不均勻沉降、地基失效或其他不利影響對擬建工程構筑物可能造成的破壞，并應采用相應措施。四、工程地質評價結合設計方案，本次勘察范圍為4座梯道，現對4座梯道的工程地質條件評價：由于場地內土層厚度變化較大，強度低、變形大，覆蓋土層不適宜作基礎持力層，宜采用中等風化基巖為基礎持力層。由于本段上部土層厚度變化較大，土層厚度較大的部分墩柱可以采用機械成孔進行施工，斜坡地帶挖孔存在機械安全風險；土層厚度較小地段可采用人工成孔。五、地基均勻性評價擬平場場地較平坦，場地大部分分布素填土，厚度0.0～18.4m，主要由砂、泥巖塊石、碎石夾粘性土組成，局部夾少量雜填土（主要為建筑垃圾和生活垃圾），砂、泥巖塊碎石含量25%～55%，粒徑20～400mm，局部大于600mm。結構以松散為主，大部分為新近回填，局部為道路路基，回填時間2~5年，均勻性較差；場地內分段分布粉質粘土，厚約0.0～8.7m，可塑狀，干強度和韌性中等，無包含物，均勻性較差；強風化基巖厚度差異較大，承載能力差別較大，整體均勻性較差；中風化基巖分布規(guī)律性較好，連續(xù)穩(wěn)定，但由于砂、泥巖強度差異較大，因而地基整體均勻性較差。綜上，場地地基均勻性整體較差。8．設計要點8.1上部結構上部結構采用鋼筋混凝土連續(xù)板梁，最大跨徑為6.3m。橋梁總寬度為3.0m，梁高0.6m，梁頂寬3.0m，梁底寬1.5m。梯道橋墩支座均采用GBZJ250×300×74(CR)板式橡膠支座，橫向設雙支座，支座間距為1.1m，橋臺處采用4cm厚油毛氈墊層。8.2下部結構及基礎梯道下部結構橋墩均采用獨柱墩+蓋梁，橋臺采用蓋梁形式接樁基，橋墩處蓋梁長2.0m，寬0.8m，高0.6m，斷面為矩形；橋墩采用鋼筋混凝土圓柱墩，立柱直徑為0.6m；橋臺處蓋梁長2.1m，寬1.4m，高0.8m，斷面為矩形?；A為單樁基礎，采用直徑0.8m鉆孔灌注樁，基礎持力層為中風化巖層。8.3橋面系及附屬設施1）欄桿采用不銹鋼欄桿。2）橋面鋪裝2mm橋面防水層+20mmM10水泥砂漿層+30mm火燒面芝麻灰花崗石。防水涂料均采用聚合物改性瀝青基防水涂料（PBLⅡ型），防水層中間設胎體增強材料—無堿玻璃纖維，用量≥300g/㎡，其技術指標應符合行業(yè)標準《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）和《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ139-2010）的要求。3）沉降縫和止水帶梯道梁與平臺相接處設沉降縫，止水帶采用PE22橡膠止水帶330×R12×6，其技術指標應符合《高分子防水材料第2部分：止水帶》（GB18173.2-2014）的要求。4）支座均采用板式橡膠支座，板式橡膠支座的材料性能、耐久性要求、支座性能等均應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）的要求。5）橋面排水橋梁結構范圍內不設置排水系統(tǒng)，通過橋面散排。8.4橋梁結構分析與計算參數8.4.1結構分析1）上部結構鋼筋砼連續(xù)板梁，按照鋼筋混凝土構件進行設計，設計計算符合《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2015和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）的要求，采用平面桿系有限元程序進行計算。2）下部結構下部結構和基礎均為鋼筋混凝土結構，設計計算符合《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）和《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）的要求。8.4.2計算參數1）恒載一期恒載：結構用混凝土容重γ=26kN/m3。二期恒載：鋪裝：20mm水泥砂漿層+30mm火燒面花崗石，γ=25kN/m3；欄桿：1kN/m/每側。2）人群荷載按《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（2003年修訂）》(CJJ69-1995)，取4.6kPa。3）混凝土徐變及收縮的影響按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362－2018）取用。4）溫度效應基準溫度15℃，體系升溫：25℃；體系降溫：20℃梯度溫度：根據《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）第4.3.12條計算。5）地震荷載地震烈度：抗震設防基本烈度為6度，設計地震動峰值加速度為0.05g，橋梁抗震設防類別為丁類，抗震設計方法為C類。6）基礎變位影響縱向整體計算中采用：隔墩不均勻沉降L/3000。7）風荷載按《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）算風荷載標準值。8）支座摩阻力支座摩擦系數按《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019），取μ=0.3。9）人行欄桿扶手：豎向荷載按照1.2kN/m，水平荷載按照2.5kN/m，兩者分別計算，且不應與其他可變作用疊加。10）施工荷載施工過程中的自重、施工機械、臨時荷載和其他橋面荷載并根據實際情況考慮動力系數。11）其他計算參數均按具體設計和相應規(guī)范取值。9．主要材料9.1混凝土1）主梁、蓋梁、立柱：C40；2）混凝土墊層：C20；3）鉆孔灌注樁：C35水下混凝土。普通混凝土技術指標應符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）、《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55-2011）以及《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）的要求9.2鋼筋1）HPB300：用于吊環(huán)鋼筋、樁基螺旋箍筋和直徑<10mm的構造鋼筋，fsk=300MPa，Es=2.1×105MPa。須符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）。2）HRB400：用于受力鋼筋和直徑≥10mm的構造鋼筋，fsk=400MPa，Es=2.0×105MPa。須符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）。9.3鋼筋連接器直徑≥16mm的鋼筋應采用機械連接方式接長，接頭等級為Ⅰ級，其技術標準應符合《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2016）的有關規(guī)定。10．主要施工方法上部結構鋼筋砼連續(xù)板梁采用滿堂支架現澆工藝或采用少支架現澆工藝。橋梁下部結構采用就地澆筑施工；鉆孔灌注樁推薦采用旋挖鉆成孔工藝；蓋梁、立柱、橋臺采用吊模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土的施工方法。11．施工要求總則11.1基本要求1）本施工說明作為對本工程范圍內橋梁工程的施工技術要求以及各工序施工質量進行驗收和評價的基本依據。橋梁工程施工除按圖紙要求、本施工說明及設計業(yè)務（簽證）聯系單外，材料和工程質量以及其它未及部分按如下規(guī)范和標準并按較高要求執(zhí)行和驗收評定。《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）《公路工程基樁檢測技術規(guī)程》（JTG/T3512-2020）2）施工單位在開工前應做好施工組織設計和專項施工方案，按相關法律法規(guī)要求經審查或評審通過后方可施工，在分項工程施工前應做好相應的準備工作，提出具體的施工方案，采取必要的技術措施，經施工監(jiān)理簽字后方可施工。注意協調各施工工序，并做好各標段間的銜接工作。對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。3）施工放樣前應全面解讀并核對設計文件、圖紙及相關資料，對圖紙中提供的坐標、標高、結構幾何尺寸以及鋼筋明細等進行詳細復核，一旦發(fā)現矛盾、有疑問，應及時向設計單位反饋，沒有明確前不得施工。4）施工單位在施工過程中發(fā)現意外情況或質量問題時，應及時上報監(jiān)理、業(yè)主及設計等建設各方組織解決。11.2工程特點及施工特別注意事項1）本工程橋梁下部結構與現場地形、結構物緊密關聯，施工前應核對設計圖紙中縱、橫向地面線以及現狀結構物、擋墻，若發(fā)現與實際地形、地勢有較大出入應及時向設計單位反映，以便更正和解決。2）梯道樁基施工應在地塊場平、新建道路回填壓實后方可施工。3）樁基施工后不得進行對橋梁結構產生不利影響的土方施工。4）樁基施工前必須探明同一梯道下施工影響范圍所有樁基附近的管線、地下建筑物、地下障礙物等，確定管線、地下建筑物、地下障礙物等對所有樁基施工無影響后，方可進行樁基施工，并采取必要的安全防護措施，否則同一梯道下所有樁基都不得進行施工。鉆孔樁施工時應避免塌孔及對土體產生擾動，嚴格控制管線變位。避免施工車輛機具等直接碾壓管線。橋梁施工過程中應切實加強對管線的保護與監(jiān)測，避免發(fā)生事故，并做好突發(fā)事件的應急預案。5）施工前應核對設計文件、圖紙及相關資料，了解設計意圖，對圖紙中提供的坐標、標高、橫斷面寬度、結構相互關系及相關幾何尺寸等進行詳細復核，避免出錯，并嚴格設置預埋件。6）工程場地內地質變化較大，樁基施工前應仔細研究各樁位處地質，了解設計意圖，若施工中發(fā)現實際地質與地勘資料有差異，或樁端土層并非設計持力層時，應及時通知設計與勘察進行解決。7）本橋樁基均采用嵌巖樁，以下伏中風化巖層作為樁端持力層，樁端全斷面進入持力層深度不小于4m，施工中如不滿足此要求，或施工中遇到地質情況與勘察資料不符時，應及時與監(jiān)理、地勘、設計等單位聯系，以便對樁長做出調整。8）新建梯道樁基與新建擋墻距離較近，為保證新建梯道橋梁樁基施工安全，施工順序上應在新建擋墻施工完成并且擋墻周圍土地回填壓實后方可施工梯道樁基。梯道樁基施工應采用無擠土成孔方式，并在施工過程中采取相應措施如控制成樁過程不出現塌孔、避免采用沖擊成孔，避免大型機械靠近擋墻側作業(yè)等措施，降低對擋墻結構產生不利影響。9）上部結構鋼筋混凝土板梁一般采用支架現澆施工，支架的技術要求詳見本說明之鋼筋混凝土連續(xù)梁的施工要點。10）新建橋梁緊鄰渝江路現狀邊坡，施工過程中嚴禁在邊坡頂進行堆載或者采用大型機械，影響邊坡穩(wěn)定，施工期間做好邊坡的監(jiān)測措施。11）現澆梁施工過程中應注意橫向限位塊與支座墊石接觸面豎向尺寸不小于5cm。11.3測量及施工放樣1）本工程墩臺中心控制坐標均系重慶市獨立坐標系，標高系統(tǒng)采用1956黃海高程系。2）施工放樣前應全面了解設計圖紙、資料及各相關圖紙間的關系，應整線放樣。若發(fā)現圖中有矛盾或其他問題應及時向設計單位提出，以便解決或更正。3）施工單位應注意圖中所示平面尺寸及標高，與放樣情況加以核對，以免出錯。4）施工準備階段，應對首級控制網進行同等級復測。根據施工精度要求，對控制網進行加密。對建設單位所交付的橋涵中線位置樁、三角網基點樁、水準基點樁等及其測量資料進行檢查、核對，若發(fā)現樁志不足、不穩(wěn)定、被移動或測量精度不符合要求時，應進行補測、加固、移設或重新測校，并通知建設單位。5）為防止出現差錯，施工單位自行測定的重要標志，必須至少由兩組相互檢查核對，并作出測量和檢查核對記錄。6）平面控制網測量及高程控制網測量應符合《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）的相關要求。7）墩位測量精度要求：墩中心順橋向、橫橋向測量精度為10mm，相鄰墩中心間距誤差不大于5mm，各墩位中心間測量誤差不大于10mm。橋墩及其基礎施工時高程控制測量按三等水準要求進行。8）所有墩臺基礎施工放樣，應根據道路線位圖和橋梁總體布置圖中的道路設計中心線和橋梁設計中心線進行控制。若發(fā)現所提供的墩中心控制坐標與實際情況有差異，應及時與設計單位聯系，以便了解設計意圖和查明原因。9）墩臺基礎施工放樣，應注意墩臺的布置方向，避免放樣錯誤。若發(fā)現與實際情況有差異，應及時與設計單位聯系，以便了解設計意圖和查明原因。10）施工過程中應隨時復測，并對樁基礎的變形過程進行隨時監(jiān)測和記錄，并及時報告給業(yè)主、監(jiān)理和設計單位。沉降觀測要求達到國家二等水準測量精度。11.4安全作業(yè)開工前，應根據《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTGF90-2015）及現場特殊的施工實際情況制定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術交底。施工方需采用有效措施防范風險，確保安全。同時應保障工人在工作期間的健康安全，防止職業(yè)危害，降低發(fā)生人身傷害事故和職業(yè)病的風險。11.5沉降觀測1）不同墩位均應設置永久的沉降觀測點，橋臺上亦需設置沉降觀測點，并設置醒目標志。2）沉降監(jiān)測單位應具備一定的監(jiān)測資質。由于沉降量及沉降差異可能較小，要求嚴格按二等水準測量的規(guī)定進行。3）沉降監(jiān)測周期：測點埋設后即可進行第一次觀測，其后各個施工步驟都應測量。工程竣工時，將連續(xù)沉降觀測記錄作為必要提供的資料供驗收；在竣工通車后半年內每一～二個月測量一次；通車后半年至一年每三個月測量一次；通車一年以后每半年測量一次，連續(xù)二～三年，以形成完整的沉降曲線及圖表，并能得到沉降速率。4）沉降觀測報告應定期交業(yè)主并轉設計單位和養(yǎng)護管理部門，以便及時在測量中發(fā)現墩位沉降異常情況進行分析研究，并提出相應對策。5）由于本工程臨近現狀擋墻，除營運階段的沉降觀測外，施工階段應加強沉降觀測，如發(fā)現異常，應立即停止施工并向參建各方匯報情況，并協同參建各方解決問題后方可繼續(xù)施工。11.6施工要點11.6.1鉆孔灌注樁1）樁基施工前，必須對施工圖和地質報告進行詳細、全面的了解，確保工程質量，若遇地質實際情況與地質詳勘報告有較大出入或遇到異常情況時，應及時向建設單位、施工監(jiān)理、設計單位及相關部門匯報，以商討有效解決辦法。2）樁基施工前，應查明工程范圍地上及地下各類管線、障礙、地下構筑物等實際位置（平面位置和豎向位置）及結構狀況，對重要的構筑物，要采取相應的保護措施。3）一般情況下，樁頂中心與設計位置的誤差不得大于100mm，樁身的垂直度允許最大偏差不得大于1/100。4）施工單位應采用成熟的，經過鑒定的鉆孔樁施工工藝進行施工，并根據試樁情況，對施工工藝作進一步的調整和完善。5）鉆孔應一次完成，不得中途停頓，遇有塌孔發(fā)生應及時處理，并作好施工記錄。6）護壁泥漿原料應根據各墩位的不同地質條件、鉆機性能等，按最易坍孔的土層進行泥漿的配比試驗，正常鉆進過程中，要嚴格控制泥漿的比重、粘度、含砂率、PH值和泥皮厚度等指標，使其滿足規(guī)范要求并盡可能提高指標值。宜采用泥漿處理器對鉆孔泥漿進行循環(huán)處理后重復使用，以減少排放量。廢棄的泥漿應采用集中沉淀后再處理的措施，嚴禁隨意排放，污染環(huán)境和周邊河道。7）鉆孔達到設計高程后，應檢查孔深和孔徑，符合規(guī)范要求后方可進行清孔。本次橋梁樁基類型為嵌巖樁，應保證樁基持力層巖石的完整性，孔底沉淀厚度要求不大于5cm（當采用人工挖孔時，孔底沉淀厚度要求為0cm）。清孔時必須保證孔內水頭，防止坍孔，不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔?？椎壮恋砗穸热绮荒苓_到設計要求則進行二次清孔。經檢查孔內泥漿指標和孔底沉淀厚度達到設計和規(guī)范要求后，方可澆筑樁身混凝土。8）鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中應采取措施防止變形，應有足夠的剛度，以便吊運。安裝時鋼筋籠不損壞，不變形。鋼筋籠制作偏差應符合表中要求(單位:mm)：項目主筋間距箍筋間距直徑長度允許偏差±10±20±10±100鉆孔灌注樁的鋼筋骨架應采用機械連接，在同一截面內鋼筋接頭不得超過總數的50%，且接頭間距須大于35d（d為鋼筋直徑）且不小于900mm，焊接長度（單面焊）不小于10倍鋼筋直徑，箍筋與主筋需點焊牢固，機械連接接頭等級為Ⅰ級。鋼筋籠安放時應采用有效的定位和下放措施，確保鋼筋籠準確定位和防止對孔壁的影響。鋼筋籠就位后應進行可靠固定，避免在灌注混凝土時鋼筋籠上浮。9）鉆孔灌注樁通過設置混凝土保護層墊塊控制鋼筋保護層厚度，混凝土保護層墊塊強度不低于C35?；炷帘Ｗo層墊塊沿樁長間距≯2m，周長方向均勻設置不少于4個，確保樁基最外層鋼筋的保護層厚度不小于50mm。10）鉆孔灌注樁樁身伸入橋臺0.15米，灌注時應在樁頂標高基礎上進行超高澆筑，超高澆筑按1.0m執(zhí)行。超高澆筑的部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層和薄弱混凝土層，樁長范圍內無斷層或夾層。11）在施工中應嚴格控制混凝土的強度和坍落度等指標，保證混凝土的澆筑質量。12）采用切實可行的措施，建議采用混凝土塊保護層定位夾，確保樁基混凝土的保護層厚度，滿足設計要求。13）相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑混凝土，以免撓動孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。14）場地平整到位后，方可進行樁基施工。樁基施工后，不得進行會對樁基產生不良影響的填挖方工程。15）基礎開挖后請設計、勘察、監(jiān)理等各方驗槽，實際判斷基礎土層情況，根據基礎持力層情況，及時會同相關單位，采用相應處理措施。16）樁基檢測按以下要求進行：樁基應采用超聲波進行100%的完整性檢測，樁基聲測管埋設比例為100%。17）鉆孔灌注樁的驗收樁底標高應達到設計要求。鋼筋籠保護層允許偏差為±20mm。樁孔垂直度在1%以內，孔徑>1.0d(d為設計樁徑),充盈系數1.0—1.28，樁底沉渣值<50mm(在放入鋼筋籠后，澆筑砼前測定)。單排樁成孔中心位置允許偏差為±50mm；群樁成孔中心位置允許偏差為±100mm。鉆孔樁砼強度應達到設計圖紙的要求，在樁的長度范圍內均達到設計強度，無斷層或夾層，樁的上端為重點檢查部位，樁頂鑿除預留部分后，無殘余松散層或薄弱砼層。11.6.2橋臺混凝土澆筑時應注意水化熱影響，并采取一定措施避免產生裂縫。11.6.3現澆鋼筋混凝土板梁1）混凝土板梁采用就地支架現澆的施工方法。2）本工程橋梁應對施工支架進行專項設計及制作?，F澆支架縱、橫、斜向構件應結合緊密，有良好的整體性和穩(wěn)定性，確保在橫向風等特殊荷載下，有足夠的強度和剛度。必須嚴格對支架下地基進行處理，并采取相關排水措施，使支架落在堅實的地基上?；炷翝仓?，應采取措施，消除支架的非彈性變形，以防止結構因支架不均勻沉降等而產生附加內力或出現裂縫。支架預壓必須整聯同時進行。最大預壓荷載宜為施工總荷載的1.15～1.2倍，并進行分級加載，待前一級荷載沉降穩(wěn)定后才能加下一級荷載。加載過程中每8小時對設定的觀測點觀測并記錄沉降值，兩次沉降量之差小于1mm后才認為沉降穩(wěn)定。最大預壓荷載加載后，觀測沉降，直至沉降穩(wěn)定后，即可卸載。計算出預留拱度和沉降量，調整底模標高。3）支架在受荷后有變形和撓度，需在安裝前計算，通過設置預拱度，使梁體的外形尺寸和標高符合設計要求。4）混凝土澆筑工藝與具體的梁施工方法密切相關，務必請施工單位在具體方案確定后，提出施工程序和澆筑方案與設計、監(jiān)理單位商定。5）混凝土板梁內人行欄桿等的預埋件應準確放置，不得遺漏。6）主要受力鋼筋長度尺寸、位置，在滿足保護層的條件下，可根據實際放樣情況作適當調整，但鋼筋根數應予保證，不得減少。7）鋼筋避讓原則：當主要受力鋼筋（或大直徑鋼筋）與次要受力鋼筋（或小直徑鋼筋）相碰時，次要受力鋼筋作適當避讓。8）直徑≥16mm的鋼筋應采用機械連接方式接長，接頭等級為Ⅰ級，其技術標準應符合《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2016）的有關規(guī)定。每個斷面鋼筋接頭不得超過50％，且電焊接頭、機械連接接頭必須相互錯開35d，綁扎接頭必須相互錯開50d。9）澆筑混凝土時應注意檢查支架、模板，鋼筋及預埋件等布置情況，發(fā)現松動變形、移位及錯漏碰缺等情況要及時處理?；炷翝仓仨氝B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土初凝時間或能重塑的時間，超過允許時間則應按施工縫處理。施工縫須做成臺階狀，并在第二次澆筑前鑿毛且清洗干凈施工縫處的混凝土表面。10）支架上應設置落架設備，落架需待混凝土強度達到100%后方可進行，且拆降支架必須從跨中向支座依次循環(huán)進行，落架時要對稱均勻，不應使主梁處于局部受力狀態(tài)。同時，鋼筋混凝土連續(xù)板梁分段施工澆筑時，其相鄰一孔的支架，不得在箱梁合龍前拆除。11）為確保鋼筋保護層滿足設計要求，外側鋼筋表面應設置混凝土墊塊，墊塊的強度和耐久性應高于本身混凝土，間距不宜大于1m、尺寸不小于2.5cm。保護層厚度嚴格按照圖紙執(zhí)行，所有施工臨時鋼構件在施工完畢后均按照要求采用混凝土封閉，保護層厚度大于3.5cm。12）施工時嚴禁單側堆載，并采用其它相應措施防止板梁側向傾覆。11.6.4附屬結構橋面附屬結構包括人行欄桿、橋面鋪裝、沉降縫等。橋面