東航失事原因初步報(bào)告范文

東航失事原因初步報(bào)告范文第一篇東航失事原因初步報(bào)告范文第一篇距離主撞擊點(diǎn)12公里以外發(fā)現(xiàn)的右翼尖小翼后緣應(yīng)該是這次初步報(bào)告的重點(diǎn)，為何這個(gè)部件出現(xiàn)在主撞擊點(diǎn)12公里以外的地方，是不是飛機(jī)在空中就已經(jīng)開始部件解體了？

事故現(xiàn)場(chǎng)

翹首以盼從事故發(fā)生東航MU5735航班墜機(jī)，到今天發(fā)布初步報(bào)告正好一個(gè)月，從報(bào)告來(lái)看著一個(gè)月都在做飛機(jī)殘骸零部件的整理鑒定和機(jī)組墜機(jī)前數(shù)據(jù)調(diào)查工作，從而得出的結(jié)論就是：

一：飛機(jī)出發(fā)前機(jī)器正常。

二：檢修正常。

三：機(jī)組人員正常。

四：運(yùn)送物品正常。

五：天氣正常。

六：墜毀前通訊正常。

總結(jié)起來(lái)很簡(jiǎn)單，就是一切正常，按照正常邏輯飛機(jī)不應(yīng)該出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)在唯一隱藏真相的還是在兩部黑匣子里面，只不過(guò)暫時(shí)還沒(méi)把數(shù)據(jù)恢復(fù)出來(lái)，越是這樣越是讓人疑慮重重，因?yàn)檫@個(gè)型號(hào)的飛機(jī)是有兩套操作系統(tǒng)互為備份，一套失效了另一套可以當(dāng)做備份來(lái)操控，另外還有一套鋼索作為人力備份，這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)在安全方面是要遠(yuǎn)比一些普通飛機(jī)有保障的，況且這架飛機(jī)服役時(shí)間僅為6年零10個(gè)月，在飛機(jī)里面還屬于準(zhǔn)新機(jī)，所以也排除了老化的可能。

民航局初步調(diào)查報(bào)告全文：

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國(guó)須向國(guó)際民航組織和參與調(diào)查國(guó)發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告》已完成，報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過(guò)、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。主要情況如下：

飛機(jī)于北京時(shí)間13:16從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時(shí)，航向117度。隨后，雷達(dá)信號(hào)消失。

事故現(xiàn)場(chǎng)位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個(gè)東南至西北走向的山谷中?，F(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)面積約45平米、深米的積水坑，判定為主撞擊點(diǎn)，位置為北緯23°19′″，東經(jīng)111°06′″。飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點(diǎn)0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場(chǎng)山林植被有過(guò)火痕跡?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動(dòng)機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡?。所有殘骸從現(xiàn)場(chǎng)搜尋收集后，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行清理、識(shí)別，按照飛機(jī)實(shí)際尺寸位置對(duì)應(yīng)擺放，便于后續(xù)檢查分析。

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時(shí)限，當(dāng)天航前和短停放行無(wú)故障報(bào)告，無(wú)故障保留；機(jī)上無(wú)申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見(jiàn)異常，無(wú)危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無(wú)線電通信和管制指揮未見(jiàn)異常，最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

民航局初步調(diào)查報(bào)告

此次初步報(bào)告唯一的一點(diǎn)還是出現(xiàn)在12公里以外的飛機(jī)部件，為什么會(huì)出現(xiàn)在這么遠(yuǎn)的地方，假如是飛機(jī)在空中解體，是否遭遇了空中撞擊，是在高空撞到了不明物體，還是在低空撞到了大型的鳥類導(dǎo)致飛機(jī)故障，又或者是人為操作不當(dāng)？

另外飛機(jī)為何垂直落下也是一個(gè)重要的推論，首先肯定是飛機(jī)無(wú)法保持平衡才會(huì)大頭向下呈垂直角度墜落，離撞擊點(diǎn)最遠(yuǎn)的這個(gè)右翼尖小翼后緣的位置如果在空中脫落是否會(huì)影響飛機(jī)的整體平衡，我們一起來(lái)看一下這個(gè)部件在飛機(jī)的什么位置

失事飛機(jī)同款外部結(jié)構(gòu)圖

專門去查了一下航空相關(guān)的資料，這個(gè)脫落12公里以外的尖小翼不會(huì)對(duì)飛機(jī)的平衡造成主要影響，這個(gè)尖小翼起到的是減小飛行阻力而且也是相對(duì)脆弱的一個(gè)部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下墜是會(huì)造成損壞空中脫落的，當(dāng)然最后的結(jié)論得等民航局的調(diào)查，我上面指出的只是在正常情況下會(huì)發(fā)生尖小翼的問(wèn)題。

還有關(guān)于飛機(jī)急速下降的問(wèn)題，從8900米急速下墜至3000多米，等于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全失，無(wú)法做拉起攀升和減速緩沖的操作，倘若是發(fā)動(dòng)機(jī)故障是否問(wèn)題出現(xiàn)在飛機(jī)脫落的小部件從機(jī)翼位置進(jìn)到了發(fā)動(dòng)機(jī)里導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)驟停。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

東航失事原因初步報(bào)告范文第二篇飛機(jī)出事之后，如果沒(méi)有找到黑匣子，毫無(wú)疑問(wèn)這起事故將會(huì)成為一個(gè)謎。黑匣子作為飛機(jī)最重要的記錄儀，是查找飛機(jī)事故的重要依據(jù)。里面能夠分析駕駛艙的從起飛到失事的整個(gè)記錄，還能讓大家了解飛機(jī)在飛行中是否出現(xiàn)了異常的數(shù)據(jù)。從中分析，然后找出最后的真相。

很顯然，東航MU5735此次的事故并沒(méi)有上面列舉的情況，相信在不久之后我們能得到一個(gè)完整的真相，給患難者家屬一個(gè)交代。

讓大家印象最深的飛機(jī)失事案件就是馬航，馬航從失事至2022年，8年之久依舊沒(méi)有找到飛機(jī)事故的原因。2018年7月30日，馬航的調(diào)查團(tuán)隊(duì)發(fā)布過(guò)一份調(diào)查報(bào)告，高達(dá)800頁(yè)。但失聯(lián)的真正原因并未找到，依舊沒(méi)有揭開飛機(jī)事故發(fā)生的真實(shí)原因。難道重大飛機(jī)事故，都將會(huì)成為謎嗎？

黑匣子破解，謎團(tuán)揭開

法航447：2009年6月1日法航447-15號(hào)航班從里約起飛，該飛機(jī)乘坐了216名乘客（不含12名機(jī)組人員），飛行幾個(gè)小時(shí)后雷達(dá)突然探測(cè)不到它的任何信號(hào)，其他飛機(jī)也無(wú)法與該飛機(jī)取得聯(lián)系，它在大西洋上空失聯(lián)。民航公司只能判定該飛機(jī)可能失事了，派出搜救人員找尋飛機(jī)碎片。

搜救了整整2天時(shí)間，只找到了一個(gè)大塊的飛機(jī)殘骸以及兩具尸體。找到了黑匣子，可黑匣子已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞了。不過(guò)，經(jīng)過(guò)工作人員的不斷努力最終修復(fù)了黑匣子，完成了數(shù)據(jù)讀取。從而讓大家了解了法航447事故原因。

飛機(jī)失事是因?yàn)轱w機(jī)皮托管被冰堵住，自動(dòng)駕駛儀隨后斷開了連接。這個(gè)航班的機(jī)長(zhǎng)由于睡著了，把飛機(jī)交給了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)不足的人員操控。因?yàn)楣收蠈?dǎo)致飛機(jī)儀表讀數(shù)錯(cuò)誤，飛行員在驚慌失措的情況下頻繁拉操作桿最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

法航447重大飛機(jī)失事事故，隨著黑匣子的破譯也為大家揭開了謎團(tuán)，了解到了真實(shí)的原因。所以，相信此次東航MU5735事故只要破譯了黑匣子，還是有很大希望可以讓真相公之于眾。

其實(shí)比較能理解大家都迫切想要知道東航MU5735事故的真相，不過(guò)飛機(jī)的事故是極其復(fù)雜的，有很多因素都有可能導(dǎo)致飛機(jī)事故。一次飛機(jī)事故，背后牽扯的是無(wú)數(shù)個(gè)家庭，讓人無(wú)比沉痛。1個(gè)月時(shí)間不到，官方已經(jīng)給出了初步的事故排查，也算是速度很快了。通?？针y的調(diào)查時(shí)間會(huì)在6個(gè)月內(nèi)給出最終的調(diào)查報(bào)告，期待盡早看到官方的解答。

東航失事原因初步報(bào)告范文第三篇該客機(jī)上的2個(gè)黑匣子，一個(gè)是CVR語(yǔ)言記錄，一個(gè)是FDR數(shù)據(jù)記錄。目前由于撞擊嚴(yán)重受損，還不能正常解碼。

由此將會(huì)出現(xiàn)三種情況：一是能完全正常解碼；二是能部分正常解碼；三是完全不能解碼。在前二種情況下，我們或許能夠獲得飛機(jī)在墜機(jī)前的飛行各項(xiàng)有關(guān)數(shù)據(jù)，以及飛行過(guò)程中駕駛艙、地面空管和機(jī)艙等人員的有關(guān)語(yǔ)音交流的記錄數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)的了解與分析，對(duì)本次墜機(jī)事故原因的確定應(yīng)該有決定性的作用。但是也有可能例外，有時(shí)獲取的數(shù)據(jù)還不足以判定事故的真正原因。

具體到本次墜機(jī)事故，我們看到：

“黑匣子”作為飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備，封裝在一個(gè)耐高溫、高壓、防火、防水、防震和耐腐蝕的黑色金屬盒子里（外表面為橙色），并安裝在飛機(jī)的尾部位置，應(yīng)該有極高等級(jí)的安全性和可靠性。

但是，在本次事故的現(xiàn)場(chǎng)，既沒(méi)有發(fā)生燃燒爆炸的高溫，也沒(méi)有遭水浸和腐蝕。2個(gè)黑匣子在墜機(jī)時(shí)受到?jīng)_擊力，被拋撒到了墜機(jī)點(diǎn)附近的山坡泥土中。

在黑匣子被找到后，不但外表有不同程度的破損，甚至連內(nèi)部的數(shù)據(jù)都不能正常讀取了？如此看來(lái)，這么重要和可靠的“金屬疙瘩”也未免太嬌氣了吧？黑匣子的發(fā)展至今已有60年的歷史，為什么仍然會(huì)有如此尷尬的狀況呢？難道僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)的原因嗎？

大量的事實(shí)表明，黑匣子的損壞，往往造成飛行事故的分析、論證、處理、責(zé)任追究等技術(shù)和法律問(wèn)題，變得異常棘手和困難，也帶來(lái)了財(cái)力人力時(shí)間信譽(yù)等成本的上升?？傊?，對(duì)于百姓及社會(huì)公共利益而言，是百害而無(wú)一利。

東航失事原因初步報(bào)告范文第四篇民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰此前就表示，根據(jù)國(guó)際民用航空公約，也就是《芝加哥公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，初步報(bào)告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國(guó)家和國(guó)際民航組織，應(yīng)以國(guó)際民航組織（ICAO）工作語(yǔ)言發(fā)送，中文/英文都是ICAO的工作語(yǔ)言。中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》規(guī)定：民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國(guó)際民航組織遞交初步調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組將遵照上述國(guó)內(nèi)規(guī)章和國(guó)際公約的要求開展事故調(diào)查工作。

業(yè)內(nèi)人士指出，初步調(diào)查報(bào)告的基本特點(diǎn)是，它沒(méi)有分析、沒(méi)有發(fā)現(xiàn)、沒(méi)有結(jié)論，但可能會(huì)有安全建議等內(nèi)容。

“初步調(diào)查報(bào)告和中期報(bào)告或最終報(bào)告之間的直觀區(qū)別將是其厚度，一份最終報(bào)告本身可能有100或200頁(yè)長(zhǎng)，而初步調(diào)查報(bào)告通常頁(yè)數(shù)很少?！痹撊耸勘硎?，初步調(diào)查報(bào)告基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息，一般會(huì)有內(nèi)容提要、事實(shí)信息（飛機(jī)運(yùn)營(yíng)歷史情況、人員傷亡、飛機(jī)損毀情況、個(gè)人性質(zhì)的信息、飛機(jī)的信息、氣象、導(dǎo)航設(shè)施、交流情況、機(jī)場(chǎng)信息、飛行記錄、殘骸撞擊情況、醫(yī)療救援情況、生存方面信息、測(cè)試等技術(shù)類信息、組織機(jī)構(gòu)情況、入航司情況、空管方面的信息、條約法規(guī)情況）、發(fā)現(xiàn)物、安全措施、安全建議、附錄。

可以參考的是，2014年失蹤的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班，其初步調(diào)查報(bào)告僅有5頁(yè)。

“初步報(bào)告主要陳述撰寫時(shí)已取得且已核實(shí)的信息，不涉及分析、發(fā)現(xiàn)，不包含原因和結(jié)論，請(qǐng)耐心等待最終報(bào)告。”航空博主FATIII表示。

東航失事原因初步報(bào)告范文第五篇“明月出天山，蒼茫云海間”出自唐代詩(shī)人李白的《關(guān)山月》，大意是：一輪明月從祁連山升起，穿行在蒼茫云海之間。

明月出天山，蒼茫云海間

合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)，那么月亮的拍攝就已經(jīng)至少成功了一半。選擇明月剛從山邊升起時(shí)候，機(jī)位可參照這樣來(lái)選擇：有一定的高度，避開了地面景物的遮擋。巧妙地選擇充滿云霧的山景作為畫面前景，讓照片更具意境。

選擇充滿云霧的山景作為畫面前景，增加照片的空間層次感，同時(shí)讓照片更具意境。

1、中灰漸變鏡的使用

天空過(guò)亮，地面較暗，此時(shí)，就可以使用中灰漸變鏡壓低天空亮度，而陰暗的地面景物也可以相對(duì)提高亮度，形成反差適中的效果，改善畫面反差。

2、快門的控制

拍攝月亮，相機(jī)的快門速度并不是好多人想象的那樣越慢越好，首先，天空中的月亮亮度其實(shí)很高，快門速度過(guò)慢會(huì)出現(xiàn)曝光過(guò)度，其次，月亮和星星一樣在天空中處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，太慢的快門速度會(huì)使月亮在照片中形成虛影。一般而言，當(dāng)快門速度慢于1/15s時(shí)，拍攝月亮?xí)霈F(xiàn)較為明顯的虛影，當(dāng)快門速度快于1/30s時(shí)，可以拍攝出清晰的月亮照片。拍攝月亮?xí)r建議使用三腳架以保持相機(jī)的穩(wěn)定。

快門速度為1/30s，拍攝的月亮比較清晰。

此外，我們還應(yīng)該在保證一個(gè)較佳的快門速度的基礎(chǔ)上，盡量調(diào)低ISO以獲得最佳畫質(zhì)，否則弱光下的高ISO拍攝，會(huì)使照片中出現(xiàn)明顯的噪點(diǎn)。

3、構(gòu)圖

需要先判斷月亮的位置，為其設(shè)計(jì)前景，增強(qiáng)相片的故事性。這需要在前期選擇拍攝環(huán)境的時(shí)候，就充分考慮到畫面元素。

設(shè)計(jì)充滿云霧的山作為前景，增強(qiáng)照片的故事性。

4、白平衡

暖色調(diào)可以在拍攝月亮?xí)r更加強(qiáng)化畫面的暖色調(diào)，給人一種非常溫暖的感覺(jué)；冷色調(diào)可以讓畫面呈現(xiàn)偏藍(lán)，讓月亮在畫面中的色彩對(duì)比更加強(qiáng)烈，并透露出一種幽深的美感。

冷色調(diào)，增強(qiáng)畫面的色彩對(duì)比，并透露出幽深、寧?kù)o的美感。

5、后期

對(duì)于月亮的拍攝，適當(dāng)?shù)暮笃谑潜匾模绮们?、降噪等。?dāng)然，根據(jù)情況降低高光、提高陰影細(xì)節(jié)，修改色溫（可以使用RAW格式拍攝，為后期留下充足的層次和色調(diào)調(diào)整空間，而不用在前期糾結(jié)于白平衡等的設(shè)定）等。

運(yùn)用后期裁剪、降噪以及色調(diào)處理，使畫面更加完美。

以上內(nèi)容如有幫助，歡迎點(diǎn)贊，留言，轉(zhuǎn)發(fā)！想了解更多攝影技巧，歡迎關(guān)注【墨染印畫】

東航失事原因初步報(bào)告范文第六篇

飛機(jī)失事為何找出原因這么難？

可能大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，每次飛機(jī)出現(xiàn)重大事故時(shí)，想要找出具體的原因真的太難了。這是因?yàn)轱w機(jī)失事通常都是突發(fā)性的，讓人猝不及防。造成飛機(jī)失事的原因有很多，較為復(fù)雜。有可能是因?yàn)轱w行員的操作有誤、飛機(jī)遭到人為破壞、機(jī)械性故障等等。

其次，飛機(jī)失事后高速墜落到地面之后的破壞力是驚人的。通常飛機(jī)墜毀的地點(diǎn)都是大海、深山，在這些地方想要開展搜尋工作也極為困難。此次東航MU5735墜落在一座大山之中，搜尋工作開展了整整8天，才匹配完所有遇難者的DNA。而馬航更不用說(shuō)，至今還沒(méi)有找到具體的墜落點(diǎn)。

（飛機(jī)墜海之后的打撈）

東航MU5735墜毀之后，我們知道具體的地點(diǎn)，也很快找到了兩個(gè)黑匣子。但由于這次的飛機(jī)損毀特別嚴(yán)重，幾乎很難找到完整的機(jī)身，只留下了一些小塊的碎片。而被找到的黑匣子也損壞嚴(yán)重，駕駛艙的通話記錄儀還被送到了美國(guó)去破譯，足以說(shuō)明此次的黑匣子損壞