我國國際航空與南方航空公司競爭績效分析研究 工商管理專業(yè)

摘要將以產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP框架為分析工具，按“市場結(jié)構(gòu)——行為——績效——產(chǎn)業(yè)組織政策”這一基本路徑展開研究，即市場結(jié)構(gòu)決定企業(yè)在市場中的行為，而企業(yè)行為又決定市場運行的經(jīng)濟績效。通過對我國目前民航產(chǎn)業(yè)競爭狀況的分析，以及國際航空公司和南方航空公司數(shù)據(jù)的發(fā)掘和處理，得出國航與南航目前的競爭態(tài)勢分析，同時給出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：國航，南航；民航產(chǎn)業(yè)；競爭績效。AbstractWiththetheoryofindustrialorganizationcalledSCPframeforanalysistool,click"marketstructure,behavior,performance,industrialorganizationpolicy"thebasicresearchonpath,i.e.,themarketstructuredecidedtoenterpriseinthemarketbehavior,andtheenterprisebehavioranddecidethemarketoperationoftheeconomicperformance.Throughtoourcountryatpresentthecivilaviationindustrycompetitionsituationanalysis,aswellasinternationalairlinesandChinasouthernairlinescompanydata,wediscoveranddealwithAirChinaandChinasouthernairlinescurrentcompetitivesituationanalysis,andatthesametime,relevantSuggestionsaregiven.Keywords：AirChina,Chinasouthernairlines,Thecivilaviationindustry;Competitiveperformance. 目錄TOC\o"1-3"\u第一章民航產(chǎn)業(yè)的簡介 11.1中國的民用航空基本簡介 11.2中國的民用航空基本概況 21.3中國的民用航空分類 3第二章民航產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析 42.1國內(nèi)航空公司競爭狀況 42.2民航替代品的威脅 42.3買方的討價還價能力 52.4供方的討價還價能力 52.5市場潛在進入者的威脅 62.6產(chǎn)業(yè)分析小結(jié)6第三章國航與南航競爭績效分析 73.1經(jīng)營績效分析 73.2資本績效分析 7第四章國航與南航現(xiàn)存問題的解決對策 84.1國航的解決對策…………84.2南航的解決對策8.總結(jié)……………….9參考文獻 10致謝 11第一章民航產(chǎn)業(yè)的簡介1.1中國的民用航空基本簡介20世紀50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴大，成為一個國家的重要經(jīng)濟部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點，商業(yè)航空在交通運輸結(jié)構(gòu)中占有獨特的地位，它促進了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠地區(qū)成為可能。通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時間和人力的突出優(yōu)點。直升機在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨特的作用。在一些航空發(fā)達的國家，通用航空的主要組成部分是政府機構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準時和舒適。1.2中國的民用航空基本概況事業(yè)70年代以后發(fā)展較快，到1983年底，民用航空飛機國內(nèi)外航線共有203條，航線總里程37萬多公里，其中國際航線23條，通往亞、非、歐、北美、大洋洲的19個國家23個城市。國內(nèi)航線已將北京與各?。ㄅ_灣省除外）省會和大城市連結(jié)起來，當天即可到達。中國民用航空企業(yè)還經(jīng)營航空攝影、航空探礦、海上服務(wù)、農(nóng)業(yè)播種等一系列為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的業(yè)務(wù)（中國稱為專業(yè)航空）。1980年以后，一些地方政府和其他部門也開始經(jīng)營諸如海上石油服務(wù)和地區(qū)旅游等通用航空業(yè)務(wù)。改革開放以來，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階?！肆Y源。全行業(yè)共有員工約35萬人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。航空公司：截至2011年底，我國共有運輸航空公司47家，按不同類別劃分國有控股公司38家，民營和民營控股公司9家；全貨運航空公司11家；中外合資航空公司16家；上市公司5家。截至2011年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)123家，其中，華北地區(qū)33家，中南地區(qū)23家，華東地區(qū)22家，東北地區(qū)15家，西南地區(qū)13家，西北地區(qū)11家，新疆地區(qū)6家。飛機：全行業(yè)運輸飛機982架，其中客機937架，貨機45架。截至2011年底，通用航空企業(yè)期末在冊航空器總數(shù)達到1124架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機303架。機場：截至2011年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1764架，比上年增加167架。起降波音737以上機型的113個（其中起降波音747機型的機場25個），起降波音737以下機型的機場34個。2005年，民航航空運輸機場中，旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場7個，500-1000萬人次的9個，100-500萬人次的26個。北京、上海/浦東和廣州三大機場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。固定資產(chǎn)投資：“十五”期間，民航全行業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元，其中中央政府資金223億元。固定資產(chǎn)投資中，機場建設(shè)707億元，空管建設(shè)70億元，安全設(shè)施建設(shè)13億元，科教信息30億元。“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大，預(yù)計投資總規(guī)模為1630億元，其中機場建設(shè)1400億元，空管建設(shè)110億元，安全設(shè)施建設(shè)50億元，科教信息70億元。運輸規(guī)模：目前全國民航共有國內(nèi)、國際和地區(qū)航線1257條，其中國內(nèi)航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內(nèi)航班3602班，國際航班421班。國內(nèi)、國際和地區(qū)航線總里程達到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。院校和科研院所：截至2011年底，我國共有頒證運輸機場180個，比上年增加5個。科研院所2個，科研基地11個。2011年，民航直屬院校在校生數(shù)達到52383人，其中：研究生1601人，普通本?？粕?2974人，成人招生5874人，中專生1934人。1.3中國的民用航空分類分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空商業(yè)航空也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸?shù)哪芰案咝б?，航空運輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。通用航空航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：（l）工業(yè)航空：包括使用航空器進行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進度加快了幾十倍到上百倍。（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。（3）航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。（4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。（5）航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動。（6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務(wù)活動?？鐕镜某霈F(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個獨立的部門。（7）私人航空：私人擁有航空器進行航空活動。通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。組成民用航空由下面的3大部分組成：政府部門、民航企業(yè)、民航機場政府部門中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負責管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是：（l）制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。（2）對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。（3）對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。（4）對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標準進行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機的飛行事故。（5）代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護國家的利益。（6）對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。（7）對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓(xùn)民航工作人員。民航企業(yè)指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。民航機場機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)，主要為航空運輸服務(wù)的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機樓）和相應(yīng)設(shè)施。民用航空是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個部分協(xié)調(diào)運行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進。第二章民航產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析2.1國內(nèi)航空公司競爭狀況除了國航、南航外，我國國內(nèi)目前有多家航空公司，航空公司間的競爭曾一度打破了國內(nèi)航空運輸市場的壟斷局面，并通過引入競爭機制提高了管理水平，促進了服務(wù)質(zhì)量改善。但目前地方航空公司已不滿足于支線飛行，紛紛購置和準備購置干線飛機并加入到黃金干線的經(jīng)營中。個別公司甚至提出經(jīng)營國際和地航線的申請，造成運力分布不合理。市場重復(fù)投入，競爭程度大大增加，并直接導(dǎo)致了惡性價格競爭和行業(yè)虧損。2.2民航替代品的威脅運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水運和管道運輸?shù)任宸N。航空運輸?shù)奶娲分饕氰F路和公路運輸，在市場總需求一定的情況下，三種運輸方式所占的份額會隨產(chǎn)品價格、供應(yīng)量和質(zhì)量的改變而改變。據(jù)統(tǒng)計表明，在400公里以內(nèi)的短途運輸中，公路較鐵路和空運更具優(yōu)勢；在400公里－800公里的中程運輸中，鐵路最具競爭力；而對于800公里以上的長途運輸尤其是旅客運輸，空運最有吸引力。通常，旅客決定選用何種運輸方式基于對安全性、舒適性、時間性和經(jīng)濟性的綜合考慮，航空運輸?shù)目焖俸褪孢m的特點越來越為鐵路提速和開通旅游列車等所代替。國家近些年為拉動內(nèi)需而投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用于交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投資主要用于公路和鐵路，增加了高速公路的通車里程，提升了鐵路的運行環(huán)境和運輸檔次。迅速形成了生產(chǎn)力和消費市場。表一（單位：萬元）營業(yè)收入凈利潤總資產(chǎn)2008年國航569,864.1170,091.50515,165.372008年南航3,905,200.00-179,400.007,230,400.002009年國航4,700,582.00319,138.008,711,743.732009年南航4,704,700.0011,800.007,619,600.002010年國航4,973,892.10388,134.808,829,523.902010年南航5,587,300.00185,200.008,245,300.00表二（單位：萬元）資產(chǎn)報酬率銷售凈利率總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2008年國航0.01920.1230.1562008年南航-0.0265-0.0460.5762009年國航0.06920.0681.0182009年南航0.001590.002510.6332010年國航0.04430.0780.5672010年南航0.02330.03310.7042.3買方討價還價能力買方的競爭手段是壓低價格，要求較高的服務(wù)品質(zhì)和更多的服務(wù)項目，并且從競爭者彼此對立的狀態(tài)中獲利，所有這些都是以產(chǎn)業(yè)利潤下降為代價的。就中國目前整體航空市場來看，已完成了由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)化的過程，單個旅客或貨主雖然缺乏與航空公司討價還價的能力。但由于航空公司間競爭激烈，旅客或貨主仍有可能利用各公司間價差進行討價還價，值得注意的是部分大旅行社和代理商因為掌握大量客貨源而提高了討價還價的能力。而小部分代理利用對航空公司內(nèi)部信息的了解與航空公司進一步討價還價，這都造成了航空公司經(jīng)營成本的上升，因此航空公司在銷售中對客戶群的選擇應(yīng)視為公司重要戰(zhàn)略決策，有針對性地選擇和培養(yǎng)那部分討價還價能力弱的客戶和代理人；同時，有關(guān)航空公司在相關(guān)市場的合作和協(xié)調(diào)變得十分及時和必要。2.4供方的討價還價能力航空公司的供方主要是航油，航材的供應(yīng)商和機場設(shè)施供應(yīng)者。以航油為例，中國航空油料公司是一個行政性的部門，從事壟斷經(jīng)營。中國民航每年需要航空煤油300萬噸，其中國產(chǎn)200萬噸，進口100萬噸。油料公司購買國產(chǎn)航油成本約2220元／噸，加上服務(wù)成本后的賣價約為2600元／噸。而在新加坡市場上，每噸航油報價約210美元，加上進口關(guān)稅和增值稅后仍不足2000元，其中利潤可見一斑。日前，油價成本已占航空公司總成本的25％。而國際一般標準為11％～12％，最高不超過15％。航空器材也是航空公司總成本中重要的一項，中國航空器材公司具有壟斷經(jīng)營權(quán)，各公司購買航材須向其交納0.5％手續(xù)費，而購買新飛機則要付1％的進口關(guān)稅和6％的增值稅。中國民航的現(xiàn)狀是供方利用行政手段向航空公司銷售其產(chǎn)品，加大了各公司的負擔，導(dǎo)致各公司想出利用回程空余噸位自境外返回時多加油的辦法以減少損失。所幸，作為供方的另一重要成本一勞動力成本受到控制，無法提出更高的工資要求，一定程度上降低了航空公司的負擔，但由此造成的人才流失也不可忽視。2.5市場潛在進入者的威脅由于航空運輸業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟、資本需求、產(chǎn)品歧異、獲得分銷渠道、經(jīng)驗等方面壁壘。因此，潛在進人者進人航空領(lǐng)域存在一些困難就國內(nèi)情況而言。由于航空運輸業(yè)較之其他行業(yè)進入成本高，退出成本也高，民航業(yè)總體盈利水平不高，甚至出現(xiàn)行業(yè)虧損。因此，民航總局將對新建航空公司加以嚴格控制，預(yù)計潛在進入者對國內(nèi)骨干航空公司無法構(gòu)成威脅。就國際市場而言，雙邊航空協(xié)定為外國航空公司進入中國市場設(shè)置了壁壘。但航空聯(lián)盟的發(fā)展導(dǎo)致了一些未直接進入中國市場的航空公司間接地參與了競爭。例如，巴西瓦力格航空公司沒有直接進入中國大陸，但他能通過其聯(lián)盟伙伴獲得大陸飛往南美的客源，間接地參與了競爭。2.6產(chǎn)業(yè)小結(jié)分析通過以上分析，我們可以客觀地看到民航業(yè)在整個國民經(jīng)濟中所處的地位，以及行業(yè)所具有的優(yōu)勢和存在的問題。目前，我國民航業(yè)在與替代行業(yè)的競爭中沒有很好地發(fā)揮安全、快速、舒適的特長，在產(chǎn)品定價問題上沒有與替代品保持適度差距，造成鐵路、公路等運輸方式對國內(nèi)空運市場的巨大沖擊。各航空公司在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭不但沒有體現(xiàn)出優(yōu)勝劣汰的原則，反而造成了國有資產(chǎn)的減值。民航總局被迫實行限價政策，但限價不利于公平競爭和資源的合理置配，反對之聲日益高漲。航空運輸業(yè)的買方和賣方依舊利用產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭和行政干預(yù)獲取最大利益，潛在進入者雖不能直接參與市場運營。但卻能通過聯(lián)盟的方式以代號共享等方法在中國市場上分一杯羹。在這種形勢下，國航與南航作為我國民航業(yè)的龍頭企業(yè)，其效益的好壞更顯得尤為重要，直接影響著我國民航業(yè)的發(fā)展前景。第三章國航與南航競爭績效分析本部分根據(jù)杜邦體系中的部分指標分解，選取2008年——2010年國航與南航的年報數(shù)據(jù)，從盈利性角度對國航與南航的財務(wù)狀況進行比較，分經(jīng)營績效與資產(chǎn)績效兩個方面對國航與南航的狀況分析。3.1經(jīng)營績效分析可以看出，國航的凈利潤一直在平穩(wěn)上漲，態(tài)勢良好而南航則起伏較大，2008年凈利潤為負值。2009年也僅是略微盈利，2010年情況才開始好轉(zhuǎn)。因此，總的來說，在凈利潤方面，這三年間，國航比南航占有優(yōu)勢，在總資產(chǎn)的狀況上，國航與南航差別較小。南航的總資產(chǎn)三年間一直小幅增長，而國航在2008年至2009年，總資產(chǎn)增長了凈18倍，這是由于國航在香港、倫敦、上海成功上市，并通過與香港國泰航空公司交叉持股，在國泰航線的支撐下，國航擴大了全球運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大大增加了國航的業(yè)務(wù)范圍。在營業(yè)收入方面。南航一直平穩(wěn)增長，國航則是在2008年至2009年實現(xiàn)大幅度的跨越式增長?？偟膩碚f，2008南航營業(yè)收入遠高于國航，2009年與2010年，兩家相差不大，南航略高。3.2資本績效分析由前文報表數(shù)據(jù)，結(jié)合以下公式：資產(chǎn)報酬率=銷售凈利率×總資產(chǎn)報酬率銷售凈利率＝凈利率÷銷售收入總資產(chǎn)報酬率＝銷售收入÷資產(chǎn)平均總值可求得國航南航的各項指標。如表2所示：可以看出，國航的資產(chǎn)報酬率三年來一直高于南航，優(yōu)勢較為明顯。2008年。南航的資產(chǎn)報酬率為負，說明其資產(chǎn)獲取的利潤是負值，而國航此時的資產(chǎn)報酬率為0.0192；2009年，國航的資產(chǎn)報酬率是南航的43.5倍，說明為了產(chǎn)生一元的利潤，南航需投入的資本是國航的43.5倍；同理。2010年，差距減小，但國航的資產(chǎn)報酬率依然是南航的兩倍。經(jīng)過比較，我們發(fā)現(xiàn)，國航的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在銷售凈利率上，一直領(lǐng)先于南航。在2009年，則是兩個指標的共同優(yōu)勢作用，使得國航的資產(chǎn)報酬率達到了南航的43.5倍。而在2008年與2010年國航總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率均比南航低的情況下，依然靠著銷售凈利率的絕對優(yōu)勢使得資產(chǎn)報酬率高于南航?？梢?，國航的資產(chǎn)驅(qū)動力優(yōu)于南航很多。值得一提的是，南航資產(chǎn)報酬率與銷售凈利率均在穩(wěn)定上升，與國航的差距正在不斷減小。第四章國航與南航現(xiàn)存問題的解決對策4.1國航的解決對策在未來的發(fā)展過程中，南航應(yīng)做的是：首先，在較長的時間內(nèi)專注于航空運輸主業(yè)。將所有資源投入到航空運輸主業(yè)，只做也只爭取做促進航空運輸主業(yè)發(fā)展的工作，抵制任何業(yè)務(wù)多元化的誘惑；其次，實施以航空客運和航空貨運為核心業(yè)務(wù)的集中型發(fā)展戰(zhàn)略，以國內(nèi)市場為主導(dǎo)，積極開拓國際市場，降低經(jīng)營成本。要發(fā)展航空事業(yè)，就要加大引進人才和培養(yǎng)人才的力度，積極發(fā)掘?qū)I(yè)化人才，提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境，吸引人才的加入，特別是高等院校的高端人才，培養(yǎng)出來的人才要“走出去”學(xué)習(xí)更專的科研技術(shù)，“走回來”把技術(shù)應(yīng)用到科研當中。第一，培養(yǎng)優(yōu)秀的人事技能人事技能是指一個人能夠以小組成員的身份有效地工作的行政能力，并能夠在他所領(lǐng)導(dǎo)的小組中建立起合作的努力，也即協(xié)作精神和團隊精神，創(chuàng)造一種良好的氛圍，以使員工能夠自由地無所顧忌地表達個人觀點的能力。管理者的人事技能是指管理者為完成組織目標應(yīng)具備的領(lǐng)導(dǎo)、激勵和溝通能力。第二，發(fā)掘融入企業(yè)文化的思想技能思想技能包含：“把企業(yè)看成一個整體的能力，包括識別一個組織中的彼此互相依賴的各種職能，一部分的改變?nèi)绾文苡绊懰衅渌鞑糠郑⑦M而影響個別企業(yè)與工業(yè)、社團之間，以及與國家的政治、社會和經(jīng)濟力量這一總體之間的關(guān)系。”即能夠總攬全局，判斷出重要因素并了解這些因素之間關(guān)系的能力。第三，提高科研設(shè)計技能設(shè)計技能是指以有利于組織利益的種種方式解決問題的能力，特別是高層管理者不僅要發(fā)現(xiàn)問題，還必須像一名優(yōu)秀的設(shè)計師那樣具備找出某一問題切實可行的解決辦法的能力。這些技能對于不同管理層次的管理者的相對重要性是不同的。技術(shù)技能、人事技能的重要性依據(jù)管理者所處的組織層次從低到高逐漸下降，而思想技能和設(shè)計技能則相反。對基層管理者來說，具備技術(shù)技能是最為重要的，具備人事技能在同下層的頻繁交往中也非常有幫助。當管理者在組織中的組織層次從基層往中層、高層發(fā)展時，隨著他同下級直接接觸的次數(shù)和頻率的減少，人事技能的重要性也逐漸降低。也就是說，對于中層管理者來說，對技術(shù)技能的要求下降，而對思想技能的要求上升，同時具備人事技能仍然很重要。但對于高層管理者而言，思想技能和設(shè)計技能特別重要，而對技術(shù)技能、人事技能的要求相對來說則很低。當然，這種管理技能和組織層次的聯(lián)系并不是絕對的，組織規(guī)模大小等一些因素對此也會產(chǎn)生一定的影響。4.2南航的解決對策而國航則應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮自己得政策優(yōu)勢，從優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提高運營水平和運行品質(zhì)人手，提高其國際競爭力，為我國由民航大國走向民航強國之路做出表率作用。形成一個知名品牌，其企業(yè)競爭力可以得到質(zhì)的飛躍，以下是提升南航競爭力的建議：1、加強自主創(chuàng)新能力，樹立先進的品牌意識創(chuàng)新是發(fā)展南航優(yōu)勢地位的保證,可持續(xù)發(fā)展的不竭動力。競爭經(jīng)濟驅(qū)動品牌成為最重要的戰(zhàn)略性資源，任何謀求長期可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，必須把品牌戰(zhàn)略作為競爭的基本戰(zhàn)略，必須培育一種自覺的品牌意識。樹立先進的品牌意識是提升品牌競爭力的基礎(chǔ)，只有強化品牌意識，才能將產(chǎn)品競爭觀念轉(zhuǎn)變?yōu)槠放聘偁幱^念，為提升品牌競爭力提供一個良好的平臺。具體策略上：第一要制訂科學(xué)的品牌戰(zhàn)略，使品牌發(fā)展能按照戰(zhàn)略的規(guī)劃穩(wěn)步進行；第二要在企業(yè)內(nèi)部建立品牌管理部，使品牌從形象塑造到品牌形象和品牌文化的傳播都能圍繞品牌的核心價值，都在一個專業(yè)規(guī)范的流程下進行；第三要善于利用專業(yè)中介機構(gòu)的力量，請品牌策劃專家做品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，利用它們的經(jīng)驗為品牌與消費者之間建立起溝通的橋梁，促使消費者對品牌的認可度和忠誠度的提高。2、鞏固國內(nèi)市場，逐步實現(xiàn)品牌國際化南航必須鞏固國內(nèi)市場，走向世界，逐步實現(xiàn)品牌國際化。要實現(xiàn)品牌國際化其產(chǎn)品必然要有高品質(zhì)，為了生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品，企業(yè)就要練就技術(shù)，不斷創(chuàng)新，來提高品牌影響力和美譽度，最終達到國內(nèi)、國外同時開花。3、共同營造有利環(huán)境，做到有選擇推進品牌戰(zhàn)略是一項社會事業(yè)，需要政府、社會各界和企業(yè)共同營造有利環(huán)境。品牌運營是一種企業(yè)行為，應(yīng)依靠市場機制發(fā)揮作用，但要讓南航品牌走向世界，在目前還需要政府的推動和宏觀戰(zhàn)略謀劃的明確指導(dǎo)。政府應(yīng)該在經(jīng)濟政策上向品牌傾斜，引導(dǎo)和扶持品牌的成長，為品牌的形成和發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和市場環(huán)境。南航應(yīng)該迎合國家產(chǎn)業(yè)政策，根據(jù)市場的需求和自身實際情況，揚長避短，做到有選擇推進。4、進行市場細分和目標客戶細分，優(yōu)化資源在開發(fā)市場時對市場進行調(diào)查，進行細分優(yōu)化資源，有助于企業(yè)更快進入到正軌上來。在進一步擴大市場前，要對很多方面的情況進行市場調(diào)查，做好參與市場競爭的充分準備。它涉及的面極廣，為了確保調(diào)查能取得良好的效果，就要做出合理的調(diào)查步驟。在開始調(diào)查之前，調(diào)查人員必須明確調(diào)查的問題是什么、目的要求如何。應(yīng)根據(jù)要調(diào)查的對象，擬定出需要了解的內(nèi)容，然后定出調(diào)查的目標，以便調(diào)查能合理進行。確定調(diào)查目標后，往往還會有很多繁雜的問題，這時就需要對這些問題進行縮減。通過能馬上了解的一些資料（如競爭店的地理位置）進行刪減，以縮小調(diào)查的范圍。當有了初小資料后，就要通過訪問專家，向精通本問題的人員了解信息并了解用戶意見。制訂調(diào)查方案，方案內(nèi)容包括調(diào)查哪些資料、由誰調(diào)查方案、用什么方法進行調(diào)查、在什么地方調(diào)查、什么時間調(diào)查、調(diào)查一次還是多次、問卷設(shè)計等。當資料收集完后，要對其進行編輯整理，檢查調(diào)查資料是否有誤差。誤差可能是統(tǒng)計錯誤、詢問沖突設(shè)計不當、訪問人員編見、被詢問人回答有問題等。在整理資料時，要把錯誤的信息剔除掉，然后把剩余的資料分類統(tǒng)計，最后得出結(jié)論。5、建立先進的企業(yè)文化，培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力構(gòu)建優(yōu)秀的企業(yè)文化就是要將企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營實踐中所創(chuàng)造和形成的具有本企業(yè)特色的精神觀念提煉出來，并且把這種精神觀念具體地體現(xiàn)和落實在企業(yè)經(jīng)營管理的制度、行為、物質(zhì)和企業(yè)形象建設(shè)等各個層面之中。（1）提煉“精神文化”精神文化是企業(yè)特有的理念，體現(xiàn)企業(yè)的個性。這種理念應(yīng)是根據(jù)南航的形勢和特色提出來的，簡明生動，成為本企業(yè)員工共同的精神追求。（2）創(chuàng)新“制度文化”每個企業(yè)都有一套規(guī)章制度，它也是一種文化?，F(xiàn)在，形勢發(fā)展較快，一些新的人本管理模式和學(xué)習(xí)型組織，都需要新的規(guī)章制度，這就需要創(chuàng)新。（3）倡導(dǎo)“行為文化”企業(yè)精神不能“說在嘴上，寫在紙上，掛在墻上”，應(yīng)當落實到企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的各個方面，要落實到企業(yè)員工愛崗敬業(yè)、誠實守信的行為上去。要樹立企業(yè)的模范榜樣，使員工行為更加優(yōu)秀。（4）完善“物質(zhì)文化”企業(yè)的物質(zhì)形態(tài)也能反映企業(yè)特點和企業(yè)形象。因此，要營造綠化的環(huán)境、整潔的廠容廠貌，現(xiàn)代化的設(shè)施和先進的辦公條件等等。不要追求豪華，而要講究先進。人才是企業(yè)最核心的競爭力?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，歸根到底是人才的競爭。特別是在當前的勞動力短缺的嚴重的時代，人才是特別寶貴的。企業(yè)要想在激烈的市場競爭中取勝，就必須提升人力資源的價值，深化管理。深化管理基本上是把人作為一