鐵路線路工技能考試：線路工高級技師考試資料

鐵路線路工技能考試：線路工高級技師考試資料1、單選

鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為（），并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。A.6（江南博哥）mB.7mC.8mD.9m正確答案：C2、單選

軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為50分，則該公里為（）。A.優(yōu)良公里B.合格公里C.失格公里D.達標公里正確答案：A3、單選

軌道質(zhì)量指數(shù)在允許速度Vmax＞160km/h區(qū)段，其合計數(shù)值的管理值為（）。A.10B.13C.15D.18正確答案：A4、填空題

冬季無縫道岔基本軌折斷后，進行永久處理時，必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊（）才能焊接。正確答案：居中5、判斷題

GJ-4型軌檢車采用慣性基準法來測量軌道高低偏差。正確答案：對6、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5～42m，軌向Ⅱ級偏差值管理值為（）。A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正確答案：B7、單選

Ⅲ型扣件扣壓力應(yīng)保持在（）。A.6～12.2kNB.6～13.2kNC.8～12.2.kND.8～13.2kN正確答案：B8、問答題

線路上哪些過渡段不宜直接鋪設(shè)混凝土枕？正確答案：1.鋪設(shè)木岔枕的普通道岔兩端各5根軌枕，鋪設(shè)木岔枕的提速道岔兩端各50根軌枕不宜直接鋪設(shè)混凝土枕。2.鋪設(shè)木枕的有砟橋和無砟橋的橋臺擋砟墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于15根軌枕（有護軌時應(yīng)延至梭頭外不少于5根軌枕）不宜直接鋪設(shè)混凝土枕。9、單選

高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過（）為重傷。A.80mmB.100mmC.120mmD.200mm正確答案：C10、問答題

試分析普通道岔護軌高起產(chǎn)生的主要原因。正確答案：1.因主軌與護軌共同鋪在一個護軌墊板上，而且墊板在主軌外側(cè)短、內(nèi)側(cè)長，過車時主軌受壓力，護軌不受壓力，而受向內(nèi)側(cè)的拉力，時間久了，主軌外側(cè)壓入枕木，墊板彎曲，內(nèi)側(cè)長的一端翹起向上，將護軌、軌撐抬高。由于軌撐頂在護軌內(nèi)側(cè)下顎，更加劇了護軌高起。2.道岔區(qū)和前后50m線路范圍內(nèi)，線路方向、水平不好，列車通過時，搖擺嚴重，以及轍叉橫向移動、查照間隔變化等原因，使護軌受很大側(cè)向拉力，加重了護軌磨耗。3.由于主軌垂直磨耗嚴重，相對地增加了主軌與護軌的高差數(shù)值。4.有些舊道岔護軌間隔鐵，是兩個半塊中間夾間隔鐵片組成的，不是一個整體，護軌受拉時，很容易高起。11、判斷題

為了防止鋼軌爬行，在所有區(qū)段都要求扣件阻力必須大于道床縱向阻力。正確答案：錯12、單選

軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于（），應(yīng)有計劃地進行修理或更換。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：B13、判斷題

發(fā)現(xiàn)全焊無縫道岔的限位器及翼軌末端間隔鐵破損或螺栓剪彎，要在鎖定軌溫范圍或螺栓不受剪力時更換。正確答案：對14、單選

Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于（）。A.10mmB.12mmC.14mmD.15mm正確答案：B15、判斷題

高速道翁在功能上和構(gòu)造上與常速道岔相比，沒有原則上的區(qū)別。正確答案：對16、問答題

[計算題]計算轍叉心輪緣槽寬度。正確答案：從叉心理論尖端到頂寬50mm一段輪緣槽寬度為t2＝D心－D翼計算t2時，采用不同的D心、D翼翼組合，但均不能超過各自的容許范圍。t2＝1391－1348＝43mmt2＝1394－1346＝48mmt2＝1391－1346＝45mmt2＝1394－1348＝46mmt2變動在43～48mm范圍之內(nèi)?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，轍叉理論尖端至叉心頂寬50mm處槽寬為46mm。17、判斷題

我國復(fù)式交分道岔均采用對稱式轉(zhuǎn)轍方式。正確答案：錯18、問答題

軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順的四級偏差的扣分標準是什么？正確答案：I級每處扣1分；II級每處扣5分；Ⅲ級每處扣100分；Ⅳ級每處扣301分。19、單選

鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經(jīng)探傷檢查達到（）時應(yīng)切除重焊。A.輕傷標準B.輕傷有發(fā)展的標準C.重傷標準D.探傷人員認為鋁熱焊焊縫質(zhì)量有疑問正確答案：C20、填空題

道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架（）的阻力。正確答案：縱向拉移21、填空題

當(dāng)前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于（）都允許高速度通過的大號碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。正確答案：直向和側(cè)向22、單選

Word文檔中，特殊符號是通過（）輸入的。A.專門的符號鍵B.區(qū)位碼C.“插入”菜單中的“符號”命令D.“格式”菜單中的“插入符號”命令正確答案：C23、問答題

線路設(shè)備大修驗收組織和程序是怎樣的？正確答案：線路大修每完成3～5km（鋪設(shè)無縫線路為一個區(qū)間），經(jīng)施工單位自驗并做好記錄，及時向鐵路局提請驗收。鐵路局應(yīng)及時組織施工單位和設(shè)備接管單位，按照設(shè)計文件及有關(guān)驗收標準進行驗收。24、判斷題

《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實際檢測得出的數(shù)據(jù)。正確答案：對25、判斷題

軌檢車ALD裝置可以感應(yīng)出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。正確答案：錯26、判斷題

單邊小型枕底清篩機適用于雙線線路，單線線路不能使用。正確答案：錯27、填空題

正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評定應(yīng)由（）組織，采取定期抽樣的辦法進行。正確答案：工務(wù)段28、單選

采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)（）切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。A.小于B.等于C.大于D.大于或等于正確答案：B29、單選

60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于120km/h的正線上，基本軌垂直磨耗超過（）禁止使用。A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm正確答案：B30、填空題

《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結(jié)果滿分為（）。正確答案：100分31、單選

幅值同是1mm的正弦形不平順，在速度相同的情況下，波長1m時引起的軸箱振動加速度比波長10m時大（）。A.1倍B.5倍C.10倍D.100倍正確答案：D32、問答題

無縫線路鋪設(shè)驗收標準，對鋼軌硬彎有什么要求？正確答案：對鋼軌硬彎校直后用1m直尺測量，允許速度大于120km/h的線路，其矢度得超過0.3mm，其他地段矢度不得超過0.5mm。33、判斷題

相鄰坡段的坡度差是兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差。正確答案：對34、填空題

《線路保養(yǎng)質(zhì)最評定標準》規(guī)定，對“無縫線路鋼軌折斷未及時進行臨時處理或插入短軌未及時進行永久性處理”，應(yīng)進行（）查看。正確答案：全面35、問答題

試分析普通道岔尖軌跳動的主要原因。正確答案：1.尖軌拱腰、塌背。有的尖軌出廠就有拱腰，有的是由于裝卸和堆放不適當(dāng)造成的。維修中，由于尖軌中部起道搗固過高或過低，時間長了也能造成尖軌拱腰或塌背。2.搗固不良?；舶逵羞B續(xù)不密貼，或轉(zhuǎn)轍部有連續(xù)空吊板、尖軌中間懸空，或尖軌跟端有低接頭和暗坑，過車時跟端下沉，尖軌尖端翹起。3.尖軌跟端連接不好。表現(xiàn)為軌縫大，接頭錯牙，螺栓松動，間隔鐵、夾板磨耗等。有的尖軌跟端天橋型墊板或橋型墊板不平，靠尖軌跟端一頭高，使尖軌跟端連接不穩(wěn)定、不牢固，過車時產(chǎn)生跳動。4.滑床板彎曲，或基本軌有小反，使尖軌歪扭懸空，造成尖軌與基本軌上靠下不靠，或下靠上不靠，過車時搖擺跳動。36、填空題

各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或（），應(yīng)有計劃地進行修理或更換。正確答案：作用不良37、單選

高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（）為重傷。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm正確答案：B38、單選

允許速度大于160km/h的線路，坡度代數(shù)差大于等于（）時，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m，且長度不應(yīng)小于25m。A.4‰B.3‰C.2‰D.1‰正確答案：D39、問答題

緩和曲線長度應(yīng)保證列車在緩和曲線上行駛時達到什么要求？正確答案：不致因外軌超高順坡坡度過陡而發(fā)生車輪出軌的危險；不致因車輛的外輪升高速度過快而使旅客感到不適；不致因未被平衡的離心加速度變化過快而使旅客感到不適。理論分析表明，第二個條件是控制條件。40、單選

道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為（）。A.4.25mB.5.25mC.6.25mD.7.25m正確答案：C41、判斷題

在直向高速道岔中，導(dǎo)曲線主要為緩和曲線。正確答案：錯42、填空題

《無縫線路鋪設(shè)驗收標準》規(guī)定，軌枕位置應(yīng)（），其誤差不得超過40mm。正確答案：方正、均勻43、填空題

《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，鋼軌上各種標記不齊全，位置不對，不清晰或（），每處扣1分。正確答案：錯誤44、問答題

試普通道岔尖軌與基本軌不密貼的整治和預(yù)防措施。正確答案：1.整治尖軌拱腰、塌背。尖軌有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤溫度為700℃～800℃。拱腰長的應(yīng)分段烘烤，每次烘烤延長500mm左右，必要時在烘烤中卸下第二、三連接桿。烘烤過程中，拱腰彎度有些增大，但溫度降低后拱腰就減小，過幾趟車以后，拱腰就漸漸消失。2.加強搗固，找好水平，消滅空吊板。要特別加強轉(zhuǎn)轍器部分的搗固，注意尖軌尖端與尖軌跟端的平順。3.滑床板彎曲不直的，要及時修理或更換?；拒売行》磿r要及時整治。4.基本軌和尖軌有肥邊，要及時整修除掉。彎好基本軌曲折點，保證基本軌與尖軌豎切部分完全密貼。5.及時調(diào)整好尖軌過長或過短的頂鐵。6.撥好道岔及前后50m線路方向。7.更換新尖軌，一定要考慮原來基本軌的垂直磨耗情況，如果相差太多，應(yīng)當(dāng)同時倒換基本軌。在更換新基本軌時，也要注意尖軌垂直磨耗情況，要保證尖軌50mm寬度處，不低于基本軌2mm。8.及時整修、更換道岔中的松動與失效零件，跟端橋型鐵板不平的要修理，沒有的要增設(shè)。9.根據(jù)設(shè)備情況，準備一定數(shù)量的常備尖軌和基本軌。堆放尖軌時，要在兩端適當(dāng)位置墊起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。45、判斷題

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。正確答案：錯46、填空題

相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節(jié)軌上不應(yīng)大于（）。正確答案：3mm47、問答題

交叉渡線具有哪些特征？正確答案：1.交叉設(shè)備由四組轍叉構(gòu)成。2.菱形交叉的固定型鈍角轍叉不能設(shè)置護軌。對于號碼大于8號的鈍角轍叉，存在未被防護的有害空間，要采用可動心軌型轍叉以保證行車安全。3.菱形交叉的固定型鈍角轍叉的查照間隔較銳角轍叉復(fù)雜，養(yǎng)護較為困難。4.車輪在直角交叉上的轍叉心軌與翼軌間過度時沖擊劇烈，車輛和轍叉的配件損壞嚴重，因此不適于在高速行車地段使用。48、判斷題

交叉渡線中四組單開道岔的轍叉和兩組菱形交叉的銳角轍叉能否利用既有的標準單開道岔的轍叉，要按照線間距離大小確定。正確答案：對49、問答題

談?wù)動矛F(xiàn)場丈量法布置曲線縮短軌的方法。正確答案：在丈量之前須先將曲線及其兩端直線部分的軌縫調(diào)整均勻，曲線撥順，然后進行丈量。1.從曲線頭前附近的鋼軌接頭開始，用鋼尺在外股鋼軌量一根標準長度加一個軌縫值，內(nèi)軌也量出同樣的長度，再用方尺把外股丈量的終點，方到內(nèi)股，則內(nèi)股丈量終點一定超前。2.若內(nèi)股超前量小于縮短軌縮短量的一半，按上述方法繼續(xù)往前丈量；若內(nèi)股超前量大于縮短軌縮短量的一半，應(yīng)在該處內(nèi)軌上劃出鋪設(shè)短軌記號，這時把內(nèi)股丈量起點退回一個縮短量的距離，再向前丈量。3.按上述方法繼續(xù)丈量到曲線終點，定出內(nèi)軌線應(yīng)鋪設(shè)短軌的位置。50、問答題

曲線為何要安裝軌道加強設(shè)備？正確答案：曲線鋼軌在列車荷載的作用下，承受較大的橫向力，使軌道橫移和鋼軌向外側(cè)傾斜，軌距擴大。為了保持軌道穩(wěn)定，需在軌道上安裝軌距桿或軌撐，以加強軌道的剛度。51、判斷題

膠接絕緣接頭使用壽命要求應(yīng)該達到與基本軌同步的水平。正確答案：對52、問答題

為更好發(fā)揮位移觀測樁作用，在觀測與分析時應(yīng)注意哪幾點？正確答案：1.跨區(qū)間無縫線路鋼軌的位移與列車運營狀況及軌溫有關(guān)，因此在觀測時要同時記錄當(dāng)時的軌溫數(shù)值及列車運營概況。2.從跨區(qū)間無縫線路的受力狀況來看，有些觀測樁的鋼軌是有伸縮位移的，有的觀測樁處的鋼軌不應(yīng)有伸縮位移。這要依據(jù)觀測樁的位置與軌溫變化狀況來定，這一點在觀測與分析數(shù)據(jù)時一定要注意。應(yīng)事先制出相應(yīng)曲線與表格，以便觀測與分析時心中有數(shù)。3.對位于本該有伸縮位移的鋼軌處所的觀測樁，如長軌條端部，即伸縮區(qū)始點的觀測樁，應(yīng)分析測得的位移數(shù)據(jù)是否超過相應(yīng)的理論數(shù)據(jù)，若超過應(yīng)分析檢查鋼軌接頭螺栓是否松動；鋼軌扣件是否損壞，螺栓是否振松；道床是否飽滿，砟肩是否足夠；無縫線路鎖定軌溫是否改變。發(fā)現(xiàn)問題，及時采取措施糾正。4.對位于不該有伸縮位移的鋼軌處所的觀測樁，如位于無縫線路固定區(qū)的位移觀測樁，則主要觀測無縫線路鋼軌是否有不均勻爬行。不均勻爬行嚴重時將會改變無縫線路的受力狀況。無縫線路固定區(qū)出現(xiàn)了應(yīng)力不均勻狀況。這時應(yīng)檢查鋼軌扣件是否松動、破損，線路道床是否足夠，并采取相應(yīng)補救措施。53、單選

高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊用拉線檢查應(yīng)成直線，如拉線有空隙時，每側(cè)不得超過（），不允許抗線。A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm正確答案：B54、填空題

60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點距實際尖端為（）。正確答案：380mm55、填空題

《無縫線路鋪設(shè)驗收標準》規(guī)定，位移觀測樁應(yīng)埋設(shè)（），觀測標記清楚。正確答案：齊全、牢靠56、單選

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，檢查鐵墊板時應(yīng)連續(xù)查看（）。A.40塊B.45塊C.50塊D.60塊正確答案：C57、單選

高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過()，且深度超過6mm為重傷。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm正確答案：B58、填空題

探傷檢查發(fā)現(xiàn)無縫線路鋼軌重傷時，應(yīng)及時（）重傷部分，實施焊復(fù)。正確答案：切除59、問答題

三角坑病害的危害是什么？檢測基長是多少？正確答案：三角坑是引起輪軌作用力變化，影響行車平穩(wěn)性的主要原因。三角坑的高點會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，產(chǎn)生垂直振動加速度；三角坑的低點會使車輪減載，當(dāng)車輪減載量與荷載量之比大于0.8時，還有脫軌的危險。軌道檢查車采用的三角坑基長為2.4m，該值接近客車轉(zhuǎn)向架的輪對軸距。60、單選

在全角狀態(tài)下輸入一個英文字母，則該字母在屏幕上的寬度是（）ASCII碼。A.3個B.2個C.4個D.1個正確答案：B61、填空題

成組更換新道岔主要項目一次達到標準，可評為“（）?！闭_答案：優(yōu)良62、填空題

60kg/m鋼軌12號提速道岔限位器設(shè)置在距尖軌跟端（）處。正確答案：1800mm63、問答題

初始軌道不平順對列車運行平穩(wěn)有何影響如何整治？正確答案：當(dāng)列車速度為130km/h時，線路出現(xiàn)大量垂直加速度超限，添乘快速機車和軌檢車可以感覺到明顯的垂直振動，而普通列車振動不明顯。這種影響雖然還未直接威脅運輸安全，但它不僅影響乘客的舒適，還對線路及機車車輛產(chǎn)生較大的周期性的作用力，將會加速軌道和機車車輛的傷損，減少輪軌系統(tǒng)的使用壽命。64、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5～42m，軌向Ⅲ級偏差值管理值為（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm正確答案：C65、單選

無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，()。A.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌B.必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌C.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行處理D.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行臨時處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)正確答案：D66、填空題

深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。正確答案：軌面67、填空題

60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點動程為（）。正確答案：160mm68、單選

（）是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。A.列車軸重B.列車速度C.年通過總重D.列車牽引質(zhì)量正確答案：C69、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，Ⅰ級偏差值管理值為（）。A.0.6m/s2B.1.0m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正確答案：B70、填空題

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，來判別軌道不平順的嚴重程度是很不夠的，還必須考慮軌道不平順的波長（平均變化率）、（）、諧振波形等特征的影響。正確答案：波數(shù)71、填空題

對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時（）。正確答案：分析原因并整治72、問答題

高速道岔的轉(zhuǎn)轍器部分有何結(jié)構(gòu)特征？正確答案：高速道岔的基本軌通常采用與區(qū)間線路鋼軌材質(zhì)及斷面相同的類型。采用藏尖式尖軌結(jié)構(gòu)，尖軌多采用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造，尖軌跟端采用穩(wěn)妥可靠的彈性可彎式結(jié)構(gòu)。73、判斷題

無縫道岔在日常養(yǎng)護中，小坑、小洼一般要用起道搗固的方法解決。正確答案：錯74、問答題

大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收主要項目包括哪些？正確答案：大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收主要項目包括清篩、起道、撥道、搗固、動力穩(wěn)定和鋼軌打磨等。75、填空題

我國時速120km以上道岔采用的是分動鉤形（）轉(zhuǎn)換機構(gòu)。正確答案：外鎖76、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅱ級偏差值管理值為（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正確答案：B77、判斷題

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。正確答案：錯78、判斷題

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機車車輛本身。正確答案：錯79、判斷題

道岔標記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標記。正確答案：對80、問答題

XYD-2型液壓搗固機的振搗機構(gòu)由哪幾部分組成？正確答案：振搗機構(gòu)由振動架、振動軸組、搗鎬、同步桿、夾實油缸、減振器等組成。81、填空題

史丹利養(yǎng)路機具傘部采用了（）方式，機具具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點。正確答案：液壓傳動82、單選

鋼軌軌縫，連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于（），每處扣8分。A.5mmB.6mmC.7mmD.8mm正確答案：B83、問答題

怎樣安裝提速道岔使用的防松螺栓？正確答案：提速道岔使用的防松螺栓采用的是內(nèi)外雙螺母結(jié)構(gòu)，內(nèi)螺母起鎖緊作用，外螺母起防松作用。其安裝標準是：先緊固內(nèi)螺母，使其達到標準扭矩，再緊固外螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠；拆卸時，先拆掉外螺母，再拆掉內(nèi)螺母，不能內(nèi)外螺母同時松緊。另外，可加墊彈簧墊圈來防止松動。84、單選

《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于（），每塊扣2分。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：B85、單選

峰下線路采用的三開道岔，不得小于（）。A.6號B.6.5號C.7號D.9號正確答案：C86、判斷題

60kg/m鋼軌12號提速道岔的滑床板在基本軌位置銑出1:40的軌頂坡。正確答案：錯87、填空題

我國時速120km及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動（）轉(zhuǎn)換機構(gòu)。正確答案：內(nèi)鎖88、填空題

60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌在軌頂面銑出（）的軌頂坡。正確答案：1:4089、問答題

什么是線路設(shè)備狀態(tài)評定？正確答案：線路設(shè)備狀態(tài)評定是對正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀況的檢查評定，它是考核各級線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標。90、單選

橋上無縫線路維修作業(yè)時，上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應(yīng)在實際鎖定軌溫（）范圍內(nèi)進行。A.＋8℃～－16℃B.＋10℃～－20℃C.＋5℃～－10℃D.＋5℃～－15℃正確答案：D91、判斷題

軌檢車檢測中對于一處Ⅲ級超限而言，即為當(dāng)軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅲ級限界以后，又回到Ⅲ級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一處Ⅲ級超限。正確答案：對92、單選

淬火層硬度，抗拉強度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應(yīng)為（）。A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280正確答案：A93、問答題

[計算題]某段無縫線路鎖定軌溫為21℃±5℃，最低軌溫值－24℃，最高軌溫值＋58.4℃，50kg/m鋼軌，F(xiàn)＝65.8cm2，鋼筋混凝土軌枕為l840根/km，道床單位縱向阻力為9.1kg/cm，接頭用6孔高強夾板螺栓，接頭阻力PH＝40000kg，求伸縮區(qū)長度。正確答案：最大溫度力Pt＝25×65.8×（26＋24）＝82250kgl＝（82250－40000）／9.1＝4650cm＝46.5m伸縮區(qū)長度為46.5m。94、判斷題

GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。正確答案：錯95、填空題

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，查照間隔、護背距離、尖趾距離超過（），每處扣41分。正確答案：容許限度96、填空題

線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過（）（連續(xù)檢查100頭）。正確答案：6％97、判斷題

軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。正確答案：對98、問答題

“92”型交叉渡線菱形軌距加寬的方法是什么？正確答案：為了便于養(yǎng)護、維修，“92”型交叉渡線菱形軌距在鈍角轍叉范圍內(nèi)加寬5mm，加寬后軌距為1440mm。加寬的方法是保持菱形部分的線路中心線不變，軌線向兩側(cè)各加寬2.5mm，菱形軌距加寬終止在銳角轍叉趾端，菱形軌距過渡在菱形內(nèi)完成，便于交叉渡線的鋪設(shè)及交叉渡線與交分道岔的組合。99、單選

交叉渡線一般由四組單開道岔（或?qū)ΨQ道岔）和（）菱形交叉組合而成。A.一組B.二組C.三組D.四組正確答案：A100、判斷題

我國無縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式。正確答案：對101、問答題

[計算題]允許速度小于120km/h區(qū)段，GJ-4型軌道檢查車圖紙的軌向波形圖比例為1：1，－13mm為半峰值圖幅，超過－Ⅱ限界，隨后波谷又落回－Ⅰ限界內(nèi)。超限波形波峰在Ⅱ級限界線上的投影長度為3mm，走紙比例為400mm/km，計算實際超限峰值和超限長度。正確答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值h＝－13mm×1＝－13mm超限長度l＝3mm×2.5m/mm＝7m超限峰值為13mm，超限長度為7m，達到Ⅱ級超限標準。102、判斷題

正線無縫線路道床邊坡坡度為1:1.75。正確答案：對103、判斷題

兩平行線間的交叉渡線，線間距在4.3～5.1m范圍內(nèi)時，單開轍叉理論中心與銳角轍叉理論中心沿線路縱向方向上的距離較近，不能分別設(shè)置各自的護軌，但兩轍叉的“有害空間”不相重疊。此時可將兩轍叉的翼軌作相應(yīng)的延長，以代替護軌。正確答案：對104、單選

《無縫線路鋪設(shè)驗收標準》規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：A105、單選

軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為()。A.優(yōu)良公里B.合格公里C.失格公里D.達標公里正確答案：B106、問答題

木枕（含木岔枕）的失效標準是什么？正確答案：1.腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；2.折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；3.機械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，允許速度大于120km/h的線路，其厚度不足140mm，其他線路不足100mm；4.劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。107、填空題

《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于（）。正確答案：3mm108、填空題

存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測出的（）和軌距病害，不屬于軌道幾何尺寸超限。正確答案：軌向109、填空題

線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應(yīng)提供無縫線路的（）及應(yīng)力放散資料。正確答案：鎖定軌溫110、問答題

無縫道岔如何設(shè)置位移觀測樁？正確答案：無縫道岔設(shè)3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對。111、填空題

線路大、中修站線應(yīng)以一股道為單位進行（）。正確答案：驗收112、單選

兩平行線間的交叉渡線，線間距小于（）時，不宜鋪設(shè)交叉渡線。A.4.0mB.4.1mC.4.3mD.3.8m正確答案：B113、單選

可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（）為重傷。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm正確答案：B114、問答題

液壓搗固機上道使用中，應(yīng)做好哪些工作？正確答案：1.在使用中觀察各部運轉(zhuǎn)是否正常，有無雜音和異響；2.注意有關(guān)各部位溫升情況，若發(fā)現(xiàn)電動機溫升超過60℃，內(nèi)燃機油溫超過80℃，振動軸承超過50℃，各部銷、軸超過70℃時，應(yīng)立即停機下道，待溫度降低后再繼續(xù)上道作業(yè)；3.注意夾軌鉗是否有效，走行輪是否正常，防止走行輪脫軌，在夾實道砟時，有無嚴重抬道現(xiàn)象；4.勿使鎬頭碰撞軌枕或扣件螺栓；5.如有異常需要修理時，必須停機下道修理，以保證行車安全。115、判斷題

尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm，應(yīng)及時修理或更換。正確答案：錯116、問答題

試分析軌道檢查車軌距波形軌距擴大現(xiàn)場病害的主要原因。正確答案：1.軌枕連續(xù)失效。2.枕木切壓后，沒有及時削平和調(diào)整軌底坡，行車時鋼軌外傾，在曲線上鋼軌小反。3.道釘襄耗、浮起、離縫，混凝十枕扣件松動失效，扣板爬上軌底失去固定軌距的作用。另外，用錯軌距擋板等人為因素也會造成軌距擴大。4.鋼軌硬彎，接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，嚴重時一端軌距過大，一端軌距過小。5.線路一側(cè)有暗坑，沒有及時整治，列車長期通過時加大鋼軌橫向壓力，造成軌距擴大。6.曲線半徑小，軌道加強設(shè)備不足，特別在超高設(shè)置不當(dāng)、正矢不良受列車車輪沖擊橫向壓力時，軌距就容易擴大。7.在鋪設(shè)木枕的小半徑曲線上，軌距也容易擴大。8.由于鋼軌型號的不同引起的變化。117、單選

下列編碼中，（）用于漢字的存儲和處理。A.機內(nèi)碼B.國標碼C.區(qū)位碼D.字形碼正確答案：A118、單選

在無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫（）。A.±5℃B.±8℃C.±10℃D.±12℃正確答案：C119、填空題

《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，軌距桿、軌撐缺損或（），每根（個）扣2分。正確答案：松動120、判斷題

一個設(shè)有緩和曲線的曲線，內(nèi)軌總縮短量由三部分組成，即兩端緩和曲線縮短量和圓曲線縮短量。正確答案：對121、單選

對于我國主型貨車，波長（）的軌道不平順比波長較長的不平順影響更大。A.5～10mB.10～20C.20～50mD.50m以上正確答案：A122、單選

《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率（連續(xù)檢測50頭大于8％），每增加（）扣2分。A.4％B.3％C.2％D.1％正確答案：D123、問答題

什么是跨區(qū)間無縫線路？正確答案：跨區(qū)間無縫線路是在完善了橋上無縫線路、高強度膠接絕緣接頭、無縫道岔等多項技術(shù)以后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間甚至幾個區(qū)間（包括道岔、橋梁、隧道等）都焊接（或膠接、凍結(jié)）在一起，取消緩沖區(qū)的無縫線路。124、判斷題

《線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標準》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個扣10分。正確答案：錯125、問答題

[計算題]計算12號道岔最小尖軌動程d拉。（y跟＝144mm，尖軌尖端軌距為1445mm，尖軌跟端軌距為1439mm，尖軌長為7700mm）正確答案：尖軌動程的計算公式為d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm12號道岔最小尖軌動程d拉為142.5mm。126、填空題

《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定，對鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙，應(yīng)全面查看，（）。正確答案：重點檢測127、問答題

線路、道岔綜合維修應(yīng)按什么單位進行驗收？正確答案：1.正線為1km（月綜合維修不足1km的也可驗收），無縫線路可為1個單元軌條。2.站線為1股道。3.道岔為1組。128、問答題

大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，靜態(tài)驗收是如何進行的？正確答案：使用大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)時，工務(wù)機械段應(yīng)及時提供大型養(yǎng)路機械記錄儀的檢查記錄數(shù)據(jù)，與工務(wù)段共同隨同大機檢查，發(fā)現(xiàn)失格處所應(yīng)立即組織返工。返工后仍有4處及以上達不到作業(yè)驗收標準、兩處及以上達不到保養(yǎng)標準或無法返工的（每處長度不超過5m，過5m按2處計），判該千米線路為失格，并于當(dāng)日填寫驗收記錄。129、判斷題

軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關(guān)。正確答案：錯130、填空題

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長度依次分段鋪設(shè)：軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時采用（）鋪設(shè)。正確答案：插入法131、填空題

無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好（）鎖定軌溫的工作。正確答案：放散或調(diào)整132、單選

GJ-5型軌檢車Ⅲ級超限報告中，超限位置所指出的里程實際上是該Ⅲ級超限的（）。A.起點里程B.終點里程C.峰值里程D.中間里程正確答案：C133、問答題

[計算題]允許速度小于120km/h區(qū)段，GJ-4型軌道檢查車圖紙的水平波形圖比例為1：6，＋2mm為半峰值圖幅，2mm為超限波形波峰在＋Ⅰ限界線上的投影長度，走紙比例為400mm/km，計算病害實際超限峰值和超限長度。正確答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值h＝＋2mm×6＝＋12mm超限長度l＝2mm×2.5m/mm＝5m超限峰值為12mm超限長度為5m，達到Ⅱ級超限標準。134、判斷題

高速道岔在可動心軌轍叉中心軌與翼軌的貼靠部位，采用的結(jié)構(gòu)形式與轉(zhuǎn)轍器部分相同。正確答案：對135、填空題

《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于（）。正確答案：6mm136、單選

菱形交叉中（）即為菱形交叉的號數(shù)。A.銳角轍叉的號數(shù)B.鈍角轍叉的號數(shù)C.銳角與鈍角轍叉號數(shù)的平均值D.單開道岔的號數(shù)正確答案：A137、判斷題

高錳鋼整鑄轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm，應(yīng)判為輕傷。正確答案：對138、單選

WWW采用（）技術(shù)組織和管理的瀏覽式信息檢索系統(tǒng)。A.快速查詢B.電子郵件C.動畫D.超文本和超媒體正確答案：D139、填空題

線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，是考核線路、道岔養(yǎng)護質(zhì)量的（），也是安排維修計劃的主要依據(jù)之一。正確答案：基本指標140、問答題

試分析普通道岔尖軌側(cè)彎形成的主要原因。正確答案：1.兩基本軌作用邊之間的距離未滿足規(guī)定尺寸，為調(diào)整尖軌與基本軌密貼，盲目地在接頭鐵處夾墊，使尖軌出現(xiàn)側(cè)彎。尖軌與基本軌輪緣槽變小，尖軌非作用邊車輪撞擊側(cè)磨。2.尖軌軌底刨切量不足，尖軌靠近基本軌時，內(nèi)側(cè)軌底受阻，除尖軌尖端外，豎切部分不密貼。3.滑床板磨耗，尖軌靠近基本軌時，滑床臺與內(nèi)側(cè)軌底形成臺階，阻力增大，在外力作用下或列車通過時方可密貼。4.頂鐵過長，尖軌靠近基本軌時，此支點處尖軌與基本軌不密貼。5.連接桿未按規(guī)定標準尺寸對位安設(shè)，防跳鐵與基本軌底間無間隙，阻力過大出現(xiàn)緩側(cè)彎。141、問答題

確定軌距加寬有什么原則？正確答案：保證占列車大多數(shù)的車輛能以“自由偏轉(zhuǎn)”的形式通過曲線；保證固定軸距較長的機車車輛通過曲線時，不出現(xiàn)楔接形式，但允許以正常強制內(nèi)接形式通過；保證車輪不掉道，即最大軌距不超過容許限值。142、判斷題

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。正確答案：對143、單選

允許速度Vmax≤120km/h正線地段，高低Ⅱ級容許偏差管理值為（）。A.7mmB.8mmC.10mmD.12mm正確答案：D144、問答題

請畫出交分道岔示意圖，并標出轍叉角、道岔半長。正確答案：145、填空題

曲線不但包括平面曲線，也包括（）。正確答案：豎曲線146、單選

平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長度，一般不應(yīng)短于（）。A.10mB.8mC.12mD.15m正確答案：A147、單選

高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊左右錯口和軌面不平，用300mm平尺檢查，誤差均不得超過（）。A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm正確答案：A148、問答?[計算題]計算翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)作用邊距離D翼。（最小的輪背距T?。?348mm）正確答案：D_翼＝T為保證車輪通過時不致被楔住，取最小的輪背距應(yīng)有D_翼≤T_小D_翼≤1348mm翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)作用邊距離D_翼≤1348mm。149、問答題

道床縱向阻力受哪些因素影響？正確答案：道床縱向阻力受道砟材質(zhì)、顆粒大小、道床斷面、搗固質(zhì)量、臟污程度、軌道框架重量等因素的影響。150、判斷題

無縫線路低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。正確答案：對151、判斷題

為秦沈客運專線而設(shè)計的38號道岔，各部分軌距均為1435mm。正確答案：對152、填空題

無縫線路的混凝土枕扣件要（）。正確答案：緊密靠正153、問答題

試分析軌道檢查車軌向波型與現(xiàn)場病害的對應(yīng)關(guān)系。正確答案：1.方向不良大多數(shù)是由于鋼軌存在硬彎、碎彎造成的。2.軌距連續(xù)擴大或縮小，順坡率大于2‰，接頭支嘴等病害都會造成軌向不良。3.對于小半徑曲線及導(dǎo)曲線，由于彎度大，木枕道釘固定不住，出現(xiàn)接頭支嘴，也是方向不良的一個原因。4.長期使用簡易撥道法撥道，只將正矢誤差均開，容易造成曲線半徑變化，形成方向不良。5.要根據(jù)列車速度的變化，及時進行測速，通過計算正確設(shè)置超高。超高不合適不僅造成晃車，由于側(cè)壓力增大，也容易造成曲線變形，加速鋼軌磨耗，從而產(chǎn)生方向不良。方向連續(xù)誤差，必然強制車輪產(chǎn)生蛇形運動，使車體左右搖晃，造成車體傾斜。一側(cè)的車輪荷載加大，另一側(cè)車輪荷載減輕有脫軌的危險，對行車完全非常不利。軌向不良是造成車體振動加速度（晃車）的主要原因，也是阻礙高速行車的主要病害。軌向不良，也可能造成軌距和水平不良。因此，必須及時整治軌向不良地段，保證列車高速、平穩(wěn)和安全地運行。154、填空題

線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的（）。正確答案：一半155、填空題

尖趾距離指可動心軌轍叉長心軌尖端至（）的距離。正確答案：叉趾156、問答題

普通道岔產(chǎn)生尖軌拱腰的主要原因有哪幾個方面？正確答案：1.由于列車車輪滾動接觸碾壓，導(dǎo)致尖軌頂面受拉伸長，尖軌底受壓出現(xiàn)塑性變形。2.尖軌尖端處拉桿、電動轉(zhuǎn)轍機動作桿、表示桿影響搗固作業(yè)，搗固質(zhì)量差，出現(xiàn)空吊板。列車通過時，側(cè)尖軌尖端和相對的基本軌處，產(chǎn)生低頻松動，形成以尖軌中部為支點的疲勞變形。3.轍跟接頭受到列車荷載的沖擊，配件磨損，尖軌跟端下顎與間隔鐵、轍跟夾板間出現(xiàn)縫隙，軌縫偏大，接頭軌面不平順，導(dǎo)致枕木空吊板，產(chǎn)生附加動力。4.連接桿伸出軌底的防跳鐵，與基本軌軌底間縫隙超過4mm，尖軌中部上下跳動，承受自重引起的矢距，失去控制能力。5.養(yǎng)護維修不當(dāng)。對尖軌底與滑床板間因滑床臺磨耗不密貼，不作調(diào)查分析，盲目起道抬高基本軌，使原有不拱腰的尖軌，人為地促成尖軌拱腰。157、判斷題

固定型鈍角轍叉構(gòu)造上存在較長的“有害空間”。號數(shù)越大，未被防護的“有害空間”越短。正確答案：錯158、單選

60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心12號道岔直向過岔最高速度為（）。A.110km/hB.160km/hC.85km/hD.120km/h正確答案：B159、填空題

60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點動程為（）。正確答案：75mm160、判斷題

曲線外股過超高時產(chǎn)生未被平衡離心加速度。正確答案：錯161、單選

在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比較突出，而隨著軌道結(jié)構(gòu)的強化和鋼軌重型化，鋼軌的傷損越來越集中于鋼軌的（）。A.底部B.腰部C.下顎D.頭部正確答案：D162、單選

50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號道岔直向過岔最高速度為（）。A.110km/hB.95km/hC.85km/hD.120km/h正確答案：D163、判斷題

無縫線路的鎖定軌溫通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻，必須采取嚴密的監(jiān)控措施。正確答案：錯164、問答題

在曲線上設(shè)置的最大超高如何限制？正確答案：在曲線上設(shè)置的最大超高必須有所限制。如設(shè)置的超高過大，當(dāng)列車以低速運行時，會產(chǎn)生過大的未被平衡向心加速度，列車的重量偏壓在里股鋼軌上，會加劇里股鋼軌的磨耗和壓寬。如在曲線上停車，車體向內(nèi)傾斜量也大，易滾易滑的貨物可能產(chǎn)生位移，以致造成偏載，對行車安全不利。此外，雙線和單線的行車條件不同，最大超高的限制亦應(yīng)有所不同。雙線按上、下行分開行車，同一曲線上的行車速度相差較小，因而最大超高可大一些；單線存在兩方向運量不同，輕、重車方向不同，以及線路坡道的影響等因素，上、下行的行車速度往往相差較大，因而最大超高應(yīng)小一些。《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定最大超高在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。此規(guī)定的限值是實際設(shè)置超高的最大限度，不包括容許的水平誤差。165、單選

Ⅲ型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為（）。A.200mmB.201mmC.205mmD.230mm正確答案：D166、判斷題

60kg/m鋼軌12號提速無縫道岔，允許尖軌與基本軌有一定的相對位移，以部分地釋放鋼軌溫度力。當(dāng)位移至極限位置時，限位器將部分溫度力向基本軌傳遞，并限制尖軌與基本軌進一步相對位移。正確答案：對167、問答題

《鐵路線路修理規(guī)則》對在鋼軌上鉆孔有何規(guī)定？正確答案：在鋼軌上鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)工務(wù)段同意。168、判斷題

固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強螺栓，扭矩應(yīng)保持1100～1400N?m。正確答案：對169、填空題

60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點距第一牽引點為（）。正確答案：5400mm170、單選

《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，鋼軌接頭錯牙大于（）時，每處扣41分。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：C171、填空題

橋上無縫線路應(yīng)定期測量軌條的（），并做好記錄。正確答案：位移量172、填空題

連續(xù)性的（）不平順容易引發(fā)激振，有導(dǎo)致脫軌系數(shù)增大、行車嚴重不平穩(wěn)甚至脫線的危險。正確答案：多波173、填空題

相鄰坡段的坡度差，當(dāng)Ⅲ級鐵路大于（）時，相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。正確答案：4174、填空題

高溫季節(jié)，注意觀察無縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫，并補充石砟，增強其（）。正確答案：穩(wěn)定性175、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅰ級偏差值管理值為（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正確答案：A176、單選

陡于（）的下坡制動地段，線路設(shè)備大修時應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量。A.8‰B.10‰C.12‰D.15‰正確答案：C177、單選

軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為300分，則該公里為（）。A.優(yōu)良公里B.合格公里C.失格公里D.達標公里正確答案：B178、問答題

試述整治普通木枕道岔導(dǎo)曲線反超高的方法。正確答案：1.新鋪設(shè)的道岔，為防止岔枕中部早期出現(xiàn)低洼，應(yīng)加強對導(dǎo)曲線上股和內(nèi)直股兩股鋼軌的搗固，同時適當(dāng)減少下導(dǎo)曲股搗固鋪數(shù)。2.對己發(fā)生彎曲變形的岔枕處導(dǎo)曲線反超高，可用木墊板將反水平處墊高2～3mm，