鐵路線路工技能考試：線路工高級(jí)技師題庫(kù)（強(qiáng)化練習(xí)）

鐵路線路工技能考試：線路工高級(jí)技師題庫(kù)（強(qiáng)化練習(xí)）1、單選

道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為（）。A.4.25mB.5.25mC.6.25mD.7.25m正確答案：C2、填空題

60kg/m鋼軌12號(hào)（江南博哥）提速道岔在尖軌跟部設(shè)有（）器。正確答案：限位3、問(wèn)答題

“92”型交叉渡線菱形軌距加寬的方法是什么？正確答案：為了便于養(yǎng)護(hù)、維修，“92”型交叉渡線菱形軌距在鈍角轍叉范圍內(nèi)加寬5mm，加寬后軌距為1440mm。加寬的方法是保持菱形部分的線路中心線不變，軌線向兩側(cè)各加寬2.5mm，菱形軌距加寬終止在銳角轍叉趾端，菱形軌距過(guò)渡在菱形內(nèi)完成，便于交叉渡線的鋪設(shè)及交叉渡線與交分道岔的組合。4、判斷題

為秦沈客運(yùn)專線而設(shè)計(jì)的38號(hào)道岔，各部分軌距均為1435mm。正確答案：對(duì)5、單選

《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于（）者為吊板。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：B6、單選

60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔與60km/h鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔，在固定型轍叉構(gòu)造方面相同的是（）。A.轍叉與岔枕間設(shè)鐵墊板B.采用高錳鋼整鑄直線型轍叉C.趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié)D.以上三者均相同正確答案：D7、單選

淬火層硬度，抗拉強(qiáng)度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應(yīng)為（）。A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280正確答案：A8、判斷題

交叉渡線中四組單開(kāi)道岔的轍叉和兩組菱形交叉的銳角轍叉能否利用既有的標(biāo)準(zhǔn)單開(kāi)道岔的轍叉，要按照線間距離大小確定。正確答案：對(duì)9、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅲ級(jí)偏差值管理值為（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正確答案：C10、填空題

《無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕位置應(yīng)（），其誤差不得超過(guò)40mm。正確答案：方正、均勻11、問(wèn)答題

道床縱向阻力受哪些因素影響？正確答案：道床縱向阻力受道砟材質(zhì)、顆粒大小、道床斷面、搗固質(zhì)量、臟污程度、軌道框架重量等因素的影響。12、單選

陡于（）的下坡制動(dòng)地段，線路設(shè)備大修時(shí)應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量。A.8‰B.10‰C.12‰D.15‰正確答案：C13、問(wèn)答題

如何看軌檢車振幅圖？正確答案：1.首先確定每條曲線反映的項(xiàng)目。不同的軌檢車排列順序和項(xiàng)目不盡相同，有的按軌距、水平、三角坑、左高低、右高低、左接頭、右接頭排序，有的按左高低、左軌向、右高低、右軌向、水平、三角坑、軌距排列，也有的按左高低、右高低、水平、三角坑、軌向、軌距、垂直加速度、水平加速度等排列。2.其次了解振幅比例及走紙長(zhǎng)度。振幅為1：1，即圖上1mm，表示線路病害也是1mm。走紙長(zhǎng)度（即1km線路在圖中為多少毫米）各車情況也不一樣，可由圖中打的公里標(biāo)記（或）數(shù)出。3.了解病害和扣分標(biāo)準(zhǔn)等。軌檢車通過(guò)后，除提供各千米線路病害扣分情況外，還提供線路質(zhì)量綜合指數(shù)（每200m為一個(gè)單位）。評(píng)分小于10分為線路狀態(tài)良好，若大于10分，盡管沒(méi)有出Ⅲ級(jí)分，也應(yīng)重點(diǎn)保養(yǎng)。4.確定病害地點(diǎn)。從振幅圖中數(shù)出距千米標(biāo)記的格數(shù)再定。實(shí)際病害距離＝1000／走紙長(zhǎng)度×圖中的格數(shù)14、問(wèn)答題

為更好發(fā)揮位移觀測(cè)樁作用，在觀測(cè)與分析時(shí)應(yīng)注意哪幾點(diǎn)？正確答案：1.跨區(qū)間無(wú)縫線路鋼軌的位移與列車運(yùn)營(yíng)狀況及軌溫有關(guān)，因此在觀測(cè)時(shí)要同時(shí)記錄當(dāng)時(shí)的軌溫?cái)?shù)值及列車運(yùn)營(yíng)概況。2.從跨區(qū)間無(wú)縫線路的受力狀況來(lái)看，有些觀測(cè)樁的鋼軌是有伸縮位移的，有的觀測(cè)樁處的鋼軌不應(yīng)有伸縮位移。這要依據(jù)觀測(cè)樁的位置與軌溫變化狀況來(lái)定，這一點(diǎn)在觀測(cè)與分析數(shù)據(jù)時(shí)一定要注意。應(yīng)事先制出相應(yīng)曲線與表格，以便觀測(cè)與分析時(shí)心中有數(shù)。3.對(duì)位于本該有伸縮位移的鋼軌處所的觀測(cè)樁，如長(zhǎng)軌條端部，即伸縮區(qū)始點(diǎn)的觀測(cè)樁，應(yīng)分析測(cè)得的位移數(shù)據(jù)是否超過(guò)相應(yīng)的理論數(shù)據(jù)，若超過(guò)應(yīng)分析檢查鋼軌接頭螺栓是否松動(dòng)；鋼軌扣件是否損壞，螺栓是否振松；道床是否飽滿，砟肩是否足夠；無(wú)縫線路鎖定軌溫是否改變。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取措施糾正。4.對(duì)位于不該有伸縮位移的鋼軌處所的觀測(cè)樁，如位于無(wú)縫線路固定區(qū)的位移觀測(cè)樁，則主要觀測(cè)無(wú)縫線路鋼軌是否有不均勻爬行。不均勻爬行嚴(yán)重時(shí)將會(huì)改變無(wú)縫線路的受力狀況。無(wú)縫線路固定區(qū)出現(xiàn)了應(yīng)力不均勻狀況。這時(shí)應(yīng)檢查鋼軌扣件是否松動(dòng)、破損，線路道床是否足夠，并采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。15、單選

計(jì)算機(jī)病毒是一種（）。A.生物“病源體”B.傳染“病源體”C.程序D.對(duì)計(jì)算機(jī)起破壞作用的器件正確答案：C16、單選

錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在()。A.700N?mB.120～150N?mC.900N?mD.700～900N?m正確答案：D17、填空題

《線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對(duì)鋼軌軌縫應(yīng)在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)（）。正確答案：檢查18、單選

鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過(guò)渡，允許速度Vmax≤120km/h時(shí)，道岔直向兩端過(guò)渡枕均不得少于（）。A.25根B.50根C.75根D.100根正確答案：B19、單選

全焊無(wú)縫道岔內(nèi)（）要焊接或膠接。A.側(cè)股所有鋼軌接頭B.除尖軌外的鋼軌接頭C.直股所有鋼軌接頭D.直、側(cè)股所有鋼軌接頭正確答案：D20、判斷題

60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔的各部軌距均為1435mm。正確答案：錯(cuò)21、填空題

鋼軌硬彎，（）或焊接鋼軌時(shí)軌頭位置沒(méi)有對(duì)正，可造成一端軌距過(guò)大、一端軌距過(guò)小。正確答案：接頭錯(cuò)口22、問(wèn)答題

高速道岔的轉(zhuǎn)轍器部分有何結(jié)構(gòu)特征？正確答案：高速道岔的基本軌通常采用與區(qū)間線路鋼軌材質(zhì)及斷面相同的類型。采用藏尖式尖軌結(jié)構(gòu)，尖軌多采用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造，尖軌跟端采用穩(wěn)妥可靠的彈性可彎式結(jié)構(gòu)。23、填空題

無(wú)縫線路的觀測(cè)樁應(yīng)保持（），標(biāo)記明顯、可靠。正確答案：齊全、牢固24、問(wèn)答題

三類應(yīng)予重視的軌道不平順是什么？正確答案：1.周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值為10mm的軌道向不平順，12mm的水平不平順，14mm的高低不平順。2.50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順，12mm的水平不平順，16mm的高低不平順。3.軌向、水平逆向復(fù)合不平順。25、判斷題

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對(duì)于地面20m鋼軌長(zhǎng)度。正確答案：錯(cuò)26、判斷題

跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5℃，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。正確答案：對(duì)27、單選

《線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定，軌向偏差和高低偏差為（）弦測(cè)量的最大矢度值。A.8mB.9mC.10mD.11m正確答案：C28、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5～42m，軌向Ⅲ級(jí)偏差值管理值為（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm正確答案：C29、單選

采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)（）切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。A.小于B.等于C.大于D.大于或等于正確答案：B30、問(wèn)答題

請(qǐng)繪出GJ-4型軌道檢查車Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)超限病害高低波形圖。正確答案：31、判斷題

機(jī)車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長(zhǎng)的平方成正比。正確答案：錯(cuò)32、判斷題

無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，為使改正后的軌距牢靠，先調(diào)整不同號(hào)碼的軌距塊，調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整。正確答案：對(duì)33、填空題

無(wú)縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確，必須做好（）鎖定軌溫的工作。正確答案：放散或調(diào)整34、問(wèn)答題

[計(jì)算題]計(jì)算12號(hào)道岔最小尖軌動(dòng)程d拉。（y跟＝144mm，尖軌尖端軌距為1445mm，尖軌跟端軌距為1439mm，尖軌長(zhǎng)為7700mm）正確答案：尖軌動(dòng)程的計(jì)算公式為d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm12號(hào)道岔最小尖軌動(dòng)程d拉為142.5mm。35、單選

允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于（）。A.70mmB.80mmC.90mmD.100mm正確答案：D36、問(wèn)答題

為何高速重載線路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長(zhǎng)無(wú)縫線路？正確答案：無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條貫通區(qū)間，并與車站道岔焊連，取消了緩沖區(qū)，徹底實(shí)現(xiàn)了線路的無(wú)縫化，全面提高了線路的平順性與整體強(qiáng)度；取消緩沖區(qū)后，軌道部件的損耗和養(yǎng)護(hù)維修工作量進(jìn)一步減少；鋼軌接頭的消滅，進(jìn)一步改善了列車運(yùn)行條件；伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處因溫度循環(huán)而產(chǎn)生的溫度力峰以及伸縮區(qū)過(guò)量伸縮不能復(fù)位而產(chǎn)生的溫度力峰，都由于伸縮區(qū)的消失而消失；跨區(qū)間無(wú)縫線路的防爬能力較強(qiáng)，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，線路的安全性和可靠性提高；跨區(qū)間無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條溫度力升降平起平落，不會(huì)形成溫度力峰，可適度提高鎖定軌溫，從而提高軌道的穩(wěn)定性。有鑒于此，我國(guó)《鐵路主要技術(shù)政策》提出：高速重載線路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長(zhǎng)無(wú)縫線路。37、填空題

《更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于（）。正確答案：3mm38、填空題

道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架（）的阻力。正確答案：縱向拉移39、判斷題

軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度Ⅲ級(jí)的管理值為0.20g。正確答案：對(duì)40、判斷題

跨區(qū)間無(wú)縫線路從本質(zhì)上說(shuō)與普通無(wú)縫線路是有區(qū)別的。正確答案：錯(cuò)41、單選

（）不屬于漢字輸入碼。A.點(diǎn)陣碼B.區(qū)位碼C.全拼雙音D.五筆字型碼正確答案：A42、判斷題

軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度管理值與速度無(wú)關(guān)。正確答案：錯(cuò)43、填空題

我國(guó)時(shí)速120km及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動(dòng)（）轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。正確答案：內(nèi)鎖44、問(wèn)答題

無(wú)縫道岔如何設(shè)置位移觀測(cè)樁？正確答案：無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)。45、問(wèn)答題

試普通道岔尖軌與基本軌不密貼的整治和預(yù)防措施。正確答案：1.整治尖軌拱腰、塌背。尖軌有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤溫度為700℃～800℃。拱腰長(zhǎng)的應(yīng)分段烘烤，每次烘烤延長(zhǎng)500mm左右，必要時(shí)在烘烤中卸下第二、三連接桿。烘烤過(guò)程中，拱腰彎度有些增大，但溫度降低后拱腰就減小，過(guò)幾趟車以后，拱腰就漸漸消失。2.加強(qiáng)搗固，找好水平，消滅空吊板。要特別加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍器部分的搗固，注意尖軌尖端與尖軌跟端的平順。3.滑床板彎曲不直的，要及時(shí)修理或更換?；拒売行》磿r(shí)要及時(shí)整治。4.基本軌和尖軌有肥邊，要及時(shí)整修除掉。彎好基本軌曲折點(diǎn)，保證基本軌與尖軌豎切部分完全密貼。5.及時(shí)調(diào)整好尖軌過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的頂鐵。6.撥好道岔及前后50m線路方向。7.更換新尖軌，一定要考慮原來(lái)基本軌的垂直磨耗情況，如果相差太多，應(yīng)當(dāng)同時(shí)倒換基本軌。在更換新基本軌時(shí)，也要注意尖軌垂直磨耗情況，要保證尖軌50mm寬度處，不低于基本軌2mm。8.及時(shí)整修、更換道岔中的松動(dòng)與失效零件，跟端橋型鐵板不平的要修理，沒(méi)有的要增設(shè)。9.根據(jù)設(shè)備情況，準(zhǔn)備一定數(shù)量的常備尖軌和基本軌。堆放尖軌時(shí)，要在兩端適當(dāng)位置墊起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。46、填空題

線路大、中修站線應(yīng)以一股道為單位進(jìn)行（）。正確答案：驗(yàn)收47、單選

軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為51分，則該公里為()。A.優(yōu)良公里B.合格公里C.失格公里D.達(dá)標(biāo)公里正確答案：B48、單選

在車速大于等于120km/h的快速線路上，監(jiān)控管理的波長(zhǎng)上限擴(kuò)大到（）以上。A.10mB.20mC.30mD.50m正確答案：C49、填空題

線路設(shè)備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過(guò)（）（連續(xù)檢查100頭）。正確答案：6％50、單選

可動(dòng)型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可動(dòng)心軌型鈍角轍叉。A.12號(hào)B.10號(hào)C.9號(hào)D.8號(hào)正確答案：C51、問(wèn)答題

設(shè)置緩和曲線的目的是什么？正確答案：一是使列車的運(yùn)行方向逐漸改變，使曲線上所產(chǎn)生的附加力逐漸產(chǎn)生和消失，以減少車輪對(duì)軌道的沖擊和振動(dòng)，使旅客感到舒適，貨物免遭擠壓破損；二是使曲線外軌超高和小半徑曲線的軌距加寬，有一個(gè)均勻遞變的范圍。52、判斷題

鋼軌上存在的波長(zhǎng)為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會(huì)“印制”在道床路基上，反過(guò)來(lái)使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。正確答案：對(duì)53、問(wèn)答題

木枕（含木岔枕）的失效標(biāo)準(zhǔn)是什么？正確答案：1.腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無(wú)處改孔，不能持釘；2.折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；3.機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，允許速度大于120km/h的線路，其厚度不足140mm，其他線路不足100mm；4.劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。54、填空題

在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下沉或（）等情況，它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所。正確答案：嚴(yán)重空吊55、單選

無(wú)縫線路鋼軌應(yīng)有足夠的（），以保證在動(dòng)彎應(yīng)力、溫度應(yīng)力及其他附加應(yīng)力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。A.強(qiáng)度B.剛度C.穩(wěn)定性D.軌道橫向阻力正確答案：A56、判斷題

菱形交叉組合使用時(shí)，即將菱形交叉與兩條曲線軌道組合成復(fù)式交分道岔。正確答案：對(duì)57、單選

GJ-5型軌檢車Ⅲ級(jí)超限報(bào)告中，超限位置所指出的里程實(shí)際上是該Ⅲ級(jí)超限的（）。A.起點(diǎn)里程B.終點(diǎn)里程C.峰值里程D.中間里程正確答案：C58、問(wèn)答題

試述利用軌檢車檢測(cè)高低超限的數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核整修的方法。正確答案：人工檢測(cè)高低是采用10m弦進(jìn)行測(cè)量的，而慣性基準(zhǔn)軌道不平順檢測(cè)裝置采用慣性基準(zhǔn)法來(lái)測(cè)量軌道高低偏差時(shí)，檢測(cè)出來(lái)的高低偏差波長(zhǎng)是不定的。因此要求在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，一定要充分利用軌檢車資料，特別是要仔細(xì)分析波形圖中該病害的波型，認(rèn)真調(diào)查該地段是否有暗坑、空吊板，對(duì)各種情況進(jìn)行綜合研究，才能準(zhǔn)確地在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量出病害的實(shí)際超限峰值。路基沉陷，道床搗固不良，扣件不緊，木枕腐朽，鋼軌磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也會(huì)產(chǎn)生不均勻下沉，而造成軌面高低不平順。在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下沉或嚴(yán)重空吊等情況，它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所，這些地段要求工務(wù)段在養(yǎng)護(hù)維修工作中要給予高度重視。軟硬不勻的地段，是高低偏差容易出現(xiàn)的處所。如橋梁、涵渠的兩端，路堤、路重接合處，成段更換鋼軌后鋼軌接頭部位等。道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良的原因，可以根據(jù)道床臟污情況安排清篩。高接頭與低接頭是造成軌道短波高低的主要原因，它們會(huì)增加機(jī)車車輛對(duì)軌道的沖擊力，對(duì)線路的破壞性很大。59、填空題

線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路（）。正確答案：平縱斷面圖60、單選

無(wú)縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于（），表明道床處于彈性工作范圍。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：B61、判斷題

《線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯(cuò)牙，只要有1處大于2mm時(shí)，線路保養(yǎng)質(zhì)量為失格。正確答案：錯(cuò)62、問(wèn)答題

試述利用打磨列車對(duì)鋼軌打磨的分類及作用。正確答案：利用打磨列車對(duì)鋼軌打磨可分為預(yù)防性打磨、修理性打磨和鋼軌斷面打磨三類。1.修理性打磨修理性打磨主要用來(lái)消除鋼軌的波形磨耗、車輪擦傷及軌面裂紋等，鋼軌的一次磨削量大，鋼軌打磨周期較長(zhǎng)。2.預(yù)防性打磨預(yù)防性打磨近來(lái)已發(fā)展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術(shù)。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，鋼軌打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時(shí)就予以消除。與修理性打磨相比，它可在鋼軌上道后馬上進(jìn)行，也可在鋼軌表面萌生疲勞傷損時(shí)立即進(jìn)行，如果打磨時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，可大大減緩鋼軌傷損的發(fā)展，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。3.鋼軌斷面打磨通過(guò)鋼軌打磨改變鋼軌的軌頭形狀，以改善輪軌接觸狀態(tài)從而最終達(dá)到控制病害發(fā)生和發(fā)展目的的一種鋼軌打磨方式，主要有曲線地段鋼軌的不對(duì)稱打磨。通過(guò)斷面打磨可以起到控制鋼軌側(cè)磨、改善輪軌橫向力的作用，但一種特定的打磨斷面只適合某一類線路條件，不同的線路條件需要不同的打磨斷面，不存在一種適合所有問(wèn)題的鋼軌打磨斷面形式。63、問(wèn)答題

試分析普通木枕道岔導(dǎo)曲線反超高的形成原因。正確答案：1.道岔鋪設(shè)后，全面找細(xì)時(shí)，忽視對(duì)上導(dǎo)曲股枕下的搗固，雖然未出現(xiàn)導(dǎo)曲線反超高，但枕下道床密實(shí)度不足，列車通過(guò)時(shí)動(dòng)態(tài)沉落為反超高創(chuàng)造條件。加之岔枕埋在道床內(nèi)，溫度大，暴露面自然干燥彎曲凹性變形，使岔枕中部低洼，形成導(dǎo)曲線反超高。2.側(cè)向?qū)€半徑小，無(wú)超高。列車通過(guò)時(shí)，導(dǎo)曲線上股鋼軌承受的荷載大，鋼軌頂面壓坍，鋼軌頂面低于下股鋼軌。加之外側(cè)鐵墊板切入岔枕，道床沉陷出現(xiàn)空吊板，鋼軌塑性變形，這些綜合因素形成導(dǎo)曲線反超高。3.鋼軌接頭的布置，上導(dǎo)曲鋼軌的接頭正對(duì)應(yīng)下導(dǎo)曲短軌的小腰。由于列車通過(guò)時(shí)對(duì)接頭產(chǎn)生沖擊，出現(xiàn)低接頭導(dǎo)和下股短軌空吊板，下股矩軌空吊板整修不及時(shí)，短軌出現(xiàn)拱腰，形成導(dǎo)曲線反超高。64、單選

（）是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線路運(yùn)營(yíng)繁忙程度的主要標(biāo)志。A.列車軸重B.列車速度C.年通過(guò)總重D.列車牽引質(zhì)量正確答案：C65、判斷題

高錳鋼整鑄轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長(zhǎng)度超過(guò)15mm，且深度超過(guò)1.5mm，應(yīng)判為輕傷。正確答案：對(duì)66、填空題

周期性的（）不平順引發(fā)共振的危險(xiǎn)性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。正確答案：連續(xù)67、判斷題

道岔號(hào)數(shù)N愈大，轍叉角a愈小。正確答案：對(duì)68、判斷題

在曲線半徑小于350m的地段，橋梁、隧道地段，43kg/m鋼軌的線路等情況下不能使用小型枕底清篩機(jī)。正確答案：對(duì)69、單選

最高、最低軌溫差≤85℃時(shí)，60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）。A.500N?mB.600N?mC.700N?mD.800N?m正確答案：B70、單選

軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為50分，則該公里為（）。A.優(yōu)良公里B.合格公里C.失格公里D.達(dá)標(biāo)公里正確答案：A71、填空題

相對(duì)式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm加（）。正確答案：縮短量的一半72、單選

根據(jù)道岔有害空間核對(duì)病害里程時(shí)，有害空間的圖紙里程為K231＋187，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程為K231＋201，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K231＋423，其現(xiàn)場(chǎng)里程應(yīng)為（）。A.K231＋201B.K231＋423C.K231＋409D.K231＋437正確答案：D73、判斷題

無(wú)縫線路的鎖定軌溫通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻，必須采取嚴(yán)密的監(jiān)控措施。正確答案：錯(cuò)74、單選

Ⅲ型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為（）。A.200mmB.201mmC.205mmD.230mm正確答案：D75、判斷題

軌檢車檢測(cè)中對(duì)于一處Ⅲ級(jí)超限而言，即為當(dāng)軌檢車采集到的軌道病害超過(guò)Ⅲ級(jí)限界以后，又回到Ⅲ級(jí)限界以內(nèi)，統(tǒng)計(jì)為一處Ⅲ級(jí)超限。正確答案：對(duì)76、單選

滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于（），應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：C77、判斷題

采用鋁熱焊處理無(wú)縫線路鋼軌折斷時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍預(yù)留焊縫值。正確答案：錯(cuò)78、單選

按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型，道岔號(hào)數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號(hào)等，以（）最常用。A.12號(hào)B.18號(hào)C.30號(hào)D.9號(hào)正確答案：A79、填空題

《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，區(qū)間正線無(wú)觀測(cè)樁或觀測(cè)樁不起作用按爬行（）計(jì)算。正確答案：超限80、填空題

《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，查照間隔、護(hù)背距離、尖趾距離超過(guò)（），每處扣41分。正確答案：容許限度81、判斷題

在直向高速道岔中，導(dǎo)曲線主要為緩和曲線。正確答案：錯(cuò)82、單選

現(xiàn)今世界各國(guó)主要是采用（）無(wú)縫線路。A.放散溫度應(yīng)力式B.自動(dòng)放散式C.定期放散式D.溫度應(yīng)力式正確答案：D83、問(wèn)答題

[計(jì)算題]允許速度小于120km/h區(qū)段，GJ-4型軌道檢查車圖紙的軌向波形圖比例為1：1，－13mm為半峰值圖幅，超過(guò)－Ⅱ限界，隨后波谷又落回－Ⅰ限界內(nèi)。超限波形波峰在Ⅱ級(jí)限界線上的投影長(zhǎng)度為3mm，走紙比例為400mm/km，計(jì)算實(shí)際超限峰值和超限長(zhǎng)度。正確答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值h＝－13mm×1＝－13mm超限長(zhǎng)度l＝3mm×2.5m/mm＝7m超限峰值為13mm，超限長(zhǎng)度為7m，達(dá)到Ⅱ級(jí)超限標(biāo)準(zhǔn)。84、單選

更換新道岔驗(yàn)收水平時(shí)，一是導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌高度（）外股鋼軌高度，二是應(yīng)符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。A.不得高于B.不得低于C.等于或高于D.等于或低于正確答案：A85、填空題

對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)（）。正確答案：分析原因并整治86、填空題

《無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌條端頭相錯(cuò)量不得超過(guò)（）。正確答案：40mm87、填空題

軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)測(cè)目前主要采用軌道檢查車、機(jī)車車載儀和（）三種。正確答案：便攜式小添乘儀88、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5～42m，軌向Ⅱ級(jí)偏差值管理值為（）。A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正確答案：B89、問(wèn)答題

試分析普通道岔護(hù)軌高起產(chǎn)生的主要原因。正確答案：1.因主軌與護(hù)軌共同鋪在一個(gè)護(hù)軌墊板上，而且墊板在主軌外側(cè)短、內(nèi)側(cè)長(zhǎng)，過(guò)車時(shí)主軌受壓力，護(hù)軌不受壓力，而受向內(nèi)側(cè)的拉力，時(shí)間久了，主軌外側(cè)壓入枕木，墊板彎曲，內(nèi)側(cè)長(zhǎng)的一端翹起向上，將護(hù)軌、軌撐抬高。由于軌撐頂在護(hù)軌內(nèi)側(cè)下顎，更加劇了護(hù)軌高起。2.道岔區(qū)和前后50m線路范圍內(nèi)，線路方向、水平不好，列車通過(guò)時(shí)，搖擺嚴(yán)重，以及轍叉橫向移動(dòng)、查照間隔變化等原因，使護(hù)軌受很大側(cè)向拉力，加重了護(hù)軌磨耗。3.由于主軌垂直磨耗嚴(yán)重，相對(duì)地增加了主軌與護(hù)軌的高差數(shù)值。4.有些舊道岔護(hù)軌間隔鐵，是兩個(gè)半塊中間夾