2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場理論筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場理論筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.跑道重要性的遞減順序是：非儀表跑道、非精密進(jìn)近跑道、精密進(jìn)近跑道。2.機(jī)場區(qū)域應(yīng)急救援方格網(wǎng)圖，可以是（），且應(yīng)當(dāng)清晰顯示所標(biāo)注的內(nèi)容。A、衛(wèi)星影像圖B、平面圖C、照片D、示意圖3.下列關(guān)于航班延誤原因填寫的說法正確的是（）A、一架飛機(jī)執(zhí)行多段任務(wù)，當(dāng)出現(xiàn)首次延誤并導(dǎo)致后續(xù)航段全部延誤時，后續(xù)原因均按首次延誤時原因填寫B(tài)、一架首次延誤導(dǎo)致后續(xù)航班延誤的飛機(jī)，如后續(xù)某段航班轉(zhuǎn)為正常，但其后續(xù)航段又再次延誤，則后續(xù)延誤原因仍按首次延誤原因填寫C、當(dāng)航班或機(jī)場放行延誤原因界定存在分歧時，在關(guān)機(jī)門以前發(fā)生的情況由空管部門界定D、當(dāng)航班或機(jī)場放行延誤原因界定存在分歧時，關(guān)機(jī)門以后發(fā)生的情況由航空公司或其代理機(jī)構(gòu)界定4.機(jī)場應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組是機(jī)場應(yīng)急救援工作的決策機(jī)構(gòu)，通常應(yīng)當(dāng)由（）民航地區(qū)管理局或其派出機(jī)構(gòu)共同組成。A、當(dāng)?shù)厝嗣裾瓸、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)C、有關(guān)航空器營運(yùn)人和其他駐場單位負(fù)責(zé)人D、空中交通管理部門5.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)可與當(dāng)?shù)厝嗣裾话l(fā)事件應(yīng)對機(jī)構(gòu)、消防部門、醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)、公安機(jī)關(guān)、運(yùn)輸部企業(yè)、當(dāng)?shù)伛v軍等單位訂立應(yīng)急救援支援協(xié)議，同時應(yīng)當(dāng)獲知支援單位的（）等信息。A、救援力量B、設(shè)施設(shè)備C、聯(lián)系人D、聯(lián)系電話6.II類精密進(jìn)近跑道——裝有儀表著陸系統(tǒng)和／或微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高度低于（）但大于（）和跑道視程大于350m時飛行的儀表跑道A、100mB、500mC、60mD、30m7.在應(yīng)急救援時，公安指揮官應(yīng)當(dāng)頭戴藍(lán)色頭盔，身穿藍(lán)色警服，警服外穿前后印有“公安指揮官”字樣的背心8.陸地機(jī)場燈標(biāo)的有色閃光必須為（）色。A、紅色B、綠色C、黃色D、藍(lán)色9.值機(jī)柜臺、行李轉(zhuǎn)盤資源的分配與監(jiān)管主要內(nèi)容包括（）。A、根據(jù)值機(jī)柜臺管理規(guī)則對值機(jī)柜臺資源進(jìn)行分配及日常協(xié)調(diào)工作B、根據(jù)行李轉(zhuǎn)盤管理規(guī)則對進(jìn)港旅客行李提取轉(zhuǎn)盤分配及日常協(xié)調(diào)工作C、對值機(jī)柜臺、進(jìn)港旅客行李提取轉(zhuǎn)盤分配情況及適用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管D、根據(jù)運(yùn)行中遇到的實(shí)際問題及時采取相應(yīng)措施10.為保證飛機(jī)起降、滑行的安全和便利，應(yīng)在飛行區(qū)設(shè)置（）；A、地面標(biāo)志B、空中標(biāo)志C、懸停標(biāo)志D、隱藏標(biāo)志11.AFTN報(bào)中CNL報(bào)表示取消飛行計(jì)劃報(bào)12.可用起飛距離TODA，適用于飛機(jī)起飛時作地面滑跑使用的跑道長度13.機(jī)坪滑行道，是滑行道系統(tǒng)中位于機(jī)坪上的那部分，供飛機(jī)穿越機(jī)坪或進(jìn)入機(jī)位所用的滑行通道，大多在機(jī)坪道面邊緣部分14.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》規(guī)定，從飛機(jī)關(guān)機(jī)門起至航班在目的機(jī)場落地止，由空管部門記錄航班保障情況，由（）記錄航班保障情況。A、航空公司或其代理機(jī)構(gòu)B、空管部門C、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)D、民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)15.登機(jī)橋按結(jié)構(gòu)式分為（）。A、輪式登機(jī)橋B、柱座式登機(jī)橋C、特殊型式登機(jī)橋D、液壓式登機(jī)橋16.錐形面的坡度必須在與內(nèi)水平面周邊成銳角的垂直平面中度量17.精密進(jìn)近跑道——分為I、II、III類精密進(jìn)近跑道18.滑行道上滑行道中線燈可分為直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈。以下說法正確的是（）。A、一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于30mB、在由于經(jīng)常的氣象條件，采用較大的間距仍能提供足夠的引導(dǎo)時，可用不超過60m的較大間距C、在短的直線段上，應(yīng)采用小于30m的間距D、在擬供跑道視程小于350m的條件下使用的滑行道上，縱向間距不超過15m19.進(jìn)近燈光系統(tǒng)的作用是輔助飛機(jī)進(jìn)近和著陸過程的目視導(dǎo)航系統(tǒng)。20.民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)急救援指對發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場周邊地區(qū)的民用航空器突發(fā)事件及各類非航空器突發(fā)事件所采取的（）的計(jì)劃與活動。A、預(yù)防B、消除C、響應(yīng)D、恢復(fù)21.（）已發(fā)生航空器失事、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞等情況，各救援單位應(yīng)當(dāng)按招指令立即出動，以最快速度趕赴事故現(xiàn)場。A、原地待命B、集結(jié)待命C、緊急出動D、集結(jié)等待22.機(jī)位調(diào)配應(yīng)當(dāng)遵循不正常航班優(yōu)先于正常航班原則23.當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效時，其速度大于v1（又稱故障臨界速度）則應(yīng)繼續(xù)起飛，而速度小于v1則應(yīng)中斷起飛。以下說法正確的是（）。A、如果繼續(xù)起飛，則跑道長度或跑道加凈空道長度（如果設(shè)有凈空道）應(yīng)足以保證繼續(xù)起飛安全B、如果中斷起飛，則跑道長度或跑道加停止道（stopway）長度（如果設(shè)有停止道）應(yīng)足以保證中斷起飛安全C、當(dāng)故障速度較小時，由于中斷起飛距離較短，所以應(yīng)中斷起飛，保證飛機(jī)在跑道內(nèi)安全停住D、當(dāng)故障速度較大時，由于繼續(xù)起飛距離較短，所以應(yīng)繼續(xù)起飛，保證飛機(jī)在跑道內(nèi)安全完成初始爬升至10.7m（35ft）24.依據(jù)《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》CCAR-140第六章第一百條：機(jī)坪機(jī)位應(yīng)當(dāng)由（）統(tǒng)一管理。A、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)B、民航局C、航空公司D、空管局25.剛性道面，代號為（）；柔性道面，代號為（）A、RB、FC、LD、G26.現(xiàn)今大中型飛機(jī)的巡航速度一般都在800km/h左右，因而國內(nèi)航線的乘機(jī)時間大都在1~3h范圍內(nèi)27.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建設(shè)或者指定一個特定的隔離機(jī)位，供受到劫持、爆炸物威脅的航空器停放。該位置應(yīng)當(dāng)?shù)骄嗥渌娇掌骷型７艆^(qū)、建筑物或者公共場所至少（），并不得位于地下燃?xì)?、燃油以及電力或通信電纜之上。A、80米B、90米C、100米D、110米28.旅客的提取行李裝置，按在行李提取層行李輸送裝置的形狀，可分為（）和直線式四種型式A、長圓盤式B、跑道式C、圓盤式D、長方形式29.快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°，最好取30°30.跑道道肩通常用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土筑成，由于飛機(jī)很少滑行到道肩上，所以道肩的厚度要比跑道薄一些31.（）直接供飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑用，是機(jī)場上最重要的組成部分。A、跑道B、滑行道C、聯(lián)絡(luò)道D、快速脫離道32.備降航班屬于目的站國際類型的落地后無需通知聯(lián)檢部門33.參加應(yīng)急救援各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及員工應(yīng)當(dāng)熟知本*單位、本*部門及本崗位在應(yīng)急救援工作中的職責(zé)和預(yù)案34.非航空器突發(fā)事件不包括（）。A、機(jī)場設(shè)施失火B(yǎng)、對機(jī)場設(shè)施的爆炸物威脅C、航空器火警D、醫(yī)學(xué)突發(fā)事件35.當(dāng)跑道設(shè)置了停止道和（或）凈空道以后，或由于各種原因跑道入口內(nèi)移時，必須在跑道的每個方向公布適用于飛機(jī)起降的各種可用距離，即跑道的“公布距離”。公布距離包括（）？A、可用起飛滑跑距離TORA、適用于飛機(jī)起飛時作地面滑跑使用的跑道長度B、可用起飛距離TODA、即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的凈空道長度C、可用加速-停止距離ASDA、即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的停止道長度D、可用著陸距離LDA、即適用于飛機(jī)著陸時作地面滑跑使用的跑道長度36.根據(jù)《民用機(jī)場原始資料提供及上報(bào)規(guī)程》，（）是有效期在半年以內(nèi)和臨時有變更的資料，主要用于發(fā)布航行通告和航空資料匯編補(bǔ)充資料。A、原始資料B、基本資料C、臨時資料D、航空情報(bào)資料37.機(jī)位上停放的D類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米38.海拉爾機(jī)場的跑道磁方向角為93°和273°則東端識別號碼為（），西端識別號碼為（）A、27B、73C、93D、0939.與航空器搶行造成造成航空器剎車、酒后駕駛車輛的，個月內(nèi)不得在航空器活動區(qū)駕駛車輛。（）A、2B、3C、6D、1240.航班正常和機(jī)場放行正常情況須每天進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，月度進(jìn)行匯總。每日統(tǒng)計(jì)從當(dāng)日零時起至當(dāng)日24時止。月度統(tǒng)計(jì)以自然月為周期，即每月1日零時（北京時，下同）起至當(dāng)月最后一日24時止41.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》的規(guī)定，機(jī)場應(yīng)安排專職人員，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)記錄和原因界定工作，以及統(tǒng)計(jì)匯總及報(bào)告工作42.當(dāng)航空交通量增至高峰小時為25~30架次時，應(yīng)在跑道中部每一方向的著陸地段設(shè)置2~3條快速出口滑行道，在跑道端部宜增設(shè)旁通滑行道或等待坪43.代字A、B、C、D、E的滑行道兩側(cè)應(yīng)設(shè)道肩，其寬度應(yīng)保證發(fā)動機(jī)不會吸入砂石及吹蝕土質(zhì)地面。44.登機(jī)門所需的數(shù)目取決于預(yù)測需容納的高峰小時飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)和（）。A、旅客吞吐量B、航班起降架次C、登機(jī)門容量D、登機(jī)門位置45.Ⅰ類傷票標(biāo)簽：表示須迅速救治，使用兔子符號的紅色標(biāo)簽46.道德的社會作用通過（）社會職能來實(shí)現(xiàn)A、認(rèn)識社會秩序B、教育社會秩序C、調(diào)節(jié)社會秩序D、穩(wěn)定社會秩序47.可用起飛滑跑距離（），適用于飛機(jī)起飛時作地面滑跑使用的跑道長度；A、TODAB、ASDAC、LDAD、TORA48.為使旅客舒適地進(jìn)行航空旅行，參照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的建議，目前普遍認(rèn)為應(yīng)將旅客在航站樓內(nèi)的步行距離控制在（）m左右。A、200B、300C、400D、50049.為保證特殊天氣下機(jī)場的正常運(yùn)行，根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定，機(jī)場應(yīng)針對各類特殊天氣制定相應(yīng)的（）A、處置方案B、應(yīng)急措施C、運(yùn)行提示D、運(yùn)行通告50.政在編制應(yīng)急計(jì)劃時，可根據(jù)5W1H的方法進(jìn)行編制，其中包括（）等因素。A、whatB、whichC、whereD、whose51.復(fù)飛面的界限由下列各邊組成（）。A、內(nèi)邊是一條位于跑道入口之后規(guī)定的距離，且垂直于跑道中線的水平線B、兩條側(cè)邊，以內(nèi)邊的兩端為起點(diǎn)，并從含有跑道中線的垂直平面以規(guī)定的比率均勻地向外擴(kuò)展C、外邊，平行于內(nèi)邊，并位于內(nèi)水平面外D、外邊，平行于內(nèi)邊，并位于內(nèi)水平面內(nèi)52.滑行道上的標(biāo)志包括（）。A、滑行道中線標(biāo)志B、滑行等待位置標(biāo)志C、滑行道交叉標(biāo)志D、其他滑行道輔助標(biāo)志53.機(jī)場運(yùn)行工作的基本要求是保證安全54.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASIS）由是二個燈具組成，每個燈具上部發(fā)射（）色光束，下部為（）色光束A、白色B、綠色C、藍(lán)色D、紅色55.非精密進(jìn)近跑道的代字為V56.航空器安全靠泊狀態(tài)是指（）。A、發(fā)動機(jī)關(guān)閉B、防撞燈關(guān)閉C、輪擋按規(guī)范放置D、航空器剎車松開57.供夜間使用的停止道必須設(shè)置停止道燈58.跑道方位識別號碼即（），由阿拉伯兩位數(shù)字組成。A、跑道識別標(biāo)志B、跑道編號C、跑道方向D、跑道數(shù)字59.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》的規(guī)定，始發(fā)航班從飛機(jī)滑至停機(jī)位起至關(guān)機(jī)門止，過站航班從飛機(jī)落地起至關(guān)機(jī)門止，由航空公司或其代理機(jī)構(gòu)記錄航班保障情況60.據(jù)統(tǒng)計(jì)，鳥擊大多發(fā)生在（）m以下的低空區(qū)域。A、300B、400C、500D、60061.臨時關(guān)閉機(jī)場、跑道（或臨時關(guān)閉部分跑道、滑行道、機(jī)坪），應(yīng)當(dāng)盡可能減少對航空器正常運(yùn)行的影響，并應(yīng)當(dāng)立即采取積極措施消除相應(yīng)因素，在最短時間內(nèi)恢復(fù)相應(yīng)設(shè)施的運(yùn)行62.標(biāo)記牌必須是（）。A、易碎的B、易折的C、堅(jiān)硬的D、可移動的63.在國際民用公約的《附件十四》里建議：救援與消防勤務(wù)的工作目標(biāo)應(yīng)在最佳能見度和地面條件下，不超過（）的應(yīng)答時間內(nèi)到達(dá)每條跑道的任何一點(diǎn)。A、1分鐘B、2分鐘C、3分鐘D、4分鐘64.滑行道道面最小寬度由最大主起落架外輪外側(cè)的間距加（）倍主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距而得。A、0.5B、2C、10D、10065.凈空道的起點(diǎn)在跑道末端，其長度應(yīng)經(jīng)過計(jì)算確定。其寬度應(yīng)自跑道中線延長線向兩側(cè)各延伸至少75m66.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》規(guī)定，對于航空公司提前一日取消的次日航班或次日補(bǔ)班計(jì)劃（）。A、按照正常航班計(jì)入統(tǒng)計(jì)B、按不正常航班計(jì)入統(tǒng)計(jì)C、按執(zhí)行日期當(dāng)日的取消航班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)D、不列入航班正常和機(jī)場放行正常統(tǒng)計(jì)范圍67.機(jī)場目視助航燈光是機(jī)場助航設(shè)施之一，目視助航設(shè)備主要是在白天低能見度下和夜晚為進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供目視助航信息，幫助飛行人員順利完成進(jìn)近著陸。（）A、在白天低能見度下和夜晚為進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供目視助航信息；B、幫助飛行人員順利完成進(jìn)近著陸；C、使飛行人員能夠看清跑道上有無航空器；D、以上都對。68.對助航燈光有以下（）要求A、構(gòu)形（Configuration）B、顏色（Color）C、坎德拉（Condelas）D、有效范圍（Coverage）69.信息標(biāo)記牌包括（）A、方向標(biāo)記牌B、道路等待位置標(biāo)記牌C、脫離跑道標(biāo)記牌D、VOR機(jī)場校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記牌70.機(jī)場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的有色燈光組成，以便辨別。其中紅色表示（）：A、表示危險(xiǎn)，禁止通過；B、表示安全，允許通過；C、表示平靜，提示“身處港灣”；D、表示明快，突出顯眼71.以下對專機(jī)保障工作的描述中，錯誤的一項(xiàng)是（）A、《中國民用航空安全保衛(wèi)條例》是機(jī)場組織、實(shí)施專機(jī)保障工作的基本依據(jù)B、專機(jī)工作的基本任務(wù)是組織與實(shí)施專機(jī)飛行，確保專機(jī)安全，順利完成專機(jī)任務(wù)C、專機(jī)工作的指導(dǎo)思想是安全飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在確保安全的前提下，積極完成任務(wù)D、參加專機(jī)工作的專業(yè)技術(shù)人員必須持有經(jīng)民航主管部門簽署的本專業(yè)有效的技術(shù)執(zhí)照，《中國民用航空專機(jī)工作細(xì)則》是機(jī)場組織、實(shí)施專機(jī)保障工作的基本依據(jù)。72.跑道構(gòu)型指（）。A、跑道數(shù)量B、跑道位置C、跑道方向D、使用方式73.代字（）和（）的跑道，其寬度小于60m時，應(yīng)在跑道兩側(cè)設(shè)寬度相同的道肩，道肩寬度應(yīng)使跑道道面加道肩的總寬等于60mA、BB、CC、DD、E74.簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成。中線燈必須由一行位于跑道中線延長線上，而且延伸到離跑道入口不小于（）m處的燈具組成。A、320B、420C、520D、62075.（）是指系統(tǒng)的各部分的位置和燈的間距。A、有效范圍B、顏色C、坎德拉D、構(gòu)形第2卷一.參考題庫(共75題)1.復(fù)飛面為位于跑道入口之后，在兩側(cè)內(nèi)過渡面之間延伸的（）形斜面。A、正方形B、圓形C、矩形D、梯形2.標(biāo)志B07-25代表的含義是：（）A、跑道號碼/位置B、跑道號碼/限速C、位置/限速D、位置/跑道號碼3.在傷員標(biāo)簽中，Ⅲ類傷票標(biāo)簽：表示略加救治，使用有羅馬數(shù)字Ⅲ和無需救護(hù)車符號的（）標(biāo)簽。A、黃色B、紅色C、藍(lán)色D、綠色4.以下哪幾種情況的航班應(yīng)該判定為不正常航班（）A、不符合正常航班全部條件的航班B、當(dāng)日取消的航班C、未經(jīng)批準(zhǔn)，航空公司自行變更航班計(jì)劃的航班D、提前一日及以上取消的航班5.機(jī)位調(diào)配應(yīng)當(dāng)遵循小型航空器優(yōu)先于大型航空器原則。6.機(jī)場燈光系統(tǒng)主要由以下幾類組成（）。A、機(jī)場燈標(biāo)B、進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)D、跑道燈光7.應(yīng)急救援的對象是指航空器或機(jī)場設(shè)施發(fā)生或者可能發(fā)生的嚴(yán)重?fù)p害以及其他導(dǎo)致或者可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的情況8.當(dāng)跑道設(shè)置了停止道和（或）凈空道以后，或由于各種原因跑道入口內(nèi)移時，必須在跑道的每個方向公布適用于飛機(jī)起降的各種可用距離，即跑道的“公布距離”。其中，可用起飛距離（），即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的凈空道長度。A、TORAB、ASDAC、LDAD、TODA9.如航班取消，機(jī)上貨物需要卸下，值機(jī)人員應(yīng)填寫卸機(jī)單，通知裝卸人員將機(jī)上的行李、郵件、貨物卸下按有關(guān)規(guī)定辦理10.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)合理調(diào)配機(jī)位，最大限度地（），方便旅客，方便地勤保障，盡可能減少因機(jī)位的臨時調(diào)整給旅客及生產(chǎn)保障單位帶來的影響，公平地為各航空運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)。A、利用廊橋和機(jī)位資源B、利用登機(jī)口資源C、利用值機(jī)柜臺資源D、利用行李轉(zhuǎn)盤資源11.內(nèi)水平面為高出機(jī)場標(biāo)高（）m的一個水平面，設(shè)置內(nèi)水平面的目的在于保護(hù)著陸前目視盤旋所需的空域。A、40B、45C、50D、5512.以下屬于社會公德的主要內(nèi)容的是（）A、文明禮貌B、助人為樂C、愛護(hù)公物D、保護(hù)環(huán)境13.AFTN報(bào)文中，F(xiàn)PL報(bào)中包含的內(nèi)容有（）A、目的機(jī)場和預(yù)計(jì)飛行時間B、航空器類別C、備降機(jī)場D、飛行油量14.機(jī)場應(yīng)急救援目的是提高機(jī)場保障航空安全和處置緊急事件的能力，最大程度地預(yù)防和減少突發(fā)事件及其造成的損害，保障生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)機(jī)場區(qū)域發(fā)生各種突發(fā)事件時，能（）的開展救援，減少損失和迅速組織恢復(fù)正常狀態(tài)。A、迅速B、有效C、持續(xù)D、協(xié)調(diào)統(tǒng)一15.機(jī)位上停放的E類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米16.在傷員標(biāo)簽中，（）標(biāo)簽：表示已死亡，使用黑色標(biāo)簽。A、Ⅰ級B、Ⅱ級C、Ⅲ級D、0類17.實(shí)施醫(yī)療救護(hù)時，醫(yī)療急救部門設(shè)立的分類區(qū)應(yīng)在失事地點(diǎn)的上風(fēng)位置至少100米外設(shè)立，以避免暴露于火及煙的可能性18.設(shè)在中強(qiáng)度土基上的剛性道面，采用技術(shù)評定法得到道面等級號為80，無胎壓限制。則道面通報(bào)為：PCN80/R/B/W/T19.執(zhí)行救援任務(wù)的車輛和人員在通行上優(yōu)先。但無論什么情況下，應(yīng)急救援車輛在機(jī)坪仍必須受車速和行車路線的限制20.從機(jī)場運(yùn)營角度，其陸側(cè)交通容量可少于與目前空側(cè)交通容量21.一般情況下，航空器不應(yīng)在（）試車。A、跑道B、滑行道C、停機(jī)坪D、試車坪22.醫(yī)療指揮官應(yīng)當(dāng)頭戴白色頭盔，身穿白色外衣，外衣前后印有“醫(yī)療指揮官”字樣23.滑行道邊燈必須是發(fā)（）光的恒定發(fā)光燈。A、白色B、黃色C、藍(lán)色D、綠色24.救援與消防勤務(wù)的工作目標(biāo)必須在最佳能見度和地面條件下，在（）的應(yīng)答時間內(nèi)到達(dá)每條跑道的任何一點(diǎn)。A、不超過3分鐘B、不超過4分鐘C、不超過5分鐘D、不超過7分鐘25.我們通常說的PAPI燈是：（）A、目視進(jìn)近坡度指示器B、非精密進(jìn)近航道指示器C、精密進(jìn)近航道指示器D、以上都不對26.當(dāng)航空器受到劫持、爆炸威脅時，（）應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，將附近的其他航空器和旅客撤離至安全地帶。A、地面服務(wù)公司B、航空公司C、應(yīng)急救援指揮中心D、機(jī)務(wù)人員27.登機(jī)橋按整橋運(yùn)動的驅(qū)動方式分為（）。A、液壓式登機(jī)橋B、機(jī)電式登機(jī)橋C、液壓-機(jī)電混合式登機(jī)橋D、輪式登機(jī)橋28.安裝在固定物體上的低光強(qiáng)障礙物燈必須為（）燈。A、恒定光強(qiáng)的紅色燈B、蔚藍(lán)色閃光燈C、恒定光強(qiáng)的蔚藍(lán)色燈D、紅色閃光燈29.登機(jī)橋與機(jī)艙門對接后，通常規(guī)定橋內(nèi)通道向上和向下坡度均不能小于10%。30.省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便的城市地方機(jī)場，指的是（）機(jī)場。A、干線機(jī)場B、支線機(jī)場C、地區(qū)機(jī)場D、樞紐機(jī)場31.簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，構(gòu)成中線燈具的縱向間距必須為（），只有在需要改善引導(dǎo)作用時可采用30m的距離。A、60mB、30mC、80mD、100m32.機(jī)場消防保障水平等級為10級的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)配備的至少（）輛重型泡沫車。A、2B、3C、4D、533.如果飛機(jī)的ACN值等于或小于道面PCN，則表示飛機(jī)超載，飛機(jī)的運(yùn)行將受到限制或禁止。34.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)與其他單位訂立應(yīng)急救援支援協(xié)議，應(yīng)當(dāng)（）復(fù)查或者修訂一次，并對變化情況及時更新。A、每半年B、每年C、每兩年D、每三年35.設(shè)置停止道時，可用起飛距離TODA應(yīng)包括停止道長度36.民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車駕駛證有效期為年。（）A、6B、5C、4D、337.機(jī)場提供的保障等級的劃分是根據(jù)在機(jī)場運(yùn)行的航空器的（）對航空器進(jìn)行分類。A、機(jī)身最大長度B、機(jī)身最大寬度C、機(jī)身最大高度D、使用年限38.下列關(guān)于飛行計(jì)劃來源的說法正確的是（）A、飛行計(jì)劃可來自AFTN網(wǎng)接收的飛行計(jì)劃電報(bào)B、飛行計(jì)劃可來自臨時性飛行計(jì)劃C、RRL表示臨時飛行計(jì)劃D、航空公司定期以電報(bào)形式或其他形式發(fā)來的固定航班飛行計(jì)劃經(jīng)脫機(jī)處理，以文件形式存儲于計(jì)算機(jī)中，稱為重復(fù)性飛行計(jì)劃39.在夜間運(yùn)行的機(jī)場，在下列（）情況下，應(yīng)安裝障礙物燈。A、距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物B、突出于水平面之上的固定障礙物C、突出于障礙物保護(hù)面之上的固定物體D、臨近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙，在認(rèn)為有必要保證飛機(jī)能夠避開它時需設(shè)置40.（）信標(biāo)臺通常設(shè)置在跑道著陸端以內(nèi)跑道的一側(cè)，距跑道中心線120~200m，距跑道著陸端約300m。A、航向信標(biāo)臺B、下滑信標(biāo)臺C、指點(diǎn)信標(biāo)臺D、全向信標(biāo)臺41.公共大廳的大小取決于（）。A、辦票柜臺總長度B、柜臺前旅客排隊(duì)的長度C、柜臺前旅客排隊(duì)的數(shù)量D、周圍流通的空間的大小42.當(dāng)有特殊需求（超長或超寬）的航空器需在機(jī)場停放時，可采用等方法滿足其要求。（）A、合并機(jī)位B、限制相鄰機(jī)位停放C、停放滑行道D、劃定臨時停放區(qū)域43.違章記分標(biāo)準(zhǔn)中，下列違章行為扣6分，吊證一個月的是。（）A、駕駛車輛致人死亡的B、車輛設(shè)備對接航空器時無人指揮的C、在滑行的航空器前200米穿行的D、駕駛車輛造成航空中斷起飛的44.根據(jù)《民用航空安全信息管理規(guī)定》中的相關(guān)規(guī)定，其他不安全事件是指航空器運(yùn)行中發(fā)生（）的情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。A、航空器損壞B、設(shè)施設(shè)備損壞C、人員受傷D、其他影響飛行安全45.對于障礙物限制面范圍以外的機(jī)場外水平面的空域，高于地面標(biāo)高150m的建筑物或其他物體都視為障礙物，應(yīng)安裝障礙燈等障礙物標(biāo)志46.在大霧、大雨、沙塵暴、特大風(fēng)、雪等復(fù)雜天氣下牽引航空器時，作業(yè)人員要加強(qiáng)地面指揮與引導(dǎo)，注意對等部位的觀察監(jiān)護(hù)。（）A、機(jī)頭B、起落架C、機(jī)尾D、翼尖47.當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效時，其速度大于v1（又稱故障臨界速度）則應(yīng)繼續(xù)起飛，而速度小于v1則應(yīng)中斷起飛48.Ⅱ類（CATⅡ）精密進(jìn)近運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近和著陸49.（）一起在精密進(jìn)近跑道的升降帶上方處劃定一個空域，稱為無障礙物區(qū)（OFZ：obstaclefreezone）。A、內(nèi)進(jìn)近面B、內(nèi)過渡面C、復(fù)飛面D、錐形面50.內(nèi)過渡面用于精密進(jìn)近跑道51.旅客的提取行李裝置，按在行李提取層行李輸送裝置的形狀，可分為（）種型式。A、直線式B、長圓盤式C、跑道D、圓盤式52.在進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)工作時，若評估發(fā)生的事件屬于異常事件時，首先應(yīng)該（）A、確定該類異常事件是否有對應(yīng)的處置預(yù)案B、請示上級，按照指示進(jìn)行處置C、判定評估事件的影響D、按照正常事件處理，做好相應(yīng)的記錄53.應(yīng)急救援計(jì)劃是應(yīng)對機(jī)場救援范圍內(nèi)各種突發(fā)事件的行動方案，應(yīng)該有（）。A、系統(tǒng)完整的設(shè)計(jì)B、標(biāo)準(zhǔn)化的文本文件C、行之有效的操作程序D、持續(xù)改進(jìn)的運(yùn)行機(jī)制54.飛機(jī)通常以3.5°下滑角進(jìn)行降落55.機(jī)場常見的標(biāo)志有（）A、機(jī)場跑道上的標(biāo)志B、滑行道上的標(biāo)志C、機(jī)坪標(biāo)志D、以上都不對56.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》規(guī)定，始發(fā)航班從飛機(jī)滑至停機(jī)位起至關(guān)機(jī)門止，過站航班從飛機(jī)落地起至關(guān)機(jī)門止，由（）記錄航班保障情況。A、航空公司或其代理機(jī)構(gòu)B、空管部門C、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)D、民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)57.以下屬于社會主義職業(yè)道德最高層次的要求的是（）A、愛崗敬業(yè)B、誠實(shí)守信C、辦事公道D、甘于奉獻(xiàn)58.機(jī)場的環(huán)境污染包括（）等。A、大氣污染B、噪聲污染C、水體污染D、道面59.航站區(qū)主要由（）組成。A、航站樓B、貨運(yùn)站C、貨運(yùn)站前的交通設(shè)施D、貨運(yùn)站與飛機(jī)的聯(lián)結(jié)地帶60.含有飛機(jī)機(jī)位的那部分機(jī)坪需要較低的照度61.以下關(guān)于航空器維護(hù)與維修的描述中，描述正確的有。（）A、使用高空作業(yè)等特種設(shè)備時，不得突出障礙物限制面B、通常情況下，航空器不得在跑道、滑行道內(nèi)實(shí)施維修作業(yè)C、更換風(fēng)擋玻璃可在任意機(jī)位上進(jìn)行D、更換APU可在任意機(jī)位上進(jìn)行62.航向信標(biāo)臺通常設(shè)置在跑道中心延長線上，距跑道終端（）m處。A、100-500B、150-500C、100-600D、150-60063.在決定采取機(jī)場關(guān)閉、限制性運(yùn)行或恢復(fù)運(yùn)行前，機(jī)場管理當(dāng)局應(yīng)對事件或事故現(xiàn)場進(jìn)行必要的檢查和安全評估64.機(jī)場放行延誤須填寫延誤原因，機(jī)場放行延誤只統(tǒng)計(jì)在本場放行發(fā)生的延誤原因，與前段航班是否晚到有關(guān)65.以下的航空事故類型中由民航總局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的是（）A、國務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故；B、外國民用航空器在外國境內(nèi)發(fā)生的事故，但（由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外）C、運(yùn)輸飛行重大飛行事故D、運(yùn)輸飛行一般飛行事故66.AFTN報(bào)文中，表示現(xiàn)行飛行變更報(bào)的是（）A、PLNB、CPLC、CHGD、CNL67.國際機(jī)場機(jī)場可分為（）機(jī)場。A、國際定期航班機(jī)場B、國際定期航班備降機(jī)場C、國際不定期航班備降機(jī)場D、國際不定期航班機(jī)場68.各類航空器的停放，必須嚴(yán)格按照所停放機(jī)場的。（）A、機(jī)位使用分配原則B、停放規(guī)定C、安全標(biāo)準(zhǔn)停放D、以上均不正確69.出口滑行道與跑道入口的距離，取決于飛機(jī)（）、（）、在出口彎道中線切點(diǎn)的出口速度（轉(zhuǎn)出速度、脫離速度）以及其間的減速度等因素A、進(jìn)場速度B、滑行速度C、接地速度D、地面速度70.一般來說，當(dāng)飛機(jī)在航路上飛行時，由于飛行高度較大，會與鳥相撞。71.下列關(guān)于航班取消的說法正確的是（）A、如航班取消，機(jī)上貨物需要卸下，值機(jī)人員應(yīng)填寫卸機(jī)單，通知裝卸人員將機(jī)上的行李、郵件、貨物卸下按有關(guān)規(guī)定辦理B、航班取消的情況下，航空公司或其營業(yè)部要隨時掌握不正常航班情況，并將航班動態(tài)信息及時通知旅客C、航班在經(jīng)停地取消時，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)D、由于非承運(yùn)人的原因造成航班在始發(fā)地取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理72.機(jī)場運(yùn)行指揮部門職責(zé)不必負(fù)責(zé)重大航空運(yùn)輸任務(wù)的總體組織安排工作73.機(jī)場在針對不同的特殊天氣制訂相應(yīng)的處置方案時，應(yīng)將機(jī)場的（）納入考慮范圍。A、飛行區(qū)場道的物理特性B、實(shí)際運(yùn)行情況C、特殊天氣復(fù)雜程度和影響范圍D、駐場單位、保障部門職責(zé)74.飛機(jī)機(jī)位滑行通道通常與跑道平行75.由于機(jī)場應(yīng)急救援事件有多種類型與其處置方法，為防止差錯，指揮員除平時加強(qiáng)訓(xùn)練外，還應(yīng)在實(shí)際情況發(fā)生時采用專門的（）等輔助工具幫助指揮工作。A、程序卡片B、工作卡C、工作清單D、信息通報(bào)卡第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：錯誤2.參考答案：A,D3.參考答案：A4.參考答案：A,B,C,D5.參考答案：A,B,C,D6.參考答案：C,D7.參考答案：正確8.