一篇較完整的高速公路施工組織設(shè)計

省道104線包頭市達茂旗百靈廟至白云鄂博段公路改建工程第一標(biāo)段施工組織設(shè)計包頭長城路橋分公司2023年3月10日

省道104包頭市達茂旗百靈廟至白云鄂博段公路改建工程第一標(biāo)段工程施工組織設(shè)計第一章編制依據(jù)及原則廣東省順德碧江至中山沙溪段第十八標(biāo)段工程是國家重點公路太（原）澳（門）公路的重要組成部分，是繁榮廣東經(jīng)濟、造福廣東人民、將廣東省建導(dǎo)致沿海現(xiàn)代化經(jīng)濟文化中心區(qū)域的大事。我集團公司建設(shè)者將以質(zhì)量上乘、恪守協(xié)議、控制造價、樹立形象、爭取更高的社會信譽為指導(dǎo)思想，充足理解設(shè)計意圖，立足于現(xiàn)代化、專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，并結(jié)合工期和工程施工實際情況，進行針對性地統(tǒng)籌分析，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，做到組織管理科學(xué)、現(xiàn)場布局合理、方案切實可行，優(yōu)質(zhì)安全高效地完畢本標(biāo)工程施工任務(wù)，向業(yè)主及廣東人民交一份滿意的答卷。第一節(jié)編制依據(jù)一、《廣東省順德碧江至中山沙溪公路工程施工招標(biāo)文獻》及施工招標(biāo)補遺書和建設(shè)部《市政工程國內(nèi)招標(biāo)文獻范本》。二、中交公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的廣東省順德碧江至中山沙溪公路工程施工設(shè)計圖紙及文獻。三、高速公路施工的有關(guān)規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)。國家相關(guān)法令、法規(guī)，交通部及廣東省現(xiàn)行的路線、路基、路面、地質(zhì)、水文、橋涵、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護、概預(yù)算等相關(guān)專業(yè)的勘測、設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范。四、建設(shè)單位、監(jiān)理單位及省市質(zhì)檢機關(guān)的相關(guān)文獻等。五、工程施工現(xiàn)場實地勘察調(diào)查資料。六、我單位投入的機械設(shè)備，技術(shù)實力以及近年來參與類似工程的施工經(jīng)驗。第二節(jié)編制原則一、施工組織：在仔細考察工程實地情況，認真研究招標(biāo)文獻和有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，針對本標(biāo)工程特點、施工條件，結(jié)合我單位施工力量、機械裝備等實際情況，科學(xué)合理地組織施工。組織精干、高效的項目管理機構(gòu)，選派具有數(shù)年市政橋梁專業(yè)施工經(jīng)驗的管理人員和技術(shù)人員組成強有力的項目領(lǐng)導(dǎo)班子。二、施工隊伍：根據(jù)不同的工程內(nèi)容組織相應(yīng)的專業(yè)施工隊伍，調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊參與本標(biāo)工程施工。三、工程管理：運用科學(xué)先進的工程施工組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌計劃，合理安排，平行流水作業(yè)，分區(qū)均衡施工。四、機械設(shè)備：采用先進的機械設(shè)備組成配套合理、高效的機械化作業(yè)線，提高機械化施工限度。統(tǒng)籌安排施工，減少工程成本，減輕勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率，充足發(fā)揮機械設(shè)備的生產(chǎn)能力。五、施工工藝：根據(jù)工程特點和施工內(nèi)容，結(jié)合我集團數(shù)年來的類似工程施工經(jīng)驗，采用先進成熟的施工工藝，實行樣板引路、實驗先行。不斷運用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。六、文明施工：施工現(xiàn)場實行規(guī)范化管理，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，強化安全生產(chǎn)、環(huán)境保護與水土保持措施，維護本地優(yōu)美良好的景觀環(huán)境。七、資源配置：貫徹開源節(jié)流、精打細算、就地取材的原則，盡量運用本地資源，充足運用既有設(shè)施，減少臨時工程，減少工程成本，提高經(jīng)濟效益。八、質(zhì)量管理：嚴(yán)格按照ISO9002國際質(zhì)量認證體系和項目法施工規(guī)定進行施工管理和質(zhì)量控制。建立健全質(zhì)量保證體系，強化工程施工技術(shù)管理，使各項管理工作貫徹到實處，為本協(xié)議段工程施工發(fā)明良好條件。

第二章工程概況省道104線包頭市達茂旗百靈廟至白云鄂博段公路是包頭市“三縱.六橫.九出口”路網(wǎng)規(guī)劃的其中“一橫的重要組成部分，也是達茂旗與白云鄂博區(qū)通往呼和浩特的東西向重要通道，該段公路的建設(shè)進一步改善包頭北部旗縣的內(nèi)外交通條件和投資環(huán)境，有助于進一步開發(fā)運用沿線地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源，同時對完善自治區(qū)干線公路網(wǎng)建設(shè).分步實現(xiàn)自治區(qū)旗旗通一級公路的總體目的具有十分重要的意義。太（原）澳(門)國家重點公路廣東省順德碧江至中山沙溪段起點位于順德區(qū)碧江，順接廣珠西線一期工程終點，經(jīng)順德區(qū)的北窖鎮(zhèn)、倫教區(qū)、大良區(qū)、容桂區(qū)及中山市西北部地區(qū)的南頭鎮(zhèn)、東鳳鎮(zhèn)、阜沙鎮(zhèn)、東升鎮(zhèn)、西區(qū)、于中山市東升鎮(zhèn)昌觀工業(yè)區(qū)附近跨蓈滘涌后順接廣珠西線三期工程。沿線設(shè)有順德服務(wù)區(qū)和順德互通立交、順德東互通立交、容桂互通立交、南頭互通立交、東阜互通立交、中江互通立交、中山西互通立交等7個互通立交。本項目走向符合廣東省交通廳《關(guān)于印發(fā)太（原）澳（門）國家重點公路順德（碧江）至中山（沙溪）段初步設(shè)計預(yù)審意見的函》（粵交基【2023】489號）審批的路線方案的基本走向，起點K14+094.000順接廣珠西線一期工程終點K14+100.000，長鏈6.000米，終點K59+580.000，順接廣珠西線工程，路線全長45.486Km。工程概況一、工程概況省道104包頭市達茂旗百靈廟至白云鄂博段公路路線全長56.44KM。我標(biāo)段承建K0+000—K28+000.共設(shè)互通2處：K8+953.793.4—25M;K18+284.892.4--20M;大橋2座:套馬河大橋K6+445.10--20M和艾不蓋大橋K15+172.12--20M后張箱梁.小橋小橋2座。涵洞25座。廣東省順德碧江至中山沙溪段第十八標(biāo)段工程，起點里程K56+045，終點里程K59+580，全長3535m。路幅寬度主線以33.5m建設(shè)。本標(biāo)段起于為民路北側(cè)附近（K56+045.000）,跨越為民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圓興路、國道G105公路，于蓢滘涌北岸至本標(biāo)段終點（K59+580.000），與廣珠西線三期工程順接，路段全長3.535Km。本標(biāo)段內(nèi)無斷鏈。本標(biāo)段包含坦背高架橋（K56+045～K57+414.7、長1369.7m）、裕生圍高架橋（K57+414.7～K57+846.7、長432m）、G105國道高架橋（K57+846.7～K58+711.54、長864.84m）三座特大橋、中山西互通式立交（K58+800～K59+580）、主線路基（K58+708.5～K59+580）。主線路基斷面設(shè)計為：中央分隔帶2m+左側(cè)路緣帶2×0.75m+車行道2×3×3.75m+硬路肩2×3m+土路肩2×0.75m。路基挖方518.25m3，填土方115056.1m3，路基填砂103926.3。；互通式立交本標(biāo)段具有；A、B、C、E四條。其中A匝道里程：AK0+000～AK0+928.975，B匝道里程：BK0+000～BK0+169.612，C匝道里程：CK0+000～CK0+473.692，E匝道里程：EK0+078.620～EK0+240.620。1、橋梁工程坦背高架橋：起始樁號K56＋045，終止樁號K57＋414.7，橋梁長度為1369.7米，設(shè)計為左幅68—（5×19.5+5×19.5+5×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+（20+27.1+21.3+16.6米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+（5×19.5+4×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+(19.5+21.5+30+20米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁)+（4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+(19.5+23.5+2×30+18.2米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁)+（4×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）；右幅67—（5×19.5+5×19.5+5×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+（20+21.3+27.1+16.6米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+（5×19.5+4×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+(28+35+28米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁)+（4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+(17+2×23+30+28.2米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁)+（4×19.5米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板），全橋分十五聯(lián)，聯(lián)長分別為97.5米、97.5米、97.5米、85米、97.5米、78米、91米、78米、78米、97.5米、97.5米、97.5米、78米、121.2米、78米，橋面連續(xù)，聯(lián)處設(shè)立伸縮裝置，預(yù)制板高為95厘米，板寬150厘米；下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁柱式橋墩，大挑臂非預(yù)應(yīng)力蓋梁，座板式橋臺。裕生圍高架橋：起始樁號K57+414.7，終止樁號K57+846.7，橋梁長度432米，設(shè)計為22—4×19.5+4×19.5+4×19.5+4×19.5+6×20米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，聯(lián)長分別為78米、78米、78米、78米、120米，橋面連續(xù)，聯(lián)處設(shè)立伸縮裝置，預(yù)制板高為95厘米，板寬150厘米。下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁柱式橋墩，大挑臂非預(yù)應(yīng)力蓋梁。G105國道高架橋：起始樁號K57+846.7，終止樁號K58+711.54，橋長864.84米，設(shè)計為左幅41—（4×20+4×20+4×20+4×20米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+（30+2×35+21.8米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+（4×20+4×20+4×20+4×20+5×20米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）；右幅41—（4×20+4×20+4×20+4×20米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板）+（21.8+2×35+30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+（4×20+4×20+4×20+4×20+5×20米先張法簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板），預(yù)制板高95厘米，板寬50厘米。下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁柱式橋墩，座板式橋臺。中山西互通立交橋：A匝道跨線橋起始樁號AK0+140.775，終止樁號AK0+928.975，橋長788.2米，橋跨布置為（3×20+4×20+4×20+4×20米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+（3×15+2×18.5米鋼筋混凝土連續(xù)箱梁）+（4×19+3×19+20+2×30+20預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+（4×18.5+5×18.5米鋼筋混凝土連續(xù)箱梁）；E匝道橋起始樁號EK0+067.588，終止樁號EK0+231.991，橋長164.403米，橋跨布置為3×18+3×18+3×18米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；梁高1.3米。下部結(jié)構(gòu)軍采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁柱式橋墩，座板式橋臺。2、路基路基土石方工程以填方為主。特殊路基解決有圍堰抽水并清淤換填至地表，橋臺接坡段50m、箱涵25m范圍內(nèi)采用水泥攪拌樁，其余解決路段采用袋裝砂井+超載預(yù)壓。路基防護有：植草護坡、漿砌片石護坡、鋼筋混凝土擋土墻；排水有漿砌磚雨水窖井、雨水管。路基土石方工程重要工程數(shù)量為：清除地表土4957m3，挖土方14129.25m3，借土填方192117.1m3，填砂142327.5m3，超載預(yù)壓42675.1m3，粉噴樁44624.6m，軟基解決中塑料排水板共需要623400.8M，M7.5號漿砌片石邊坡4055.7m3。二、工程范圍1、坦背高架橋工程K56＋045～K57＋414.7；2、裕生圍高架橋工程K57+414.7～K57+846.7；3、G105國道高架橋工程K57+846.7～K58+711.54；4、中山西互通立交橋工程：A匝道跨線橋AK0+140.775.125～AK0+928.975；D匝道橋DK0+238.460～DK0+472.460；E匝道橋EK0+078.620～EK0+240.620；F匝道跨線橋FK0+370.320～FK0+750.320；三、重要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表表2-1-1序號項目單位數(shù)量備注1套馬河大橋m209預(yù)應(yīng)力箱梁；2艾不蓋達橋m251.25預(yù)應(yīng)力箱梁；3南互通立交橋m預(yù)應(yīng)力箱梁；4西互通立交橋m預(yù)應(yīng)力箱梁；5路基工程m軟基解決四、重要工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)工程為新建一級公路，計算行車速度80km/h，雙向四車道。2、工程測量控制本工程坐標(biāo)采用高斯——克呂格正形投影，按三度分帶，中央子午線為114度，平面采用1980西安抵償坐標(biāo)系統(tǒng)，高程為1985國家高程基準(zhǔn)。業(yè)主將提供坐標(biāo)控制點及水準(zhǔn)控制點，設(shè)立后的導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點經(jīng)復(fù)測認可后方可使用。對因位于路基范圍內(nèi)施工破壞而補充設(shè)立的導(dǎo)線點，應(yīng)按平面控制規(guī)定與相鄰導(dǎo)線聯(lián)測計算，精度應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定。2、工程施工材料工程材料自行采購，其規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計規(guī)定和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。重要材料的供應(yīng)商須經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主認可，所有選購材料均要有出廠合格證及相關(guān)檢查報告，進場后按規(guī)定復(fù)驗和實驗，不合格或無相關(guān)證件的材料一律不準(zhǔn)使用。3、工程檢測實驗為控制工程質(zhì)量，我項目部具有進行下列實驗檢測的條件與能力。①．混凝土配合比實驗、混凝土各種力學(xué)指標(biāo)實驗、混凝土粗細骨料實驗和鋼筋、鋼材的各種機械性能及物理化學(xué)實驗等。②．鋼結(jié)構(gòu)的材質(zhì)報告，結(jié)構(gòu)力學(xué)測試報告，制作精度報告。4、工程施工技術(shù)①.編制具體的施工方案，并考慮施工現(xiàn)場合有不利因素。②.編制交通組織方案，規(guī)劃交通分流組織及箱梁現(xiàn)澆施工程序，并制定交通運送及施工安全保證措施。③.對于施工方案的重大調(diào)整，須征得監(jiān)理和業(yè)主的認可，否則由此所導(dǎo)致的一切后果，均有承包方負責(zé)。④.承包方應(yīng)對也許受到臺風(fēng)、雨天及惡劣氣候影響的工程進行保護，因保護不力而導(dǎo)致的損失由承包方負責(zé)。第二節(jié)自然條件一、地形地貌本標(biāo)線路位于廣東省珠江三角洲平原，沿線穿越的地貌單元重要為三角洲沖擊平原，區(qū)內(nèi)地勢平坦開闊，海拔高度一般在1～5m，地下水位較高。境內(nèi)河流縱橫，水網(wǎng)交錯，河流水網(wǎng)間分布著魚塘、稻田和花圃等經(jīng)濟作物用地。二、水文氣象本項目所在地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋季風(fēng)的影響，氣候溫暖，雨量充沛；數(shù)年平均氣溫21～22℃，數(shù)年平均最高氣溫26℃，數(shù)年平均最低氣溫18℃，極端最高氣溫38℃，極端最低氣溫-1.8℃；數(shù)年平均降雨量1700～1800mm，雨季為4～9月份，降雨量占全年雨量的80%左右；數(shù)年平均風(fēng)速2.1m/s，最大風(fēng)速33～38m/s，平均每年有1、2次臺風(fēng)侵襲本地區(qū)，最多5次。三、地質(zhì)條件線路所經(jīng)之處為珠三角沖積平原，跨越大片魚塘，地形平坦，高差起伏很小，地面標(biāo)高一般在0.16～2.68米。根據(jù)鉆孔揭露及現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果。第四系覆蓋層：重要為人工填筑土層、海陸相沉積層及殘積土層。基巖：重要為白堊系砂巖、礫巖。珠三角沖積平原地區(qū)地震峰值加速度為0.108g，相應(yīng)地震烈度為Ⅶ度，橋梁按Ⅷ設(shè)防。第三節(jié)施工條件一、施工場地線路所經(jīng)之處為珠三角沖積平原，跨越大片魚塘，地形平坦，高差起伏很小，地面標(biāo)高一般在0.16～2.68米。二、臨時場地本標(biāo)工程施工臨時用地均在業(yè)主工程征地紅線范圍內(nèi)。因沿線重要遍布魚塘及苗圃，鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房在項目部前面租地暫用，待結(jié)構(gòu)工程完畢以后再行施工輔道路基。混凝土攪拌站一處設(shè)在項目部以東。三、施工用水用電施工用水采用打井取水和城市自來水供應(yīng)兩種方式解決。按照電業(yè)管理部門規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)后，申請中山市供電局在混凝土攪拌站安裝180KVA變壓器一臺，在工地兩側(cè)安裝550KVA、350KVA變壓器各一臺，在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，有償使用，二次接線以及也許發(fā)生的因工程需要的線路改移自行解決。四、施工道路中山市主干線道路G105國道可直接通入施工場地。場內(nèi)施工便道在主線跨線橋邊上，并采用鋼板制作10m活動道墊。五、通信聯(lián)絡(luò)向本地電信部門申請在項目經(jīng)理部安裝有線國際國內(nèi)直撥電話和無線自動計費座機電話。項目部管理人員配備自有集團網(wǎng)絡(luò)移動電話和小靈通。向本地郵電部門申請固定郵箱及報刊雜志郵件的收發(fā)工作。根據(jù)招標(biāo)文獻的規(guī)定配置計算機并安裝寬帶網(wǎng)，用于工程信息化管理。第四節(jié)工期及質(zhì)量規(guī)定一、工期規(guī)定本標(biāo)工程招標(biāo)計劃施工總工期為18個月，年月日至年月日前完畢二、質(zhì)量規(guī)定工程竣工檢查分部工程合格率100%，分部工程優(yōu)良品率達成95%以上，單位工程質(zhì)量評估優(yōu)良品率達成95%以上。三、采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-20232、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-20233、《公路工程地質(zhì)勘測規(guī)范》JTJ064-984、《公路磚石混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ022-855、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-20236、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ024-857、《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074-948、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-20239、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004-8910、《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB0162-9211、《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ114-202312、國家及行業(yè)頒發(fā)的其它標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。第五節(jié)重要工程特點本標(biāo)工程全線設(shè)坦背高架橋一座、裕生圍高架橋一座、G105國道高架橋一座及中山西互通立交橋一座，其中還涉及一段路基工程。其重要工程特點為：結(jié)構(gòu)新奇、構(gòu)思奇特、場地寬闊、交通便利、工期緊迫、任務(wù)繁重。一、廣東省順德碧江至中山沙溪公路第十八標(biāo)段工程是國家重點公路太澳公路的重要組成部分，本標(biāo)段起于為民路北側(cè)附近（K56+045.000），主路坦背跨線橋跨越為民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圓興路，經(jīng)高架橋跨國道105公路，于蓢滘涌北岸至本表段終點（K59+580.000），與廣珠西線三期工程順接，本標(biāo)段內(nèi)含中山西互通立交（K58+800.000～K59+580.000）。二、本標(biāo)工程路段全長3.535km，涉及坦背高架橋、裕生圍高架橋、G105國道高架橋及中山西互通立交，所轄里程較長，分部分項工程內(nèi)容較多，占地面積較寬，可供同時作業(yè)面較廣。三、施工場地寬闊，便于鉆孔灌注樁和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工。可以開展大規(guī)模分區(qū)流水作業(yè)及使用大型機具機械化作業(yè)。四、交通運送便利，施工場地直通G105國道，施工機具設(shè)備進出場及工程材料進場運送條件良好。場內(nèi)地貌較平整，平整場地及修建場內(nèi)臨時道路容易。G105國道跨線橋施工受交通干擾影響較大，跨越公路施工需搭設(shè)桁架式門洞。五、地處珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季時間較長，存在有受臺風(fēng)及暴風(fēng)雨侵襲的潛在危險因素。防臺防汛是安全工作的重中之重。第三章施工總體部署對于廣東省順德碧江至中山沙溪段第十八標(biāo)段工程，我方具有雄厚的技術(shù)實力、精良的機械設(shè)備、豐富的施工經(jīng)驗和突出的精品業(yè)績，結(jié)合本標(biāo)工程特點，我方施工組織設(shè)計的總體思緒是：充足準(zhǔn)備搶修臨建，技術(shù)革新優(yōu)化方案；合理配置人員工種，機械設(shè)備動態(tài)調(diào)整；招標(biāo)采購物資保障，嚴(yán)把材料源頭質(zhì)量；相關(guān)各方密切協(xié)同，階段目的限期完畢；流水作業(yè)分段分區(qū)，過程控制網(wǎng)絡(luò)管理；打造精品精益求精，優(yōu)質(zhì)安全按期竣工。第一節(jié)安全、質(zhì)量、工期目的一、安全目的堅持“安全第一，防止為主”的方針，廣泛開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行各級政府機關(guān)有關(guān)文獻規(guī)定，狠抓“六不準(zhǔn)”在施工中的貫徹，保證施工安全。杜絕重大責(zé)任事故和職工因工重傷或死亡事故。二、質(zhì)量目的分項工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，工程質(zhì)量評分值達成95分以上，工程竣工爭創(chuàng)省、部級優(yōu)質(zhì)工程。三、工期目的本標(biāo)工程招標(biāo)計劃施工總工期為18個月，年月日至年月日前完畢第二節(jié)施工組織機構(gòu)我集團公司高度重視本協(xié)議工程，中標(biāo)后將其列為跨年度重點在建工程之一。組建中鐵十九局集團廣東省順德碧江只中山沙溪公路第十八標(biāo)段項目經(jīng)理部，實行項目法管理，按“項目法”組織施工。配備具有數(shù)年市政工程施工經(jīng)驗的管理及技術(shù)人員，建立以項目經(jīng)理為首的項目領(lǐng)導(dǎo)班子進行工程項目管理，組織實行施工，全權(quán)負責(zé)施工現(xiàn)場的工程管理、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、施工進度、安全生產(chǎn)、物資招標(biāo)采購、機械設(shè)備保障、文明施工、環(huán)境保護、廉政建設(shè)等各項工作。中鐵十九局集團廣東省順德碧江只中山沙溪公路第十八標(biāo)段項目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構(gòu)，接受中鐵十九局集團和廣珠西高速公路管理中心的指令和領(lǐng)導(dǎo)。項目經(jīng)理部管理機構(gòu)詳見附件1《項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖》。項目經(jīng)理部的項目經(jīng)理、項目常務(wù)經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師、項目副總工程師和項目質(zhì)檢負責(zé)人構(gòu)成管理核心層；項目經(jīng)理部下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計量測試中心、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、綜合辦公室個職能部室構(gòu)成施工管理中間層；根據(jù)本協(xié)議工程的內(nèi)容，將擬派2個路基工程施工隊，4個樁基工程施工隊，4個橋梁工程施工隊，10個施工隊形成工程項目的現(xiàn)場實行層。項目經(jīng)理部負責(zé)按圖紙和國家現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，安全優(yōu)質(zhì)按期完畢本標(biāo)工程。1.項目經(jīng)理項目經(jīng)理是工程項目的總體負責(zé)人，是質(zhì)量和安全的第一負責(zé)人。對工程質(zhì)量、施工安全、施工進度、廉政監(jiān)督和精神文明等工作負完全責(zé)任，同時對業(yè)主和本單位上級負責(zé)。2.項目總工程師項目總工程師是工程施工技術(shù)總體管理人，對項目經(jīng)理負責(zé)。重要分管施工技術(shù)、工程質(zhì)量、計量支付、測量和實驗等工作，同時負責(zé)施工現(xiàn)場技術(shù)管理及工程業(yè)務(wù)培訓(xùn)等組織工作。3.項目質(zhì)檢負責(zé)人項目質(zhì)檢負責(zé)人是項目經(jīng)理部上一級主管部門派駐工地的質(zhì)量代表，重要負責(zé)工程質(zhì)量的管理、監(jiān)督與監(jiān)察。在工程質(zhì)量上具有一票否決權(quán)，并可隨時提出對工程質(zhì)量的獎罰。4.項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理是施工現(xiàn)場總體管理人，對項目經(jīng)理負責(zé)。重要分管施工生產(chǎn)、施工安全、施工計劃下達和實行、物資采購供應(yīng)，機械設(shè)備保障等工作。在項目經(jīng)理外出不在位時，由項目副經(jīng)理代行項目經(jīng)理職責(zé)。5.工程管理部工程管理部下設(shè)調(diào)度室和技術(shù)室。調(diào)度室重要負責(zé)施工生產(chǎn)，總體安排、現(xiàn)場管理、施工協(xié)調(diào)等工作。技術(shù)室重要負責(zé)施工技術(shù)指導(dǎo)，施工方案和技術(shù)措施的編制和實行，施工記錄和監(jiān)理文書的填報，竣工文獻資料的收集和整理工作。6.安全質(zhì)量部安全質(zhì)量部下設(shè)安全監(jiān)察室和質(zhì)量檢查室。安全監(jiān)察室重要負責(zé)安全目的和安全制度及細則的制定，對現(xiàn)場施工安全的管理和監(jiān)察。7.計量測試中心計量測試中心下設(shè)中心實驗室和測量隊。中心實驗室負責(zé)工程實驗和檢查，測量隊負責(zé)控制測量和施工測量。并配合工程質(zhì)量檢查驗收及技術(shù)室作好竣工文獻的整理工作。8.物資設(shè)備部物資設(shè)備部下設(shè)物資室、機械設(shè)備室。物資室重要負責(zé)工程材料的采購、保管和供應(yīng)。機械設(shè)備室重要負責(zé)機械設(shè)備和運送車輛的施工保障。9.計劃財務(wù)部計劃財務(wù)部下設(shè)計劃室和財務(wù)室。計劃室重要負責(zé)施工預(yù)算、施工計劃上報下達、計量支付、監(jiān)理文書的填報。并負責(zé)工程經(jīng)營、記錄、成本管理、竣工決算、人力資源及協(xié)議管理等工作。財務(wù)室重要負責(zé)有關(guān)工程財務(wù)管理方面的工作。10.綜合辦公室綜合辦公室負責(zé)平常行政事務(wù)和后勤生活保障工作。配合有關(guān)部門解決與業(yè)主單位、設(shè)計單位、建立單位的平常往來。安排工程項目部各部門的經(jīng)營活動。安排各種會議，做好工程項目部的各種會議記錄及整理歸檔工作。第三節(jié)施工單元劃分和施工隊伍安排根據(jù)本標(biāo)工程內(nèi)容、工程數(shù)量、工程特點、工期規(guī)定和自然條件，結(jié)合我單位的實際情況，將本標(biāo)工程劃提成5個施工單元。施工單元劃分和各工程隊承擔(dān)工程量詳見《施工總體安排表》。施工總體安排表表3-3-1單元重要項目施工隊伍主要工程內(nèi)容1坦背高架橋樁基工程一隊橋梁工程一隊1.坦背高架橋樁基工程2.承臺、墩柱、蓋梁及現(xiàn)澆梁工程2裕生圍高架橋樁基工程二隊橋梁工程二隊1.裕生圍高架橋橋樁基工程2.承臺、墩柱、蓋梁3G105國道高架橋樁基工程三隊橋梁工程三隊1.G105國道高架橋樁基工程2.承臺、墩柱、蓋梁及現(xiàn)澆梁工程4中山西互通立交橋樁基工程四隊橋梁工程四隊1.中山西互通立交橋樁基工程2.承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁工程5路基工程路基工程一隊路基工程二隊1.主線軟土路基解決2.主線路基基輔道清表填土碾壓3.匝道路基超載預(yù)壓與卸載第四節(jié)施工準(zhǔn)備工作一、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備1、認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關(guān)施工規(guī)范，編寫施工圖紙審核報告。2、編寫實行性施工組織設(shè)計、各種針對性保證措施及重點工序的作業(yè)指導(dǎo)書。3、進行臨時工程設(shè)施建設(shè)的設(shè)計。4、根據(jù)招標(biāo)文獻協(xié)議規(guī)定，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關(guān)資料。二、外業(yè)準(zhǔn)備1、現(xiàn)場具體調(diào)查和地質(zhì)勘察。2、根據(jù)設(shè)計院提供的定線資料和測量標(biāo)志資料，現(xiàn)場指認控制樁位置，對施工現(xiàn)場進行復(fù)測，同時放出中線樁和護樁，設(shè)立施工臨時水準(zhǔn)網(wǎng)點，并整理測量成果上報監(jiān)理工程師及業(yè)主備查。3、現(xiàn)場“三通一平”及臨時設(shè)施的修建。臨時工程修建是施工準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容之一，有較強的時間性，只有先做好臨時工程，才干保證協(xié)議工程的順利進行。4、修建混凝土拌合站及橋梁預(yù)制廠。5、建立工地實驗室。6、對地材的生產(chǎn)、供應(yīng)情況進行調(diào)研，與地材供應(yīng)商簽訂供料協(xié)議，并做好材質(zhì)檢查工作，并編寫檢查報告。第五節(jié)施工工期及進度安排本標(biāo)工程招標(biāo)計劃施工總工期為18個月，年月日至年月日前完畢重要分部分項工程施工安排如下：一、坦背高架橋1、施工準(zhǔn)備工作：年月日至年月日。2、樁基工程：年月日至年月日。3、承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。4、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。5、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板安裝：年月日至年月日。6、防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。二、裕生圍高架橋1、施工準(zhǔn)備工作：年月日至年月日。2、樁基工程：年月日至年月日。3、承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。4、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板安裝：年月日至年月日。5、防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。三、G105國道高架橋1、施工準(zhǔn)備工作：年月日至年月日。2、樁基工程：年月日至年月日。3、承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。4、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。5、普通鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。6、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板安裝：年月日至年月日。7、防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。四、中山西互通立交橋1、施工準(zhǔn)備工作：年月日至年月日。2、樁基工程：年月日至年月日。3、承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。4、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。5、普通鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。6、防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。五、路基工程六、工程竣工整修驗交：年月日至年月日。本標(biāo)工程施工進度計劃詳見附件2《施工總體進度計劃表》和附件3《施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)控制圖》。第六節(jié)施工總平面布置施工現(xiàn)場規(guī)劃的原則是：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡也許運用既有設(shè)施。本標(biāo)工程施工臨時用地均在業(yè)主工程征地紅線范圍內(nèi)。因沿線重要遍布魚塘及苗圃，鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房在項目部前面租地暫用，待結(jié)構(gòu)工程完畢以后再行施工輔道路基?；炷翑嚢枵疽惶幵O(shè)在項目部以東。施工現(xiàn)場具體布置詳見附件4《施工總平面布置圖》。一、施工便道中山市主干線道路G105國道可直接通入施工場地。場內(nèi)施工便道在主線跨線橋邊上，并采用鋼板制作10m活動道墊。二、臨建房屋施工臨建房屋重要涉及生活辦公用房、工地實驗室、倉庫、加工廠、混凝土攪拌站、機械修理間、小料品庫等。施工臨建房屋設(shè)立位置及數(shù)量的原則是：就近設(shè)營、少占耕地、方便施工、交通便利、方便聯(lián)絡(luò)、便于管理、節(jié)約夠用。項目經(jīng)理部及各工程隊的生活辦公用房租設(shè)場地搭設(shè)活動板房。三、施工用水、用電本標(biāo)工程施工用水采用打井取水和城市自來水供應(yīng)兩種方式解決?，F(xiàn)場設(shè)蓄水池。水管部門在廠區(qū)提供生活用水接頭，掛表計量。按照電業(yè)管理部門規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)后，采用高壓電力引入的供電方式，在混凝土攪拌站安裝180KVA變壓器一臺，在工地兩側(cè)安裝500KVA、315KVA變壓器各一臺，在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，沿線布設(shè)架空線路，內(nèi)燃發(fā)電機作為備用電源。四、通訊聯(lián)絡(luò)項目經(jīng)理部和各施工隊均安裝程控電話，保證對外聯(lián)系暢通；此外，現(xiàn)場調(diào)度指揮采用無線對講機，各施工隊的隊長和現(xiàn)場指揮均配備無線對講機，以保證上下和對外聯(lián)系暢通。根據(jù)招標(biāo)文獻的規(guī)定配置計算機并安裝寬帶網(wǎng)，用于工程信息化管理。

第四章資源配置計劃第一節(jié)勞動力配置路基工程施工隊：安排40人參與施工，分2個施工隊；樁基工程施工隊：安排200人參與施工，分4個施工隊；橋梁工程施工隊：安排320人參與施工，分4個施工隊；據(jù)此共計安排560人先后上場施工。施工中將根據(jù)月、季度計劃安排實行勞動力動態(tài)調(diào)配，勞力高峰期普工缺口采用倒班或雇傭季節(jié)工解決。具體勞動力安排詳見附件5《勞動力計劃圖》。第二節(jié)重要材料供應(yīng)計劃本工程所用的原材料、成品及半成品，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應(yīng)能力、工程進度、氣候條件等因素，結(jié)合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。重要原材料數(shù)量及供應(yīng)計劃詳見附件6《重要材料供應(yīng)計劃表》。第三節(jié)重要施工機械及測試儀器設(shè)備配置計劃根據(jù)本協(xié)議段工程數(shù)量、定額測算機械臺班需要量和施工進度安排，結(jié)合我單位現(xiàn)有機械設(shè)備狀況，將投入足夠的機械設(shè)備和實驗、測量、檢測儀器，保證上場設(shè)備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%～20%，并在各分項工程開工前15天，將所需設(shè)備運至施工現(xiàn)場。機械設(shè)備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的規(guī)定進行動態(tài)調(diào)配，滿足施工需要。重要施工機械和測試儀器詳見附件7《重要施工機械表》和附件8《重要測試儀器及質(zhì)檢設(shè)備表》。第四節(jié)設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法一、設(shè)備、人員動員周期我單位在接到中標(biāo)告知書后，立即成立了中鐵十九局集團廣東省順德碧江至中山沙溪公路第十八標(biāo)段項目經(jīng)理部，以最快的速度分三批調(diào)遣施工隊伍進場。第一批20名工程技術(shù)管理人員和急需使用的機械設(shè)備在7天內(nèi)進場，開始進行實地調(diào)查、現(xiàn)場交接樁，清理平整場地、修筑施工便道、接通水電線路、建立對外通訊聯(lián)絡(luò)，修建臨時房屋、聯(lián)系購進地材、主材，辦理有關(guān)施工的各種證件、手續(xù)。第二批100人和重要施工機械及實驗儀器在中標(biāo)簽署施工協(xié)議后15天內(nèi)到達現(xiàn)場，進場的重要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準(zhǔn)備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工的準(zhǔn)備工作，如鉆孔灌注樁超前鉆及施工現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè)等。第三批施工人員和機械設(shè)備在2023年12月20日前所有進場。二、設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法1、施工人員乘坐火車或汽車至中山，再轉(zhuǎn)乘汽車至施工現(xiàn)場。2、所有機械設(shè)備采用火車及汽車運送，運送車輛直接開至施工現(xiàn)場。3、重要工程材料來源以中山地區(qū)為主，用汽車直接運至施工現(xiàn)場。

第五章重要工程項目的施工方法第一節(jié)樁基工程本協(xié)議段鉆孔灌注樁共有種不同樁徑：Ф120cm、Ф140cm、Ф150cm、Ф180cm。鉆孔采用GPY-26型壓式轉(zhuǎn)盤工程鉆機和反循環(huán)沖擊式鉆機成孔，泥漿護壁，二次循環(huán)清孔，下導(dǎo)管澆注水下混凝土成樁。鋼筋籠在加工場分段制作成型，汽車吊吊放入孔，螺紋硬連接。混凝土集中攪拌，混凝土攪拌運送車運送澆注。鉆孔灌注樁施工工藝流程見附件9.1《鉆孔灌注樁施工工藝流程圖》。一、施工準(zhǔn)備工作1、平整場地道路根據(jù)樁頂設(shè)計標(biāo)高、自然地面高程，用人工平整場地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路。場地面積要滿足擺放鉆機、擺設(shè)泥漿池及沉淀池的位置。在軟弱地基上鉆孔時，應(yīng)對地基進行加固，必要時進行換填，以免鉆機在施工時發(fā)生沉陷和傾斜。有魚塘和水田的地方施工時需先做圍堰隔水，抽水清淤，換填砂礫土后才干上鉆機施工。有小河溝處，須先改河，讓河水暫時繞行，再清淤填砂礫土，進行鉆孔樁施工。待所有施工完畢以后，再把河水改回來，恢復(fù)小河的原貌。2、樁位測量放線準(zhǔn)確地放出樁位，樁位放線時必須在精擬定出橋位（墩、臺位置）以后，再通過復(fù)測，定出樁位，誤差控制在5mm以內(nèi)。樁位用φ10mm、長35-40cm鋼筋打入地面30cm，作為樁的中心點標(biāo)記，然后在鋼筋頭周邊按樁徑灑上白灰圓圈作為記號，既便于尋找，又可防止機械移位時破壞樁位。3、樁位超前鉆探根據(jù)設(shè)計規(guī)定施作鉆孔灌注樁超前鉆探，進一步探明地質(zhì)狀況，調(diào)整變更設(shè)計樁長及嵌巖深度。保證樁基工程質(zhì)量。4．護筒制作埋設(shè)護筒的作用是固定樁位，引導(dǎo)鉆孔方向，隔離地表水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內(nèi)泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。護筒在鉆孔前埋入樁位，護筒的制作及埋設(shè)方法如下：a.護筒用δ=6mm鋼板加工制成，護筒內(nèi)徑比鉆孔樁設(shè)計直徑加大20～30cm，護筒的長度根據(jù)鉆孔樁的地質(zhì)和水位情況擬定，本工程的護筒長按2.0m考慮。b.護筒的埋設(shè)要考慮樁位的地質(zhì)和水位情況，本工程地表為低液限粘土，地下水位很高，埋設(shè)時護筒頂應(yīng)高出地下水位1.5m，高出地面0.3m，直接置于夯實的粘土層（厚30-50cm）上，護筒四周回填粘土，分層夯實。c.護筒埋設(shè)應(yīng)注意質(zhì)量，防止在鉆孔過程中發(fā)生孔口變形及坍塌，防止護筒底土層穿孔致使底腳懸空，導(dǎo)致塌孔，向外漏水、漏漿等事故。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%。d.護筒埋設(shè)前應(yīng)用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，放四個護樁，并做好保護（直到成孔后），埋設(shè)護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。二、鉆進作業(yè)1、鉆機就位本橋的鉆孔灌注樁設(shè)計為嵌巖樁，鉆孔機械使用黃海機械廠生產(chǎn)的GPY-26型壓式轉(zhuǎn)盤工程鉆機，其轉(zhuǎn)盤扭矩大，油缸壓力大，適合在中、弱風(fēng)化巖層中鉆大直徑嵌巖樁。此外再配合部分反循環(huán)沖擊鉆機。鉆機就位時應(yīng)安平墊穩(wěn)，鉆桿垂直，保證在鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。鉆機就位后，要將鉆頭的鉆尖對準(zhǔn)孔位中心。具體方法是在護筒的刻痕處用線連成十字，鉆頭中心對準(zhǔn)十字交叉點。2、泥漿制備泥漿護壁的作用是使孔內(nèi)形成一定高度的水頭，產(chǎn)生向孔壁外的滲流壓力，以克服向內(nèi)的徑向土壓，從而保護孔壁的穩(wěn)定，此外，泥漿尚有浮碴作用。為充足發(fā)揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質(zhì)量，泥漿的比重和性能指標(biāo)應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，控制失水率，粘土的備料量為成孔體積的100-120%?？刂撇煌翆印r層和清孔時的泥漿比重，其中泥漿比重用泥漿比重計檢測。鉆進到不同土層和巖層時的泥漿比重要按下表控制。泥漿比重控制表土/巖層沖程（m）泥漿比重備注護筒刃腳以下3m以內(nèi)0.9~1.11.1~1.3土層不好時提高泥漿比重或加小片石和粘土塊粘土層1.0~2.0清水或稀泥漿，經(jīng)常清理鉆頭上泥塊，防粘鉆可投入碎磚石砂土層1.0~2.01.3~1.5拋粘土塊，勤沖勤掏渣，防坍孔砂卵石層2.0~3.01.3~1.5加大沖擊能量，勤掏渣風(fēng)化巖層1.0~4.01.2~1.4若巖層表面不平或傾斜，應(yīng)拋入20～30cm厚塊石使之略平，然后低錘快擊使基成一緊密平臺，再進行正常沖擊，同時加大沖擊能量，勤掏渣由于鉆孔樁樁徑大，再加上覆蓋層土質(zhì)較差，成孔時使用的泥漿要按需要添加膨潤粘土等護孔劑，以保護孔壁穩(wěn)定。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進率高、造漿能力大等特點，因此本工程采用膨潤土作為護孔劑。保證泥皮厚度控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，以保證樁基承載能力的發(fā)揮。3、鉆孔作業(yè)在鉆孔樁施工中，鉆孔是關(guān)鍵性的工序，不僅決定施工進度，并且關(guān)系到施工的成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超過設(shè)計規(guī)定，使鉆孔報廢和重新清孔、擴孔。a.鉆孔前，根據(jù)地質(zhì)勘探及水文資料，繪制鉆孔地質(zhì)柱狀圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭、鉆進壓力和速度以及適當(dāng)?shù)哪酀{比重參考數(shù)據(jù)。鉆進過程中，應(yīng)注意土層變化，在土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷土層，并記入登記表中。b.鉆孔作業(yè)一方面要安排好鉆孔順序，目的是防止相鄰孔未凝混凝土受振和穿孔。c.開始鉆進時，進尺應(yīng)適當(dāng)控制，在護筒刃腳處，應(yīng)低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后，以正常速度鉆進。d.鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應(yīng)加護蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。e.按鉆進工藝、機械技術(shù)規(guī)定及鉆孔操作要點進行鉆孔。鉆進過程中經(jīng)常檢查樁徑、垂直度、鉆機位置是否正常等，填寫鉆孔樁施工記錄并及時交接。經(jīng)常對泥漿進行實驗，設(shè)立泥漿凈化系統(tǒng)，以清除鉆碴，回收泥漿和減少對環(huán)境的污染。f.在砂土中宜選用大泵量，稠泥漿，低檔慢速進尺，防止排渣速度跟不上。并保持泥漿密度和粘度，避免導(dǎo)致糊鉆或由于坍孔導(dǎo)致埋鉆。g.在成孔過程中，每鉆進1m，用羅盤式測斜儀或超聲波測斜儀檢測一次垂直度，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正，保證成孔后垂直偏差小于1%。成孔結(jié)束后，復(fù)核樁和樁位的偏差，樁位偏差<50mm，樁徑偏差≤20mm。h.樁深達成設(shè)計規(guī)定后，還必須檢查樁徑、樁位偏差、垂直度、泥漿厚度等并做好記錄，合格后進行清孔換漿，減少孔內(nèi)泥漿比重，減少沉碴厚度。準(zhǔn)確測量孔深，計算出沉碴厚度，沉碴厚度必須控制在規(guī)范或設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)。4、反循環(huán)清孔清孔的目的是抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而減少樁的承載力。另一方面，清孔還為澆注水下混凝土發(fā)明良好條件，使測孔準(zhǔn)確，澆注順利。清孔方法采用換漿或抽漿清孔法。清孔是鉆孔灌注樁施工的一道重要工序，清孔質(zhì)量的好壞影響水下混凝土澆筑、樁身質(zhì)量與承載力的大小。為了保證清孔質(zhì)量，采用兩次清孔，在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔一次和澆筑前清孔一次。第一次清孔運用成孔結(jié)束時不提鉆慢轉(zhuǎn)反循環(huán)清孔，調(diào)制性能好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆屑。第二次清孔運用導(dǎo)管進行，并在第二次清孔后25min內(nèi)及時注入第一斗混凝土。否則，需重新測量沉渣厚度或清孔。樁孔達成設(shè)計深度后，用探孔器對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設(shè)計規(guī)定后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準(zhǔn)備工作。先靜止1h，等懸浮物所有沉淀后再清孔，清至孔底泥漿比重為1.2左右時，在孔內(nèi)加入適量粘土用鉆頭旋轉(zhuǎn)，將底部的砂石浮起，再次清孔，清至泥漿比重為1.05左右，測量沉碴厚度，合格后開始下鋼筋籠。清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應(yīng)不小于樁的設(shè)計直徑，傾斜不大于孔深的1/100，井底沉渣厚度不超過50mm。清孔后的泥漿性能指標(biāo)：含砂率小于2%，比重1.05～1.15，粘度17～20Pa.s。三、鋼筋籠制作與安裝1.鋼筋籠的制作a.骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。鋼筋籠在現(xiàn)場平地上集中制作，分節(jié)綁扎，每隔2m設(shè)立加強箍筋一道，縱向主筋采用焊接連接，整體或分節(jié)吊裝入孔。在樁長不大、汽車吊臂夠長時應(yīng)盡量做成一節(jié)，在樁長很大時鋼筋籠可根據(jù)吊車起吊高度分段制作。每段鋼筋籠必須有足夠的剛度，剛度局限性者應(yīng)增設(shè)加強箍圈。鋼筋籠制作完后，要逐節(jié)進行檢查。b.鋼筋表面應(yīng)清潔、無損傷、無油漬、無漆污和鐵銹。使用前應(yīng)將銹污清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的不合格鋼筋不準(zhǔn)使用。c.當(dāng)鋼筋有焊接接頭時，1000mm的區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。在該區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積不超過受力鋼筋總截面積的50%。豎鋼筋搭接采用雙面焊，焊縫長度大于5倍的鋼筋直徑，焊縫高度大于0.3倍鋼筋直徑，焊縫寬度大于0.7倍鋼筋直徑。設(shè)計規(guī)范規(guī)定，樁基的鋼筋籠中，直徑≥25mm的鋼筋采用機械硬聯(lián)接，采用SA級接頭。接頭需要互相錯開，滿足施工規(guī)范的規(guī)定。d.加勁箍筋和普通箍筋采用環(huán)筋形式。均采用雙面搭焊接，焊縫長度不小于10倍鋼筋直徑，焊接時不得咬傷豎筋。e.為了防止鋼筋籠放置偏心，保證混凝土保護層的厚度不小于50mm，在鋼筋籠間隔的2m斷面上，分別設(shè)立4-6個定位器，焊接在鋼筋籠上。2.鋼筋籠的吊裝和放置鋼筋籠搬運時要防止扭轉(zhuǎn)、變形、彎曲。埋設(shè)放置鋼筋籠時采用吊車整體吊裝，對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下放到設(shè)計位置后，立即檢查鋼筋籠的位置是否安裝到設(shè)計位置，是否發(fā)生偏心，檢查合格后，立即對鋼筋籠進行固定。四、水下混凝土的澆筑澆筑鉆孔樁的水下混凝土采用導(dǎo)管法施工?；炷敛捎迷谟凶詣优淞舷到y(tǒng)的拌合站集中拌合，傾卸車輸送，吊車澆筑，樁機配合的施工方法。1.混凝土必須具有良好的和易性，配合比應(yīng)通過實驗擬定，坍落度宜為180～210mm；水泥用量不少于340kg/m3，含砂率宜為40%～43%，選用中粗砂；粗骨料的最大粒徑應(yīng)小于40mm，采用連續(xù)級配；混凝土中可摻外加劑改善和易性和緩凝。外加劑選用的品種和用量由實驗室通過實驗擬定。水泥應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比0.6。2.導(dǎo)管采用絲扣連接導(dǎo)管,導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼、試壓，并實驗隔水栓能否順利通過，試水壓力為0.6～1.0Mpa。導(dǎo)管應(yīng)安裝在鉆孔樁的中心，由穩(wěn)固架支固。導(dǎo)管的底部至孔底的距離為300mm。導(dǎo)管安裝完畢后，再次檢查孔底沉渣和孔底泥漿的情況，檢查合格后方可進行混凝土澆筑工作。3.為了保證水下混凝土的質(zhì)量，貯斗內(nèi)混凝土的初存量因樁徑不同而不同，首批混凝土按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定計算數(shù)量要保證初次澆筑時導(dǎo)管底端能埋入混凝土中1.5m以上。隨著混凝土的上升，要適當(dāng)提高和拆卸導(dǎo)管，導(dǎo)管底端要始終埋入混凝土面以下2～6m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。澆筑時設(shè)專人測量導(dǎo)管埋深及管內(nèi)外混凝土面的高差和計算的混凝土的澆筑方量，以控制埋管深度。4．當(dāng)井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，宜使導(dǎo)管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力，防止浮籠。當(dāng)井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當(dāng)提高導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。5．澆注開始后，應(yīng)連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡也許縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，應(yīng)漸漸進行澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓空氣囊。6．每一根樁的混凝土澆筑必須連續(xù)進行，一次完畢，要控制最后一次混凝土的灌入量，應(yīng)保證在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上增長澆注0.8～1.0m，以留出破樁頭的長度，保證樁頂質(zhì)量。澆筑時間按初盤混凝土的初凝時間控制。7．在澆注即將結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，壓力減少，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增長，比重增大。假如混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行，泥漿引流至適本地點解決，以防止污染。此外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能順利灌注，并保證樁頂混凝土的質(zhì)量。8.混凝土在拌制和澆筑過程中應(yīng)經(jīng)常檢查混凝土的質(zhì)量，檢查混凝土原材料的品種、規(guī)格和用量，每一工作班的檢查次數(shù)多于二次。混凝土的坍落度每個工班檢查也不小于二次。混凝土配合比要因外界因素影響而有變化。為檢查樁身的混凝土強度，試塊在澆筑混凝土同盤的攪拌機中留取，其制作、養(yǎng)護、實驗，符合國標(biāo)《強度檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》。五、樁頭解決和檢測待鉆孔灌注樁的混凝土強度達50%以后，方可進行樁頭解決，人工用風(fēng)鎬鑿除樁頭，樁頂標(biāo)高要符合設(shè)計規(guī)定，待樁頭解決完畢后，對樁的承載力進行檢測，檢測應(yīng)根據(jù)設(shè)計的規(guī)定采用靜載實驗或大小應(yīng)變法進行。設(shè)計規(guī)范規(guī)定樁長超過40m的樁要用超聲波法對整個樁身進行檢查。灌注樁時，在樁身指定位置，按設(shè)計規(guī)定從樁頭到樁底埋設(shè)三根Ф50mm的鋼管，呈三角形布置。六、地質(zhì)破碎帶鉆孔灌注樁施工措施本協(xié)議段內(nèi)存在有地質(zhì)破碎斷裂帶，是鉆孔施工的重大病害。1、成孔工藝成孔重要用沖擊式鉆機。沖擊鉆是運用鉆頭自身重量沖擊成孔，而地質(zhì)破碎斷裂帶地區(qū)基巖面凹凸不平，巖石堅硬，鉆頭在劇烈沖擊基巖面時易在V形巖溝中被卡住，且所成孔往往易成斜孔，因此宜采用“吊打”施工方法，這種短行程、密頻率的沖孔工藝既可避免卡鉆又可有效減少斜孔問題?；匦@由鉆頭轉(zhuǎn)動循序漸進成孔，和巖面之間不存在垂直方向的劇烈對撞，因而不會卡鉆。回旋鉆造孔也會發(fā)生斜孔，但通過提高鉆桿多次反復(fù)鉆進即可修復(fù)，因此在破碎斷裂帶鉆孔宜采用回旋鉆機施工。2、防范措施查明地質(zhì)資料：與設(shè)計單位共同摸準(zhǔn)地質(zhì)資料，地質(zhì)破碎帶分布情況。采用安全措施：鉆孔設(shè)備應(yīng)放在鋼架網(wǎng)上施工，這樣塌孔時，鉆孔設(shè)備可被鋼網(wǎng)托于地面，避免損失。對鉆探查明要穿過地質(zhì)破碎斷裂帶的樁位，宜在施工前解決，以消除施工隱患。方法是從鉆探孔試灌大密度泥漿（1.5g/cm3）,若不久灌滿，則表白地質(zhì)破碎斷裂帶規(guī)模不大且為獨立的，可不再做其他解決；如久灌不滿，則表白地質(zhì)破碎斷裂帶規(guī)模很大或為連通地質(zhì)破碎斷裂帶，采用灌黃泥、砂漿等填充料，填滿后再往下施工。3.施工措施漿面變化情況：正常情況下漿面基本保持在一定高度（規(guī)范規(guī)定高于地下水位1m），若漿面異常變動（如急劇下降）應(yīng)及時停止鉆進，同時補填粘土塊或補漿直至填滿為止。泥漿變化：鉆入巖層后泥漿一般為黃色，當(dāng)逐漸變?yōu)楹谏珪r，說明也許碰到有淤泥填充的地質(zhì)破碎斷裂帶，應(yīng)補充密度為1.3～1.5g/cm3泥漿，以保證成樁質(zhì)量。鉆進速度變化：在同一地質(zhì)層鉆進，速度一般保持在較穩(wěn)定的范圍內(nèi)，當(dāng)鉆進速度忽然加快，甚至不用加壓鉆頭也可鉆進，說明有地質(zhì)破碎斷裂帶存在，此時應(yīng)立即停鉆，觀測漿面變化情況，采用相應(yīng)措施。4.故障解決1、遇有坍孔，應(yīng)仔細分析，查明因素和位置，然后進行解決。坍孔不嚴(yán)重時，可回填至坍孔位置以上，并采用改善泥漿性能、加高水頭、埋深護筒等措施，繼續(xù)鉆進。坍孔嚴(yán)重時，應(yīng)立即將鉆孔所有用砂或小礫石夾粘土回填，暫停一段時間，查明坍孔因素，采用相應(yīng)措施重鉆。坍孔部位不深時，可采用埋深護筒法，將護筒周邊土夯填實，重新鉆進。遇有孔身偏斜、彎曲時，應(yīng)分析因素，進行解決，一般可在偏斜處吊住鉆錐反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴(yán)重時，應(yīng)回填粘性土到偏斜處，待沉積密實后再鉆進。2、遇有擴孔時，應(yīng)采用防止坍孔和防止鉆孔擺動過大的措施；縮孔通常是鉆錐磨損過甚、焊補不及時或因地層中遇不膨脹的軟土、粘土泥巖導(dǎo)致的，前者采用及時焊補鉆錐，后者應(yīng)采用失水率小的優(yōu)質(zhì)漿護壁。已發(fā)生縮孔時，在該處用鉆錐上下反復(fù)掃孔以擴大孔徑。3、鉆孔過程中如發(fā)生泥漿流失，泥漿比重減少的現(xiàn)象，應(yīng)采用有效的措施，如：如將護筒周邊回填土筑實、增長護筒埋置深度、加稠泥漿、倒入粘土慢速轉(zhuǎn)動等，還可填入片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊，以增強護壁。若地質(zhì)破碎斷裂帶規(guī)模較小，可不久被孔內(nèi)泥漿、土體填滿，影響不大；塌孔穩(wěn)定后可在原孔位回填重新鉆孔。重新鉆孔所用泥漿密度控制在1.3～1.5g/cm3。若地質(zhì)破碎斷裂帶規(guī)模很大或碰到暗河，通常一次塌陷不能填滿，只是形成相對穩(wěn)定狀態(tài)，再擾動則會加大塌孔范圍，且通常會將鉆頭陷死在洞中不能拔出。遇此情況一般只能放棄鉆頭，申請設(shè)計改變樁位重新施工。七、鉆孔灌注樁通過溶洞時施工措施1、鉆孔通過溶洞施工原理鉆孔樁通過溶洞時用震動錘下沉鋼護筒至巖面，鋼護筒高出施工水位1.0m以上，嚴(yán)防巖面以上覆蓋層在鉆孔樁施工中坍塌。對于填充物為軟塑或粘性土的較小溶洞，采用單護筒沖擊造漿護壁法成孔，對于充填物為流塑性或空洞較大的溶洞，采用雙護筒法成孔。鋼護筒沉至巖面，可以保持水頭，維持孔內(nèi)泥漿穩(wěn)定，故能避免因水流的沖刷和泥漿的急劇下降導(dǎo)致孔口坍塌。當(dāng)鉆進充填物為軟塑或粘性土的較小溶洞地層時，投入適量粘土和片石，運用鉆頭沖擊將粘土和片石擠入溶洞，還可摻入水泥、燒堿和鋸末，增大孔壁的自穩(wěn)能力。當(dāng)鉆機穿過頂板，進入充填物為流塑或空洞較大的溶洞時，將內(nèi)護筒沉入溶洞至穩(wěn)定性巖面，內(nèi)護筒作用是防止溶洞內(nèi)流塑狀的充填物涌入孔內(nèi)，還可止灌注混凝土?xí)r混凝土的流失。2、鉆孔通過巖溶時的施工要點對要穿過溶洞的樁在沖孔過程中要派專人作好跟進記錄，作好測量工作，時刻與地質(zhì)資料對照，撐握地質(zhì)情況。技術(shù)人員要把每個孔位的地質(zhì)柱狀圖都單獨列出，發(fā)給有關(guān)人員，使施工人員知道溶洞的位置、大小、充填情況。根據(jù)溶洞的不同采用拋填法和靜壓化學(xué)灌漿法、套內(nèi)護筒法等施工技術(shù)配合使用解決溶洞。遇有溶洞時，根據(jù)溶洞的深度、大小準(zhǔn)備足夠多的粘土、小片石、稻草、泥漿、水泵，并根據(jù)施工經(jīng)驗和溶洞的深度粗略估算所需的粘土和片石數(shù)量。除準(zhǔn)備沖擊鉆施工設(shè)備外，還必須備有卷揚機、吊機等機械設(shè)備，以備不時之用。樁孔接近溶洞頂部時逐漸變換沖程，并投入小片石或狗頭石(粒徑10～15cm)和粘土，粘土要做成泥球(φ15～20cm)，小片石混合物約高1.5m，調(diào)整沖孔機的沖程在0.6m以下，以小沖程式反復(fù)沖砸，使回填的混合物在頂板上形成一個相稱堅硬的混合體，具有足夠傳遞沖擊力的能力。待溶洞擊穿后，繼續(xù)投入足夠的粘土和片石混合物再轉(zhuǎn)入正常沖孔。對于空溶洞或半充填的溶洞，在擊穿洞頂之前，要有專人密切注意護筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降，應(yīng)迅速補水，然后根據(jù)溶洞的大小按1：1的比例回填粘土和片石，進行沖砸堵漏，只有當(dāng)泥漿漏失現(xiàn)象所有消失后才轉(zhuǎn)入正常沖進。如此反復(fù)使鉆孔順利穿越溶洞。當(dāng)溶洞范圍不大，洞高小于1m，用拋填粘土泥或片石加粘土填充的辦法解決。當(dāng)溶洞高大于1m，但鉆進時無坍孔情況能順利成孔者，為了防止灌注水下砼時漿流失，按樁長設(shè)立通長鋼筋籠，在溶洞上下各1m范圍鋼筋籠的定位鋼筋上焊厚4mm內(nèi)用鋼板圓筒防護，隨著鋼筋籠的插入下沉就位，圓筒范圍內(nèi)定位鋼筋每層增設(shè)四根。對于溶洞內(nèi)充填物為軟弱粘性土或淤泥的溶洞，進入溶洞后也應(yīng)向孔內(nèi)投入粘土、片石混合物(比例1：1)，沖砸固壁。沖孔頭穿越溶洞時要密切注意大繩的情況，以便判斷是否沖歪。若沖歪應(yīng)按1：1的比例回填粘土和片石至彎孔處0.5m以上，重砸。在巖面傾斜處，為免導(dǎo)致斜孔、卡沖孔頭，采用拋填質(zhì)地堅硬的小片石將巖面找平，以小沖程沖進，如孔位巖面傾斜度較大，或一半巖、一半土的情況，則直接灌注砼，待砼達成一定的強度后，重新沖進。由于溶洞埋藏較深，不能用填充等一般方法解決，有效的解決方法是灌漿法。當(dāng)溶洞內(nèi)有填充物填滿或有流砂的，或當(dāng)溶洞為空洞或填充物不滿（水洞）且深度在3m以內(nèi)的，在鉆孔樁施工前先進行預(yù)解決，采用靜壓化學(xué)灌漿法固結(jié)填充物和流砂，或用此法填滿溶洞，在固結(jié)體達成一定強度以后再鉆孔施工。

溶洞預(yù)解決的目的是為了加固溶洞填充物和填滿溶洞空間并達成一定的強度（20MPa以上），防止鉆孔樁施工時泥漿流失、流砂及坍孔等情況的發(fā)生，保障成孔及水下混凝土澆注等一系列施工工序的順利完畢。

靜壓化學(xué)灌漿的漿材配方和工藝。

鉆孔：孔徑80mm，孔深規(guī)定達成最深溶洞的底部。

材料：普硅32.5MPa水泥與化學(xué)漿。

工藝：采用雙液灌漿系統(tǒng)進行全孔灌漿，規(guī)定少量多次、反復(fù)灌漿。

當(dāng)溶洞為空洞，且深度在3m以上的，用普通拋填法無法解決時擬用套內(nèi)護筒法施工，即用內(nèi)護筒穿過溶洞的施工方法。

套內(nèi)護筒施工方法內(nèi)護筒長度L＝h＋3（m）（h為地質(zhì)超前鉆擬定的溶洞高度）

最后一層的內(nèi)護筒內(nèi)徑應(yīng)大于樁徑20cm，同時外徑應(yīng)小于外護筒內(nèi)徑5cm左右，壁厚為1cm。各層護筒的內(nèi)外徑要根據(jù)溶洞的層數(shù)進行選定。

溶洞頂部沖孔根據(jù)超前鉆的資料，當(dāng)鉆孔施工接近溶洞頂部時，規(guī)定輕錘慢打，使孔壁圓滑堅固，提高高度一般不超過50cm.所有卡扣及鋼絲繩必須先經(jīng)測試檢查，其它施工工藝及注意事項與常規(guī)相同。

內(nèi)護筒的沉放方法

當(dāng)沖擊穿過溶洞頂部時要反復(fù)提高沖錘，在頂部厚度范圍上下慢放輕提，沖錘不明顯受阻礙，說明頂部已成孔并且是圓滑垂直的，此時用鋼絲繩活扣綁住內(nèi)護管，用吊機（或沖機自吊）把內(nèi)護筒放入外護筒內(nèi)至孔底。到孔底后，內(nèi)護筒不會靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉淀物等），必須運用壓架把鋼護筒往下壓，直到溶洞的底部。

內(nèi)、外護筒間空隙及內(nèi)護筒與溶洞底部間空隙的解決：

在內(nèi)護筒底部及頂部100cm范圍內(nèi)回填砂、碎石，中部回填中砂。

用高壓噴射灌漿法（施噴法）對回填體進行灌漿解決。灌漿后，內(nèi)護筒上下兩端空隙被砂、碎石及漿液沖填固結(jié)，固結(jié)強度規(guī)定達成3

0MPa，其抗?jié)B系數(shù)可達10－7m／s.灌漿解決后，即可重新沖孔。

在內(nèi)護筒頂部及底部100cm范圍內(nèi)回填小碎石素水泥混凝土，內(nèi)護筒中部回填砂，同樣能起到堵塞空隙的目的。

對于需要解決多層溶洞的樁基，一般仍采用上述灌漿法填充固結(jié)空隙進行施工。目的是為了增長溶洞底部（同時有也許是下層溶洞的頂部）附近填充物的密度和強度，并且增長內(nèi)、外護筒間的膠合力。

重新沖鉆，直至嵌入完整基巖。當(dāng)符合設(shè)計及規(guī)范規(guī)定期，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)即可終孔。成孔通過解決后的巖溶處,成孔方法基本上與普通石質(zhì)地層成孔方法相同，采用用沖擊鉆沖擊的方式成孔。成孔時應(yīng)注意以下幾點。①加大泥漿比重。采用優(yōu)質(zhì)泥漿,當(dāng)缺少優(yōu)質(zhì)粘土?xí)r,可在泥漿中摻入適量的水泥、燒堿和鋸末,以提高泥漿膠體率和懸浮能力,其質(zhì)量配合比為黃土∶水泥∶燒堿=1∶0.2∶0.4,鋸末按黃土體積的10%摻入。②當(dāng)巖面的傾斜較大時，鉆頭易擺動，撞擊護筒或孔壁,導(dǎo)致偏孔或塌孔，這時，回填片石，以低沖程反復(fù)沖砸，使孔底出現(xiàn)一個平臺后再轉(zhuǎn)入正常沖孔。③通過溶洞進入充填地層的處置方法：對溶洞較小，充填物多為松散不穩(wěn)定的土層者采用泥漿護壁方法，使用優(yōu)質(zhì)泥漿，保持孔內(nèi)的水位高度，適時向孔內(nèi)投入潮濕泥塊或袋裝粘土和粒徑不大于13cm的片石，采用低沖程將拋填物擠入溶洞孔壁或溶洞裂縫，以加固護壁，使之形成閉環(huán)，防止漏漿和塌孔。第二節(jié)橋梁下部結(jié)構(gòu)工程橋梁下部結(jié)構(gòu)工程涉及承臺、墩柱、蓋梁及橋臺等工程。一、承臺施工樁基完畢并經(jīng)檢測合格后進行承臺施工。一方面進行基礎(chǔ)開挖，為方便施工作業(yè)開挖尺寸比設(shè)計尺寸各邊多挖0.8米，基礎(chǔ)開挖時應(yīng)注意保護地下管線，基坑基底要進行夯實解決，基礎(chǔ)采用機械開挖、人工修整，減少對樁和鋼筋的損壞?；娱_挖按1：1進行放坡，基坑底周邊設(shè)20cm×20cm的集水溝及一個集水井，采用抽水機排水。對于軟弱地基要采用打入鋼板樁防護基坑?；娱_挖完畢后，采用風(fēng)動鑿巖機破樁頭，在離樁頂20cm時改用手工破除。承臺模板采用大塊組合模板,混凝土澆注時分層進行，分層厚度不大于30cm。混凝土振搗使用插入式振搗器，混凝土澆注至設(shè)計標(biāo)高時，表面使用木抹刮平，用光抹壓光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光,施工完畢后及時覆蓋,灑水養(yǎng)生防止混凝土表面產(chǎn)生收縮裂紋。承臺工程施工工藝流程詳見附件9.2《承臺工程施工工藝流程圖》。1、鋼筋、模板承臺所用鋼筋在鋼筋加工場地集中加工，現(xiàn)場綁扎，鋼筋的加工和綁扎嚴(yán)格按照設(shè)計和施工規(guī)范規(guī)定施工。主筋采用閃光對焊，并與樁基主筋依次對正焊牢。鋼筋骨架上按縱、橫間距0.8～1.2m拴設(shè)同標(biāo)號砂漿墊塊保證保護層厚度，澆筑混凝土?xí)r隨澆隨摘，保證混凝土拆模后表面無墊塊痕跡。模板采用組合鋼模板，模板縫使用吹塑紙嵌填并用膩子或建筑密封膠填滿打平，保證接縫平整，嚴(yán)密不漏漿。2、混凝土澆筑混凝土由場內(nèi)攪拌站集中生產(chǎn)，混凝土運送車運送，一次整澆，振動棒搗實。正式澆筑前，實驗擬定配合比、坍落度、振搗時間、振搗次數(shù)等技術(shù)參數(shù)。澆筑時在承臺整個平截面內(nèi)水平分層進行，并隨澆隨撤砂漿墊塊，澆筑層厚控制在30cm以內(nèi)，插入式振搗棒分層搗固?；炷翝仓陂g，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時，及時解決。3、施工作業(yè)要點模板采用鋼筋卡具固定牢固；混凝土攪拌站嚴(yán)格控制水灰比與坍落度；運送過程中保持其勻質(zhì)性，不分層、不離析、不漏水，如發(fā)生離析現(xiàn)象時，必須在澆灌前進行二次攪拌；混凝土灌筑前應(yīng)對鋼筋、模板、預(yù)埋件、墻體拉結(jié)筋等規(guī)格、尺寸、數(shù)量、位置及牢固、垂正情況進行細致檢查，經(jīng)監(jiān)理確認，作好隱蔽工程檢查驗收記錄；混凝土澆筑要分層進行，連續(xù)整澆，振動棒快插慢拔；按規(guī)定制作混凝土試件與檢查試件；達成設(shè)計強度的40%以上方可拆模，拆模后罩塑膜養(yǎng)護。4、大體積混凝土溫控措施承臺屬于大體積混凝土，在大體積混凝土的澆注施工中，會因控溫措施不妥而使混凝土的降溫梯度過大，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部發(fā)生溫度裂縫，因此，在高溫環(huán)境中做好大體積混凝土澆注施工的溫控工作是非常重要的。對大體積混凝土澆筑施工的溫控工作，我們采用“一降、二散、三?！钡氖┕し桨福湍芸刂苹炷恋臏夭?，可以保證混凝土的內(nèi)在質(zhì)量。⑴“一降”:是指減少混凝土的入模溫度，重要從以下兩個方面著手：①在與混凝土供應(yīng)商簽訂混凝土供貨協(xié)議時，明確規(guī)定他們做到以下幾點：在保證混凝土質(zhì)量和標(biāo)號的前提下，使用水化熱較低的水泥；選用合理的混凝土配合比，均勻拌合混凝土，提高混凝土的初期強度和內(nèi)在質(zhì)量，以提高混凝土的自身抗裂能力；在混凝土中適本地摻入高效減水劑，以減少混凝土的單位用水量，增長混凝土的和易性；避免太陽直曬拌制混凝土用的粗細骨料和水泥等，必要時采用沖冷水的辦法使砂石料降溫；使用通過降溫的冷水拌制混凝土；用冷水沖洗混凝土輸送罐車，使之冷確降溫等等。②運用沾布等遮蓋即將澆筑混凝土的作業(yè)區(qū)，這樣做既可以防雨，又可以使綁扎好的鋼筋和支立好的模板降溫。⑵“二散”:是合理地控制混凝土內(nèi)部的降溫梯度，把混凝土中心和混凝土表面的溫度差值控制在25℃以內(nèi)，并把每晝夜的降溫速度控制在2℃以內(nèi)。做法是在混凝土中預(yù)埋Φ20mm的循環(huán)冷卻水管，并在混凝土的不同部位和不同深度設(shè)立預(yù)埋溫度傳感器，測溫點在平面上布置在中部和邊角處，在高度上分別布置在中、表層。定期的量測混凝土不同位置、不同深度的溫度，全面掌握混凝土在強度發(fā)展過程中內(nèi)部溫度場分布情況，根據(jù)溫度梯度變化情況，定期、定量地向預(yù)埋的鋼管中壓注循環(huán)冷卻水,控制溫度差，延緩降溫速率，達成控制產(chǎn)生溫度裂縫的目的。⑶“三?！?①是保持混凝土澆筑完畢后的溫度。混凝土入模3h以后，立即用塑料薄膜和麻袋覆蓋，并開始保溫灑水養(yǎng)生，保持混凝土表面的溫度，養(yǎng)護工作根據(jù)測溫值及時調(diào)整養(yǎng)護措施（加減麻袋）或向循環(huán)水管中壓注冷卻水以起到控制混凝土降溫速度的作用；②混凝土的拆模時間考慮氣溫環(huán)境的影響、混凝土中心和表面的溫差，以及混凝土表面溫度與環(huán)境氣溫之間的關(guān)系，避免因拆模而使混凝土表面的溫度驟降而導(dǎo)致混凝土內(nèi)外降溫梯度太大；③在澆筑混凝土的施工中，采用分段定點、斜面分層，每層的厚度不大于30cm，并且混凝土層與層之間的澆筑跟著不能太緊，以利混凝土內(nèi)部熱量的散發(fā)。澆筑混凝土?xí)r保證振搗密實，使混凝土的粗細骨料分布均勻，提高混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，使混凝土的收縮系數(shù)一致，提高混凝土自身的抗裂能力。振搗采用梅花形插點法，間距為500mm，并不得漏振。振搗時快插慢拔，使混凝土上下振搗均勻，表面無明顯下沉且無氣泡冒出現(xiàn)象。每點振搗時間20～30s使混凝土表面泛出灰漿，在分層的接觸面處，振動棒插入下層5cm左右以消除兩層間的接縫。大體積泵送混凝土表面水泥漿較厚，對混凝土表面采用二次抹面，澆筑后4～6小時左右，初步按標(biāo)高用長括尺括平，在初凝前再用鐵滾筒壓碾數(shù)遍打磨壓實，以閉合混凝土表面的收縮裂縫。二、墩臺柱及蓋梁墩臺柱、蓋梁模板均采用大塊定型鋼模。為保證墩身施工的中線和垂直度，在每次立模時檢查和調(diào)整模板頂口四角標(biāo)高和坐標(biāo)，使四角水平，位置準(zhǔn)確，以利于下一節(jié)段混凝土的立模。組拼后的模板用全站儀調(diào)整橫縱方向及垂直度，用纜風(fēng)繩加固保證混凝土施工時無擾動。蓋梁的模板采用大面積鋼模板，支架選用抱箍牛腿石托架或WDJ型碗扣式多功能腳手架。橋臺與墩柱采用一模到頂方法澆筑。橋臺與敦柱工程施工工藝流程詳見附件9.3《橋梁墩臺工程施工工藝流程圖》。1、腳手架搭設(shè)地基解決在搭設(shè)墩柱施工支架前，必須對其墩位地基進行必要的加固解決。對立柱支架位置的地面，在搭設(shè)支架前鋪填一定厚度的碎石，壓實后在其上鋪設(shè)枕木作為基礎(chǔ)。在已解決好的地基上，用Φ50鋼管搭設(shè)腳手架，腳手架重要用于人員的操作及綁扎鋼筋及立拆模用，有較大施工荷載，既要保證其穩(wěn)定性，又要保證其有足夠的強度。沿每排4個墩柱外側(cè)用碗扣式腳手搭設(shè)單排腳手架，墩柱之間用腳手桿水平聯(lián)結(jié)，使之成為整體結(jié)構(gòu)腳手架。腳手架頂端用工字鋼設(shè)立橫梁，用于倒模、提高鋼筋和其他材料。在搭設(shè)好的支架上安設(shè)爬梯一處，以利工作人員上下方便。2、鋼筋制作安裝鋼筋加工用配套的鋼筋加工專業(yè)機械，鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號排列、位置要符合設(shè)計的規(guī)定，鋼筋接頭的位置應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定的同一截面不超過總面積的50%。墩柱鋼筋籠采用整體制造，吊車吊裝就位。主筋的豎向連接按設(shè)計規(guī)定辦理。在鋼筋籠上要認真綁好水泥砂漿定位塊，以保證鋼筋的保護層厚度。3、模板制作安裝墩身模板為特別設(shè)計并請大型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家制造的整體式鋼模板，為了保證模板嚴(yán)密不漏漿，模板上下接口、豎向接口均按榫口設(shè)計，模板制作誤差：長度±1mm，表面圓順及平整度誤差不得≥2mm，接縫±1mm。。墩柱模板一次拼裝到頂。蓋梁底模支撐直接支于承臺頂面或在墩柱設(shè)抱箍支撐。模板預(yù)先在場外按照規(guī)定高度拼裝成型，然后運用吊機起吊安裝到位，并按照預(yù)先給定的位置固定限位，調(diào)整好垂直度，在四個方向用方木或鑄鐵管打好斜撐并拉設(shè)纜風(fēng)繩固定。4、混凝土澆注混凝土澆注采用混凝土輸送泵輸送。注意事項：①澆注混凝土前，對模板、鋼筋、預(yù)埋件進行仔細檢查，模板內(nèi)面涂脫模劑，接縫填塞嚴(yán)密，并檢查混凝土的和易性和坍落度。②自高處向模板內(nèi)側(cè)灌注混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，其自由落體高度不宜超過2m。澆注時嚴(yán)格按照30～40cm進行分層，運用插入式振動棒振搗密實，杜絕蜂窩、麻面、露筋、表面不光等質(zhì)量通病的出現(xiàn)。并盡也許一次性灌注成型，鋼模要待混凝土強度達設(shè)計強度的40%后方可脫模。③混凝土灌注時，專人檢查支撐、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形移位時，將及時解決，在墩柱內(nèi)施工時，要做好通風(fēng)及制定相關(guān)安全措施。④澆筑混凝土過程中，如實具體填寫混凝土施工記錄。⑤混凝土養(yǎng)生采用在拆模后運用透明塑料薄膜緊密纏繞養(yǎng)生。正式澆筑前，實驗擬定配合比、坍落度、振搗時間、振搗次數(shù)等技術(shù)參數(shù)。澆筑時在墩臺整個平截面內(nèi)水平分層進行，并隨澆隨安裝砂漿墊塊，澆筑層厚度控制在30cm以內(nèi)，要用插入式振搗棒分層搗固，模板外用橡皮錘敲振，保證混凝土密實和表面光潔，無墊塊痕跡。5、混凝土養(yǎng)護混凝土終凝后就開始灑水養(yǎng)護，墩柱頂面蓋麻袋以保持濕潤。拆模后采用塑料薄膜包裹，養(yǎng)護期內(nèi)向薄膜內(nèi)噴水，保持其濕度。當(dāng)氣溫偏低(低于-4℃)時用草簾包裹，外加塑料薄膜。第三節(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁安裝1、施工工藝預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁安裝施工工藝流程見附件9.6《空心板梁安裝工程工藝流程圖》2、施工方法預(yù)應(yīng)力空心板梁安裝準(zhǔn)備使用我單位自行研制的JQC100A型100t架橋機進行架設(shè)，用運梁臺車軌道運梁。JQC100A型自行式公路架橋機由我單位設(shè)計制造。其結(jié)構(gòu)輕巧、自重輕、起重能力強、縱橫移電動行走、運營平穩(wěn)、快捷；架梁作用集中控制、操作簡便，能架設(shè)彎橋、斜交橋、坡橋，橋?qū)捵畲罂蛇_28m；支腿電動升降，靈活方便，運梁車三維可動，整機拆裝方便，組裝和拆卸4天可完畢，轉(zhuǎn)場運送方便（普通汽車即可運送），整機設(shè)計新奇，突破傳統(tǒng)概念。JQC系列公路架橋機重要技術(shù)參數(shù)詳見附件。①架橋機架梁環(huán)節(jié)a.在已施工完的高架橋臺尾路基上組裝架橋機。b.組裝完架橋機，檢查并試運裝，接長軌道，行走就位準(zhǔn)備架設(shè)第一孔梁，采用左右兩幅空心板梁同時架設(shè)。c.用運梁軌道臺車將空心板梁運到架橋機內(nèi)。d.用架橋機1號起重小車將梁前端吊起并與運梁拖車一同將梁前移至2號起重小車位置，2號起重小車將梁后端吊起（運梁臺車退回）并與1號起重小車同時前移，將梁運至待架梁位，橫移起重小車，把板梁直接對位、落梁。e.待一孔梁架設(shè)完畢，將兩個吊梁臺車移到架橋機的尾部，鋪設(shè)軌道，收前腿，架橋機自行前移至下孔待架，完畢一循環(huán)，以此類推將板梁架完。②架梁前準(zhǔn)備工作a.架橋機走行軌道的鋪設(shè)軌道用43kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌和II類木枕鋪設(shè)，鋪設(shè)時根據(jù)路基填土情況在枕木下鋪墊適當(dāng)厚度的碎石，規(guī)定軌道平順、順直、軌間距及軌頂高差不超過5mm。b.架橋機的拼裝及試車架橋機的拼裝用汽車吊輔助進行。c.架橋機拼裝完后，應(yīng)對整機進行空載和吊梁試運營，確認性能完全符合設(shè)計規(guī)定后，方可投入正式架梁作業(yè)。③施工要點a.架橋機軌道為了有效的分載架橋機軸重，每片導(dǎo)梁下設(shè)雙軌，軌下的枕木鋪設(shè)于板梁的邊梁和次邊梁上，讓兩片梁共同受力，以此保證空心板梁的安全。此外，軌道必須順直、平齊，以保證架橋機行走平穩(wěn)、安全。b.邊梁橫移邊梁的橫移在墩（臺）頂?shù)膶Ｓ没郎线M行。橫移以3噸導(dǎo)鏈拖拉，5噸導(dǎo)鏈溜放保護。對于不能以橫移小車一次就位的邊梁、次邊梁，在橫移至設(shè)計位置并將梁停穩(wěn)后，進行起落梁作業(yè)。一方面在梁底與千斤頂間墊以鋼板及硬木將梁頂起，抽出滑道，再進行落梁。第四節(jié)鋼筋混凝土連續(xù)箱梁本標(biāo)工程施工過程中規(guī)定保證國道105不中斷交通，根據(jù)