【中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈的SWOT探析6600字（論文）】

中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈的SWOT分析目錄TOC\o"1-2"\h\u18151中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈的SWOT分析 [57]。即使“一帶一路”戰(zhàn)略在穩(wěn)步推進，但是因為復雜的政治斗爭、政權交替和民眾情緒，中國部分海外投資頻繁出現(xiàn)問題。如中國在西沙海域勘探油田，引起越南公眾的不滿，并爆發(fā)了大規(guī)模的砸毀、搶劫和焚燒中資企業(yè)事件。中國在希臘和斯里蘭卡投資港口，卻因兩國的政權交替導致項目中斷。而且，印度和俄羅斯長期控制著南亞、中亞地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈必定存在諸多質(zhì)疑。（二）沿線國家汽車發(fā)展水平不一“一帶一路”沿線國家汽車工業(yè)發(fā)展進程不統(tǒng)一、汽車工業(yè)基礎薄弱、汽車生產(chǎn)水平較低。因此開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，除了技術含量較低外，還缺乏配套的基礎設施和生產(chǎn)體系。同時，沿線國家和地區(qū)在汽車生產(chǎn)方面相似度高，大多都處于汽車價值鏈的同一環(huán)節(jié)，缺乏互補性。（三）人才缺乏缺乏汽車行業(yè)的專門性人才是中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈面臨的一大挑戰(zhàn)。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年，中國汽車行業(yè)的從業(yè)人員約為375.6萬人，其中技術人員為52.8萬人，研發(fā)人員為34.5萬人，研發(fā)人員占整個汽車從業(yè)人員的比重不足10%，同時期國際著名汽車集團研發(fā)人員的占比基本在10%以上，尤其在中高級技術人員方面，國際著名汽車集團中高級技術人員占職工總數(shù)通常在40%以上，而中國的占比卻不足10%。1.5SWOT分析結(jié)果依據(jù)上述分析，我們可以知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)牽頭去構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈的優(yōu)勢和機遇是相當明顯的，比如“一帶一路”得天獨厚的地理位置優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)互補優(yōu)勢以及巨大的市場前景。但由于“一帶一路”建設貫穿歐亞大陸，涉及的國家和人口數(shù)量眾多，而且汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域價值鏈一旦建成，勢必會對長期以來汽車產(chǎn)業(yè)歐美日占據(jù)上游的局面造成沖擊，因此必須足夠重視劣勢和挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰钡臍v史淵源悠久。早在一千多年前，就有古絲綢之路，這條惠澤四方的合作道路憑借開放包容、和平友好、兼容并包的理念，贏得了沿線群眾的支持?！耙粠б宦窇?zhàn)略”就是沿著這條發(fā)展道路繼續(xù)加深千百年流傳下來的各國人民深厚的友誼。因此，中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，除了提升自身的經(jīng)濟發(fā)展水平外，有責任也有義務攜手其它發(fā)展中國家，在產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作中共享發(fā)展成果。在汽車產(chǎn)業(yè)具備區(qū)域合作的諸多條件下，中國應當牽頭聯(lián)合“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，共同打造一條全新的區(qū)域價值鏈，在這個價值鏈當中，最大限度的發(fā)揮區(qū)域內(nèi)的比較優(yōu)勢，揚長避短。同時，中