QCT 1204.2-2024《純電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性 第2部分：換電冷卻接口》

ICS43.040CCST36QCCompatibilityofon-boardbatteryswapsystemforbatteryelectricpassengervehicles—Part2:BatteryswapcoolinginterfQC/TXXXXX—XXXX 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4冷卻接口互換性要求 5冷卻接口互換性試驗方法 3附錄A（資料性）冷卻接口截面圖及配合狀態(tài)圖 5QC/TXXXXX—XXXX本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是QC/TXXXXX《純電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性》的第2部分：換電冷卻接口，其他以下4部分：——第1部分：換電電氣接口；——第3部分：換電機構；——第4部分：換電電池包；——第5部分：車輛與電池包的通信。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114）提出并歸口。本文件起草單位：蔚來汽車科技（安徽）有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、浙江吉智新能源汽車科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司創(chuàng)新研究開發(fā)院、上海捷能智電新能源科技有限公司、時代電服科技有限公司、中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、上海亞大汽車塑料制品有限公司、寧波大雅汽車部件有限公司、瑞肯耐特流體控制系統(tǒng)（鎮(zhèn)江）有限公司、蘇州瑞可連接系統(tǒng)股份有限公司、中航光電科技股份有限公司、北京勝能能源科技有限公司、奧動新能源汽車科技有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、上海啟源芯動力科技有限公司、杭州鴻途智慧能源技術有限公司。本文件主要起草人：曾士哲、鄭天雷、張寧、曹冬冬、張凱、吳秉利、汪國康、彭方爰、袁承超、王凱、張寶強、吳元和、張珺、高健峰、楊林、張超、楊國華、蔡艷召、李玉軍、王鋒、郭鵬、黃春華、吳冠軍、王萍、郗世洪。QC/TXXXXX—XXXX電動汽車換電模式進入產業(yè)化、市場化階段，亟需標準支撐與引領行業(yè)的發(fā)展，換電安全性和換電兼容性成為現(xiàn)階段標準化主要工作目標。在換電安全性標準方面，已經發(fā)布了GB/T40032《電動汽車換電安全要求》。換電兼容性標準體系劃分為兩個系列，一是車載換電系統(tǒng)互換性系列標準，規(guī)定具體接口、電池包結構尺寸等軟硬件要求，用于實現(xiàn)微觀部件的互換性，如電池包的互換；二是換電通用平臺系列標準，規(guī)定了車輛外廓尺寸、最大總質量等內容，用于實現(xiàn)車輛、電池包和換電站在軟硬件宏觀層面上的兼容換電，滿足行業(yè)的共享換電需求。QC/TXXXXX《純電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性》擬由五個部分組成：——第1部分：換電電氣接口。規(guī)定電氣接口的型式、結構和尺寸?！?部分：換電冷卻接口。規(guī)定冷卻接口的型式、結構和尺寸?！?部分：換電機構。規(guī)定機構的型式、結構和尺寸?！?部分：換電電池包。規(guī)定電池包的外廓型式、結構和尺寸?！?部分：車輛與電池包的通信。規(guī)定車輛和電池包必要的通信參數(shù)要求和通信協(xié)議報文。換電冷卻接口作為車輛與電池包的連接界面，承載著車輛和電池包結構連接功能。機構型式、結構、尺寸和參數(shù)的統(tǒng)一是實現(xiàn)換電的前提。本文件的發(fā)布機構提請注意，聲明符合本文件時，可能涉及附錄A其對應內容相關的專利的使用。本文件的發(fā)布機構對于該專利的真實性、有效性和范圍無任何立場。該專利持有人已向本文件的發(fā)布機構承諾，并愿意同任何申請人在合理且無歧視的條款和條件下，免費許可任何組織或者個人在實施該標準時實施專利。該專利持有人的聲明已在本文件的發(fā)布機構備案。相關信息可以通過以下聯(lián)系方式獲得：專利持有人姓名：蔚來汽車科技（安徽）有限公司地址：安徽省合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)——請注意除上述專利外，本文件的某些內容仍可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。1QC/TXXXXX—XXXX純電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口本文件規(guī)定了純電動乘用車車載換電系統(tǒng)冷卻接口的互換性要求和試驗方法。本文件適用于純電動乘用車車載換電系統(tǒng)冷卻接口。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T12673汽車主要尺寸測量方法GB/T19596電動汽車術語GB/T30038道路車輛電氣電子設備防護等級（IP代碼）GB/T32879—2016電動汽車更換用電池箱連接器通用技術要求GB38031—2020電動汽車用動力蓄電池安全要求3術語和定義GB/T19596界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1冷卻接口總成swappablecoolingconnector連接整車液冷系統(tǒng)與換電電池包液冷系統(tǒng)的接口，具有斷開時冷卻液自動截止及連接時冷卻液自動導通功能，包含電池包端連接器和車身端連接器。3.2電池包端連接器packconnector冷卻接口中，與電池包連接在一起的部分，一般含有導向特征且內部閥芯可浮動，簡稱包端。3.3車身端連接器vehicleconnector冷卻接口中，與電動汽車或充電架連接在一起的部分，一般包含浮動機構特征，包含可開啟閥體，且在相互插接時閥芯被包裹的那一側,簡稱車端。3.4浮動機構floatingmechanism冷卻接口中可以修正包端與車端配合誤差的機構。4冷卻接口互換性要求4.1界面要求4.1.1關鍵尺寸對于冷卻接口的關鍵尺寸及參數(shù)按表1的規(guī)定進行。表1冷卻接口關鍵尺寸PQD2QC/TXXXXX—XXXXSMMMMMX注：關鍵尺寸描述詳見附錄A中的附圖A.1。4.1.2彈簧力基于相互作用中的彈簧力值，實現(xiàn)互換應滿足表2中相關參數(shù)的要求。表2彈簧力要求NN4.1.3冷卻介質冷卻介質的含量應為50%乙二醇和50%水。4.1.4進出水口車輛前進方向右側應為電池包進水口，左側應為出水口，詳見附錄A中的附圖A.7。4.1.5密封方式閥芯的密封方式應為徑向密封。4.2界面性能要求4.2.1浮動要求冷卻接口的浮動機構可以允許插頭插座帶有一定偏移誤差進行配合和分離。按照5.3進行浮動能力試驗后，X,Y,Z方向誤差糾正能力應在-5mm～5mm范圍內；水平浮動范圍詳見附圖A.8；同時角度誤差糾4.2.2氣密性要求按照5.4進行氣密性試驗后，應滿足以下要求之一：a)濕檢：應無肉眼可見的氣泡；b)干檢：冷卻接口泄漏量應不超過0.5cc/min；c)氦檢：冷卻接口泄漏量應不超過2×10-6Pa.m3/s。4.2.3插拔力要求按照5.5進行插拔力試驗后，冷卻接口插入插拔力應不大于350N。4.2.4壓降要求車端和包端組合后常溫下的壓力壓降值應滿足表3。3QC/TXXXXX—XXXX表3流量壓降需求84.2.5IP防護等級要求冷卻接口于電池包裝配后應滿足GB/T30038中IP67和IPX9K要求。4.2.6抗鹽霧要求按照5.7進行鹽霧試驗后，冷卻接口應滿足4.2.1浮動要求和4.2.2氣密性要求。4.2.7可靠性要求按照5.9進行可靠性試驗后，冷卻接口應滿足4.2.1浮動要求，4.2.2氣密性要求，4.2.5IP防護等級要求。5冷卻接口互換性試驗方法5.1試驗條件如無特殊規(guī)定，所有試驗應在下列環(huán)境條件下進行：a)環(huán)境溫度：23℃±5℃;b)相對濕度：1090%;c)大氣壓力：86kPa～106kPa。5.2試驗儀器準確度測量儀器準確度應不低于以下要求：a)溫度測量裝置：±1℃;b)時間測量裝置：±1％FS（1min以上），±5％FS（1min以下）；c)流量測量裝置：±0.2L/min；d)壓力測量裝置：±0.1％FS；e)質量測量裝置：±0.1％FS。5.3浮動能力試驗將冷卻接口組件安裝在可調整其位移的特殊工裝上，分別測量X，Y，Z方向最大浮動量及最大糾正角度。5.4氣密性試驗分別對冷卻接口總成件及包端、車端零件開展氣密性試驗，選擇以下三種方式中的一種進行試驗：a)濕檢：在濕式密封性能檢測臺上，向浸沒在水中的液冷系統(tǒng)通以205kPa壓縮空氣，觀察時間為120s，觀察水中氣泡；b)干檢：在干式密封性能檢測臺上，向液冷系統(tǒng)內部通以205kPa壓縮空氣，充氣120s，保壓120s，測試時間為60s；c)氦檢：將液冷系統(tǒng)放入氦檢箱，向液冷系統(tǒng)內部通入205kPa，濃度80%的氦氣，保壓30s，檢測時間60s。5.5插拔力試驗按照GB/T32879—2016中6.4的要求，將換電電池包冷卻接口組件安裝在可測量拉力、推力的設備上。以10mm/s的速度進行插拔，插拔循環(huán)30次后，記錄插拔力測量值。5.6壓降試驗5.6.1將冷卻接口組合后，進出口連接流量壓降機，冷卻液溫度25℃。4QC/TXXXXX—XXXX5.6.2設置流量為8L/min,12L/min，15L/min，20L/min，25L/min。5.6.3待冷卻液溫度變化不超過1℃/min，流速變化不超過0.1L/min時，記錄不同流量狀態(tài)下的進出水口壓力，并計算壓降值。5.7鹽霧試驗按照GB38031—2020中8.2.9的鹽霧試驗方法進行冷卻接口720h中性鹽霧間歇性循環(huán)試驗。5.8IP防護等級將冷卻接口安裝在電池包上（或模擬裝配按照GB/T30038進行IP67測試和IPX9K測試。5.9可靠性試驗將包端固定在工裝上，車端分別在X或Y方向偏移5mm,角度1°的初始狀態(tài)下進行Z向的插拔試驗，插拔速度為10mm/s，插拔循環(huán)3000次。5QC/TXXXXX—XXXX附錄A（資料性）冷卻接口截面圖及配合狀態(tài)圖A.1包端和車端的尺寸標注包端和車端的尺寸如圖A.1和圖A.2所示。單位為毫米圖A.1包端和車端尺寸標注單位為毫米圖A.2車端主視圖