中遠關于PSC檢查的通告

PAGEPAGE5關于近期PSC檢查的提示各輪船長、海務監(jiān)督員：根據(jù)公司船隊船舶接受PSC檢查所反饋的情況獲悉，一是近期我司受檢船舶頻繁，二是普遍反映檢查官認真、仔細、嚴格，尤其在日本、澳大利亞和加拿大等國，三是顯示針對SOLAS第Ⅴ章“航行安全”項目的集中大檢查（參閱2008年第39期海務信息）已在全球各港口國拉開序幕，而且，PSC檢查官尤其注意以下問題（但不僅限于此）的檢查與詢問：詢問駕駛員緊急情況時和公司及公司指定人員的聯(lián)系方法，查核用英語的溝通能力；船舶證書，包括對油類記錄簿，SOPEP，垃圾管理計劃,壓載水管理計劃查核；航海圖書出版物，尤其是關聯(lián)國家和港口水域的海圖做詳細檢查；駕駛臺通導設備的現(xiàn)場操作和測試作；機艙應急和防污染設備的檢查，包括應急操舵，油水分離器15PPM的報警,應急發(fā)電機的效用試驗,風機和防火風門的開關試驗，鍋爐的熄火試驗，污水報警試驗等；消防和救生設備的檢查，包括揚艇到水面上，應急消防泵出水，檢查壓力，現(xiàn)場檢查應急消防泵的工況等。從近期我司接受PSC檢查的幾艘船舶被批注的缺陷項中，也反映出船舶的基礎管理和高級船員對綜合體系的熟悉存在一些問題?，F(xiàn)摘錄幾條缺陷并予以分析，以提示船長引起重視。救生艇艇內登艇梯缺失(BOARDINGLADDERFORSURVIVECRAFTMISSING)在航次計劃中沒有提及定位頻率和方式，無船底富裕水深或下沉量（Voyageplandoesnotmentionmethodandfrequencyofpositionfixing,noUKCorsquat）有些集裝箱沒有按照集裝箱綁扎手冊的規(guī)定進行綁扎。（SomecontainerlashingdoesnotcomplywithCSM）船長不在船時大副拿不到船舶證書（Chiefmatedonothaveaccesstoship’scertificatesinmasterabsencefromtheship）經過了解和分析，造成上述缺陷的原因如下：第1條缺陷的原因，是船上特別是三副不熟悉國際救生設備規(guī)則（LSACODE），LSACODE第IV章4.4.3.3條規(guī)定，“救生艇應備有在任何一舷均可使用的登乘梯，”，同時由于該項設備不屬于救生艇的屬具，所以沒有在我司編印的《消防救生設備檢查試驗保養(yǎng)記錄本》的救生艇屬具表列中羅列，但在該表下面的備注中已經予以提示，但由于三副的疏忽，沒有注意此項設備，造成在PSC檢查當時沒有找到“救生艇登乘梯”；另外，在近幾年的內審和船舶安全檢查中我們發(fā)現(xiàn)，部分三副和二副對公司的綜合管理體系不熟悉，表現(xiàn)在不知道公司的綜合體系是以哪些規(guī)則和什么標準建立的（ISMCODE、ISO9000、ISO14001和GB/T28001），不清楚綜合體系的結構，不知道體系包含幾本管理手冊（4本）；主管船員對公約和法規(guī)的熟悉程度也有待提高，有些三副甚至不知道還有《國際救生設備規(guī)則-LSACODE》和《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則-FSSCODE》這兩本規(guī)則，也有三副不知道SOLAS要求（第II-2章19條）載運危險品的船舶必須加配兩套自給式呼吸器（SCBA）的規(guī)定，甚至認為船上只有兩套SCBA。上述現(xiàn)象應引起各輪船長的重視，督促駕駛員學習熟悉公司綜合管理體系和公約法規(guī)。關于第2項缺陷，公司在制定I-MS-13《航次計劃須知》是完全執(zhí)行了IMOA.893（21）號決議的要求的，關于定位的頻率和方法的要求已在在2.3“航行提示”中予以注明，可能由于二副在具體操作填制《航次計劃-VOYAGEPLANNING》時，漏掉或簡化了該項要求，故而造成此缺陷，所以請船長和駕駛員仔細閱讀、理解整個I-MS-13《航次計劃須知》的要求，并使每一項要求均能在每一次編制本船實際的《航次計劃》中用合適的手段、方法（包括文字和數(shù)字描述）予以體現(xiàn)，航行中予以嚴格執(zhí)行，而當檢查官詢問時能根據(jù)各海區(qū)、各航段（大海上、沿海、沿岸和狹窄水道）等實際定位頻率予以解答，煩請船長把好此關。關于UKC則分別在2.1“航次概述”中的“首/尾吃水”與“港口/航道限制水深”的關系，和2.3“航行提示”中關于“船舶吃水與可航水域之關系以及啟動測深儀；淺水的‘艉坐（即：下沉量/squat）’效應”等相關文字里予以表述，當然也可能這樣的表述不夠直接，船長和駕駛員未能真正理解，也或許我們的表格不太符合西方人的習慣，容易引起誤解，所以現(xiàn)把2.1“航次概述”修改如下，請船舶按照執(zhí)行，至于體系文件中的航次計劃須知我們將在下次修改文件時適時修改。航次概述（航段）：（上?！愀郏┖酱危弘x港：抵港：箱量/噸：首/尾吃水：首/尾吃水：穩(wěn)性：穩(wěn)性：ETD：ETA：危險貨物/噸/裝載位置：ATD：ATA：港口最小富裕水深要求UKC*港口/航道限制水深：港口/航道限制水深：港口/航道限速：港口/航道限速：防污染要求項目港口或緯度/經度預計日期預計數(shù)量更換壓載水垃圾處理污水處理空氣污染更換燃油船舶下沉量（VESSELSQUAT）船舶下沉量通常在駛入淺水區(qū)時較明顯，會引起船體的下沉和縱傾。駕駛員應當注意船舶下沉量對船底富裕水深（UKC）的影響，特別是線形肥胖的船舶（方形系數(shù)CB大于0.7），在船體下沉的同時還會引起較明顯的縱傾變化。航經淺水區(qū)域時應適當減速，以減少下沉量而增加船底富裕水深。船舶下沉量計算公式:SYMBOL183\f"Symbol"\s10\h SQUATmax（m）=CBxV2/100（適用于實際可用水深與船舶的最大吃水之比大于1.5倍的水域/即：下表內的開敞水域）SYMBOL183\f"Symbol"\s10\h SQUATmax（m）=2xCBxV2/100（適用于實際可用水深與船舶的最大吃水之比小于1.5倍的水域/即：下表內的非開敞水域）SYMBOL183\f"Symbol"\s10\h CB（方型系數(shù)）=船舶排水量?/（兩柱間船長X船寬X平均水尺）LbpxBxd航次富裕水深UKC*非開敞水域開敞水域速度@FORMTEXTkts@FORMTEXTkts@FORMTEXTkts@FORMTEXTkts@FORMTEXTkts①吃水(m)FORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXT②下沉量(m)FORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXT③航道/港口水深FORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXT④富裕水深UKCFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXT1、*UKC的最小值按港口主管機關的要求執(zhí)行；如港口主管機關無要求，公司要求采用歐洲引航協(xié)會的通常做法，海上：20%的吃水，航道：15%的吃水，港內：10%的吃水2、④=③-（①+②）關于第3條“有些集裝箱沒有按照集裝箱綁扎手冊的規(guī)定進行綁扎”的缺陷，也應引起各輪重視，對于集裝箱的綁扎來說，無論空箱或重箱，都必須嚴格按系固手冊的要求進行綁扎，否則，不但PSC檢查會提出問題，而且一旦發(fā)生箱子墜海等貨物事故，也會給保險索賠處理帶來麻煩。第4條缺陷“船長不在船時大副拿不到船舶證書”，看似大副不知道船舶證書在哪里，實質是船長與高級船員之間的日常溝通不暢或缺失。我司一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)是船長、政委、大副、輪機長臨時有事離船時，均相互通氣，告訴自己的去向、行蹤和聯(lián)系方式，希望各輪予以保持。尤其是船長有事需要暫時離船時，應將與船舶正常工作有關的，如“船舶證書”等其他重要文件資料交待給大副和（或）其他船舶領導，或將這些證書、資料放在自己房間的最顯眼、易取之處，以便在船人員查詢和出示；同時還應告知值班駕駛員和（或）相關值班船員自己的行蹤和聯(lián)系方式，一旦船舶有事，船上能及時與船長取得聯(lián)系。我司一些老船長，和國外一些船長的做法值得我們借鑒：即船長離開房間時，會在門上貼一告示，明示船長的去向和聯(lián)系方式，如：我在駕駛臺、我在機艙、甲板或我下地去了，聯(lián)系電話XXXX等。另：根據(jù)IMOCIRC.1243關于對SOLAS第III章31.1.4條遠程置放救生艇要求的解釋，對遠程置放的救生艇，應根據(jù)SOLAS第III章11.7條的要求，備有登乘梯，或者其它許用的可控制方式下降至水面。最近英國勞氏船級社和巴拿馬海事當局（商船通函No.166）發(fā)出通知，要求2008年7月1日后，為遠程置放的救生筏配備登乘梯，請各輪自查，如沒有，請及時補上。中國海事局近日下發(fā)了“國際航行船舶航行安全（SOLAS公約第五章）集中檢查活動指南”（參閱附件），此附件作為我部2008年第39期海務安全信息的補充和應對此次CIC的參考，請各輪務必仔細閱讀自查。

國際航行船舶航行安全（SOLAS公約第五章）集中檢查活動指南目的：經修正的國際海上人命安全公約新編第五章航行安全已于2002年7月1日生效,除了包含一系列新的修正案外。還在特定條件下要求安裝下列設備:船載自動識別系統(tǒng)(AIS),航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR),全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）,電子海圖顯示和信息系統(tǒng)(ECDIS)。 此次集中檢查會戰(zhàn)應保證：各尺度船型船舶所載設備與有效法定證書一致，并配有相關記錄；相關設備具有適用的型式認可證書并有效運轉；船長及值班駕駛員熟悉有關駕駛臺設備；本指南提供了對SOLAS公約第五章集中檢查會戰(zhàn)的幫助，此外，港口國檢查官還應參考以下文件：SOLAS74國際海上人命安全公約第V章及第I章第9條STCW海員培訓、發(fā)證和值班標準公約第I/4條和第I/14條PSCC35/2002/02參照巴黎備忘錄相關文件PSCC38/2002/02航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）的港口國檢查指南僅用于參考目的的有關信息：以下決議和通函僅用于信息參考目的，可由船旗國編制相關指南參考之用，而不應被港口國檢查官作為規(guī)則來應用或解釋。A．601（15）航行操縱信息的提供和顯示A．708（17）駕駛臺能見度及功能A．817（19）電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的操作標準A．893（21）航行計劃編制指南A．916（22）有關航行事件記錄的指南A．917（22）船載自動識別系統(tǒng)（AIS）的船上操作使用指南A．956（23）船載自動識別系統(tǒng)（AIS）的船上操作使用指南的修正（A.917（22）號決議）MSC/Circ.1079客船與搜救方合作計劃指南MSC.1/Circ.1222船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）和簡單航行數(shù)據(jù)記錄儀年度測試指南MSC/Circ.627駕駛臺能見度MSC/Circ.171(79)1974SOLAS公約1988年議定書的修正案通過MSC.1/C.1224SOLAS公約第V章的統(tǒng)一解釋(備用磁羅經)總則盡管此次會戰(zhàn)將重點檢查各類船舶的有關SOLAS公約第V章的相關要求，但并不減少PSC檢查內容的覆蓋范圍，并納入正常的選船和檢查過程。需要對下列問題進行核查，并回答“YES”或“NO”。對回答“NO”的問題將在PSC檢查報告中進行相關缺陷描述，并添加適用的缺陷代碼，對第1，2，3，4，5和8問題的否定回答（“NO”）將可考慮對船舶滯留。問題1*船舶的航行設備是否實際上符合有關證書所記載條款的要求。對500總噸及以上船舶；客船安全證書（格式P）第5部分所記載的有關航行設備；貨船安全設備證書（格式E）第3部分所記載的有關航行設備；貨船安全證書（格式C）第5部分所記載的有關航行設備；低于公約尺度船舶，并無有關設備的記載要求。港口國檢查官可核查該船是否具有可接受的標準，或對持有船旗國簽發(fā)適當證書的船舶進行實際所載設備的核查。問題2*船舶的航行設備是否可以操作。SOLAS公約的2000年修正案通過的第V章第16條要求有關航行設備應處于有效的工作狀態(tài)，如果設備存在故障，則與之相關的維護保養(yǎng)記錄則應立即可以查閱。存在故障的設備應進行必要修理，直到港口國檢查官所要求的修理已執(zhí)行，方可對船舶解除滯留。無論怎樣，在船舶所在港口無法進行修理時候，如果船長在制定一個抵達修理港的安全計劃時已經考慮了設備及有關不確定因素的影響并做出了合適的安排，則該故障設備將不能被認為是船舶不適航或作為延誤船舶的理由。（第16.2條）設備維護手冊或公司制定的有關程序應準確地被維護人員所理解。問題3船長和值班駕駛員是否熟悉設備布置確保設備性能？PSCO應確認船長和負責航行值班的駕駛員是否熟悉駕駛臺的控制和航行設備包括電子海圖（如配備）并能熟悉設備的設置。PSCO可以檢查船長和值班駕駛員是否熟悉有關程序，如定期測試以及按照SMS的要求（ISM10.3）對設備進行檢查。在進行上述駕駛臺航行設備操作性檢查時，“OFFICER”表示一名在駕駛臺值班的人員PSCO應檢查設備記錄簿中所提到的必備的航行設備是否正確和完整。如可以操作，應要求見證船長或值班駕駛員啟動航行和電子設備并進行操作。對于泊位船舶來說，船舶無線電設備不能開啟時，PSCO應使用各種手段來證實船舶航行期間到泊位時該設備處于滿意的工作狀態(tài)。下列設備應予以檢查：（非完全清單）定位裝置（與海圖上船舶停泊位置一致）測深儀和記錄裝置（讀數(shù)與泊位水深相一致）9GHz雷達和對于3000總噸以上船舶配備第二部雷達。（駕駛員能夠演示開機程序并獲得與實際相符的雷達圖象嗎？）雷達自動標繪裝置——適用于10，000總噸以上船舶。（值班駕駛員是否能夠解釋各種基本操作？）標準磁羅經包括備用羅經（定期檢查羅經差的記錄），檢查船舶是否可以免除配備備用磁羅經。陀螺羅經（讀數(shù)是否與泊位岸線相同？首向和方位復視器是否與陀螺羅經相同？檢查緯度和速度矯正器（如有安裝）是否正確使用？）舵角指示器計程儀航行燈和應急電源。如可行，檢查見證聲光報警裝置。甚高頻無線電話檢查配備的VDR/S-VDR的可操作性，可以要求一名駕駛員按照廠家說明書要求，對所有可操作指示器進行試驗。檢查見證聲光報警裝置工作正常。這種測試也包括對VDR/S-VDR開啟的確認。[見1]]檢查自動識別系統(tǒng)（AIS）的可用性。與應急操舵位置通信聯(lián)絡白晝信號燈和獨立電源。港口國監(jiān)督委員會2005年2月第38號文件（第一次修正）-航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）港口國檢查指南參考巴黎備忘錄相關文件問題4*是否有可靠的處所布置來保證設備的性能？對航行設備維護保養(yǎng)的安排應到位故障——船舶可以被滯留直到修妥為止假如港口沒有修理設施，可以允許船舶開航，但船長必須考慮航次中設備的故障這是一條新的規(guī)定要求航行設備應得到足夠的維護保養(yǎng)，以滿足本章所載明的功能要求和性能標準。本章第16條（R/16）明確了公司和設備廠家應保證設備予以適當維護。如果任何航行設備有故障，船長應關注R/16.2所規(guī)定的責任。第1段(R/16.1)中包含了主管機關在保證維護保養(yǎng)安排中所扮演的角色。這就意味著要有適當?shù)拇镁S護手冊，而且公司應保證提供全面的支持服務包括由廠家或其代理提供備件和維護工程人員。在理解修理設施“不易于使用”是指當?shù)貨]有修理工程人員或備件可用。在確定允許船舶開航應基于所涉及的設備（重要性）、故障嚴重程度以及是否可以安全完成該航次。問題5*是否有足夠、最新的海圖和出版物滿足航次的需要？航海海圖和航海出版物是一種特殊用途的圖紙或書籍，或根據(jù)這些海圖或書籍特別編程的數(shù)據(jù)庫。它們由政府授權單位、授權的水文地理機構或其他相關政府部門正式出版，以滿足海上航行的需要。有關航海海圖和航海出版物的要求在SOLAＳ公約第V章第27條上予以明確。港口國檢查官在檢查海圖時應檢查航海出版物，例如航次所需的航路指南、燈塔表、航海通告、潮汐表，并保證所有出版物已經改正。所有航次所需的海圖和航海出版物必須是最新可用版本，而且應更新至所能獲得的最近的航海通告和無線電航行警告。航行計劃應相應標識所需的海圖和出版物。另外，設備記錄所提到的下列出版物也應檢查：《國際信號規(guī)則》《國際航空和海上搜救IAMSAR手冊》第三卷所有船舶（無論任何尺度）均應配備所需的航海海圖和航海出版物以便制定船舶航次航線，以及標繪和監(jiān)控整個航次中的船位。問題6當ECDIS作為替代紙質海圖的基本方式時，是否配有適當?shù)暮髠溲b置？若電子海圖是能提供的唯一方式。若ECDIS作為替代紙質海圖的基本方式列在設備記錄簿中時，應確認其為認可的型式并持有相應的產品證書。一個國家主管機關可以接受滿足IMOA.817（19）決議標準要求的并符合現(xiàn)行SOLAS公約所要求的最新的電子海圖。對ECDIS而言，其后備裝置是第二套獨立電源的ECDIS或者是紙質海圖均可以接受。但當船舶營運海區(qū)僅僅只被認可的光柵航行海圖（RCD模式）覆蓋，而未被電子航行海圖（ENC）所覆蓋時，則后備裝置此時只能為適當?shù)淖钚录堎|海圖。但何謂“適當?shù)摹辈⒉幻鞔_，許多船旗國很難予以定義，有些將其留給公司SMS。例如船長和值班駕駛員是否能夠提供適當?shù)奈募砻饕咽煜て胀ê吞厥庑褪降腅CDIS。這里既未定義“適當?shù)摹?，也未定義“文件化”。ECDIS必須擁有認可的后備裝置，確保一旦ECDIC發(fā)生故障，可以將ECDIS的功能安全轉換，并為剩余的航次提供航行安全。（PSCC須知35/2002/02.Rev1）SOLAS公約第V章第19條/2.1.5款規(guī)定：如果船上配有后備裝置，電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS）可接受為滿足海圖配備的要求。任何電子海圖的后備裝置可以為適當?shù)募堎|海圖。港口國檢查官應根據(jù)《貨船設備安全證書》所附的設備記錄簿予以確認。如：ECDIS的后備裝置——已提供（紙質海圖）電子航海出版物的后備裝置重點考慮船舶航行安全不會因為電子海圖系統(tǒng)故障而受到影響，并且可以安全航行到目的港。問題7船上是否保存航行活動和事件的記錄？SOLAS公約第V章第28.1條要求所有從事國際航行的船舶應考慮到本組織通過的建議案，在船上保存一份有關航行活動和事件的記錄，這些活動和事件是對航行安全有重要影響，并且其中的細節(jié)必須足以恢復關于該航次的一份完整的記錄。如果船舶的航海日志未記載這些信息，則應以主管機關認可的其他形式記錄。記錄的方式應該是永久性的，可以是手寫的、電子的或機械的。SOLAS公約第V章第28.2條要求：每艘500總噸及以上、航行超過48小時的國際航行船舶應提交每日報告給公司（第IX-1條中定義的公司），公司應保留該報告和其后在航行期間所有的每日報告。每日報告可通過任何方式傳送，只要它們在報告中命名的位置確定后盡可能快地傳送至公司。如自動報告系統(tǒng)包括傳送的記錄功能以及這些功能與定位設備的界面經船長的定期核實，則可使用該自動報告系統(tǒng)。每日報告應包括下列內容：船舶位置；船舶航向和速度；和影響船舶的航次或船舶的正常安全操作的外部或內部條件的詳細內容。無論何種記錄方式，船舶應按主管機關的所要求期限保存這些記錄，保存期限應不少于一年。參照經國際海事組織A.916（22）決議修改的記錄航海相關事件的指導原則。問題8是否有航行計劃？對于為船舶航行小組提供支持、保障船舶安全航行來說，航行計劃是必須的。航行計劃應覆蓋大洋、沿岸和引航水域。港口國檢查官應意識到該計劃可能在航次中會有所改變。例如，目的港可能尚未知道或有變化，或者根據(jù)咨詢引航信息需要修改該計劃。港口國檢查官可以將電子海圖和紙質海圖相結合來了解航行計劃。港口國檢查官應確保任何一段航行應全部使用電子海圖或全部使用紙海圖，而非兩者的組合。港口國檢查官可以了解包含引航水域和航行小組任務的初步計劃，港口國檢查官應要求查看《引航卡》。該卡應包含有關吃水和船速的信息，可用的設備檢查表和工作情況。SOLAS公約第V章第34條適用于所有船舶，并且要求船長在開航前應考慮到本組織制定的指南和建議案，確保擬定航次已根據(jù)有關區(qū)域的相應海圖和航海出版物作了計劃。應關注第34條所規(guī)定適當準備航行計劃是強制性的要求，而且該計劃在PSC檢查中應易于接受檢查，這點非常重要。港口國檢查官應驗證包含細節(jié)的航行計劃是否在航次開始前經過船長批準。航行計劃應確定這樣的一條航線：考慮任何相關的船舶航線劃定系統(tǒng)；確保有足夠的海上空間作為船舶全航程的安全航道；預計所有已知的航行危險和不利的天氣條件；和考慮適用的海洋環(huán)境保護措施，并盡可能避免對環(huán)境造成破壞的行為和活動；如果必要，考慮適當?shù)囊馔馐录?。港口國檢查官應確認航行計劃在制定時，已對IMOA.893（21）決議附錄《航行計劃指南》予以了考慮。航行計劃的關鍵要素是：評估所有有關信息；制定預定的航次計劃；實施該計劃并考慮主要的情況；針對該計劃連續(xù)監(jiān)控船舶進程。所有的上述因素應該包含在航行計劃中，但是港口國監(jiān)督檢查官應該注意到，檢查的主要因素是評估所有有關信息和制定預定的航次計劃。如果檢查是在船舶離港的當天進行的，計劃的執(zhí)行也可以被檢查。參照經國際海事組織的A.893（21）決議修正的航行計劃的指導原則和《國際船員培訓、發(fā)證和值班公約》A-8/2第二部分-航行計劃。注：港口國檢查官在檢查時候可能會被告知下一航次尚未確定，在此情況下，可以要求出示上一航次的計劃。問題9是否持有有效的VDR/S-VDR（年度測試）符合證書在船上？SOLAS公約第V章第18.8條要求航行數(shù)據(jù)記錄儀系統(tǒng)，包括所有傳感器，應做年度性能試驗。試驗應由認可的試驗或檢修機構進行，以驗證所記錄數(shù)據(jù)的精度、持續(xù)時間和可恢復性。另外，還應進行試驗和檢查，以確定所有的防護外罩和輔助定位裝置的適用性。船上應保留1份由試驗機構頒發(fā)的載明符合日期和適用性能標準的符合證書，應有1份副本保留在船上。港口國檢查官應該檢查船舶是否持有經認可的試驗機構簽發(fā)的載明試驗日期和設備適用性能標準的年度測試報告或符合證書以證明設備進行了上述令人滿意的檢查。港口國檢查官上船檢查時應確認電池、保護容器外殼和定位裝置處于良好狀態(tài)，對設備的日常維護保養(yǎng)應記錄在船舶計劃維護日志上。每12小時的記錄應該覆蓋傳感器運轉期間。例如，一艘滾裝船到達、上下船和開航。下載這個記錄的數(shù)據(jù)或交換記錄載體。通過制造商有資質代表進行記錄數(shù)據(jù)離線分析來證明記錄數(shù)據(jù)的精度、可持續(xù)性和再現(xiàn)功能。由測試廠商簽發(fā)的一份符合證書或VDR測試報告應保留在船上，該證書或報告應表明符合日期和可用性能標準。港口國監(jiān)督委員會2005年2月第38號文件（第一次修正）-航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）港口國檢查指南參考巴黎備忘錄相關文件問題10船長和值班駕駛員是否能演示把航行相關的信息輸入自動識別系統(tǒng)？自動識別系統(tǒng)-國際海事組織A.917（22）決議自動識別系統(tǒng)（AIS）船舶發(fā)送自動識別系統(tǒng)信息有三種不同方式：固定，或靜態(tài)信息，其通過裝置進入自動識別系統(tǒng)，并且只有當船舶改變了船名或者進行了船舶類型的主要更改，這種信息才需要被更改。動態(tài)信息，其與“航行狀況”信息分