東風(fēng)雪鐵龍C5各電控系統(tǒng)電路圖解析（七）-發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)電路

C5〔七〕——發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)電路暫無(wú)來(lái)源：《汽車修理與保養(yǎng)》20237〔接上期〕一、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的組成和局部元件的作用東風(fēng)雪鐵龍C5轎車2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的組成和工作原理簡(jiǎn)圖如圖1所示?，F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)局部元件的作用說(shuō)明如下。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1313發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體上，傳感器的構(gòu)造和產(chǎn)生的信號(hào)如圖2所示，該傳感器為磁感應(yīng)式傳感器，它為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供給發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置(1-4缸上止點(diǎn))信號(hào)。該傳感器有故障將造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或熄火。加速踏板傳感器1261加速踏板傳感器裝在加速踏板上，如圖3所示。它是霍爾式傳感器，它將駕駛員操縱加速踏板的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。該傳感器插頭的1、3腳分別為兩個(gè)信號(hào)腳，供給兩個(gè)電位信號(hào)S1和S2，且S1=2S2。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)這兩個(gè)信號(hào)不斷進(jìn)展比較，以推斷傳感器可能存在的故障〔以下將要介紹的電子節(jié)氣門中的節(jié)氣門位置傳感器也有這樣的特點(diǎn)〕，傳感器插頭4、2腳之間為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供給的5V電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)該傳感器的信號(hào)掌握電子節(jié)氣門的開度、修正噴射時(shí)間和點(diǎn)火提前角等。加速踏板傳感器有故障將造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速。加速踏板上的硬點(diǎn)開關(guān)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航掌握，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板使硬點(diǎn)開關(guān)觸點(diǎn)與車底板硬塊撞擊時(shí)，硬點(diǎn)開關(guān)動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)可加速超過(guò)巡航設(shè)定的車速。凸輪軸位置傳感器1115凸輪軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器協(xié)作為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供給判缸信號(hào)。值得留意的是：①凡挨次噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)必需判缸；②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器推斷1—4缸上止點(diǎn)位置；⑧凸輪軸位置傳感器推斷1缸壓縮上止點(diǎn)位置。凸輪軸位置傳感器裝在進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)齒輪的上方，用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的位置，它是霍爾式傳感器，傳感器的安裝位置和產(chǎn)生的波形如圖4所示。該傳感器ECU13501352前氧傳感器和后氧傳感器分別裝在排氣管三元催化器的前端和后端，它們的外形如圖5所示。前氧傳感器的信號(hào)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU修正噴油量，將空燃比掌握在理論空燃比四周，由于把空燃比掌握在理論空燃比四周時(shí)，不但可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的消耗，而且可使三元催化器的轉(zhuǎn)換效率最高〔如圖6a所示〕。后氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)三元催化器的轉(zhuǎn)化效率，當(dāng)后氧傳感器二電極檢測(cè)的電壓值為0.6V左右，波形近似為一條直線時(shí)，說(shuō)明三元催化器工作正?！踩鐖D6b所示〕；當(dāng)后氧傳感器與前氧傳感器的波形一樣時(shí)，說(shuō)明三元催化器失效〔如圖6c所示〕，此時(shí)應(yīng)更換三元催化器。為了防止電磁干擾，前氧和后氧傳感器導(dǎo)線的外部加裝了屏蔽層。氧傳感器的工作溫度在300℃以上，為使其盡快到達(dá)工作溫度，在前氧和后氧傳感器插頭的1與2腳之間都裝備了加熱電阻。前氧傳感器電路有故障將造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，后氧傳感器電路有故障將造成抗污染故障。J7113轉(zhuǎn)向助力開關(guān)裝在機(jī)械轉(zhuǎn)向助力泵四周的高壓管路上，如圖7所示。當(dāng)車速小于4km/h時(shí)，該開關(guān)閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)該信號(hào)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以提高機(jī)械助力泵的轉(zhuǎn)速，增加低車速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力。炭罐電磁閥1215活性炭罐的作用是吸附燃油箱中蒸發(fā)的燃油分子，炭罐電磁閥的作用是掌握活性炭罐中的燃油分子進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管參與燃燒。由活性炭罐、炭罐電磁閥等組成的燃油蒸發(fā)掌握系統(tǒng)8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，假設(shè)進(jìn)氣溫度到達(dá)5℃以上，冷卻液溫度到達(dá)60℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就可掌握炭罐電磁閥開啟，在進(jìn)氣管真空吸力的作用下，外界空氣從活性炭罐的底部進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活性炭至上出氣口，再經(jīng)真空軟管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。流淌的空氣使吸附在活性炭外表的汽油分子重蒸發(fā)，隨穎空氣一起被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒，—方面使汽油得到充分利用，另—方面也恢復(fù)了活性炭的吸附力量。VT1243VVT電磁閥的安裝位置如圖4所示，它的外形和工作原理如圖9所示。機(jī)油泵泵出的油經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)主油道輸送到VVT電磁閥，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器等信號(hào)發(fā)出指令，掌握VVT電磁閥將高壓機(jī)油輸送到配氣相位調(diào)整裝置，配氣相位調(diào)整裝置則掌握進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)0—20。，使進(jìn)氣門開啟時(shí)刻提前或滯后0～20。，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況時(shí)的動(dòng)力性。電子節(jié)氣門1262電子節(jié)氣門由節(jié)氣門電機(jī)和節(jié)氣門位置傳感器組成，如圖10所示，節(jié)氣門電機(jī)的作用是通過(guò)掌握節(jié)氣門的開度來(lái)實(shí)現(xiàn)掌握進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量，同時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的凹凸。節(jié)氣門位置傳感器的作用是檢測(cè)節(jié)氣門的開度，由于節(jié)氣門的開度反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，一般節(jié)氣門開度大，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)來(lái)修正噴油量和點(diǎn)火提前角。節(jié)氣門位置傳感器為霍爾式傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將5V1、5腳，傳感器2、6腳分別為信號(hào)△1和△2，且踩加速踏板時(shí)，△1的信號(hào)增大，△2信號(hào)減小，即△1與△2反相變化，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可依據(jù)這一性質(zhì)檢測(cè)傳感器的故障。電子節(jié)氣門有故障將造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速。二、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)電路原理解讀C5轎車2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的電路原理圖如圖11所示，經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)電路原理圖的分析，可將該系統(tǒng)的工作原理簡(jiǎn)化成圖1所示的簡(jiǎn)圖，對(duì)簡(jiǎn)圖的說(shuō)明見(jiàn)表1?，F(xiàn)依據(jù)圖11和圖1將發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的電路原理解讀如下。BB02為發(fā)動(dòng)機(jī)艙掌握盒PSF1供電；PSF1BM04、BM08為智能掌握BSI；PSF1BM02ECU；PSF1B725A、B725CESP接通點(diǎn)火開關(guān)M位〔點(diǎn)火檔〕，點(diǎn)火開關(guān)將點(diǎn)火信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線1065傳送到智能掌握盒BSI；BSI收到點(diǎn)火信號(hào)后，喚醒CAN高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)、CA卜、I舒適網(wǎng)等車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入工作狀態(tài)。車載網(wǎng)絡(luò)工作后，點(diǎn)火鑰匙中的鑰匙應(yīng)答器、智能掌握盒BSI、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU1320三者之間通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展防盜對(duì)話：核對(duì)鑰匙密碼、計(jì)算第一密碼函數(shù)f(x)和其次密碼函數(shù)g(y)。如ECUECU1229DPSF1R1ECUECU1226DPSF1R2ECU供給功率供電〔為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU掌握的噴油器、點(diǎn)火線圈等功率元件供電〕。繼電器R1和R2工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)各傳感器的信號(hào)，掌握燃油泵泵油、噴油器噴油、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行，如圖12所示。如防盜對(duì)話不成功，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。全車網(wǎng)絡(luò)工作后，BSI一方面通過(guò)網(wǎng)線212-20234為組合儀表0004供給+CAN供電，一方面通過(guò)CAN車身網(wǎng)線90178-9017、9018B-9018通知發(fā)動(dòng)機(jī)艙掌握盒PSF1為電控單元和用電器供電。PSF1收到BSI的指令后，通過(guò)R1、R2、R6ECU13201211等供給供電。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU得到供電后，首先為進(jìn)氣壓力和溫度傳感器1312、凸輪軸位置傳感器1115、電子節(jié)氣門1262中的節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板傳感器1261、制冷劑壓力傳感器8007等有源傳感器供給5V供電；通過(guò)導(dǎo)線1042、1042H、1042J為四個(gè)噴油器1331、1332、1333、13341350、1352，VVT12431135各電控單元得到供電后，馬上掌握各電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)入工作狀態(tài)，協(xié)作發(fā)動(dòng)機(jī)ECU完成各項(xiàng)掌握功能。ESP電控單元7800將輪速傳感器檢測(cè)到的車速信號(hào)，自動(dòng)變速器ECU1630將擋位和變速器的工作信號(hào)通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；組合儀表將通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的工作狀態(tài)顯示在儀表上，以告知駕駛員。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙P(yáng)SF1R212511273、1274動(dòng)機(jī)和平衡軸系統(tǒng)(G5轎車2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)裝備有減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作振動(dòng)的平衡軸系統(tǒng)，如圖13所示〕工作時(shí)在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生和聚攏的油蒸氣，順當(dāng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。機(jī)油蒸氣加熱電阻安裝在構(gòu)成曲軸通風(fēng)系統(tǒng)通道的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，如圖14所示。7，在各電控單元的協(xié)作上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU完成的主要功能如下。掌握燃油噴射功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)對(duì)四個(gè)噴油器1331、1332、1333、1334線圈搭鐵1321、1322、1323、1324掌握點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火能量功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)對(duì)點(diǎn)火線圈1135四個(gè)初級(jí)繞組搭鐵掌握腳1151、1152．1153、1154搭鐵時(shí)刻和時(shí)間的準(zhǔn)確掌握實(shí)現(xiàn)該功能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)集成有高速電子開關(guān)，使點(diǎn)火線圈在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下，都能產(chǎn)生足夠和恒定的點(diǎn)火能量以保證發(fā)動(dòng)機(jī)牢靠點(diǎn)火。掌握怠速功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)對(duì)電子節(jié)氣門1262節(jié)氣門電機(jī)導(dǎo)線1334、1335的掌握實(shí)現(xiàn)該功能。掌握炭罐電磁閥：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)對(duì)炭罐電磁閥1215線圈搭鐵掌握腳導(dǎo)線1232的掌握實(shí)現(xiàn)該功能。掌握冷卻風(fēng)扇：C5轎車有一個(gè)冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇有低速和高速兩種冷卻方式。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)導(dǎo)線1540、1550掌握冷卻風(fēng)扇的低速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)冷卻風(fēng)扇反響腳導(dǎo)線1599檢測(cè)其運(yùn)行狀況。掌握空調(diào)壓縮機(jī)：空調(diào)掌握面板上的空調(diào)開關(guān)把空調(diào)啟動(dòng)的信號(hào)傳給空調(diào)ECU，空調(diào)ECU通過(guò)CAN舒適網(wǎng)(網(wǎng)線9024、9025)和CAN高速網(wǎng)(網(wǎng)線9000、9001)把該信號(hào)傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU則通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷是否滿足空調(diào)壓縮機(jī)的啟動(dòng)條件，如不滿足，則通過(guò)CAN高速網(wǎng)通知BSI制止壓縮機(jī)工作〔防止壓縮機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行后造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低或負(fù)荷過(guò)重，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〕，同時(shí)掌握電子節(jié)氣門提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一旦轉(zhuǎn)速和輸出功率滿足空調(diào)壓縮機(jī)的使用要求，則通過(guò)CAN高速網(wǎng)通知BSI，允許壓縮機(jī)工作。BSI則通過(guò)CAN車身網(wǎng)(網(wǎng)線9017B和9018B)把制止或允許壓縮機(jī)工作的指令傳送到PSFI，由PSF1通過(guò)R6繼電器掌握對(duì)壓縮機(jī)的供電。而且在壓縮機(jī)工作過(guò)程中，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低、負(fù)荷過(guò)重等工況，還可以通知BSI臨時(shí)中斷壓縮機(jī)的工作，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)BSI電子防啟動(dòng)功能：此功能在發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)電路原理解讀的第3點(diǎn)中已經(jīng)介紹。(8)故障存儲(chǔ)和自診斷功能：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上的一些傳感器和執(zhí)行器消滅故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可將故障信息存儲(chǔ)在內(nèi)部的隨機(jī)存儲(chǔ)器中，還可將故障信息通過(guò)eAN高速網(wǎng)傳送到BSI，由BSI通過(guò)CAN舒適網(wǎng)傳送到組合儀表，再由組合儀表掌握點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。修理人員還可以把診斷儀連接到診斷插頭CO01上，通過(guò)CAN診斷網(wǎng)讀取存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的故障信息，利用該信息診斷和排解發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的故障。(9)EOBD功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU始終通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1313、前氧傳感器1350、后氧傳感器1351等監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火是否失敗、三元催化器是否失效〔請(qǐng)參看圖6〕等，一旦檢測(cè)到排放超標(biāo)，馬上點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，并在組合儀表上顯示“排放掌握系統(tǒng)故障”，如圖15所示。(1O)對(duì)電源能量進(jìn)展治理的功能：發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線104將發(fā)電機(jī)的負(fù)荷信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將此信號(hào)通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)傳遞給智能掌握盒BSI和發(fā)動(dòng)機(jī)艙掌握盒PSF1，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、BSI和PSF1共同參與掌握發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，并對(duì)全車的電源能量進(jìn)展治理，優(yōu)先保證蓄電池對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)供電的力量?？勺兣錃庹龝r(shí)(VVT)功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可通過(guò)VVT電磁閥1243將進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)調(diào)整0～20°，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在低中速區(qū)間的扭矩輸出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，同時(shí)減小污染排放。定速巡航和車速限制功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)對(duì)電子節(jié)氣門1262的掌握，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，實(shí)現(xiàn)定速巡航和車速限制功能；并通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)將定速巡航和車速限制的工作狀態(tài)16電子穩(wěn)定掌握程序(ESP)功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)對(duì)電子節(jié)氣門1262的調(diào)整，參與驅(qū)動(dòng)ESP依據(jù)海拔高度調(diào)整噴油量：發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量隨著大氣壓強(qiáng)以及海拔高度的變化而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可依據(jù)大氣壓強(qiáng)的變化，依據(jù)肯定比例調(diào)整噴射時(shí)間〔噴油量〕。在低速滿負(fù)荷〔此時(shí)電子節(jié)氣門1262全開〕運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器1312可檢測(cè)不同海拔高度地區(qū)大氣壓強(qiáng)的差異。自適應(yīng)調(diào)整：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可檢測(cè)到前氧傳感器1350、后氧傳感器1351、電子節(jié)氣門1262等部件的老化，并依據(jù)某部件的老化狀況對(duì)相應(yīng)的掌握參數(shù)進(jìn)展調(diào)整，此項(xiàng)功能稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的自適應(yīng)調(diào)整功能。自適應(yīng)調(diào)整程序存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，因此在更換或修理電噴系統(tǒng)的某些元件〔如電子節(jié)氣門、氧傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等〕后，應(yīng)進(jìn)展初始化操作