東風雪鐵龍C5各電控系統(tǒng)電路圖解析（七）-發(fā)動機電噴系統(tǒng)電路

C5〔七〕——發(fā)動機電噴系統(tǒng)電路暫無來源：《汽車修理與保養(yǎng)》20237〔接上期〕一、發(fā)動機電噴系統(tǒng)的組成和局部元件的作用東風雪鐵龍C5轎車2.3L發(fā)動機電噴系統(tǒng)的組成和工作原理簡圖如圖1所示?，F對發(fā)動機電噴系統(tǒng)局部元件的作用說明如下。發(fā)動機轉速傳感器1313發(fā)動機轉速傳感器裝在發(fā)動機飛輪殼體上，傳感器的構造和產生的信號如圖2所示，該傳感器為磁感應式傳感器，它為發(fā)動機ECU供給發(fā)動機轉速和曲軸位置(1-4缸上止點)信號。該傳感器有故障將造成發(fā)動機不能啟動或熄火。加速踏板傳感器1261加速踏板傳感器裝在加速踏板上，如圖3所示。它是霍爾式傳感器，它將駕駛員操縱加速踏板的信號傳遞給發(fā)動機ECU。該傳感器插頭的1、3腳分別為兩個信號腳，供給兩個電位信號S1和S2，且S1=2S2。發(fā)動機ECU對這兩個信號不斷進展比較，以推斷傳感器可能存在的故障〔以下將要介紹的電子節(jié)氣門中的節(jié)氣門位置傳感器也有這樣的特點〕，傳感器插頭4、2腳之間為發(fā)動機ECU供給的5V電壓。發(fā)動機ECU依據該傳感器的信號掌握電子節(jié)氣門的開度、修正噴射時間和點火提前角等。加速踏板傳感器有故障將造成發(fā)動機不能加速。加速踏板上的硬點開關用于發(fā)動機的巡航掌握，當駕駛員踩下加速踏板使硬點開關觸點與車底板硬塊撞擊時，硬點開關動作，發(fā)動機可加速超過巡航設定的車速。凸輪軸位置傳感器1115凸輪軸位置傳感器與發(fā)動機轉速傳感器協作為發(fā)動機ECU供給判缸信號。值得留意的是：①凡挨次噴射的發(fā)動機必需判缸；②發(fā)動機轉速傳感器推斷1—4缸上止點位置；⑧凸輪軸位置傳感器推斷1缸壓縮上止點位置。凸輪軸位置傳感器裝在進氣凸輪軸信號齒輪的上方，用來檢測凸輪軸的位置，它是霍爾式傳感器，傳感器的安裝位置和產生的波形如圖4所示。該傳感器ECU13501352前氧傳感器和后氧傳感器分別裝在排氣管三元催化器的前端和后端，它們的外形如圖5所示。前氧傳感器的信號主要用于發(fā)動機ECU修正噴油量，將空燃比掌握在理論空燃比四周，由于把空燃比掌握在理論空燃比四周時，不但可以降低發(fā)動機燃油的消耗，而且可使三元催化器的轉換效率最高〔如圖6a所示〕。后氧傳感器的作用是監(jiān)測三元催化器的轉化效率，當后氧傳感器二電極檢測的電壓值為0.6V左右，波形近似為一條直線時，說明三元催化器工作正?！踩鐖D6b所示〕；當后氧傳感器與前氧傳感器的波形一樣時，說明三元催化器失效〔如圖6c所示〕，此時應更換三元催化器。為了防止電磁干擾，前氧和后氧傳感器導線的外部加裝了屏蔽層。氧傳感器的工作溫度在300℃以上，為使其盡快到達工作溫度，在前氧和后氧傳感器插頭的1與2腳之間都裝備了加熱電阻。前氧傳感器電路有故障將造成發(fā)動機轉速不穩(wěn)定，后氧傳感器電路有故障將造成抗污染故障。J7113轉向助力開關裝在機械轉向助力泵四周的高壓管路上，如圖7所示。當車速小于4km/h時，該開關閉合，發(fā)動機ECU依據該信號提高發(fā)動機怠速，以提高機械助力泵的轉速，增加低車速時的轉向助力。炭罐電磁閥1215活性炭罐的作用是吸附燃油箱中蒸發(fā)的燃油分子，炭罐電磁閥的作用是掌握活性炭罐中的燃油分子進入發(fā)動機進氣歧管參與燃燒。由活性炭罐、炭罐電磁閥等組成的燃油蒸發(fā)掌握系統(tǒng)8發(fā)動機運轉時，假設進氣溫度到達5℃以上，冷卻液溫度到達60℃以上，發(fā)動機ECU就可掌握炭罐電磁閥開啟，在進氣管真空吸力的作用下，外界空氣從活性炭罐的底部進入，經過活性炭至上出氣口，再經真空軟管進入發(fā)動機進氣歧管。流淌的空氣使吸附在活性炭外表的汽油分子重蒸發(fā)，隨穎空氣一起被吸入發(fā)動機汽缸燃燒，—方面使汽油得到充分利用，另—方面也恢復了活性炭的吸附力量。VT1243VVT電磁閥的安裝位置如圖4所示，它的外形和工作原理如圖9所示。機油泵泵出的油經發(fā)動機主油道輸送到VVT電磁閥，發(fā)動機ECU依據發(fā)動機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器等信號發(fā)出指令，掌握VVT電磁閥將高壓機油輸送到配氣相位調整裝置，配氣相位調整裝置則掌握進氣凸輪軸順時針或逆時針轉動0—20。，使進氣門開啟時刻提前或滯后0～20。，以提高發(fā)動機在不同工況時的動力性。電子節(jié)氣門1262電子節(jié)氣門由節(jié)氣門電機和節(jié)氣門位置傳感器組成，如圖10所示，節(jié)氣門電機的作用是通過掌握節(jié)氣門的開度來實現掌握進入發(fā)動機汽缸的空氣量，同時掌握發(fā)動機怠速的凹凸。節(jié)氣門位置傳感器的作用是檢測節(jié)氣門的開度，由于節(jié)氣門的開度反映發(fā)動機的負荷，一般節(jié)氣門開度大，則表示發(fā)動機負荷大，發(fā)動機ECU依據節(jié)氣門位置傳感器的信號來修正噴油量和點火提前角。節(jié)氣門位置傳感器為霍爾式傳感器，發(fā)動機ECU將5V1、5腳，傳感器2、6腳分別為信號△1和△2，且踩加速踏板時，△1的信號增大，△2信號減小，即△1與△2反相變化，發(fā)動機ECU可依據這一性質檢測傳感器的故障。電子節(jié)氣門有故障將造成發(fā)動機不能加速。二、發(fā)動機電噴系統(tǒng)電路原理解讀C5轎車2.3L發(fā)動機電噴系統(tǒng)的電路原理圖如圖11所示，經過對發(fā)動機電噴系統(tǒng)電路原理圖的分析，可將該系統(tǒng)的工作原理簡化成圖1所示的簡圖，對簡圖的說明見表1?，F依據圖11和圖1將發(fā)動機電噴系統(tǒng)的電路原理解讀如下。BB02為發(fā)動機艙掌握盒PSF1供電；PSF1BM04、BM08為智能掌握BSI；PSF1BM02ECU；PSF1B725A、B725CESP接通點火開關M位〔點火檔〕，點火開關將點火信號通過導線1065傳送到智能掌握盒BSI；BSI收到點火信號后，喚醒CAN高速網、CAN車身網、CA卜、I舒適網等車載網絡進入工作狀態(tài)。車載網絡工作后，點火鑰匙中的鑰匙應答器、智能掌握盒BSI、發(fā)動機ECU1320三者之間通過車載網絡進展防盜對話：核對鑰匙密碼、計算第一密碼函數f(x)和其次密碼函數g(y)。如ECUECU1229DPSF1R1ECUECU1226DPSF1R2ECU供給功率供電〔為發(fā)動機ECU掌握的噴油器、點火線圈等功率元件供電〕。繼電器R1和R2工作后，發(fā)動機ECU依據各傳感器的信號，掌握燃油泵泵油、噴油器噴油、點火線圈點火，掌握發(fā)動機的啟動和運行，如圖12所示。如防盜對話不成功，發(fā)動機ECU就鎖止，發(fā)動機不能啟動。全車網絡工作后，BSI一方面通過網線212-20234為組合儀表0004供給+CAN供電，一方面通過CAN車身網線90178-9017、9018B-9018通知發(fā)動機艙掌握盒PSF1為電控單元和用電器供電。PSF1收到BSI的指令后，通過R1、R2、R6ECU13201211等供給供電。發(fā)動機ECU得到供電后，首先為進氣壓力和溫度傳感器1312、凸輪軸位置傳感器1115、電子節(jié)氣門1262中的節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板傳感器1261、制冷劑壓力傳感器8007等有源傳感器供給5V供電；通過導線1042、1042H、1042J為四個噴油器1331、1332、1333、13341350、1352，VVT12431135各電控單元得到供電后，馬上掌握各電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器進入工作狀態(tài)，協作發(fā)動機ECU完成各項掌握功能。ESP電控單元7800將輪速傳感器檢測到的車速信號，自動變速器ECU1630將擋位和變速器的工作信號通過車載網絡傳遞給發(fā)動機ECU；組合儀表將通過車載網絡獲得的發(fā)動機電噴系統(tǒng)的工作狀態(tài)顯示在儀表上，以告知駕駛員。在發(fā)動機運行時，發(fā)動機艙PSF1R212511273、1274動機和平衡軸系統(tǒng)(G5轎車2.3L發(fā)動機曲軸箱內裝備有減小發(fā)動機工作振動的平衡軸系統(tǒng)，如圖13所示〕工作時在曲軸箱內產生和聚攏的油蒸氣，順當進入發(fā)動機燃燒。機油蒸氣加熱電阻安裝在構成曲軸通風系統(tǒng)通道的發(fā)動機進氣歧管上，如圖14所示。7，在各電控單元的協作上，發(fā)動機ECU完成的主要功能如下。掌握燃油噴射功能：發(fā)動機ECU通過對四個噴油器1331、1332、1333、1334線圈搭鐵1321、1322、1323、1324掌握點火提前角和點火能量功能：發(fā)動機ECU通過對點火線圈1135四個初級繞組搭鐵掌握腳1151、1152．1153、1154搭鐵時刻和時間的準確掌握實現該功能。由于發(fā)動機ECU內集成有高速電子開關，使點火線圈在發(fā)動機的任何工況下，都能產生足夠和恒定的點火能量以保證發(fā)動機牢靠點火。掌握怠速功能：發(fā)動機ECU通過對電子節(jié)氣門1262節(jié)氣門電機導線1334、1335的掌握實現該功能。掌握炭罐電磁閥：發(fā)動機ECU通過對炭罐電磁閥1215線圈搭鐵掌握腳導線1232的掌握實現該功能。掌握冷卻風扇：C5轎車有一個冷卻風扇，風扇有低速和高速兩種冷卻方式。發(fā)動機ECU通過導線1540、1550掌握冷卻風扇的低速和高速運轉，通過冷卻風扇反響腳導線1599檢測其運行狀況。掌握空調壓縮機：空調掌握面板上的空調開關把空調啟動的信號傳給空調ECU，空調ECU通過CAN舒適網(網線9024、9025)和CAN高速網(網線9000、9001)把該信號傳送到發(fā)動機ECU。發(fā)動機ECU則通過傳感器檢測發(fā)動機的轉速、負荷是否滿足空調壓縮機的啟動條件，如不滿足，則通過CAN高速網通知BSI制止壓縮機工作〔防止壓縮機啟動運行后造成發(fā)動機轉速過低或負荷過重，使發(fā)動機熄火〕，同時掌握電子節(jié)氣門提高發(fā)動機的轉速，增加發(fā)動機的輸出功率。一旦轉速和輸出功率滿足空調壓縮機的使用要求，則通過CAN高速網通知BSI，允許壓縮機工作。BSI則通過CAN車身網(網線9017B和9018B)把制止或允許壓縮機工作的指令傳送到PSFI，由PSF1通過R6繼電器掌握對壓縮機的供電。而且在壓縮機工作過程中，假設發(fā)動機ECU檢測到發(fā)動機轉速過低、負荷過重等工況，還可以通知BSI臨時中斷壓縮機的工作，待發(fā)動機轉BSI電子防啟動功能：此功能在發(fā)動機電噴系統(tǒng)電路原理解讀的第3點中已經介紹。(8)故障存儲和自診斷功能：當發(fā)動機ECU上的一些傳感器和執(zhí)行器消滅故障時，發(fā)動機ECU可將故障信息存儲在內部的隨機存儲器中，還可將故障信息通過eAN高速網傳送到BSI，由BSI通過CAN舒適網傳送到組合儀表，再由組合儀表掌握點亮發(fā)動機故障燈。修理人員還可以把診斷儀連接到診斷插頭CO01上，通過CAN診斷網讀取存儲在發(fā)動機ECU中的故障信息，利用該信息診斷和排解發(fā)動機電噴系統(tǒng)的故障。(9)EOBD功能：發(fā)動機ECU始終通過發(fā)動機轉速傳感器1313、前氧傳感器1350、后氧傳感器1351等監(jiān)視發(fā)動機點火是否失敗、三元催化器是否失效〔請參看圖6〕等，一旦檢測到排放超標，馬上點亮發(fā)動機故障燈，并在組合儀表上顯示“排放掌握系統(tǒng)故障”，如圖15所示。(1O)對電源能量進展治理的功能：發(fā)電機通過導線104將發(fā)電機的負荷信號傳遞給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU將此信號通過車載網絡傳遞給智能掌握盒BSI和發(fā)動機艙掌握盒PSF1，由發(fā)動機ECU、BSI和PSF1共同參與掌握發(fā)電機的發(fā)電量，并對全車的電源能量進展治理，優(yōu)先保證蓄電池對發(fā)動機啟動供電的力量?？勺兣錃庹龝r(VVT)功能：發(fā)動機ECU可通過VVT電磁閥1243將進氣凸輪軸連續(xù)調整0～20°，優(yōu)化發(fā)動機在低中速區(qū)間的扭矩輸出，提高發(fā)動機的動力性，同時減小污染排放。定速巡航和車速限制功能：發(fā)動機ECU通過對電子節(jié)氣門1262的掌握，調整發(fā)動機的輸出扭矩，實現定速巡航和車速限制功能；并通過車載網絡將定速巡航和車速限制的工作狀態(tài)16電子穩(wěn)定掌握程序(ESP)功能：發(fā)動機ECU通過對電子節(jié)氣門1262的調整，參與驅動ESP依據海拔高度調整噴油量：發(fā)動機吸入的空氣量隨著大氣壓強以及海拔高度的變化而變化，發(fā)動機ECU可依據大氣壓強的變化，依據肯定比例調整噴射時間〔噴油量〕。在低速滿負荷〔此時電子節(jié)氣門1262全開〕運行時，發(fā)動機ECU通過進氣壓力傳感器1312可檢測不同海拔高度地區(qū)大氣壓強的差異。自適應調整：發(fā)動機ECU可檢測到前氧傳感器1350、后氧傳感器1351、電子節(jié)氣門1262等部件的老化，并依據某部件的老化狀況對相應的掌握參數進展調整，此項功能稱為發(fā)動機的自適應調整功能。自適應調整程序存儲在發(fā)動機ECU中，因此在更換或修理電噴系統(tǒng)的某些元件〔如電子節(jié)氣門、氧傳感器、進氣壓力傳感器等〕后，應進展初始化操作