八上地理知識(shí)點(diǎn)+練習(xí)4.1第四章 第一節(jié) 交通運(yùn)輸

第四章第一節(jié)交通運(yùn)輸時(shí)代運(yùn)輸方式特征原始手提、肩扛運(yùn)輸量小，速度慢古代畜力拉車、風(fēng)帆行船現(xiàn)代火車、汽車、輪船等運(yùn)輸量大，速度快，效益高運(yùn)輸方式鐵路公路水運(yùn)航空管道項(xiàng)目運(yùn)量較大較小大最小大運(yùn)價(jià)較低較高最低最高較低貨運(yùn)的最佳選擇長(zhǎng)途大宗貨物的運(yùn)輸和客運(yùn)各種運(yùn)量小的短途貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗笨重貨物運(yùn)輸和客運(yùn)客運(yùn)為主，貴重或急需的貨運(yùn)主要運(yùn)輸石油和天然氣其他高，占地多，連續(xù)性強(qiáng)機(jī)動(dòng)靈活，耗能、污染大，受自然條件影響大受自然條件影響大造價(jià)高，要求設(shè)備技術(shù)條件高，受天氣影響大連續(xù)工作，安全可靠，但設(shè)備投資大，靈活性差5.交通運(yùn)輸方式的選擇較高；航空運(yùn)輸速度最快，價(jià)格最高。當(dāng)人們近距離一—公路(活物、鮮貨)近距離一—公路(活物、鮮貨)距離航空遠(yuǎn)距離鐵路(或水運(yùn))運(yùn)量小—一航空(貴重、急需的貨物)運(yùn)量水運(yùn)運(yùn)量大鐵路運(yùn)費(fèi)高一一航空【例題1】讀“各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與距離的相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖”,回答下列問(wèn)題。(1)運(yùn)輸距離在80千米以內(nèi)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是(2)運(yùn)輸距離在80～550千米，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是(3)運(yùn)輸距離在550千米以上，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是0(4)根據(jù)該統(tǒng)計(jì)圖，為下面的情景選擇最合適的運(yùn)輸方式。A.空運(yùn)B.鐵路C.公路D.水運(yùn)下載搜：天浩提優(yōu)資料更多學(xué)習(xí)資料下載2點(diǎn)撥：從圖中可以看出，運(yùn)距在80千米以內(nèi)，運(yùn)價(jià)最低的是公路運(yùn)輸；運(yùn)距在80~550千米，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸；運(yùn)距在550千米以上，水路運(yùn)輸最廉價(jià)。長(zhǎng)臺(tái)灣省果農(nóng)將水果運(yùn)到福建省，最適宜的運(yùn)輸方式是海運(yùn)(水運(yùn))。(1)公路運(yùn)輸(2)鐵路運(yùn)輸(3)水路運(yùn)輸要點(diǎn)二：我國(guó)鐵路干線的分布(重點(diǎn))1.立體交通運(yùn)輸網(wǎng)鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等構(gòu)成我國(guó)現(xiàn)代立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式之一。2.我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展新中國(guó)成立前，我國(guó)鐵路里程短，分布零散。新成較為完整的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。改革開(kāi)放以后，鐵路建設(shè)速度加快，鐵路干線連3.我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的分布從全國(guó)來(lái)看，受社會(huì)經(jīng)濟(jì)和自然條件的影響快，鐵路網(wǎng)密集；西部鐵路建設(shè)比較晚，發(fā)展發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，西部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善。4.主要鐵路干線走向干線名稱起止點(diǎn)南北干線京哈一京廣線北京一哈爾濱、北京一廣州京滬線北京一上海京九線北京一香港九龍同蒲一焦柳線大同一焦作一柳州寶成一成昆線寶雞一成都一昆明東西干線京包一包蘭線北京一包頭一蘭州隴海一蘭新線連云港一蘭州一烏魯木齊下載搜：天浩提優(yōu)資料更多學(xué)習(xí)資料下載3主要鐵路樞紐在此交會(huì)的主要鐵路干線北京京哈線、京滬線、京九線、京廣線、京包線徐州京滬線、隴海線鄭州京廣線、隴海線蘭州包蘭線、隴海線、蘭新線、蘭青線株洲京廣線、浙贛線、湘黔線成都寶成線、成昆線昆明成昆線、貴昆線、南昆線貴陽(yáng)貴昆線、湘黔線州C.蘭州、鄭州D.杭州、株洲)C.③鐵路線是貴昆線D.④城市是上海最適合的是()點(diǎn)撥：本題考查的是如何選擇鐵路干線，從烏魯木齊到廣州的火車要走蘭新—隴海線，然后從河南省的鄭州轉(zhuǎn)到京廣線到廣州。故正確答案為D項(xiàng)。青藏鐵路創(chuàng)下的世界之最(1)線路最長(zhǎng)的高原鐵路青藏鐵路格拉段是世界上最長(zhǎng)的高原鐵路。從格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。這條雪域鐵路翻越昆侖山，進(jìn)入中國(guó)最大“無(wú)人區(qū)”(2)穿越凍土里程最長(zhǎng)如果說(shuō)“世界上最長(zhǎng)的高原鐵路”只是籠統(tǒng)地用。長(zhǎng)度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽的話，那么,這第二項(xiàng)世界之最也許更為實(shí)在，因?yàn)榍嗖罔F路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550千米，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時(shí)的凍土難題。(3)創(chuàng)高原鐵路最高時(shí)速全世界在多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，行車時(shí)速只有60～70千米。據(jù)介紹，20世紀(jì)70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調(diào)查的線路病害率為27.5%。運(yùn)營(yíng)近百.年的西伯利亞鐵路，1996年調(diào)查的線路病害率下載搜：天浩提優(yōu)資料更多學(xué)習(xí)資料下載5為45%。我國(guó)東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過(guò)，使鐵路運(yùn)輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來(lái)能夠以100～120千米的時(shí)速在青藏鐵路上一路狂奔。(4)最高的高原凍土隧道風(fēng)火山隧道海拔5010米。(5)海拔最高的火車站青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600千米。唐古拉車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時(shí)也是世界上海拔最高的火車站。(6)最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋在中國(guó)最大“無(wú)人區(qū)”——海拔4600多米的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣地帶，一條美麗的“彩虹橋”飛架于昆侖雪山下，這就是全長(zhǎng)11.7千米的號(hào)稱青藏鐵路第一長(zhǎng)橋的清水河特大橋，也是世界上最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。(7)筑路大軍高原零死亡自2001年6月29日開(kāi)工建設(shè)至2005年10月15日全線鋪通，青藏鐵路格拉段的建設(shè)歷時(shí)4年多。這期間，先后十幾萬(wàn)人上下青藏高原，奮戰(zhàn)在被稱為“世界第三級(jí)”的生命禁區(qū)，但是，卻沒(méi)有一例因高原腦水腫、肺水腫等高原常見(jiàn)病而死亡的事故。這是青藏鐵路建設(shè)中，中國(guó)人創(chuàng)造的又一個(gè)世界之最。(8)最高的鐵路鋪架基地在西藏那曲地區(qū)安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地——安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。(9)最長(zhǎng)的高原凍土隧道在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道——全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為“亞洲脊柱”“龍脈之祖”。進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質(zhì)的“萬(wàn)花筒”。下載搜：天浩提優(yōu)資料更多學(xué)習(xí)資